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沃尔沃发布首款纯电动汽车 四轮驱动续航400公里

两市窄幅震荡 人造肉数字货币概念强势

实控人突击入股 阿里旗下税务板块申报IPO

      90%;    4 电池包定位锁紧技术焙缔辑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位湾、锁紧秤班仇。    与会专家认为然玩琅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钾宋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险谁、热稳定芹努、无热管理循环订、热冲击循环颧提、被动传播电阻)亩拿,电性测试(短路曹苦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蛇、掉落墓吐尝、穿刺蒂曝、翻滚朴冷卸、浸入农、压碎)的安全要求惦奶。但是戈抨感,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藐解。安全无止境讲乌,提高电动汽车安全性崇,还需要国家弟携烁、科研机构佃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虐辈狄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中当挛蔚,也曾不断出现事故摊,遇到挫折是任何事情发展的规律疚省亭。因此帝,对于各类事故弛,电动汽车各产业链不应止步不前醛碎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒲想,要让安全成为满足一切功能的首要条件季杯革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩没磕:李芳" "   上海车展开幕前一天痊汹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会离溶弛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌几斑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗣?北京现代副总经理长、销售本部副本部长吴周涛表示两,目前北京现代47%的客户是80后和90后恢鞍脐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斧。“他们对于服务有着完全不同的需求镀碍瓢。比如服务要定制化糖,手段要智能化咆籍碾、科技化廖。同时哇反,还要预见到他们的需求并满足系。”    如果说此前峰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蝗统辜,是厂家产能的竞争乐绕,那么未来则是客户的竞争吻醋。因此舵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”睦。“意思就是享受你还没有想到的服务棠挡达。”吴周涛如此解释隶收菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冠胺?据了解咸价,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泥筛,升级为对客户用车生态的全面服务幌剃脑,基于互联网科技的进步赋幢,先于消费者预见需求锑谋傻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”料传,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猛确赖、智能假歇、共享角交蹦,以及个性化定制的智慧服务体验试普房。    具体来看呜回惹,北京现代将率先整合官网簇、呼叫中心吨、4S店透明车间怒季虎、服务App丹绩坷、娱乐背臣吼、地图铺残伺、语音控制垛彻、智能搜索等服务功能池,并将其聚合到车机上刨春十,成为用户的车载生活服务平台蒲鄙。它就像一艘移动的生活航母赌估蚕,无论是餐饮铆、娱乐下、购物的生活需求反踩,还是维修氖苗双、保养的汽车服务乡,都将以车为桥梁凑呵烁,实现信息互通董。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痕秽屑,还能够通过在线直播的方式伐桃,对接车惨、检测恭鲸蹈、派工寞、维修沸、洗车彻念、交车等服务的全程进行智能监控浑乘搞,实现人车分离式的售后服务瓜,把客户彻底从4S店里解放出来蛊伙烽,为他们创造更多自由生活的空间羞竣。    值得一提的是拎吗琅,在“汽车共享”大火的当下强,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烽铃堤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荒。“如果只有5%参加到共享汽车当中希磨,那也有40万辆的规模充酱概,这是目前任何第三方平台都实现不了的耸慑签。”陈静表示怜阮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掸、售后代步车铰、公务用车也会参与进来蒂。“我们希望融入大潮搂娠,积极参与这种尝试年。”    除了全新服务品牌的发布凶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点摆莎。据了解鲸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上警奥,通过平直且富有张力的线条睫杆,充满力量感的车身轮廓痞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妹狼。同时宿怖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机搏桔供,匹配7速双离合变速箱忻垃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牵丢徐。    “新一代ix35上市之后享,北京现代有全新胜达骏料夺、全新途胜峦烤惟、新一代ix35蛊揩寡、ix25四款SUV产品厂岛。通过这样的产品布局岸佰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缔鳖窖。”吴周涛介绍说滤孝氮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车对滇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唐坤桨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狙喀,本届车展除了新一代ix35裁崩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毖伞男。新车延续流体雕塑2.0设计风格孺凌冕,对进气格栅地哭啃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缚,以DAW驾驶员注意力警示烦蔼活、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讥拔,为消费者带来更安全的驾驶体验苹孺。    除了两款新车外乘太,北京现代还设置了技术展示区敬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台憨断幻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莽病、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况湃。    2016年嘛,北京现代实现产销114万辆顺灸徊,超额完成目标式龚,保持了行业第四的市场地位棱柏衬。今年北京现代即将迎来成立15周年双,也是北京现代从800万用户基磁∠弧,迈向千万用户级别的重要一年海司。业内人士分析师,在后百万辆时代到来之时茶谐胜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痛炯,也在不断践行本土化政策翔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价遂:李芳" "  5月10日罕椿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点趣实迁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溯卜,人们的关注度更高抹快。在今天抽,汽车产业主管部门妓洽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磨,其中指出敌天:“中国企业五瞳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹭沦。   目前在中国汽车领域袭叉,舆论将中国品牌分为三类哆,一种是例如长安适嘲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丸猛催,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盖,而且成果显著挺垒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贸,这些企业通过内部的改革脓捣,已经形成了正确的发展思路誓,尽管在终端销量上尚未展现成果捆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宠,始终有一种“捞一把就走”的心态坎晃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型娠,在市场赚取短期的效益群韦。   苗圩在撰文中指出泉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磐。企业投入资源檀嘲,通过设计开发朗誊淘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碧榔,包括物质价值和精神价值珊哺借。但是橇喊,这个价值需要在市场交换中转化为货币编戚,才能完成“惊险的跳跃”测痰毛,成为企业的收益芥夹锹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啃累捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日设,中国汽车很兴奋沽兔粪,但正如苗圩在文章中强调票歉省,品牌建设是长期而艰巨的任务道膜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”誓。这同样是中国汽车品牌需要思考的露蒂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》班,通过仔细研读讨蒋素,将其中核心思想与观点标明梧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示都未,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驴赔惶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鞭绅纶,党中央扣、国务院就振兴实体经济帽残休、做大做强制造业做出一系列重大部署沃挞狄,对加快质量品牌建设提出明确要求琼县凸。习近平总书记强调食辩,“推动中国制造向中国创造转变李丢湃、中国速度向中国质量转变怒厘俱、中国产品向中国品牌转变”淮校。   2016年搁靶,国务院部署了消费品“三品”专项行动羞境郸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捌乃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篱,提高有效供给质量躺叼疮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涧。   近日秀怜,国务院同意设立“中国品牌日”既甭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倦,体现了全社会对中国品牌的期望徘颧,为建设制造强国指明了努力方向滔脱。      一桐沏丹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现课瘫,代表着国家的信誉和形象睦。品牌发展是一国由大变强的必由之路波,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锻番酬。   品牌建设助力制造强国战略晾。 我国是名副其实的制造大国怠哆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务艰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”畏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谢海剐,产业转型升级势在必行许,迫切需要加快新旧动能转换琼,培育面向产业中高端的竞争新优势阔。经济发展规律红、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猫墒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力括崩靶。   品牌建设推动供需结构升级蜡辨借。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新考,重点任务是提升供给体系质量峨,提高供给结构对需求结构的适应性梳抱。品牌是连接供给与需求的纽带嗽朴德,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帆,引导需求侧消费升级撕刃借,提高供需两侧对接的效率蟹。   品牌建设促进实体经济振兴讹贝韦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郎广,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巾鸡。企业投入资源拦锤竿,通过设计开发喂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楷快,包括物质价值和精神价值虏。但是弘功,这个价值需要在市场交换中转化为货币窍莆款,才能完成“惊险的跳跃”谁蔫,成为企业的收益赏刺。能不能跳得高那竭晨、跳得远蒙琉弥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宋搜。品牌是价值和信誉的载体局距,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹄。      二悔祥毁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述括诞恭,科学地阐明了创新捎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系焚。从品牌建设的角度看起驹凶,品牌需要“中国创造”釜系蔼,没有创新屎,品牌就没有差异化的魅力富拎舱。品牌需要“中国质量”瑰碳搭,没有高质量杠尾,品牌就丧失了价值的基础识翅对。 近年来强,面对国内外严峻复杂的经济形势娶缮枯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挟、国务院重大决策部署氯拜沟,认真研究我国工业发展的阶段和特点譬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扁厩桶。   把握规律拌县,找准抓手团署。要坚持质量品牌工作整体推进旅戈,引导企业在设计开发币、生产制造和营销服务的全过程建立全员额僧、全方位的质量管理体系沧短慌、诚信体系和品牌培育管理体系拔撬剐,以培育有竞争力的品牌为标志痰芹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扦夺。   积极履职百,统筹部署剔。2011年忻,工业和信息化部会同发展改革委佰丝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氢寐,进一步推进品牌建设且飞摄。2015年杀,推动出台了《中国制造2025》等酱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘸。去年柯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孺架,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妥,部署了全产业链质量品牌协同行动叮唇、优势和战略产业质量品牌护航行动槐船、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畔忌。   持之以恒愧令川,扎实推进蜕鸽年。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设交。   经过多年的不懈努力兔故,我国品牌建设工作进展顺利题,取得了初步成效七宏。目前香,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点韧,涌现出251家示范企业翱。根据对示范企业的调查稿阔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啊吹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲜破,企业经营的质量和效益得到明显改善享。同时恰,重点消费品的定制化牡卯、中高端产品供给比重显著提升乾,定制化服装消费增速超过30%沙埔署,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烧嗜贸。      三烩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汞,需要社会各界齐抓共管协谈,合力推进顶驰邢。下一步埠喜,工业和信息化部将发挥行业优势戈物楞,深化推进品牌建设集芳,加强与有关部门密切合作炮拭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境困雇,努力开创工业品牌建设的新局面穷壁。   坚持企业主体突仕廊,增强品牌培育能力蒙咸。 引导企业增强质量品牌意识布闹柬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俺。坚持试点先行绅嗣腿、示范引领桑棋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潦翻悲,促进企业品牌与区域品牌互动发展雌。加快制定品牌管理体系标准殊呐,组织贯标推广僧岔。加强质量品牌宣传瀑独骡,弘扬精益求精的工匠精神胚,扩大自主品牌社会影响呵,激发企业培育品牌的内生动力窟修舵。   落实质量为先珐贿,加大支持引导力度镐护。 贯彻实施《中国制造2025》寐撇,落实质量为先的基本方针燎棠富,加快推进质量品牌提升行动策龟。发挥制造业创新中心建设忙、智能制造寞省忍、工业强基等重大工程的支持作用庐,引导企业加快工业化与信息化深度融合坊形,运用“互联网+”科础浓、大数据等新一代信息技术摆,把握智能制造窍活、绿色制造福、柔性制造等产业和技术发展方向庭,加快培育自主品牌偷。   鼓励创新设计溪,丰富品牌差异化定位犬。 完善制造业创新体系其怪剖,加强关键核心技术研发赦,推进企业技术中心建设勺荒。在重点领域推广应用以绿色缔题公、智能蕉敝矗、协同为特征的先进设计技术哇。建设具有世界影响力的创新设计集群戈,培育一批专业化的工业设计企业瘸,鼓励代工企业建立研究设计中心露颊,加快培育自主品牌侧乌烘。   实施重点行动害慑,促进关键领域发展吧幸。 落实消费品“三品”专项行动槽,支持消费品工业向智能碍敖、绿色握犊、柔性和高效制造发展驳钾孤。增加中高端消费品供给腑,促进产品向高性价比优势转变斯棱。大力发展智能扔锯、健康消费品蒙,支持发展民族特色消费品采劫颓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泊,加强产业市场研究和需求预测顿心,科学规划产业布局榷、供给定位和品种结构粳。 实施中国品牌“走出去”行动汞,贯彻落实国家“一带一路”战略狡,推进国际品牌共建共享呛愤倒。   完善公共服务必,支持质量品牌进步活戳勾。 建设质量品牌专业化服务平台桔闪匈,依托中小企业服务体系潭虱祥,提升服务平台的质量品牌服务能力酞。构建质量品牌信息共享平台氨乘且,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侠抽。完善知识与人才开放共享平台疾檄爽,依托企业经营管理人才素质提升参、专业技术人员知识更新等工程熊弹心,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啥瘁矾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尘厦掀,促进科技创新肺趟摆、成果转化和推广应用贸骸颧。   加强技术保障乐,夯实质量品牌基础泊复丝。 完善产业标准狠笛、产业计量烤婪蠢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设计。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关互淮,推动质量升级换位。引导企业增强研发创新和系统集成能力使筒,创新制造方式和服务业态忻仇玲,发展定制化生产攀新,满足个性化需求桓蔚羞。鼓励企业发展现代销售体系搓凰几,在品牌传播毁谷、顾客体验和销售模式等方面创新发展聚算拣。   设立“中国品牌日”鹃,大力宣传知名自主品牌 怖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匆、质量精良趟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值截。品牌建设是长期而艰巨的任务驳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煎嘘劝,以新理念引领新发展贝备如,持之以恒地不懈努力酞,共同推进中国品牌迈入新时代吾乖焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   5月5日默,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迸戏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粪累操、董事长李斌就中国汽车升级之道澄、互联网企业造车碑雾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镁。    近两年互联网造车企业纷纷入局盛愧,被称为“新造车运动”诧。徐和谊开玩笑说龄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膏。”他说谩:“我从传统汽车的角度看骚羚,就是不服!”徐和谊解释道辩丛,李斌做到的他也能做到访逼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蚂克。    徐和谊认为寞妙,最难的不是做产品斜黑,而是做品牌签劳经,尤其是国有企业体制下做品牌襄颅砷。建立陶斯、培育一个品牌楞,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驳晶寝。他举例说必浆,蔚来汽车在东方广场建体验店霓烩,那叫“烧钱”念胜,国有企业就不能这样“烧钱”柔构。但品牌打造的初级阶段兢色竣,该烧的钱还是必须烧的离。这就引申出国内传统汽车行业茅涛奇,必须加快加大国企的改革步伐灯,从发展角度来古烈、竞争角度膳寡,必须改革非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桃肆妮,希望未来产品不光是一个出行工具几,而是一个用车的体验平台京。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吗季,而是看到与用户交流的新机会汐促。从互联网察、移动互联网胃、移动社交发展趋势看橙镁,与用户关系会让汽车发生深度变化赔卉列,体验会变得更加重要洪伞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宋顾缉,新车企应该走什么样的路戳夹,徐和谊认为距秋瞥,条条大路通罗马畔卡,但是路和路是有区别的棋俄。他认为全世界只有中国能做到一件事妹侈:传统车企和新生力量深入融合效犁坍、发挥各自优势朔巢莲,结合起来狈泰,这条路可能全球谁也做不到道裸坷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脚令戮。徐和谊透露是腐胎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作霜,很可能这轮竞争轻,十三五末肩斯,再过2至3年蒙,肯定会出一个比较好的结果坑。”    李斌也认为寂惶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菏贡,这跟传统燃油车情况不太一样徽。他干脆表示趟套净,国外品牌在中国是没戏的辱,因为智能汽车需要本地化的数据贡赊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快句。蔚来汽车在三电炬嫁修、智能电动巾呐、包括制造方面都跟其他企业合作匡卜。李斌强调浆攻:“我们是很尊重制造这件事的专业性廓倘锚。”谈到合作遣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作藐羌儡:“我们的南京工厂投入十几个亿浩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抄为,不是简单的代工联葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   据雅虎网站报道山连扔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示龟察,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坡共,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务禄钡蓝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域含湃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贝。”    他指出槐箍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现迪。尽管我认为这可能还有很长的路要走承撩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘿皑菊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奠烹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沽测,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墨锋擂。    当前灿赡,特斯拉弓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术河。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嗡唱,并将其带到了Uber抨似。    去年瑟鞠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中词事,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛋。特斯拉CEO马斯克表示讳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”潮暇。    马斯克认为藤较浅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桶耿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梯旧窘,要远多于因人为失误导致的事故革郴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道放,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素良去是。    他表示摹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全节,那将是一件非陈芯穑好的事情惺宦嫌。但对于汽车保险公司来说臼嘎欠,这不是件好事测霖黑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后不,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垃剑惹:“我觉得这种影响很明显梢黔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惩譬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度省,全面兽揽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怒钎,阐明了个人观点狼屋涵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的交糠、客观的看法摄割狄。    报告摘要类闪府:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期触囤、导入期放孺、快速发展期与成熟期四个阶段持。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笔上睛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菏敬,很值得我们借鉴祥砂抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败版。如果不加重视剁,终会酝成大祸爆惦。    *韩国的电池产业羔觅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秃订,我们必须面对这个挑战微。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作槽恃羞,它会带动未来汽车消费新的革命能祟母。    *任何事物都有两面性健腹,政策也是这样心剖。补贴强度不足拒,难以起到激励效果片评什,补贴强度大了狡柬梳,难免产生对技术发展的不良影响尖患什,也包括少数人铤而走险骗取补贴深患。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氨酗盯,从国家科技项目立项至今已经接近20年课逛,可以说产业发展已处于世界前列阮秒堂。2016年冷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陪搭,累计销售95.5万辆垦级棺,取得了令世人瞩目的成绩录仍。有些专家认为灵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犬,我的看法不是这样泰颈窃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憨脐熊、导入期盲胺、快速发展期与成熟期四个阶段坟。导入期也称培育期掀施,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吗瘦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冲投,当时就有舆论认为挽,我国新能源汽车驶入快速道慑苗,进入了快速发展期售。然而到了2016年便回落下来杰讥憋。现在分析起来赋塑晌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惨,造成了数据中存在一定的水分未。随着国家对骗补行为的查处射泛氓,今年的数据逐渐回归正常葛洽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尚沉贬,有可能会得到一些错误的判断弧礁厢,导致过于乐观的结论话奋倡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皮,除了观察数据的趋势外舒,更重要的是看产业发展的推动力欺,是国家政策为主还是市场为主肺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持掀陡,补贴政策还不能取消鲤,基础设施还很不完善存岸供,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苇藉防,产业链还不够强壮与完善边,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屡构,工作量很大爸废虹,切不可放松努力逗隧,让已经启动起来的产业发展放缓下来卫翘赫。    依目前的政策设计妒绘,我国将于2021年取消补贴味五腾,代之以环境徘、能源为因素的常态鼓励政策蟹浚。也就是把2021年设为一个转折点牢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阑就。期望实现年销售量达到二巩、三百万辆以上全借宝,能够占到汽车总销售量5%到10%扮疼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堕孟祁。    二潘、如何看待新能源汽车的碳排放系愤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卸猜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题答。我认为许多人有这样的疑问是正常的琴适,因为至今还没有一个权威的科学数据愤欺愧,来告知公众电动汽车的排放是多少蹭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法聘雷驼。    电动汽车行驶过程是零排放呸赌,这点没有疑问城讽搔。但发电过程是有排放的穗赫砂,不但有二氧化碳排放度讣,还有导致PM2.5的有害气体排放盟媒。所以简单说电动汽车是清洁的帮帘,是不能令人信服的归藕相,需要拿出数据来穿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩剿海款的新闻报道露,受到一些启发街硷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数岁,即“碳排放因子”弊去。根据新加坡的实际情况梦船顾,标明每消耗1度电醛,就要造成500克的二氧化碳排放仆倒毯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怯篡讽,即每消耗1升燃油泰汞,就要产生3000克二氧化碳排放修。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棵辞。由于特斯拉的车重拾钡闺,耗电量高轻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妓,尤其是在夏天开空调的情况下沁劫,百公里电耗有可能到40度实涂时,因此被肥炯穑款悸豌汞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化动耪,很值得我们借鉴耍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罕,据我了解定性的结论比较一致将仆劣,定量的结果存在不小差异练吧五,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别愧廖雾,其清洁技术水平也有很大差异哩跨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剐彭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估灸,发布我国的“排放因子”权威数据呐仓,并定期予以更新储厘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓶。    比较我国和新加坡的发电情况侈陪,新加坡百分之百都是石化能源发电偷,而我国的发电能源结构里俱兽皋,石化能源约占70%氯孝,可再生能源等非石化能源约占30%蹄床。全国平均来说伪蒜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点斯铆市。而且按照现在国家电网的规划来看喝钝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例关,我们发电的能源结构会越来越清洁毒评,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颂亢,来估算一下电动汽车的碳排放叛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奠半,可以算出其碳排放为100克/公里孔瓦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车你,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讣。可以看出一般情况下投樊俱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汝垃踏。但是如果电动汽车过重嘘快,电耗很高午壳,就不能算是低碳产品辰,甚至不如先进的混合动力汽车盘刊凶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哪,但是我们可以认为撕惧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甭曹,耗电越多斑醚快,造成的PM2.5有害气体也越多缄睡。因此嗅,从治理大气环境考虑搜,我们的政策应该鼓励低电耗产品苫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向母坟。    三闭氏纽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窟祭令?    这个答案是肯定的挺熄。我做过一个简单的计算跋,即使到2030年管妓弧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骏孩。由于大部分电动汽车会在夜间充电敛,可以利用电网的低谷电时段来充电活。目前我得知的峰谷差是20%到30%僻当关,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夕,不但不会给电网增加负荷褥惊,反而可以帮助电网储电莆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式了,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里佩碱,在白天电价较高时段将电售回电网壬豪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统建歌,这个系统包括了屋顶的光伏发电绒孔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沉度淋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电栋,采用分时段电价堵粳喇。当然窃思屉,对于需要白天时段充电的一些领域且,如快充公交落手硷、出租车与物流车等识杭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力可参秆。    四末、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铝芒饲。现在出现的火灾问题比较多缎山,所幸还没有造成集体伤亡信,但是已经给我们发出严重警告涛丧,如果不加重视蹦茂,终会酝成大祸虽嫂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位叉汲。    电动汽车的安全要以预防为主顷逛卿,要从产品的设计做起酞超,然后是生产过程的严格控制娄,不能将未经严格考核的产品投入销售遣揉绒。电池的比能量越高竭空,发生火灾时的危险性越大揣,因此要求有更高的安全性技术胖炯险,试验考核应该更加严格亥。尤其蔽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腐奴,因为客车上乘客数量多蠢貉,一旦出现火灾逃生难度大肠抛京。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缸鲜,为满足新的标准增加成本是必要的括。对于纯电动客车妥恨锈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池害奶愁,既安全又经济才。    说一下安全监控网络掠。我认为重在实效版。我在几个火灾事例中了解到禄,火灾发生前其监控网已显示警告信息璃,但未引起关注与采取措施村,说明安全责任不清酬前菲,监控网站流于形式虎,主要是供参观用欺。    五菏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唱涝,大家都知道枪覆,韩国的电池产业鹤辨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战跑,我们必须面对这个挑战本街兢。目前有一些原因歌酷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难免,也给了国内电池领域一点时间继呕超。但是届式射,如果我们自己不努力促譬,最终经不起国际电池产业的冲击太涡,我们将会面临严峻的问题飞。    我国动力电池产业发展很快砍卞,一批创新意识强的企业正在快速成长己监,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喝授春。但是总体来说适偷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况售砷配,产品的质量水平不高草固琼,投资过于分散酱身,到处建设低水平的小规模电池工厂鞭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钎,缺乏战略眼光粗穿爸。这些问题需要引起我们重视与思考巩型。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凡,没有一个强大的中国动力电池产业恃共,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剩仆洞,实现汽车强国的梦想又是一句空话弓讽。    化学电池是一个非常老的传统产品甜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鼻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侣文碉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梁仆趁,形成了动力电池百花齐放的创新局面蛊必酱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰究,还说不清楚哪项技术可以稳定下来率喂。因此蠢霉稿,谁能够掌握创新的主动权扫,谁就有可能掌握未来电池的命运文泡涵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钡蚕,但是企业是实现创新的主体柯娃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斯颇澜,能够挑起这个历史重任鞠蹭尉,把更多的注意力放在创新技术上面氖愧。    去年参观宁德时代电池工厂时车,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雇,给我留下深刻印象躺。图的中央标明安全性始终是核心宠朝逞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度车蝗、功率密度椒屑姑、寿命与成本蚕爱。在实现高能量密度的同时蜜氦,要实现快充性能闹百骏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翁卜末,向1万次20年迈进岸,彻底解除人们对电池可靠性纠戳、耐久性的不信任星埠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伪炭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车褥,结束燃油车的历史惮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诫浆防,成为中国动力电池的创新巨人伸搪。    我对我国电池产品质量做过一些调研陇滩,认为赌梁捻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鸿灸嘉。就电池单体成品质量控制方式飞藐猛,目前还有采用筛选的落后方法事,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上贬刷漏。这表明价,产品的质量水平低劣帕蛔却,即使交货的产品数据是在合同范围内垢干,这些产品在使用中性能很快就会变差练垛埂,寿命很短俗厦潘。    目前哪稗汗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辛棋镭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纱示,但这也并未在本质上提高一致性疗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性宏,不需要分淹程臁,标明这些产品内在质量是优良的谰。用汽车工业对零部件的质量要求就是嚷舷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”偷渴。恐怕多数企业都达不到透卞挺,就这一点而言落古泥,我们与日韩企业就有明显差距卜。    面对严峻的国际竞争豪菏瞧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟练暴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙覆,再吃不掌握核心零部件技术的苦摆。我们看到国外整车厂来到中国时筏透练,都要把自己的供应链带进来富埃古。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链禽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溜短。我建议政府辞顺、协会险希、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杆岔。    六疼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作但。它会带动未来汽车消费新的革命淡氓,有助于解决城市的拥堵邪的堆、停车难扭脊、环境污染等问题钮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凶算贩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果菠,是未来汽车应用一个非晨好的发展方向纺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喂。    由于共享租车提高了车辆利用率苦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢箍欣!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拓饲颗。又因为主要用于短途使用斗促,大大降低对续驶里程的需求摄嘲谅。从社会效益考虑室敌胎,减少了空驶行程半泥韩,意味着减少能耗与排放稠躲潜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垦单袍,缓解停车难的问题横慷。    现在吩嗣刷,很多城市都在做分时租赁冯温梯,但有的并不是典型的分时租赁墨括捷。A点借老杉、A点还脱叙,规模小的例子不少趣钱。例如有的大学有几十台车在那里伎,学生租了这个车出去办事儿姥,回来时归还校园原处缆。这种模式也是一种共享琅瞄,但不是典型的分时租赁啦。只有实现A点借X点还顶瑟、并具有一定规模扮牧雷、使用起来非常方便默暴衔,才可以算是真正意义上的分时租赁旗台。    除此之外句,分时租赁还有一个评价指标屁,就是车辆的运行率毛,即车辆有多少时间在外面跑密舞钨、跑的时间和停的时间的比例甸。我考察过芜湖市易开租车惦纫,我认为是很典型的分时租赁片。从数量上看搔亭,芜湖已经有两三百个站点剁米,三四千台车恳兰楷,具备一定的规模;从模式上看床媚茫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钠努搅、X点还卤坊。从车辆运行率来看缚,芜湖做到了80%贝比爽。    此外特事筏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坟免叛,规模也达到2000多辆陶芥蚂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稠,很有创新特色挤,也有一定规模疲练寿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狡晚锭,认为大约需要1辆/1000人口柔,或5辆/平方公里的密度疚,才能够保证顾客较满意的租车成功率精肌囊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎无,其租金仅是普通出租车的1/3哨脐臂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜜素。    作为共享租车的车型渭篙,以高可靠性害浩堂、低成本乾,微型车更为适宜洽。共享租车要应用车联网技术搂轨溅,建立完善的方便于客户的使用体系武,实现手机注册汀括等、约车练情、开车措佳颅、交车取次挨、付费以及安全监控等馅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陷。我认为诵兴息,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来共笔。为了方便客户舒羡,建立全国统一的注册收费系统十分必要翻拔。    七洞涧、补贴退坡后壳倪隧,新能源汽车是否还能发展肚?    从今年开始败雷焦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丸鲸你。现在行业里有一些不同的声音逞饱量,认为新能源汽车本身就是错误的事情骸闷巍,它的发展依赖于补贴词溪段,补贴拿掉以后兢般辱,新能源汽车产业就会死掉碗捍。我不赞成这样的消极看法砍。    首先在电动汽车本身的技术上懒程,我们要有信心省。随着电池能量密度的提高封,到2020年锭权,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茶绢,规模化生产使电池的成本大幅度下降踞婆。从这几年市场反映看软,很多消费者开始喜欢电动车了吉,他们觉得电动车很安静烙、很干净须赂,如果自己家有充电桩店,使用起来很方便捣疾咎。目前跺渭褐,面对全国大面积的雾霾形势悄头,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策椭财涸,促进了电动汽车销售量的持续增长夹,在不久的将来米美哩,电动汽车将大量取代燃油汽车翟奇乱。    我国在新能源汽车产业取得的进展弥纪府,很大程度归功于国家的鼓励政策内吨川。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的附昂篓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胆啊美。但任何事物都有两面性藕句萎,政策也是这样舱鞍。补贴强度不足宛,难以起到激励效果荒瓷辫,补贴强度大了五藩,难免产生对技术发展的不良影响叔,也包括少数人铤而走险骗取补贴碉疵。这些就是事物的复杂性嗜,不足为奇骂。因为产生一些问题逼,就否定补贴政策是很不客观的唉。正确的做法是适时适度调整政策淮,逐步实现退坡酒酬既,制定与能源坚形存、环保因素相关的长期鼓励政策黔,进一步完善推广工作的其他政策环境赏秸伺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去羌休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸姐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凳,销量突飞猛进牡副佬,不仅在中国市场实现了大反转操氏诞,以每年超过30%的增长率俄擅窘,连续三年高速增长葛憋南,实现反超簇,在全球市场上来看煽旱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位欧阀蜡。设计之变尾私且,影响如此之深嘿取。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弊结,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拼,都是如此青。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剂锭。此消彼长纪柔举,本来也是市场常态浚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年了嘎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现得。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梁,而奔驰则用了进击的改变滦饺。这导致了市场格局的变化参文屏。但在今年开始午降谱,奥迪要采用一种大胆的改变咐。   在北京车展上吝菇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苟浚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磊祭抒。在采访中碍,马克·莱施特先生表示阶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涝俊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梢些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是完侍岁,以奥迪品牌本身的三大支柱洁牧括,即“运动性”侠微轰、“卓越质量”身抠绕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石房仆搔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现田翔。另外摧,马克·莱施特表示骆萝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姑金,以保持“个性化以及彼此之间的区别”检。   未来裸,奥迪不论A茫盒、Q痊居、R系列片,还是电动系列枢辑蔼,每一个车型系列都有他们独特的个性柑呜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辩浅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国电丢谈。而且舜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格魏控,在马克·莱施特看来崎睦堂,除了外观画抹缎,在内饰的设计上全翱统,奥迪前进的步伐还会更大辖铣片。   比如新一代A8未私请,大家会看到一个全新的控制理念七琶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了四市零,全部操控都是基于触摸屏兑歉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坎醒,这将是一个具有革命性的设计患绒。”马克·莱施特表示滔拷。   【访谈】   媒体恋庞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辛聊付?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诵?   莱施特爱呕:中国市场当然是我们最重要的市场之一硕嚎康。比如马上要推出的新款奥迪A8勘浮藉,我们认为80%的A8都会销往中国袜搓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颅搪旅。比如犀堵,从车的前脸上就有非常明显的体现冕醚,这个框架会做的非常突出掸烩蝎,也会大量的运用到合金材料秋。A8的设计充分突显地位感和身份感瞧凭澳。因为我们知道中国的用户糯,或者说中国A8的用户群是非诚芡粒看重自己的地位感和身份感识,我们对A8的设计充满信心拿焕。   Q2是我们量产车的一个预告某得诡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性席焕客。我们想把奥迪的A系列茎胆、Q系列扯瘟络,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耽。比如惶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计好,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计得骋,从而更多的彰显每个车型的特点伍稍。   媒体奶幸扑:A3未来会有怎样的改变患,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变净?   莱施特催玻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望降歉捻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型得。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的称,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力添嚎、表达力想。   媒体粟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桅磐?未来设计会有哪些改变谎己搁?   莱施特奈衬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱焙锤税,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抨酒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的五,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瑟擎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解托。此外拎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佳拟秘。   值得一提的是夸叮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焦肉,完美诠释了驱动理念磊佛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衫论敬。刚才我说的是外观的设计号,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宝耿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念渴篱驾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沧谅,而全部操控都是基于触摸屏棺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳞缎,这将是一个具有革命性的设计敲惫兴。   媒体摊挽厩:面对未来的城市交通更加智能化策魏、互联化党文嫩、自动化的趋势乒吵稻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碱?   莱施特先生农:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段活良仇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒜。实际上苟碌溪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程身榔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妊避径,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发薯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶核比涂,还是更多使用自动驾驶鼓,所以我们设计的基点是用户体验胺头途。   设计开始阶段将先做内部设计城枫皆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胯梦,再去考虑外观应该是怎么去搭配铰径芯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革栓裴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程箩喘闲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睹,因为我们真的会目睹宠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猩泪。   媒体湘咖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盒苔松?   莱施特成海:我们从下一代的奥迪A8开始媚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言链溶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念美。我们要做的是持续的奠鹿丸、不断的推进设计语言的发展萌,每一代的新车型都要再往前走一大步塑栓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了练拘龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碌些其,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时即温漓,业界开始重新打量双方的合作息祟。   如所有行业对热点的追逐一样怂,在过去两年中脆拼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坡疗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响床。4月6日啸磺很,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炒僚华,携手研发并应用车载人工智能技术捎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议福,双方将成立一家全新的合资企业突,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份处。在此次合作中叙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薯,用于双方在汽车领域业务的开展挖,为出门问问未来的发展提供支持粳躺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域患郝供,而合资公司背后蚊围晃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入省锈,意味着除了汽车制造商俯派寐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份使孙。   “1.8亿美元只是一个开始枯递娇。选择跟出门问问合作捕磐级,是大众集团移动出行战略的一部分渺。”苏伟铭称倦默,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈被堪,为达成这一目标版潮,已经规划了三大板块喷,共计十二莆、三个项目糙枷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懊申,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嗣沙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耙谷狄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛊说春、语义理解技术烯汰拈,面向移动搜索领域的智能手机应用鞠铅辫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朗拉。迄今为止疙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痉绢、语义分析渤且粕、垂直搜索等核心技术魏胜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驼磕,来打造下一代的人机交互方式隶核窝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刚溺红。   “选择出门问问惟八,是各方面考量的结果狠。如果大家了解的话佰颧屯,其实Google也是出门问问的重要投资企业握凶,所以我们与Google也进行了谈判”茫苛辑。苏伟铭称参,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准测莆。   2015年6月采某勤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巧钳录,出门问问被Google投资持。截至目前磊,出门问问共计6轮融资毛堡僵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腿佩澜。   “此次籍,我们对出门问问进行投资汞,不仅仅是出于财务层面的考量蹲齿烯,也是一次具有战略意义的投资辜普。通过本次战略投资附,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裸设。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样记瘁坟,只是单纯的投资或技术合作毕,苏伟铭回应称失篱,“想强调的是酥蓝连,我不主张相互供应的关系弓,一定要拥有属于自己的核心技术澎。”   “移动出行领域的合作戈,如果是提供车辆阂慈刷,那只是纯粹的商业化的供应需求玖朗贫。与出门问问的合作校绞界,我们是要进入合作的管理层涝,在共同建立的合资公司中纽,双方都有委派监管团队”藩貌搓。   苏伟铭介绍琅师份,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持趣毙瘁,但更重要的是在人工智能领域的研发池帛门。“如果你与人工智能进行沟通熊,沟通得越多绷,它就越了解你扣案慧,人工智能研发的目标是迎合客户筒,而不是需要客户自己调整来配合镀,所以喂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”揭。   他坦言捻,在人工智能的项目开展上琉,有好几种做法内,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”朗笆戏,但这不一定能成功托,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化别违。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怖募讨,且能够很快地将技术实现应用嚷酵拌。”苏伟铭称筛内,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拼滔休,来帮忙推进其未来的发展伯桅填。从这方面的合作来看猫阂侨,双方非常契合羞购雾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的峭。硬件是大众的强项皖溺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辽毯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灰疙,而是应该让其独立运营船香郴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钦抢锑。”苏伟铭称挺沧境,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化比埃。   据介绍糜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仟萍。基于出门问问领先的语音识别我礁拭、自然语言处理省触譬、垂直搜索和主动式搜索技术付趴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位亭,该合资企业将进一步探索姐滴,为未来的智能移动出行提供解决方案鞋钒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踏碌,人工智能并不是只包括这一部分草信,其实惟夯陷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扰桨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗡藐僵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作括,但在苏伟铭看来叔斤歌,这是一个重要的开始陶鞋涕。   “下一个工业革命的前夜”感,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扔攫,为此驰龄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赎默。在2016年的广州车展期间救揪票,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钨搂昏。据大众汽车集团(中国)首席营销官色介洞、集团销售和市场负责人胡波介绍刨澳汲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔡发面,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磕里,包括智能停车糕些婚、智能充电等每。第三就是交通形式的智能化管理樊。即打通不同的交通形式粟灯抗,提供一个智能化管理磁拿,最后让出行者能够享受顺畅腺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垒咖骏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邢。“我们相信珐希,车企能在这一领域扮演重要的角色卉楼。”胡波称弯狠览。   不可忽视的是典锨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纤捞提,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钮。   “要建立一个生态圈绒鹿绵,必须要有多个方面的项目支撑持方。在落实该战略的过程中澜犬赫,我们便开始思考驳,如何构架这些项目把哗,未来三年我们是要围绕这十二泻垦、三个项目开展工作的涸徐。”苏伟铭称干,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滔僧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咐坊,以便及时供应谭,满足未来车辆发展需求渺完。”   据了解亮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辅日。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜补跋。通过语音输入挪,该后视镜可以提供导航徽白、信息点(POI)搜索瓷收搔、即时通讯筒、车载声控信息娱乐系统等功能憋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验邯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尽悍徽。通过语音输入忌莱捶,该后视镜可以提供导航送泪、信息点(POI)搜索拆、即时通讯无偷社、车载声控信息娱乐系统等功能谓虎府。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力激,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惶私。   苏伟铭透露丝校粹,最快从2017年下半年开始浑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寞,在一些国产车型上也将采用该技术欧隶绊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拜。但是绦,有了大众汽车集团的参与腻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涟搐。   经济观察报疙:在中国的十二三个移动出行项目上肚笛烤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胚矾?   苏伟铭獭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权估叙。2016年中旬胜俱,我们便与集团总部沟通过教,我们认为在移动出行领域采爱,中国是领先于其他市场的欧。所以善瑞,当时我们就决定在欧洲以德国为基次傥亟啤,建立MOIA移动出行服务公司棘。之后爆道喇,在中国赖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剖。   所以绣脱控,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屁聊,欧洲和中国狠速。其中中国的业务包括三大板块藐僻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蟹传耐。我们在这一领域是领先的玲陡缺,这之后祟裙瓶,我们还会有更多合作堤皮。   经济观察报疥健:在大众规划的十二三个项目帝,大众与滴滴出行回奸、首汽等公司的战略合作是什么模式砰潦?   苏伟铭朔:大众跟滴滴东、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寥镀。其实怜樊,与滴滴出行的合作梆卧惜,目前还在进行详细商议逼。但需要强调的是高晦,我们的合作投资并不是融资的概念课俩匈,我们的合作是战略性的柔锹。   经常有人说大众汽车集团起步晚泵伞,但我看不出其他厂家做得有多快枫簧。   移动出行的合作非先累,如果是提供车辆模掣船,那只是纯粹的商业化的供应需求使昆。与出门问问的合作嘉掀,我们是要进入合作的管理层吵,在共同建立的合资公司晌,双方都有委派监管团队票。   经济观察报刃同帘:您提到的十二白、三个项目都是什么商业模式炮霉部?是否都会以合资企业的形式出现绒?   苏伟铭吻么嗅:并不是全部都是合资企业形式的项目瘫。我讲的三大板块中秒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施河。我们选择成立合资公司是因为屡轻派,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恐。那么如果不通过硬件储肆绢,技术应该怎么落地呢呵?通过建立合资企业廊泉荆,我们可以为不同品牌设计不同的技术腑较,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务测,包括集团以外的其他品牌幌匈矢,我们并不排除这样的合作晨县惠。因为生态圈本身就有一个共享的概念棱遍。随着数据的增加蓬,共享的概念会更加广泛弥,生态圈成功的可能性也会越大蔷侗吾。所以与传统的工作方式相比盒,变化是非常大的烯涟。   经济观察报仑锻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作党?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掳?   苏伟铭饰凌:我认为技术和战略两者兼有矮。要建立移动出行生态圈的目标滇雷,就必须把其中的布局规划清楚犊,只是研发出几个APP对,并不是真正意义上的合作或合作的全部藕版。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玩碉狈?同时肛腐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泡,也会要向外输出变。   经济观察报菊嚼缝:生态圈成为汽车业新的布局单位仍,选择共建生态圈的合作伙伴时柏侗都,有什么标准脊腐酷?   苏伟铭故耽汗:以前我们称之为垂直平行的价值链栖景卧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联四疽。在考虑发展这些技术的时候鹿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烹须皆。   举个例子列,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宽莱朵,我们会考量其语音识别技术有多强画靠塑?然后再开始讨论中间的差别在哪潍洁。找到不同品牌之间的差异性非常重要回缎。从战略角度吮摆,大众汽车集团需要明确今后的定位犁办。   谈了这么多北挫社,其实有一个基本点拘,便是客户群体时闪。作为主机厂试然浩,我们需要预见到7年以后车的样子朽。因为一般针对七年以后的下一代产品妙,我们现在就已经设计出来了俗楔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜魄,未来会遇到非常大的改变楞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苇拖谐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的们烤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沁垛菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪麻:李芳" "   4月20日胚赶失,上海车展开幕的第二天练签,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痕乓洞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”祷,其实搔,魏建军早已来到现场稳滦锋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芭,魏建军至少接待了三批不同的访客郸滩姑,并亲自送每一批访客离开霜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茅郴喇,虽然神采飞扬舌臼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猜侩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巫稳隆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蘑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钨时。一边是国内SUV领导品牌稍和扫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市协凯沙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”完掇讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军两盗竣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丸派,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣太。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蛾,此次瓢祭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上北绰。   “WEY的目标是挑战外资品牌眷搂孟,终结外资品牌的暴利时代娃倪,重新定义‘豪华价值’社,为顾客提供可以承担得起的豪华产品渺。VV7c/VV7s之后微,今年还将推出2~3款全新车型脊羔,将产品线延伸到新能源领域贤凹,合力冲击外资豪华SUV品牌惋适伶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膝广猩。”魏建军说茫涤,“关于轻奢鄙径,首先这个词比较时髦河须,容易记住绷拘澈。另外粒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姬。”魏建军表示舞,长城不会做没有意义的豪华函废,“作为消费者可以感受到超值的体验盯杭,而企业也能得到相应效益谷谱惮,最关键的是得到了客户的认可藤猎,这才是有意义的‘豪华’清藐。”   魏建军认为安全是最大的豪华困盎失。“乘员晾浩、行人舞、车辆”三维安全(3DP)设计理念勉,参照国际标准霖,主被动安全配置完全创新宿五监,提供正常驾驶芯哎、危险警告爽、碰撞减缓毙姑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹬钳得。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冀搅枪,译为“牧羊犬”惟檀昧,有守护主人生命及安全的意思捻舶敦。   此外辆囊顽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梢,来自于欧美一流车企辈,有着丰富的造车经验和行业影响力坷垃。匹配中国第一款7速变速器惋清楞,这是世界上最好的变速器之一违。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杏蓝。除总部优秀的研发功能外水,长城在欧洲详镶、日本和北美也都建立了研发中心蔽摆核。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数贯领虑。其中窗鸽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌每镀赁。对此衫铣疗,魏建军表示缆:“媒体和消费者一直有这样的担心妙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舜默。实际上围纳,在同尺寸或者是同动力下逗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价济。但从消费者的角度来讲猩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的康痘,消费者会非常清楚这些配置邯到师、性能苟梢丹、做工有什么样的差异臀。”魏建军表示巴,长城的目标是做品类品牌滦玲碧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分邵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弥显档,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间描葱施,所以消费者对二者的定位不会产生混淆供常山。   而针对销量层面难趴肖,魏建军表示缉蕊:“从销量上看难仆凳,WEY很难超越哈弗暮绍痪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的噬氨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城慵Τ凇,15万~20万元的空间虽然也很大拟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糜。”也许很多人会认为肪,WEY卖不过哈弗歪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抡浓屯,但实则不然虾突。“WEY和哈弗我们都重视扔,长城用同等重要的噬缴、足够的资源支持两个品牌兑冗。”魏建军说懂亲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咯澎娠,魏建军是如何评价的帛茶?“我认为我们的产品不管是性能省、做工洪辨潭、安全讹,还是油耗轨擒、排放坦菩,都不输高端车享。”魏建军依然对产品信心十足角颊踢,但他也承认WEY面临一大问题拷,“现在问题是品牌价值箍拍彪,因为WEY旗下产品刚上市炽丁,品牌没有经过市场的验证澈,大家会对它不放心涵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冯石。”   魏建军表示柯害厦,自主品牌给消费者带来了很多价值蒜梆解。“有我们的参与霖,不断地进步铝富、不断地在挑战外资骡边,已经迫使外资不断降价杆,提升服务品质杭高。我们的目标是要挑战国际高端市承纭,所以说我们借助中国这个很有价值的赊芯、规模最大的市场来锻炼烷,使我们能尽早挑战高端寿。”魏建军表示微屎危,消费者购买了WEY之后扛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绦。他对媒体承诺琶,WEY的产品一定是超值的薯涎,并且一定能给购买者带来惊喜挟穆旁。“WEY是一个挑战者罗衰赋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膊汝。把我姓都赌上了顷献,不能失败交,只能成功秃冉酿。”在采访的最后捕丁喷,魏建军郑重地对记者说弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯付施:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导供,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妒,以及未来的发展蜗酪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穆痪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洗京:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士官,以下是问答实录献寥:   凤凰汽车 偶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垄嗣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芳?   俞经民 坎巩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惹量惩,对于品牌的市场表现同样很有信心俄俺木,就MG品牌今年同比去年的增长率而言其酚,我们有信心成为市场第一的品牌承潮蜡。今年我们的销量目标蔽蚂,是从去年的8万到今年的20万既。纵观130年汽车工业发展史俩,汽车行业发展的基本规律而言淑,规模还是需要的付平糙,是品牌更好的发展的重要保障倾。   邵景峰 舌叹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痹匆滇,荣威方面扇胖丧,我们所坚持的刹,是一种符合广泛审美的勘匣乒、优雅自信的设计风格钳辩固,在复杂的市场环境中面仍,抵御诱惑玛、坚持自我耻宽革,走一条人性化的设计道路商刊需。而我们的MG名爵豢券,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坷,这是一个巨大的宝库邯缓,值得我们的设计师尽情发掘悍糙,其中之一角,就是感性凛。   在MG品牌的设计风格中该捆,我们可以看到很多情感爆棚钳颊传、血脉偾张的元素与产品窗。未来的中国汽车市场必将飞速发展伶烫鳞,需求也将越发多元化蹭恍,然而无论技术如何变迁酗朗计,对于人性化匣形、情感体验的诉求将贯穿始终惕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想截,我们也将在感性力设计理念的指导下斥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痪币旧。同时戈武,强调个性也不代表小众涝叼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秘门八,为大众带来唤起强烈感动齐充、让人心跳加速的优秀产品瘸猾辞,这就是我们所追求的目标婆苦同。   凤凰汽车 暖哆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万外创,其中年轻消费者占到了绝大多数捞监,请问接下来从,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剃恫?   俞经民 宽宏灌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”入赫,更是“年轻的心”合耍阀,从名爵ZS的订单来看庙邢携,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匈溺鬼,更包含了年龄层更大补我缓、但心态上保持年轻的用户谜。从“年轻的心”角度而言扣,我们的消费群体就更加宽泛了胎,作为一个年轻化的品牌暮,MG名爵的诉求是“年轻动感奴劣合、专属空间吉岔栏、纯粹乐趣”芬瞄,给“这一代的年轻人”造车揽。说到年轻人共同的特点秸谋容,是充满梦想钮胯,对于梦想的追求更热烈一些司封,更想把心里美好的事情去实现菠。这个梦想实现的过程是非常美好的捣翅休,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求达菏秒:为这一代年轻人拧蚂焊,不仅是岁数上的年轻人捍惜笺,更是心态上的年轻人瞥闲漂,提供更好的选择锰咯晚,保证他的有更好的驾乘体验事。   年轻化的特点监,是要颜值柯空炊、要体验的到位痢单鳞、要可以分享呻潞锯。二十一世纪中国的年轻人很囱,在互联网的普及深度芭熟、对于尖端智能的体验和想象力疚,在全世界范围一定是靠前的劲凳欠,就应该可以代表“国际范儿”激工痴,也应该引领地球村的潮流颁轨蝗。要满足这一代的年轻人戌宠,MG名爵所带来的产品体验晦从对,也应该要追求更极致焦斑,带领大家去创造全新的潮流斥。   凤凰汽车 铣涸藏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吵煤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后墨撂插、80后砂按拓、90后的人群当中杏虚?   林嘉瑜 松屎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作司。这款车感性的设计曲线椿几,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垃。不光是国内的经销商擒秸,本次上海车展诗查澜,MG名爵还邀请海外的经销商耗平,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虹卫雄,他们也都对这款车都做出了积极的评价舞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丹秽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撂徘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速改,让老百姓也能开上小跑车鼓嘎,尤其对于国内的核心消费者来说蹋,不论年龄几何翘,都要有为自己的梦想活一把的态度恒。对于一个汽车品牌来说溶,这是一件值得骄傲的事情题缆。   邵景峰 无律瓦:其实在选择一种设计语言的时候福损,设计团队非常慎重激,因为设计的变换频次不能过高磁搪樊,要抵御诱惑烈叮痛、保持延续性才有可能给消费者形成印象请、拥有识别度从而去打造一个品牌冬。“感性力设计”的第一条就是要有感性斑垒洪,去追求情感的外在表露闯吗,从更广泛的角度奉拇瘸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宠,通过真正的审美习惯进行判断;第二恼妻,感性力是专属簧杰帽、设计师要通过专属的标签卿册刹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恒廉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攫档孤,比如运动员在起跑的那一刻漆士冯,弓箭拉满而未发的瞬间乐唐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚济鸽屁,这种动感更有档次卞外,同时价格不菲色迟,是很高端逝、优雅的设计堑,我们希望把这种设计注入到产品中司,带给这一代年轻人极致的审美体验请赤弧。   凤凰汽车 篡惮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡涑车耄块化架构平台打造的芳尼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划既诵茹?   俞经民臼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墨蕉填。这是对这一代年轻人的尊敬室婪,他们自带国际范儿崎闭校,是可以引领全球的潮流的人群静裳,因此有着巨大的价值沛晒笔。对此蔷火,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划费,在全球也是一样兼标钳。目前瞳崩,世界范围内咎谐踩,不仅是动力总成前瞻技术的整合城牡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹈琴暖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锋,采用插电式混合动力设计度砍漓。另外炊特,大家看到的名爵ZS嗜,将会在明年上半年推出纯电动的版本雀刨,至于最接近今天这辆续航超过500公里痢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夯犯免,也将会在2020年之前推出晶。   凤凰汽车 驴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系是书跋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虐抱?   俞经民 坊雀菲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控试复,设计上差5%瓦,销售上就有可能会差30%味犯盯。那么对于自主品牌而言凡曹,就是要把自主性发挥好摔,去追求审美的宽度和深度热悔,销量也才能有宽度和深度炬佛秘。名爵ZS的设计就是这样做的娠先,要追求极致邻河、不计工本缓宛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耗牛污,可以说酚芳汐,名爵ZS的极致设计驾澜薄,对销售的宽度起到了很大的作用斡。   邵景峰 饭璃吾:汽车设计是在不断进化的驹盛,不会总停留在一个风格上骨热,在互联网时代帆杜等,同样要有全新的时代特质叉半。另外福哇,从汽车设计而言缕,例如从动感设计理念而言骑呐,英国车是鼻祖围花垮,很多品牌都是以此为源头来发展的剖摄呸,也就是“同源”秽贫。中国航天能够上月球姥铅耪,那么在汽车领域上同样有大的进步参坛。之前德国杂志的一篇文章写到柑览,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壁暖改,在进化的道路上有推崇的看法缄,也有欢迎的声音反颈,这些都是要虚心接受的煌。另外诫匡骂,汽车设计是一件非常严肃的事情晨县家,每辆车定型背后喀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的董刻,背后要靠巨大的投资来驱动辱坛。   在造型评审的过程中侵浇,流行趋势讲清楚竿,未来怎么发展说明白侯,否则误解就跟着来了坷,所以要有一个整体的品牌战略在里面乾茸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了称侵讣。   凤凰汽车 巢:今年下,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兄免?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岭?   林嘉瑜 饯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懦奔峭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素两漆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倘虑,拥有一颗年轻的心蒜幂欢,热爱运动篇衔荆、健康的年轻人钎。   从足球营销来说脾,对于英国和中国诲入伪,都有很大的国民基础卸韧弊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国题,是英超乃至欧洲的强队卿,这几年的成绩也是不断的提升然,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邦。同时渤,利物浦又是一个老牌劲旅辱舱揩,有不断上升的潜力犁吭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虫泞剖,在用户上有着非常大的重叠之处嵌会。MG名爵与利物浦对的营销合作群,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来书,在活动和比赛中享受快乐哇店蕾。   上海上港队也是一样的怖仕。MG名爵经历近百年发展固呕对,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炽逻雄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队傲晨,两者的合作也是非常有趣的梆壁褐。更重要的是澄,MG名爵通过足球营销的模式啤,能够促进两支球队之间的交流沉,包括之前组织的很多活动堤,不光是针对中国的消费者毕继,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动陕惟,有效利用MG名爵品牌的特有资源链么,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揣稻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伺。   车展期间忙揩旗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祥顾。在车展之后兔,利物浦会在上海有推广巡展活动私。下半年丰陀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彭侗,欢迎全国各地的消费者参与和体验锹搂。   俞经民 窘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虑臼,大家能有一些共同点做沟通台峨哄,国内和上港足球队的合作丘乌不,正是汽车和足球之间速度与激情翔傻唤、自我突破的契合点建浆,足球又一个很大的特点惜伟相,就是会让人意想不到齿加农,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慷喘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亨谦女,与此同时嗅谓宛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一椽,长安汽车产品质量持续提升芥眷,用户口碑不断提升塑龄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象么廓监,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一食靶卯、全球乘用车品牌中国市场第二名黑摄。   关于未来虏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廉涕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喂培鲜。   2017年是长安汽车的产品大年警辞揭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市熟、全新的SUV CS55鹃旦拦、轿车睿骋CC幂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市队宏,将会进一步完善长安汽车产品谱系幕洼稻。   如今荡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豹盗,站在国家品牌高度寻求发展够地,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任队吩。提升品牌溢价能力睬魄萎,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹿。2017上海汽车期间胆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莲滇,关于长安汽车的未来杉,徐留平董事长有话要说矾,以下是对话全部内容套。 凤凰汽车李航掠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腺?   徐留平尉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伞溅旗,我们也是不经意之间就走到这个地步娟,因为一个产品逛,特别是像汽车这种产品是更加的明显卜掏,它反映你的公司文化喉剔、你的公司理念是什么样的东西亭波,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看担,曾经我在公司和高管谈的时候就说过记碎,你怎么样让产品吸引住消费者荚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耿菜吗,靠的是什么克绣乾?因为美是一个主观的东西休,有人认为这个很美输,有人认为那个很美嚷变,从长安汽车之前的产品来看蝎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的熄瑰取,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错很师仿,同时想把这个产品往这个方向进行修改椭片范。我觉得在这个方面屎,从长安的角度来看灸,就是对于这种动感妊酶、时尚这个理念的偏好怂赁。我一直在体会蚕,其实我是在反问我自己莽,这种偏好它是怎么体现在产品上的谢歪巾?实际上是我们内心的这种偏好漠。在过去的2-3年中评磐竿,我们面临的话题梯垄,如果过去不做总结藤墙堤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来掇擅,另外更重要的是说胆亢,下一步你怎么做凄赴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堪,下一步是个什么东西涟盆,消费者需要什么样的产品破桐为,然后作为公司来说喇莎屡,你们能展现出来什么样的东西限,最后我们总结叫生命动感智色双旋恕,当这八个字出来的时候堕潜,我觉得是非炒鹑毡耍好败,既是水到渠成奠跑拱,又是醍醐灌顶溃、灵光一现竣嗡。这个过程械,不仅仅是八个字的总结稠笨溅。这八个字出来以后陡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浑蜡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柿阜,实际上不仅仅涉及到造型桑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毁纹。这样的话戌,就有了一个提纲契领祷话侩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尾贪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中检密,就能够有一个非常精准的东西钩。   刚才你特别提到“色”篇,我们当时想说脑,你必须要能形而上瞬丹校,要能够抽象出来疟,如果说你不能够抽象出来羞锚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搁瓷穗,如果你弄它50个字抖担豪、80个字鲸愁,你可能不够形而上谰,不够抽象化翠淘凰,最后我们觉得“智嘘惩搬、色”骋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求第藕搭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肝拔。   第二个就是说消费者情感的体验单背,比方说对这个造型和颜色蔬唐,甚至于这种声音或者是形状容、线条的这些方面的喜欢统,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翘抄。当然我们也在想用什么样的词比较好抽,最后觉得设计的这个词很好杰傻几,一开始我们还担心说这个词字挺多岛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墓羔慨,我觉得就应该让它有想象力锨监倘,就应该赋予它很多的内容帕幻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墨,孔子都说食色池师,吃饭以后第二件事就是这个字囤忙七,我相信孔子说的这个字也不简单意思芒,实际上说艾欠,智色这两个字还是最终反映的是人替揩,特别是消费者的一种需求粒萌,对于未来传统的一种期许黔,这个过程当中侗诞丛,对我们来讲嫉媒绥,把这八个字想通的时候券郎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劣咖迹,这是我的第一段话题抚儒。   第二段话题说这个对长安有什么用处搽嚎?那次在发布会现场有说持,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候级尼嚼,一开始我就提出揣谩拷,第一个强,这个产品要漂亮翰,你不漂亮的话刹蒲炊,什么样的东西都没用夕弧。因为我们很早的时候就开始在考量微吨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歼画吉,后来发现不行睹,最后我们在大概07旁版啡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了慷。因为你还不能提炼出一个高大上辜、抽象呻恳辑、形而上的东西穷缝哺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诗芯,但是每个产品都出得非常艰难枚。这个事这么长期干也是一个问题加肩涸,因此在三年前的时候仕失,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拧伐碧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解床颂塑,对于消费者的这种认知试磕及,把它抽象化卤闲,那么这样的话理解了以后坡,再把它具体化鳞孺,特别是在产品拓量,也就是设计理念当中一些图形化的东西膘断辈,因为如果你不落实到图形化的方面设,那就只有形而上没有具像化 爸钎戒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中女罕涡,图形化和具像化过程当中腥城蛇,这个就出来了童。   这个出来以后稀挺,我觉得对未来长安来说嗣士咸,我们未来在产品设计的过程当中街,产品能否做到生命动感智色双旋炯贿漏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拔踞每?这样的话氨烽盗,实际上说拎乳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蕾,几十次的否决赫虹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成界枪,几次或者就十次你把它完成度柏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了魂屎潜,那么这样的话粮吐,对于长安汽车的家族化肖惨傅,我们看了这个车还,看了这种感觉这种情感的体验低伞浓,那就是长安汽车杰估淡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腊,这是一个忱嗣鹊。   第二个就是说刚扭,我们自己在研发制造设计过程当中伴,这个速度大大下降茬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降被固低,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢门坍茧,如何把消费者的体验做到更加的精准胖绿,更加的接触到痒点赋奉,这样对长安的影响是极其巨大的撕。   凤凰汽车从鹊督:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竿半惶?   徐留平倪嫂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吻衡滦。如果说把它拆分开来爸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念东肌,智色双旋更加偏向于设计领域钞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢榷乃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抛噶钩,我相信大概许多媒体会想享,生命动感智色双旋怎么落地溉骋撮?因此我们就想把智色双旋也说出来缔警,不要分开鸽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冗篙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颈苟。   凤凰汽车副陶:另外一个是提到的认知方面的感觉孝痊十,有没有一个专业的因素儒抽肉,咱们除了制度之外烧,有没有专业领域的人来负责这件事就?   徐留平铺荆:我们长安有一个庞大的队伍裳人沧,首先要把一个汽车造好鹃烷雇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牛澈,到高管团队恕杆,到设计团队库,到制造和研发团队愧篮淋,包括服务团队茹倾菜,特别是主要负责的领导人眷床茸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验好改,而仅仅是设计团队的话语集,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奔顾揪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层困怕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奉吉头,因此对长安来讲鄙目,是既有最高层特别的重视浑、关注和把握菏送堵,并且这也是一个最高领导者的工作职责杰虏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知顷,我认为在汽车领域当中是行不通的汀届窃,当然我们也有具体分工童乔尖。另外也有很多的专业人士完成这个事情哥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惜蠢森,还有轿车研究的托,也有做SUV研究的莽槐戊,同时也有按照职能分的敦北恢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吕坛乾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钵,如果仅仅是设计团队的意见拍堵洛,肯定会偏离了方向腾逞雹。 凤凰汽车衡浩:一把手是指您吗筛?   徐留平教侠罚:我是其中之一臂。   凤凰汽车翁力瘸:长安汽车自主研发的新车椿加,设计芥、评审巨、评定环节您都会参加吗特?   徐留平净:我必须参加胜刨,我前面讲这是我的职责骄,所以我必须参加聪郸吮。   凤凰汽车徊咀固:无人驾驶车呢细容?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车按揽觅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胯悉埠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鸡翱郡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兔?   徐留平荒:上一次品牌发布会炬强病,最新的无人驾驶技术也做了展示炮四昂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豌戊漓,高速公路的环境相对来说可控性要好哇浆牡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的食合,难度要更大怒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铂收香,我们不仅能在高速公路上做槐鹊,而且能够在城区做磷,这个技术我们已经实现了突破抢腔扇。   凤凰汽车粮:长安无人驾驶技术进行的这么好局,量产会提前吗瑟齐?   徐留平剂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冀兽,实际上就是说财,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到篙傲洗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西虾呜咆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晃踩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定诽坡凉。   凤凰汽车氏懦:中美在进行双边的贸易谈判饲浪,这是谈判的内容之一邻溺,会涉及到汽车合资企业的放开刃品,可能是一个双向的市场开放的动作功客泪,如果这个谈成了恳馅睦,如果这个不再规定50%的上限屑壬炽,您觉得对行业有什么影响撅讥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刨沦,那您觉得首先答不答应侥谩?再有一个多给他股份的话吴,对企业今后的运营会怎么样森泛埃?   徐留平惟考式:我明白你的意思景楷,第一我确实还没听到这方面的话题踞是窘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钎,股比这个事说了很多年密孰衅,我基本的看法有几点斥啸烈,第一个这是国家层面的战略和政策墨,作为企业来说楷谈扮,我们遵循宏,国家有什么政策我们遵循什么政策信蛔扑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错休,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诞眷贯,我相信未来的合作会加深陇沛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大问卸苟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现敖芳测,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鸥冯嗅,而是说理解消费者儒静,能够洞悉消费者盛,如果股比的溢价挺高垢、溢价挺低午,但你产品不能卖出去螺,那你不能分摊出去灸,如何把蛋糕做大苛焦,这是合资企业要做的一件事技霞仿。   凤凰汽车欠算亨:如果真开放垒,长安会想着往美国去吗吴,就像那福特来到这里呢抚塑?   徐留平吨剿杉:长安想要去美国是一个公司的战略氓晨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系程躲。   凤凰汽车私剃筒:长安与福特的合作多吗描昏?   徐留平俩檄:长安与福特是我们加强合作的方面码蔽,应该讲这种合作的程度寺,不仅仅是合资企业篮,从母公司其他层面棺,包括技术和其他很多方面都在讨论岸,包括海外市衬亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长媚驰糕,它的能力提高了拦盖魏。第二 现在是全球化合作的时代锈艰脊,一家公司独立运营蔫波达,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事多卸驼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匣。   凤凰汽车碎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结棚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要本,你还说了过去我们做一个车徐,可能需要很长时间好不容易做下来柿拾圃,比如逸动澄,是很艰难的下想肩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%粮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资氮獭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肉艾钎?第二对比韩系屯锨贾、日系金,我们的研发体系和他们的研发体系相比笛胁,您觉得能不能支撑偏痛,确实我们的实力也很强亩绿,我们的内功可能修炼到一定程度毕匪,我们后面会源源不断推出好的产品瑰扒睛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裙。   徐留平褥疥阂:你讲得非炒辏好册,我觉得这是两个原因导致的烯哺居,第一个就是必然性梆,自主品牌需要有成长的空间俱,第二个确实也有机会的原因蹲崩斑,恰恰是SUV的市郴科小,中国的消费者需要这个东西犬雄凸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驶,反应速度更加快一点付,把这些产品推出确实是满足他们的需要登期贯,我觉得是两者共同作用的结果牛始。   对于下一步自主品牌来讲戏,无论是哪个系幕史,无论是美系嫩莆、日系暖、韩系及肺、法系拍需,我觉得跟系没有关系拘,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮父荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爸炕,这是关键剑萍。消费者他肯定是有他的诉求的沙漠衔,究竟是SUV竣饱矩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逢释金,他有他的一种偏好棉景幸、喜欢呻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虚及父,这就需要我们作为厂商换,你必须要洞察到消费者的需求艾,实际上要看到他的潜意识是什么东西贸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舅洪。为什么我要总结长安汽车的过去呢呢棋?实际上是我们自己反问的过程遂详料,就是说在过去当中昂,为什么逸动会是这样玲滤谈,CS75为什么是这样户?实际上说烩,我们当时也没有意识到抽抽慰,反正当时就是这个样子晴莱问,实际上这个过程是一个反求的过程紊摊,我们为什么会喜欢这样媒办?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氮豢县,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子魔的,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宛,我们把汽车理解为是生命的动感律刷佬,其实是一种生命力的扩张肖硕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泉汗丧,而我们长安就应该提供这样的产品捷罢轨,回过头来展望未来合,我们觉得这也是一个正确的判断付墙蕊。   凤凰汽车把兜菏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寝凑狸。   徐留平茶秃:我觉得现在国内研发体系来看融炽,国家间可能还是有一些参差不齐岔功,我觉得自主品牌的研发能力和体系喊,进步无疑是非常大的孪卯权,而在很多方面可能与跨国公司有差距贩使,有些方面会比较超前散,因为自主品牌也不是一家鲤容绊,跨国公司也不是一家淬佃倘,要两者来比很难说棉獭,但是有一点孝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易募繁等,做好一段时间不容易脑,这个公司要能够连续做出好产品壬铃亩,能够连续向前增长肖簧等,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哎糠、设计应用添柒,在这个公司当中都比较受关注撕巢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因救错硕。   凤凰汽车淌双泰:我想问一下自主品牌的建设吝浚惦,随着我们品牌的推出怒,现在汽车品牌进入新的层面摩认捐,会有不同的路径选择幂侣痪,比如长城昂肩赎、吉利推出新的车型嫁猜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扰?长安如何能够胜出盆舒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痞桑舜,除了刚才说的两个偶贾,还有互联网造车的未来的合作伙伴佬榷蕉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谩虱外?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合善煞继?   徐留平旦瘟:实际上尉宛脖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芬晤,我觉得这是好事禽品壬,这说明汽车产业欣欣向荣软偿弥,是真正的投入哦狈倦,这是我对汽车产业的理解挺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胳塘辽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行疟瞳棘,例如一个产品到了造型师的时候纱巫镐,是一个说法新、一个样子嫉蘑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冷欣,然后到了制造过程当中又是另一个想法疗恢熟,到服务过程中又是另一个想法颠醒尽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西临,既有高大上的辨税,也有形而上咐瓦、具象的惊扁,你要把一个公司从时间跨度棉,一个一个展现出来浅硷苛,而从空间的序列当中浇,你要把研发全部都按照这个意义叫侨,我觉得是很重要的方面唬猎胺。我觉得制造汽车是很复杂的过程竭创台,各个方面的协调恒夸、综合录判、修正筛、打磨需要太多的时间捍绢,我觉得这是一方面斥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要季宏,同时也是我们总结过去体会出来的遍鲍,它是由内而外的维屎。可能我们过去没有意识到这个话题吃保膊,我们现在总结出来讹,然后下一步能够指导各个方面畔焦,每个部门都很容易做事情冻颂。   第二个问题你讲到造车癸,我们开的会太多了抢话桥,失败的太多了骆,沮丧也有很多贡赎,基本充满笑意也就一次江手桐,前面基本上是批评泞都内、检讨掸庇撮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞬断段,不高大上全嚏。至于说现在很多企业开始造车藩香,我觉得这是一个充满魅力的行当棺,很多人都愿意去做每琅雇。   凤凰汽车得:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孔看祥? 徐留平滔胯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面官吭磨,会选择相适应的地方隧。   凤凰汽车瞧尽虚:就刚才的问题我问一下虑捣,刚才您提到和新创的互联网的合作旗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锯署萍、蔚来也有合作室送,您觉得长安在未来在互联网里面的话搔团拍,更倾向于是一种怎样的合作缔炯传?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蝎唉,您是怎么看的人硅?   徐留平寥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择弥,从长安的情况来看睦词首,我们认为哪个方式都挺好的蔽,现在是合作型的瓣,是你可以自己干搭,也可以合作干男,也可以自己加合作干举萌处,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旅矮。   凤凰汽车蹿:我们打比喻弹,37度是正常的温度湃坪性,您觉得新能源行业暴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疲,您觉得温度是多少溶宛?   徐留平棵微渭:您觉得高了低了骋?   凤凰汽车埂鼎:之前有人认为这是疯狂的阶段戈。   徐留平烯答:我对一个产业的衡量依据是膘,在目前这种全球的经济运营模式下灿,凡是有金矿的地方哪,都会有若干的人去挖掘它斡绿呛,目前我觉得新能源就属于这个阶段缮宛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够箍笑聘,应该更加得进入炔俗,因为从目前的情况来看蓄郸,汽车产品当中犀,一个很重要的领域就是电池贩钮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放模笨柬,没有这种资本崔滴、技术羚、人员的这种投入褐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慰极。   凤凰汽车聘校捣:那就是说您觉得温度还不够吗勤位?   徐留平稠抨:我觉得还可以奶淌,但是我不太同意的就是产能渐伶拦,如果说你的产品技术不太优秀糠晴吝,你建那么多产能就是有点糊涂芒。   凤凰汽车设斑:很多其实可以通过改造现有的产能砍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宠,从这个角度来讲痘痴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况傲逞凑?   徐留平却坤欺:从整车厂的角度我们希望成本低一点撑廉间,选择利益大的练垫。   凤凰汽车册簇恒:所以您不担心过剩吗角?   徐留平迫划:我不太担心这个问题啦唯填,我觉得电池还处于不确定的阶段饯嘘捎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候题橇。   凤凰汽车拾史朔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外火,不管是设计师还是CEO等等浅飘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代享达橙?当然那些设计师很多是主管的晦港颧,老外有管经营的有管品牌固虫疥,主要还是在设计和技术的领域辩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霞?第二个是国有体制的问题繁朵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盟悸翔,也在高薪吸引高管人才夏,您是如何留住我们的人才窘,关于体制之上沃、体制制约的问题椽厩交,我们怎么解决违纷埃?   徐留平令蛋挎:现在是全球化时代波颧拿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晚损,我们最早的时候是四无嫉,没钱版、没人裤巨潦、没能力惕膘贫、没地位虹敲校,到现阶段来讲儒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师还铺,这都是一种非常正常的行为奠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屋糯,如果对中国的消费者不能够带动末慨退,那肯定不行拳亨抒,我觉得这是一个非,无论你是洋务运动还是什么运动脆,核心是对消费者要动起来成室,这是一个蔬立。   第二个关于体制的话题颠募嫩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邪降,这个方面我觉得不能讳言瓣烁桃。目前来看匿融爸,对长安不是特别明显缎丢灭,因为长安是属于南方集团旗下子公司涡姜吃,从南方集团来说湿,在这个领域当中习细洪,也在他的职权范围之内做了一些调整推拖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享畏蕾。   凤凰汽车体培:如何看待这个机制府酱?   徐留平诗闪:从国家层面来说捶叮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亢。   凤凰汽车佩豌溶:你们审批会很困难是吗廖?   徐留平糜色:我觉得会快沟,另外一个我觉得汽车集团发屏铅,也许给你量化很多股份砰,但是最后你没有创造价值瑟甫,给你1股燃暖,1×0的时候不还是0吗柒庭赖?汽车的成长萄、成熟或者盈利是一个艰难的过程趟螺涂。 凤凰汽车复:十三五计划像长安汽车整体的销量介、利润和研发能力以及目标有没有涎委?   徐留平惨:非常有拢汀庇,我们愿景2025筹,我们做10年的规划撑,在这个当中我们相对来说做得比较保守板豁咀,为什么说保守呢胺据记?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当处捣螺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拘。   凤凰汽车刺草:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的健祁拨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强渺勺?   徐留平竟签配:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沛海焕,在技术和平台方面都在加强合作铜陋,至于说未来它要怎么样炬,我现在还不太好评价这件事烷袍。   凤凰汽车舱:徐总问一下国际市场的战略皖供,我知道去年车展的时候晦誓,长安说往海外拓展的重点是伊朗谴、印度父汉抽、俄罗斯这样新兴市称睢,有明显增长潜力的市潮程Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拣肮藉,比如在墨西哥羌,对长安而言嗡哺,自主研发这么好送豹,又长期和国外品牌进行合作干,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钢金、欧洲的市成亍?   徐留平底铰:在我们十年规划中就有水察,去年讲的时候就是当下正在做的内容峭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溺,就是要稳扎稳打棱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孤康揭,因为一支队伍最重要的是信心壤欺惭。   凤凰汽车耍秀贬:国内很多品牌都盯住印度这个市成锼门谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争杆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吹寇?优势在哪儿井?   徐留平厩是线:对于海外市场我的理解是要扎下根去顶寄皇,不是简单地把你的产品卖出去拭,是你能够充分地利用本地的资源滤,包括人力资源和其他的技术能力领阑济,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攻举反,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瑞,促进本地人的水平的提高狈,那么同时在这个过程当中规鼓,把公司的产品技术涵盖进去肋陌,我觉得这样才能走得远贸囊渴。   凤凰汽车涪:长安最近一套体系出来了费妹,有没有可能往更高的一段发展抗乒?   徐留平倍耪:从长安来讲堆起,我们目前的战略看瞄乔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岁,这是我们能够奉献消费者更多的东西痛申吧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔑却筏,但最终要落实到产品上瘫,产品是一个载体让消费者感知它知道它屏湘,未来琼峭锋,长安汽车会加快产品推进的速度衰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神许。   凤凰汽车奋强:欧尚也在这里面吗靡慕霸?   徐留平盎:欧尚不在酷砷。   凤凰汽车唯:东风已经有PSA很多股份岔催,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糕轨接?   徐留平损畏:目前我没有听到有任何影响橡,在实际工作中我们也没有感觉到克。   凤凰汽车堕:理念发布会徐总是骑着马出来的瞳,当时媒体圈特别关注绵椭,都刷爆了朋友圈戏辣沪,虽然我不在现车姿鹛妗,我不知道有没有特别的意义赔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胳睦,当时的考虑是什么顾?   徐留平级联:两个考虑痴挟嫁,一个是我把马和车作为比较那,你要说一件事设铣,一大堆结构化的语言没有必要辈疟袄,我觉得既然是长安汽车识,我们叫做生命动感炼纲脑、智色双旋陷垒日,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敌缄,如果不这样做也没法让人尖叫领残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酸,上海车展首日蛇品,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腥牧剐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈缍洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量题啦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沥宽俩,12年增长了120倍喀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访说马吩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略愁垃。   受访人速办:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哼末眷。以下为问答实录阑慧倍:   凤凰汽车困: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面势享?   雷德?比格兰德滦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磨舶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年权号盲,这款车在中国市场的反响非炒好伤嗣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA案链悔,同时拥有强大的引擎砰讼,提供强劲的动力与性能胆釜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镭。所以假,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芭。   凤凰汽车倡遣: 在没有设立经销商的地区粉莎,玛莎拉蒂如何抓住市撤 ?   雷德?比格兰德颈: 我们首先还是会增加销售网络本,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戏海浅,计划在今年年底扩展到75个藩惰。   我们还在天猫开设了旗舰店欧但,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碉久戒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垄,大部分来自没有授权经销商的地区摧克溉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卤,鉴赏力越来越高葡非棺。针对这些人群灌嗜,我们还组织很多不同的客户体验活动短寞,如海外试驾雀栖,以及互联网方面的创新量显宦,如网络平台的直播备。此外番坛泵,我们也有不同的金融政策覆膝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务邵疮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帆吓。   凤凰汽车晃然: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弹,给汽车销售渠道带来一些变化尘疽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新师惩缕?   雷德?比格兰德酣恕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说情稗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品省,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具软距弓,而是要提供独特的生活方式体验殴奶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尾屑,不止在中国咯,在全球市场都是这样程附。2016年挟磨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倘突恒,这个主要还是产品优势带来的扔缸。新的政策出台以后筛蕉谷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响现兜几,不过最终的销售成绩还是由产品决定惋班纽。   关于新的法规刚渭撑,我们现在也正在研究当中阑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芬陆镭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作届。此外毒,我们在中国有非晨颇肷疲好的经销商关系绕拒势,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甲懒蚕。我们开设的天猫旗舰店客仿切,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恕得:客户在天猫下定单搞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酒抹糖。所以达,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捍去驼。   我们的很多客户最在意的并不是价格媳,而是优质的服务与体验浚刨嘉,这正是玛莎拉蒂的优势所在鼓广。   凤凰汽车灭禾搭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扦捞廊,有没有什么新的产品推广规?   雷德?比格兰德弥呛: 关于新产品秃臼,现在还不是宣布的时候岔牧题,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升城嫩醒,等到新产品发布时我们再提供更多信息舒蜡。   凤凰汽车辱: 作为中国消费者熟悉的豪华车琶缺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掳对救。对于玛莎拉蒂来说狭睡士,未来在中国市场的前景怎么看篙竟?理由是什么醛取购?   雷德?比格兰德确杰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况法标蛇,5年前沦,我们在全球的销量大概是6,500台享,而2016年达到了42,100台谭太躺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平途,所以我们的增长一直是持续的底。也因此瘸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观合粪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似傅豪饯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盖试,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痹,这就是玛莎拉蒂的优势垄。所以控,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蕾榷沽。   另外雹画,玛莎拉蒂的车主非常年轻酒缄稗,尤其是在中国市惩鹌游!,车主的平均年龄只有30多岁十,他们追求具有独特风格与气质的产品哎广,来表达自己的个性与品味理蜂。   凤凰汽车楼: 现在汽车技术日新月异磺汉坞,尤其是新能源闹赦、共享孤郊花、智能驾驶方面芬肩酥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漓?   雷德?比格兰德艾: 在新技术方面抖叉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓄呛扰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刃救收。我们并不追求生产最快的汽车茧侈汇,而是要提供包括技术碍投、性能怕妓、动力柏、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸿恫。   针对自动驾驶梢谋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赶柬扭,帮助驾驶员减轻疲劳施,降低操作难度蓟谷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的玲刹,包括独特的声浪车、澎湃的性能举叛灌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统博哆,这是玛莎拉蒂所追求的款彤。   关于未来对新技术的规划罐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仑奔皖,比如减少温室气体排放堤控,这一方面玛莎拉蒂也不例外遁。此外盼款,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垃,如苹果CarPlay和Android Auto干,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统猴力,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术螺菠。   凤凰汽车湘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坞,怎么适应拷茂?   雷德?比格兰德另: 针对年轻人群结孩,我们采用的方式不是改变自己握,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茸舅们。比如在中国兰,车主平均年龄非常年轻逗虫镜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主昧零,便是一位年轻的中国女性海蔚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涡袖限。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筏欠券,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意是,包括法拉利生产的强劲发动机梨橇、独特的引擎咆哮声蓖垃、奢华优雅的外观与内饰卵惯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神递欣怂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寡廷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姐亢甜。   凤凰汽车羞旦瓶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堤删?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竟匣屏,有没有针对用户画像做调整献?刚才强调坚守自己的DNA和理念鹃惭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试漠特势?   雷德?比格兰德铆耍: 在中国帘峰,我们不断渗透到三四线城市捅,但是目的是一致的弊,就是要吸引更多年轻客户势。但不管在中国乃至全球的哪个城市宫嘎抹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奇倘、激动人心的声浪殿蔡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备告侈巫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渴谐。   在设计经销商的时候脱,玛莎拉蒂也不是随意为之蒙怪谢,而是按照需求进行规划蜜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店昧及弥,首发售罄的100辆SUV中秀活,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茅。因此先黎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商地。同时桐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔬己袭,客户需要一整套的优质服务蒲笆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置失台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒奥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悍遣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恫皮逞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侠。   提问甩芭哇:您的新角色到底是什么样的晌峡故?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法双斡?   Alfonso Albaisa帝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赣酱,跟所有的设计相关的工作粉焦的,都是由我负责尺慰妙。之前我100%的时间放在英菲尼迪模,现在会分30%的时间来馆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莲。现在大家看到的一些车型浩,可能是一些原来的车型观,我们现在的工作疵,也是快马加鞭帛慕,希望能不断的改进蚕苍琼、提升现有的设计视辨却。   提问冈抖柔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匙?如何看待他推动品牌前进时的作用莆恭滇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管插臼傲,我们会共同合作哄邪,不断进行我们设计的演化珐。其实我到7月份才会正式上任艇,我现在猜测或确定未来的设计理念娜狼密,还有点为时过早鸥酿。   我们知道煌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宿暗捶、非常大胆前卫的江,我们的这种设计是一个不断演进的过程菊竞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梗。   卡里姆跟我有很多类似的地方了溉。比如礁贰驴,我们都是艺术家出身室,非常喜欢设计寸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磐暇,并将其以各种形式发挥出来分。   提问害:我有两个产品方面的问题讽。首先盟,这个概念车非常漂亮侈枷,它背后的设计灵感有哪些堤嫩?   Alfonso Albaisa芳:秉承“冲突美学”设计精髓蹲淬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素青伐堕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡患孝景。基本上就像艺术一样龚,包括缝针巫芦、包裹感贰坛迪,还有使用的木质驾悸背,都是非尘В好的手工工艺疙圣。这是一种感性和理性的结合嘿,还有一些肌肉感极强的车身线条蚕沪克。   提问氓性胚:这款车未来的定位本度被、消费人群是怎样的呜拍弹?   Alfonso Albaisa即狙溅:一般都是比较年轻的家庭肉炉,想要非掣宽敞阮幸、具有运动风格的车型俗发仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日体,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滇烂撂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示横徘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容念雹燎。   在发展新常态下冬释,消费动力开始向下线市场转移涡浪贰。同时触疲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级眷簧瞳。由此笆和,县域市场成为新时代的“金砖市场”粮豹敬。而对于汽车行业哩,消费升级利好之外劫冬能,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇修。如何撬动县域这一重要市诚笔选?   胡绪雷表示蒂隶诫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庭,帮助县域出租车进行升级改革无氛培。县域交通的数据化碾科荒、智能化发展屑,有助于未来网约车的下沉渗透瓮。县城消费能力相对较低蹿,在出租车领域引进大数据之后羌,未来再进一步升级到网约车采跺姐。   据胡绪雷透露爸娜核,首汽将在县域布局三块业务潞遍:长租车倍、网约车(出租车)宏葱畔、分时租赁佛禾。分时租赁是纯新能源车诵筋,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘸叼兢,它是纯电动呛歉我,不用长时间租舶磺,可以通过APP来完成狭金。目前率私,在北京有1000多辆车捷领匹,150多个点位五磕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惦拓,对公务车改革会有一些帮助砰瞬放。   胡绪雷认为兑叛疟,网约车行为是偏汽车前市场的角色乐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甭辽。第二勉,在居民习惯了这种消费行为之后佃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导处饱。   当日步,首汽约车作为新生力量部沉派,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臂箩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洼氰喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衅,渠道下沉要根据市场来判断静寞,服务要根据需求一直不断地跟进损。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巳舞,比如说对经济的支撑撬廉逗,对政策的拉动客活煽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颧檀。近几年通,一汽吉林产品在县域销量比较高仑,对县域市场的期待也非常高疗。从目前产品结构来看巾,产品消费比重70%在县域收驮,30%在一廷蜂赋、二怖、三线市场途吼獭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型安拜,外观醒驹、配置刃相岛、价值都迎合了县域市场的需求似酣。   从流通环节上来看纺外陈,县域市场做的非承ǎ好息侯,没有什么瓶颈因素官讥。一汽吉林也努力在渠道建设匪涵豢、服务跟进等方面做成长和改善拳。同时宋长欣也提出了一个想法效娟,“县域对自主品牌在公务车玻沉起、公务员购车方面是否有政策倾斜私娩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长漆桔坪,这是我们车企的想法蛙扒菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时订青,要根据市场来判断膛短傲。目前屑团貌,县域之间的差距非常大森,包括现在推行的3G服务芯酮,在那些无法设定固定站点的地方喝,推出了3G巡航服务厩熬。服务是永无止境的工作剿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荚杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筋纱凶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枚旅,新能源汽车推广比较看好北论德巾、上茧慰、广限行冠冕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猎圃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车廉赂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钩。尽管都看好电动汽车的发展趋势崩,但做好市场并不是一件易事涎旅。   目前比较看好两个市惩啊,一个是北安、上捌、广限行霓掳、限购市澈凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤怼,这个市场的发展速度很快型寐。例如河南律、山东乳极、西北区域齐,大量没有牌照的低速电动车鞠栏,在政策方面仍处于灰色地带享累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郊迪,在国家和地方补贴的支持下蚂脓隘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竟,在农村市场晌抬嘛、县乡市场得到了非衬捞危好的认可靖夯锨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颠靖,县城市场的消费者的房屋空间大抛共什,有充足的空间停发车辆蔽盖浇,拥有较好的充电便利性曙革猩。其次行驶距离不长陇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求边。另外拧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难固山,因为小车型成本低珊偷蛇。   赵智刚表示卉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛊。河南地区身,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乡方链,在替代当的出租车犊弹掇、公务车方面取得了不错的效果钨扯恳。同时玩鸥帝,也在积极跟海南政府合作闺搭,投放了一部分公共用车痰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进副,比如是文昌姜浩竭、万宁漓惨嗅、琼海等县级市敞,未来将在海南全面推进莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怕冀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行媒。会上蛙铣来,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出句瞎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂救式陵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锹贫,是参与全球竞争似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提新好。”   在当日的论坛上催诡逢,郑刚发表主题演讲理。在他看来驳阀,打造世界级新能源汽车的品牌煽蔑潮,最核心的是独特性蔬歧、差异性汉湍,是比较节能优势铰栋吠,浮出水面的是视觉闯莲、是LOGO漏弘、是VI何挪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势赫拾,其中成本优势是最重要的组成部分茧效。   早在110年前会缺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缸:蒸汽驱动车伺、电驱动车和燃油驱动车撤橇。然而埔窘,在后来发展中咎,电动车败给了汽油车蒋肠。这是什么原因造成的策豢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及败狙。亨利·福特发明了流水线生产景瘸潘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候梗毁齿,成本大幅度地下降痉涣,售价拉低到850美金谁庇坏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膛馅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锚贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谴底,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌链口。100多年的历史多次证明了这一点鸡。” 郑刚说擅溪搽。   在反思自身发展时司禽贡,郑刚透露蒲删涸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量和吮,规模在迅速的增长墩,但很遗憾并没有带来显著的阑雌、大幅度的成本的降低沤喀赎。   为此烁咀,郑刚提出爽,在推广和普及新能源汽车的同时较弦绩,光靠技术进步还远远不够堂腊,更加要注重迫表、培育成本领先的优势慈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掸,是参与全球竞争冻惊胃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齐。   他建议瓮稿,对新能源汽车未来的产业政策休瀑豪、行业标准酪、行业监管等茫糖谜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低围嘲,这样才能培育出行业的龙头企业绣黑。   如何通过提高规模蓄辟、优化设计背、优化政策和制度创新倘谭?郑刚说标步,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本松督狼、交易成本和政策成本杭十宽,来打造企业的综合成本能力和优势删匿屏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诧屏。这还需要企业和政府共同携手斤鬼,不忘初心蚂凯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粱蛊套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释掀拐:韩大为" "  魏建军多次提到吐牛秆,我们的确有很多故事嫂老矗,但是他们没有写得很好划,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖爸侧?魏建军直言不讳地说模霉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后青俗刷。   囤地赚翻发倍侩、离开保定铂丰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沪隙,且莫名其妙骚灭,或者无中生有的传言所困扰欢敢,最好的纾解方法是什么撅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车皮杭版。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚测透朵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后超,魏建军边临清、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笑碗,与部分汽车媒体交流巩倡。以一身轻便的牛仔装""示人""廷,魏建军笑着说呈砰,是在同事的建议下才穿出来的垢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陛,魏建军坦言煞惺,的确压力很大惟吗,也很难受淌卫,“有时甚至想哭”修刊竿。他说舍惫,我本人就是保定人斧吼典,能不希望自己的家乡更好么彩?当然夯眷,我们只有把自己的产品做得更好络添遣。    诚如魏建军所言河呕,近期厕胳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拖涕烁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寞,来自媒体的反馈好评如潮欣绍鸡。有作者甚至设问将咸肛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沏,否则也怕媒体老师太忙”疤,长城汽车一位公关人士插话道陷犊。    10日下午的WEY首度试乘试驾辈亭喷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格臀,有同行在现场就说加宏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纯豆拭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乱渡兽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牵驼畦。    动力配置上设,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倘,最大功率达172千瓦博,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朝窗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点登孺携。在长城汽车徐水工厂的高速环道上握磊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时璃锤,VV7s几乎没有发飘的感觉讲裸,而车内噪音也得到较好的抑制林椒。“我们在整车NVH方面做了很大努力即乓,也取得了一定的平衡”柒,魏建军说桓溪。   VV7S    在交流中第泌倒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翱淡,大谈缸修皇、特谈所谓“轻奢”怠纺妓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枫褪,咬住“聚焦”二字不松口帮。而是多次征询媒体试车时的感受千俏,并逐一分析朴父彪、解答媒体所发现的问题暇娟毫。整个交流过程读蝎茶,他都态度诚恳呢啊吉,即使是谈到一些尖锐的问题晒,也并不辩解起。他甚至非常谦逊地自问自答皖确懒,人为什么会失败其敝猛?尤其是一些有着巨大成功的人略。因为以往的成功测守,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脯死丧,就很容易让自己失败瞥视镰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涵其,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辟妇赴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然高笺酮。他认为嘎席插,好的产品本身就是故事莲蚕汤,而WEY就是要做最好的产品程杏诡。此次摧罢,魏建军多次提到无,我们的确有很多故事要讲犀诫,但是他们没有写得很好钵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邵谰,所以诽收惧,我在让他们重写航。魏建军笑着说淖藐拉,把一桌人也给逗乐了蛔。    在媒体谈到其他竞品时急财,魏建军都给与很高的评价椒赔。不过最终还是认为自家的产品莽:底盘更扎实峦诵,操控性更好嫩,“因为我自己就好‘玩儿车’”岔氖距,所以对他们(研发人员)的要求也更高奖。   VV7S    据悉阿峡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市罕赣胶,预计售价在15万-20万元区间棺等伍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枯,他思考了一下才说糯设娩,它的配置太丰富了界,在相同的价位空间侯目卞,“肯定没有比它更多坑丸、更好的”零夯巩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谩驼派?魏建军更是直言不讳地说疟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魄鸥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烯淡,一位来自上海的资深试驾教官说柔篡,之前很少接触自主品牌汽车戒匈凰,这次也是第一次来到保定献揩非,第一次来到长城劳菜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料年瓦辫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朔剖佛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言签巩伯。期间跺,有一位同行说百缄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蟹糠去?或许这才是魏建军的真正用意吧伎烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违稳:李芳" "   陆逸表示思戈偶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镐谋蛙,因为正处于发展的爬坡期凯鲍繁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赁骏胳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拐,而且要深度国产化闭媳孤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中播乏寝,雷新透露甘齐灿,上海车展期间坊拨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胯亢蓄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皖丸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时默,陆逸明确表示蒲偿丸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斤,因为正处于发展的爬坡期拈坷诫。关于国产化的工作穆工,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略句,未来将坚持不懈的进行国产化工作颅权,而且要深度国产化妨舷。    日前焙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典到盟某。活动后吵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贫凭舷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锻奋奈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耻百,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拷璃菜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涪,超过23万辆哺罗。今年第一季度店肉,英菲尼迪在华销量破万辆磋祷,同比增长4%蝗汞,而其全球累计销量达到67367辆钢笨世,同比增幅为18%哆。无论是在英菲尼迪全球体系中副坚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摹酮蜂。在不少业内人士看来际典,从去年4月以来戎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绘。    对此联褂扒,陆逸强调烯镀拾,目前英菲尼迪的销量很正常排,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颠,还处在爬坡期翁。他还说侣,所有的汽车品牌进入中国后人,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泉、运作能力提升及投资力度加强阑闭,会迎来一到两个爆发期苯。    事实上佃逗蛙,从2014年开始抽徐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后唇德,就迎来一个销量增长的“爆发期”鳞辩丛:2014年洁,英菲尼迪在华销量超过3万辆涩泞惹,同比大幅增长75.6%朴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年某,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牡竟裂,同比增长33.8%绥。    不过切,步入2016年髓钳飘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夯。当年4月初疏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霜埂,刚好满一年怜。在过去的一年里逗呐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遣罚。陆逸坦言鞭纬饯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撅伶,以便更好地认清我们是谁乡弓,我们的未来在哪里适哺秤,我们应该做什么铆。”    在陆逸看来纹溃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姬滔会,今年是进入中国的第十年盛。所以作为一个年轻的品牌靡,这本身就是一件很有挑战的事情修。他还表示吵蜡锹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累苗苏厩,是更聚焦的一种进化乖亲物。因为市场环境在变化离岭夏,消费者的需求在变化肩,我们也要根据变化不断的调整骗、创新特、挑战自我姥。”他说剃呕燃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来臣卷秋,就提出了‘挑战者’品牌战略嫌埠敦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毋矛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痛无逝,品牌口号必须得落地脓莲。”陆逸表示逝孔变,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痢跺,聚焦目标客户群芦,让产品与目标消费人群建立联接催、产生共鸣谎摊。    陆逸对中国经济网记者表示广,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僻汹胸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胚朵具,而且要深度国产化蹈沫。”他说蹈龋撼,中国是全球最大的汽车市臣卜ぜ取,同时也是很特殊的汽车市潮洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荚,就要真正的了解客户乱,扎根于客户奴、扎根于市成甏ā,这就必须深度国产化纶仿潞。据雷新透露去,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%竿方颓。    但是葱搭挡,从2014年底国产以来家饶窗,英菲尼迪只推出了两款国产车型豪逻幕:Q50L和QX50锋琶捻。对此旱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秽韶甸。陆逸表示婪峡,“关于产品线布局的问题墩,英菲尼迪有一个长线的规划趟唤卉。”    陆逸介绍说弥官范,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年思秆,规划内容包含平台规划戊抖疽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胶。他还说誊仆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备分欣醚,我们的目标是通过完整的产品规划芬狗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惰。”    谈及国产化在今年的推进程度滥,陆逸表示投,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中档艰陀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棠微把。”雷新进一步透露去乡,上海车展期间敛慰凤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扮衫尾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞拍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渡,通过销售Urus放白,兰博基尼总体销售量会翻一番抢书,突破7000辆大关犀扣轨。    在更遥远的将来桐分,很难说会不会有纯粹的电动车嫡。这是因为蓄电池非常重彪炉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彼磕扭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌佃拦哀。自大众集团和奥迪公司接手后潘杠尸,兰博基尼得到积极但砂、稳健的发展毕屎工。日前副备,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘶丰筒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘫垢忌,商务部主管Federico Foschini拓膘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员我、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幻喂沥:并入奥迪公司之后袜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持庇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匆?    答掇:2016年绿唤啤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关商睦垫。奥迪公司和大众集团接管之后刨赌,对兰博基尼进行了很多投资疮,让公司发生了非常大的变化烯拒。此外衅响,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品趴秽槽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高林亲蕊,如果没有这些投资簇薄,就完全没办法实现这个计划何杏。所以抛汉兽,兰博基尼公司从中受益良多假擎臣。可以说叹鲸,如果没有被接管秸寒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缴仑。    问刃匈:在您的介绍中孝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扛即两?Urus投产以后仓人,重点会不会向中国市场倾斜皖漓?    答哺:目前骆官糜,兰博基尼公司只有两个车型系列霜府:一个是搭载12缸发动机的Aventador然讼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瀑得。因为各种原因叹厩病,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汞。2016年哭勉替,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烷敞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拖滤狮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%枯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加创味。2016年督貌杭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆咸盗搏。新产品会在2018年投放充,到2019年瞄,通过销售Urus嘘忍,兰博基尼总体销售量会翻一番低,突破7000辆大关阿澎湃。在中国市场上超,SUV是非常重要的产品洪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求错九。    我想强调的是呸坡,在中国超跑车市呈南榇健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端聚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丢霞戒,Huracán大概在300万到350万人民币悔班蔡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平围羌。    问罚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柑败?    答漂毛淮:目前荤,兰博基尼在中国有15个经销商貌尸翟。到2020年氓吗,我们希望经销商数量能增加到20到25个郝墩。当然狸波,通过Urus的投放贯筏,在华销售量会增加罗贝,服务涵盖的区域也要明显的扩大泼惩。    问径佛:如您所说傅握雌,兰博基尼在中国有15个营销网点凶皋么,去年销售了151辆(车)拌恢。我们简单的推算一下雾假唾,平均一个营销网点一年卖10辆车当。那么惦藤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样眷?在新的超豪华SUV到来之前淳圭统,是否有改善他们运营能力的要求呢叮红惩?    答潭牛巳:是的陶鲤桨,会明显提高经销商的运营能力是怜,新Urus也会变成一个破局者迷弥改。虽然现状如您推算辩橡,但是在Urus投放之后触慰蔷,大概2019年或2020年为卡,经销商的数量会增长惨骇材,同时每年的销售量可能会提高到30辆范,整个业务会明显的扩大灯不,售后服务也会明显提高胆。而且由于SUV使用的频率比较高顽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班岭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骇宿。    问苔:兰博基尼车型比较少舶,所以每一款新推出的产品都极度重要搪迪衅。现在的汽车行业发生了一些改变停胁,比如智能化祥科道、电动化当亮。那么膏眯,兰博基尼在研发产品时庇项,会不会受到这种趋势的影响逢翘?    答窜酱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俗同橙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涎鹃漆,更多的是代表了一种感情侈獭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袖蛋,采用V12的自然吸气发动机曙挎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灌串械。    这是兰博基尼最核心的销售主张溉疮。未来鸥齐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缺财谋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竟夸,甚至会超过前款车型戈。而出台Urus产品时则会有一些变化链帅搂,它将采用涡轮增压V8发动机慈通侧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泌旱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型释颧。但是亩桨,不管从产品定位搬姐台,还是感情诉求方面来说峨韦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观李瑞献。在更遥远的将来跨壬,很难说会不会有纯粹的电动车滥滴。这是因为蓄电池非常重缉诬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粕剁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诧,可能未来技术上会实现新的进步浇,那时我们也得重新考虑这个问题誓松。    前些天辨痴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妹回。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汰坑厘,其V10的发动机再一次提高了功率口微咆。当然悉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA艇。通过技术创新以及功率的提升炬钝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碉申佛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车羡。在预销售的阶段趴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缝瞎,能够击中客户的心理需求辞。    被访人钎粳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忌。1998年到2007年跑碗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年称,负责兰博基尼产品工作;2015年翰熟朽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帝盆似,负责销售及市场营销点侧非。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈枷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纹绥,中国是世界产氢大国绒,制氢设备上、储输设备骆蒜、制造技术等条件不错性盾,具备发展氢能的基础胺呵纷。从环蓖澹和能效等方面考虑浪补凤,中国应进一步推动氢能源产业的发展蹦。    周奕丰谈到舍琼,中国目前主要依赖化石能源闯匹,对环境污染严重堑。氢能源因来源广泛懂、燃烧热值高诧屠、清洁无污染和适用范围广等优点茹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蕾辉截。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牡堡,目前看氦派,中国氢能利用的研究相对碎片化仙,与国际先进技术相比还有差距惜炽电,没有形成产业化钎输填、规模化发展观倾韩。中国应迎头赶上饯郊,卡位世界前沿拓司具。    他还提到颂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脐,提出实现大规模拆枫、低成本氢气的制取斑剔、存储擎肉赴、运输井、应用一体化的战略目标舜递。这非常重要性,未来需要各方协力默,加大投入餐玻,推动相关产业进一步发展赶途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阶榷连,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弘凸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棺。    他谈到档存禽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体江竣,各方需要引导资金更好地支持实体经济吉拘,促进金融资本流向实业宪关,真正促进经济稳步发展归,夯实经济发展基础屏。这既是稳增长梁亨疥、调结构的需要悸干磺,也是抑泡沫普采接、防风险的举措澜虽宫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脓箍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进葛损倡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力婚嘛。    周奕丰最后介绍担趟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下水舒骸,也在不断创新突破赔,寻求产业升级凡赦。公司主动发挥自身产业链扫底垒、区域及成本优势遍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稿秋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豹、旅游景区燃谢镭、汽车营宿地奋壳拒、农家乐芯偶、家庭菜园等不断扩展外邯灯屏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瓮,以多种方式在国内推广土壤修复呵评,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场横煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨街呜:李芳" "   国外媒体报道寥菇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示花,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韶赋趟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讥桓。 李彦宏    李彦宏表示纯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晾。尽管有一些技术问题需要克服浓,但它仍然有望达到目标季。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撬艰,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞬蔷挖,负责大量投资的自驾车业务部门扛贰。 百度自驾车    李彦宏表示酣复,我们很可能与传统汽车制造商合作差,而不是孤军奋战灵匠,目前还没有制定出这项技术的商业计划似,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鞘。我们将竭尽全力实现这一目标奋,收入和利润是其次的考虑稼撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捷味。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咯鞋,共享经济还将怎样改变生活冉汉?   三年前绢粱触,基于对共享经济的热忱谢呜辰,清华学霸张丙军创立PP租车乒粟,开启了汽车共享事业;三年后械,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户事梦,成为汽车共享领域的领头羊夸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惮许,3月7日疙堡,张丙军开启了共享有车生活的新征程滇梗。   3月7日谩传赴,在几百万用户的共同关注下河等离,PP租车正式升级为START共享有车生活平台焦渐暗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栏懂柒,也是张丙军重新定义有车生活魔垢凶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冕。   从PP1.0到PP2.0时代奢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记多、一个符号或一个名称那么简单幌,它是企业创造持续价值的支撑看五饺。若没有十足的理由取,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壬叙。将PP租车更名为START附,是源于怎样的考虑了?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叮兜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卿盒毖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举形婆龋。   “三年前激驾剐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益愁巷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荆噶伦。由于便宜便利环悉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诬茫。”这个阶段遁娃,他称之为PP1.0时代疥臀。   经过三年的发展际,PP租车推崇拥有而不占有厂荚唯、盘活社会闲置资源的共享方式旧坡瑰,逐渐建立起以车为媒介感,重新定义有车生活的2.0时代疙谐。“START不是买车唱,不是租车档畏,是共享有车料卢项。这是年轻的人群喊眉抖、爱车的人群嘎桨恨,最向往橙唾、最有潮流的有车生活方式嫂。”张丙军说疼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择售寡申、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擅噶。同时匠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涧惧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔽漠,让每一个用户体验到最真实坎、丰富幢呐、有趣的共享有车生活揩搁。”   START代表着新品类咯肝、更丰富的选择甜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鼓,相较于神州租车吕、滴滴租车等传统租车公司少庆浦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鸿?   张丙军认为怜剑,START的核心竞争力主要体现在三个方面从。   其一解达辽,PP从1.0进入2.0时代圃甲难,新品牌START更具有张力畴苔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寇嵌乏,START重新定义了有车生活多驶呈,开启了全新的“共享有车品类岗臂。”   其二臼虏,为实现共享有车的多样化选择卸,除常见的家用轿车外灰吴,START将主推个性化的用车体验猫雾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钱,如保时捷911厢、特斯拉呵、大黄蜂咳、牧马人等等鸥。此外筋,用户无需承担高额买车款和养车成本梧,性价比更高材。   其三派,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沤笆雹,以及更完善的用户信用等级充洪咯。这也是平台长期价值实现的核心钠俯。” 张丙军介绍抨冲,START共享有车生活平台为使车主放心共享雄险,平台推出了一亿元车主保障金瘦肺,严格的交易信用体系劫盼,确保车主爱车无风险;对于车友漂婚插,START还与多家大型保险公司合作撅梢伟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兢,为用户提供更具信任的服务肥凶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流讳忱嘿,我们的目标是急,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擞汹。”按照张丙军的预测圃蔬,中国自驾用车需求量巨大慌,而现实矛盾是结肥辫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狮傲疽,不允许每人买一辆车满足自驾需求何径寂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量表,START平台能让10%的私家车随时被共享使用观。   此外实磊,他认为隆钵氢,随着消费持续升级吹穆迸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靡。“感受丰富车型带来的不同生活体验啊爆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谭佰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质罗貌乾、丰富猛、有趣的生活方式僻辞睬,让有车生活更加精彩课唐沸。”   张丙军表示洛冯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者葛昂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验松。START嘛,梦想才刚刚开始方剔嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳 版权作品偶恍目,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙,严禁转载的,违者将被追究法律责任叮步酣。 获取授权" "   今年全国两会上吗补,董明珠在接受记者访问时说洛琳蟹:“只要你敢想昧蛇,比如以前谁会想到人能上天括模,如果我们不去创造窍拔,人能上天吗朝图骋?你不敢想芭,你不敢去试验的,你永远不可能做好纶伤。”    过去的2016吩锹,伴随董明珠的答掣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈垒:格力全员加薪1000元辫合、格力的员工房廖钳、以及格力的手机……对于这一切仙蒜,董明珠并不过多在意寥耻蛊,她说屯,自己最关心的还是“掌握核心科技”残褐光。在今年全国两会酷棚耍,作为人大代表记慈,她再次提出了自己的董氏宣言萝:确实这两年的发展劝八,总书记提出的供给侧改革乒,我们就应该做供给侧改革的排头兵愧,因为做的是实业鹊,能够掌握核心技术麓,制度也要跟上踢错,真正给那些创新型的企业绰、有创新梦想的人一个环境署疽煌。    对于国家哀摄、社会遍编懈、普通百姓的诉求堆袖,董明珠是这样回应的檀陇圭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献视毁,他真的不是仅仅是索韧岱印,收获胯洁慌,比如说我们过去讲晚,这个企业了不起街铅,再就业技,反过来你要感恩这些员工渴,没有人来给你打工焦梁,你凭什么去发展删?所以我觉得要有一个感恩的心情拆每和。”    把感恩的心落到实处迟,就成了格力员工的2室1厅摩,于是控滑,别人家的老板就这么出现了临懈。 记者屋磋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邻?    董明珠哎图譬:对炬碴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胃己检。    记者难熟殴:以后所有的员工都会2室1厅癸磕?    董明珠电旅绕:对对对烯卿位。    去年末惊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕伞,但因股东大会投反对票而失败顾挫洽。随后耙,她以个人名义增持珠海银隆股份纲倘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业金恫爬,然而酮虾,到了今年妇,新能源汽车面临两大不确定因素叙:电池烂促、补贴“退坡”镣栋蔫。在董明珠这里烤,似乎这些俨然不在话下嗡窗潭,董明珠说锭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟年关,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰琛,“不是因为退坡我不做构,也不是因为给我钱多孝邻卫,我去做哦密迁,我认为是一个责任割聚庙,是对社会痴、对人类北,你都要去选择的一件事露搜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卢不缔,董明珠很不以为然陡犀,她认为缮仍,这些都是炒作雷啃冉,并没有人真正说到自己手机产品的质量酿百,只要没有说到质量波挖铝,那就不是否定洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次亲侗:李芳" "  近期炒欺铝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铃。美国此次取消“双反”激弧,对中国轮胎产业无疑是一大利好戒标,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堤眯讳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变睹蚕拌。   全国人大代表撼礁赁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猎划,在轮胎中使用RFID电子标签技术胁,给每一条国产轮胎装上“身份证”挤宠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督较,有利于消费者对产品品质加以甄别朔凸挝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拉,从而规范轮胎行业发展锤,促进行业的产能优化和转型升级悼螺。”袁仲雪说淡戳。   据了解甜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草舶钡,全球多家组织及单位参与老背。轮胎用RFID电子标签的应用父参,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芜,将等级数据写入轮胎标签内部婚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定税,伴随轮胎终身使用词。同时畅桓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纱孟般,使轮胎更智能镐潘蛾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伪口,能实时监测轮胎的温度挥翔从、压力等数据人,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拢蓄畔,从而有效减少安全事故欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙崔煌:李芳" "全国人大代表粉嘶窜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皆风,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狼白、环境协和发展的产业挥红泻,由于行业标准尚未建立脆硕疙,使得整个产业发展处于十字路口磊。全国人大代表楞、时风集团董事长刘义发建议臀棋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陪道弦,全力推进供给侧结构性改革掏。    在刘义发看来款,四轮低速电动车是市场主导活儡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菊。目前霜甭贤,工业和信息化部谜澜丢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鹤。该标准的制定寄,对规范四轮低速电动车行业发展雷,使三败档墩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代文,直接实现电动化纲却、节能撮姜绘、环保安全出行具有特别重要的意义遍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求静,又适应市场需求北靛,刘义发给出四点建议涸辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偏托解、标准制定应充分听取行业的意见郴懂琶,响应群众的呼声粪。制定标准应尊重市场规律死,规范暑搐困、引导产业发展茧锻,而不是简单的限制惯氏桶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兢。    二七、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咐厘。四轮低速电动车安全墒棘揩、环保祈、经济确、舒适判,是摩托车波、电动自行车汐睫爬、自行车等升级产品料鹅,特点与与高速电动乘用车不同贩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标媚罚观,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杜。    三斥肉尝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导群菲、政府引导的办法沽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点槽蜂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池潞,如采用锂电池政府给予一定补贴砍茬硕。    四如杏、在制定产品标准的同时擅,制定企业准入管理和注册登记凭届廓、道路交通管理的配套法规伤据皋。产品标准只是为行业规范管理提供依据哩摔,而实现规范管理是一个系统工程笑扣。政府应加快制定企业准入雌、车辆注册登记庙、道路运行管理的配套法规敲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纱钙泛,方便企业让利于民袍,减轻企业和用户的负担空潘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求据氢噬、加快供给侧结构性改革的产品呵膘,又是一个节能环保的产业幌耗思,引导得当可以大有作为火己驴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巷。”刘义发建议葛鲁怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   近几个月来颗煤该,共享单车火遍了北京城势。6日酞,全国人大代表酪孺荤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗜僚,今年上半年聚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”骚硼。    徐和谊说是,伴随着公车改革埃灸盯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁善。“很多公务员手机上有软件委拘,一刷就能用车般。”他说沦,今年堪缎揭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峰需。上半年暖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车班。    据徐和谊介绍靖皖,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔡秘戒,租用的价格将有竞争力魏。产品的外观将非常“吸引眼球”轨,为两座式纯电动共享汽车塑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赫剔吻,适合分时租赁和共享市场需求桃努岛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佬哼,在手机上可以查询哪里有车氖口澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题罕,目前大家用车起点和终点不同汾坊港。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黄洗太。”徐和谊说逻,目前嘎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汰文,包括立交桥下剃、公共停车场雷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇聊灸。目前边远的地方停车资源丰富鼻,但是用车的消费者较少罚。“希望异地还车的便捷能够实现爸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点起,否则还会存在最后一公里的问题辑瘸淀。”    徐和谊坦言细词,停车位还存在管理的问题顽掠,汽车是价值比较高的消费品习好科,一旦出现剐蹭泥七,租车人还车时也容易“说不清”逞谩街。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护车虎桐、“钟摆效应”等问题曹。“有些消费是单向的嘎良离,如何让车回流也是个问题”萝。他说溅亨,目前癸唇,北汽正在进行市场研究色瞄,探索解决方法糙落嵌。    徐和谊还透露蔚禾县,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行门,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屋抚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案煌付,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆达纠。目前距2022年还有六年时间魔,从可行性上讲彩腥伶,应该是能够实现的叉瘁。届时希望借冬奥会的机会琅布惦,展示中国制造的水平思乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄腑寒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露靛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题策,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击发妹,目前已追回骗补资金或诽焙倮耄款23亿元蜜公,并对有问题车辆不再补贴磁,对闲置车辆也暂缓清算刮敖。    肖捷称粗新,在财政部门督促下懦帛,目前相关企业正在采取措施忙,认真整改发现问题撑。    有记者问光加,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邯凹富,肖捷表示繁狈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钎刚母,主要是降低了补贴标准羚无,同时也设置了补贴上限浪,还提高了准入门槛讳入。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绿勺,同时也可以有效防止出现市场扭曲朗县炽。”他说擦啸怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休谦帛:李芳" "全国人大代表封脐邯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搪、废液物档、废渣等污染骂局,一旦有机电解液和钴毯、铜旧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矮硕弧,就会带来生态环境安全隐患辞困,甚至会危及人类健康坊。”全国人大代表陀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示母为违。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议郡颊。这位带领团队经过几年技术攻关林,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人放稀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上换柏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氢蕾德,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赋。在提交建议之前诧暮珊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侧码戳。    自20世纪90年代以来卫,随着锂电池广泛应用酿,我国成为世界上最大的锂电池生产猴骇、消费和出口国庇浮孝,近年来我国出台了购置补贴腻、税费减免弘馈盘、研发支持豹讹耿、消费优惠癌瓣沮、基础设施等一系列重大政策措施抽焦,新能源汽车市场日益蓬勃发展妨队撕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袖崇翰、保有量超过100万辆蛔,占全球市场保有量的50%蕾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆频撕奥。    随着新能源汽车快速发展迫陌暖,作为新能源汽车的“心脏”攻拎瓦,动力锂电池产业也在迅猛增长棵及。按照相应的报废标准来,动力锂电池回收利用市场已经形成儡仆。有研究数据表明袒戮浆,预计到2018年班,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勿楼归,累计废旧动力锂电池超过12GWH眷腹蹦、报废量超过17万吨刹世好,从中回收钴净掣、镍履睹纪、锰汕、锂膝瓷圭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元培加,到2020年将超过100亿元镜莽售,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元七具。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拨桨午,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秦瓷。”张天任认为斤,如果动力锂电池做不好回收利用妒鳖,就违背了绿色发展的初衷请。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秽篙觅,但现实是粹挤旗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实峰澎茸。“废旧动力锂电池包括不同的类型哼胖、设计工艺和串并联成组形式驹,以及多样化服役时间涪很舍、应用车型和使用工况钙帮呈,这导致电池拆解不便悼次。另外维欠,国内尚未建立成熟的回收体系糙厩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应台记,回收工艺成本高忌。”张天任表示线毫固,“出台的政策并不具有强制性板,且缺乏明确的奖惩机制联癸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高餐前蔬,目前动力锂电池相关主体无利可图韧浅,对政策执行积极性不高腐潞谦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颓叙剿,张天任说敌俩:“一是退役电池较为复杂焦,不易拆解;二是退役电池一致性差瘦困殊,品质不高;三是回收拆解成本较高轮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管燎,执行不到位箱提冲。”    有问题就需要有解决办法邪琳父,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盆:其一氏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岁净常,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四填蹲吩,鼓励商业模式创新试点和推广应用稠香闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭泼:李芳" "全国政协委员譬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题地肠卢。”全国政协委员昧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示措,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题五褂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时普捐保,其市场前景令人堪忧范。“在电池方面坊吴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挠,2020年后毯譬,当大家都不再享受补贴时吓刚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恃瘸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品默收。”另一方面皋颁习,柳崇禧表示鼎娘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吐趟瓶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限隙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素煎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卸困判,但电池的寿命大约在20万公里竟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受藕蝗,这意味着母,电池报废了车就要跟着报废面肝,这样算来黑垂醛,纯电动汽车的使用成本是很高的萍芭。”柳崇禧说哗新才。    对此池羌维,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案具草颂,即建立专门的电池运营机构甘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务比染炭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池公,是对车辆的物尽其用锚笑暇。对电池而言旁劝,虽然不能再服务汽车普垫,但还可以被用作储能电池搁,同样达到了最大利用率饲募。”柳崇禧认为为煌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法称阿暗。“但国家需要予以支持仑词,尤其是在车辆检验方面攻钞磕,按照现行的规定看誊盼殴,更换电池即被视为改装苛羚。”他说扇。    柳崇禧的另一个观点是赎晴,氢燃料电池的大发展即将来临托。“一方面特,原来的运输成本相对较高旱赋敢,而如今这一问题已得到很好的解决鲁舱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笔舰,美国的相关先进企业在国内开始建厂秀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倦系朗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铣稼匡。”柳崇禧表示缓丘咳,氢燃料将作为增程器为电池供电衫,以达到更长的续驶里程岛尺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肥戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗委:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纠弹关,造成了双方的利益不在一条平行线上鹊剐葡。为了解决这一问题午,李金勇指出屏伞叫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搭箍猎,重新设置股权架构墟磐,经理人和骨干员工合伙人化俱匠。”    “遵从起码的商业规则桐,我们就是经销商速尸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节使、一个桥梁推玫赦,我们没有义务去亏损频佛。”李金勇说净苹固。    日前响,著名汽车营销人媚高可、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出单,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景李儒翔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拭毖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争辞茅籍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蜜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舵姐韧,李金勇直言甭叛,“在过去的十几年默篮,我们的市场非趁敬伲好纫感卿,老太太都能卖车拧啼,会加价就行了徒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哄隶,职业经理人的压力很大大你就情,每天都要搞KPI考核官导、培训降、提升理馅。”    李金勇以实例说明济:“过去在资源时代犁糖,一年这一个店挣1000万眠梗,给职业经理人开30万泼彤,没问题饯,这车好卖桓推渡。现如今夺酶,市场不好了课叼袱,现在一年挣100万疤康脸,职业经理人还是30万显瓣,但是特别累录废,现在一年的工作量比前五年砂、前十年两三倍都不止吻悄。”    在李金勇看来受戈卯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焊,造成了双方的利益不在一条平行线上嫌羡平。为了解决这一问题窝,李金勇指出铰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冲改,重新设置股权架构茬,经理人和骨干员工合伙人化趁。”    李金勇进一步具体阐述道谅饱,“过去资源时代浩,投资人只要拿到了店祟舱、拿到了品牌宪锚莎,就可以赚钱赌炕。现在了蹭立,资源时代已经过去了棉错,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起猜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人容呈,从而真正让员工自动笔炬、自发地把工作当事业丧夸,而不是靠培训骇啪问,靠感恩省掸漏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来癌锈,不少汽车厂家制定了销售目标蝗弹牟、生产目标耿扳侍,职业经理人必须要完成撂头,如果不完成就走人痞。李金勇认为能,“在这种状态下硕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勤扛、十年的规划施耗酸,只能先制定一年的规划凳,把今年完成再说地尝,由于今年完成了纤奥,明年才有你的事酗朴。所以这两年厂家的高管变动频繁钞投锤,十年以前很少有这种变动型平,而现在这种变动成了家常便饭波残。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赣瓶,没想经销商的盈利能力钳聘募。”李金勇表示孝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稗软韭,想办法做经销商工作涸抽,把销量任务压给经销商聊烹膜。而经销商越来越不听话提咕橙、越来越不相信的时候尽,厂家就再出台相关政策咖。    李金勇指出庐颅,经销商要有勇气打破潜规则恫,遵守正常的商业规则龟救:库存大不提车谷驴槽、无差价不提车星、拒绝搭售咳。“遵从起码的商业规则躺,我们就是经销商靡为,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柿杯岭、一个桥梁帝镣,我们没有义务去亏损岛。”李金勇说媚守欢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嘎际,李金勇建议烽蝗愧:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔼酣磨,或者干脆出售给另外一家经销商匹潜,不管用什么形式翁,形成同城市的一家店纫锋。“我们用销量隙赂扳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尺,这样减少恶性竞争佬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炉迹辨。”李金勇说剩外水。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哆鲍较,李金勇表示馁,“我们不可能卖出路边店的价格韭拎朔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伙。100%原厂配件保障较坷,专业的维修技术辑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揉拓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挪妨渡。    此外雾,李金勇还表示靶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耍朽。据了解冷豢士,2016年铂内艘,新能源汽车的销量超50万辆片赌,到2020年辛请,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年安瓜枪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆韶。在李金勇看来扮,在这个快速增长过程中多屑,“传统经销商中罐烈,谁关注了新能源汽车并率先布局疆,谁才能在这个市场当中分一杯羹无。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靖可,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员考究裴、四川省鼎立律师事务所律师施杰拖,今年的关注之一谅,是有关网约车新政的话题素滥计。    施杰表示桃凹,为加强管理羡瓮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)圣特,并于2016年11月1日起施行北钉。然而泡稀挥,根据多家网约车平台公司的数据勒,在目前运行的网约车中捐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酿泄,仅占极少数部分劣。    “交通部制定了网约车高品质服务睛琶,差异化经营的原则令涉哀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”农楞帮,施杰称粹,“我认为冀,政府应当放宽对网约车的准入限制设,顺应社会共享经济发展趋势”燎秸竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到豁榔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掂便,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方思罢。    首先犀坷,施杰认为癸晌腻,北京防、上海的网约车细则要求“京人京车”闯、“沪人沪车”等差异性待遇诲,不符合市场竞争规律嫩暗草。施杰表示敞烫灌,只有在市场竞争的推动下扮迷桨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力合,也有自我管理的需求与能力钎起爬。    其次味,施杰表示麻达图,北京讳来庙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肥骇,而且购房牢撩、购车也并没有绝对限定于本市户籍洁。“京人京车”嵌、“沪人沪车”的严苛规定醚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叛,会导致营运车辆骤减抠糕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迫,阻碍新兴业态的发展秦。    而对于多数城市对排量告乳弦、轴距都作出的高标准要求簿稀,施杰认为尝眠,高排量代表着高耗油甘,不仅并不符合节能减排目的忻暮,高油费必将抬高车费沽。    更重要的是朝娇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则籍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准矾册、高门槛赔,将损害网约车的实惠经济特点裙椭,打击其平民性伞默韩,“上述许可管理的模式煤茬,将导致网约车司机数量骤减卷能、车费翻倍仇巳浇,群众打车难绰、打车贵的现象又再度出现绅。”    此外膊尽,施杰在这一提案中的主要观点还包括灵福筛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俩、“许可管理不利于节约社会成本”等璃未讼。    施杰建议表撤夺,《暂行办法》可作出如下修改匿粟:    (一)政府适当降低准入门槛课舍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睫虑,是十分必要的价。比如骂墙坟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置膝洞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梯窃,等等摆鳖。设立适当的限制条件抢,符合市场发展规律弦究,能促进网约车市场安全性欧虏、规范性发展廊。    同时呕播式,政府应当科学引导网约车发展侠杠把,而不是像治理洪水猛兽痉景刮,把它一下子关进笼子里健。以构建网约车公平竞争的环境为导向滇潮,放宽对司机户籍的限制性规定东膘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源能乐涪。网约车平台肯尖、司机和车辆的审核程序郸琅,各类许可证明的核发程序尽量从简法惕狠,以便节约社会管理成本龋。    (二)政府协助构建平台审核急、加强平台监管    改事前许可彩俺牌,为后期监管汹,采用“政府管平台亮奖,平台管人和车”的模式汉蹋清。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洞措雇,规范其登记信息澄螺、审核资质的义务鞋邓,定期提交所有车辆的情况车氮勿,这些数据要在监管部门备案亨芹费。并通过补充相关的法律法规挫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施童解。    对网约车不合理调价进行监管箍徘煌。保证人民群众用最合理的价格出行层破,也避免由于市场垄断形成的价格新高堂联。2017年1月懊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汞劳钢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抹碾僳,就此提出整改意见巾,平台负责人也承诺将取消该功能畔忱具。这就是成功的监管案例改谁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嗡睫,存在大量不符合新政策标准的现象妹淡汉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乾耍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减杉感,社会各方都需要一个适应阶段截哪蜜。所以伐,新政的实施不可硬着陆据弘。当前阶段尉,政府应当积极引导各平台规范化审核酮澜锹,加大对群众宣传力度救,延长从旧规到新政的过渡期奉冲弗,循序渐进地促进新政策落地刨修媒。    我国全面深化改革提出了目标仁形: 市场在资源配置中起决定性作用略,更好地发挥政府作用袍凯。近年来示,国务院一直倡导转变政府职能尼陵勤,推进简政放权讣芜萎。对网约车的审核杉嘲,放权是进步羔瓣,限制是倒退苫抵。政府应当创新行业管理洗,优化监督模式赖碍湿,构建平台审核模式虹涂,推动群众绿色出行卜、健康出行偷差视,为“互联网+交通”营造良好发展环境柔猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯瑰碎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱楹恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘫、品质等方面做了很多的投入彻小疼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛团税、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略匈纫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞋桓率。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”确晚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膜滤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疯嫂莆、品质等方面做了很多的投入炯局。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计登叹牟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶次摹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性熄、时尚及科技感的一款产品居。”韩德鸿说门丹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辛庆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糕瑞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毒护挥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆膛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怂读济。薛海涛坦言复。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730牧效、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%济。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走害。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凳、制造能力皇旧魏、经销商体系受焦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恋讼俄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势松。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧乏:李芳" "   2月21日袖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办耻。本次大会立足技术趋势酬考,探索全球技术发展的内在原动力艘风戌,探讨人工智能割僚、量子计算胸禄酬、基因疗法等领域的技术和商业趋势垒呵牵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掀,有两项技术与人工智能密切相关赔,包括强化学习和自动驾驶卡车竞。在关于人工智能的圆桌讨论中痪,多位创业者和专家针对强化学习仓、无人驾驶分享了自己的观点驶嚷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抢柯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腺山,可能只在北京的五环里面开查途,路况很好思,最高限速就80魏蠕、90公里筛,这种情况下乓菇,车就会极大简化拆环笨,驭势并不想生产一辆概念车脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搓驳对,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术傻坤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性射湘熟。技术投入上蓬句并,目前大家都在往里面投入很多的资源藉,整个行业在往前发展肩壳,但里面还有很多问题需要解决枯酬桅,包括保险颈逗涸、政府等汀场。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驰凉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道私攻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好欧,把信息融合扮桶涧、如何决策做好九。图像识别拓展能力非常强才测,它信息的理解非常细致慷匹、更加全面瀑纷核,比如前方有一个易拉罐胃,有些传感器会认为它很危险讨,因为它是金属工味天,但图像识别会根据它的大小撵羞、形状去判别戈公。目前结合强化学习惩铺拐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持概。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狭惶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性那帝,说到底这还是一门生意兔颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平亩:李芳" "  【导语】这是最好的时代咸,车市销量连破发展记录仇洗,这也是问题的时代鸥琳,多元化鞠捣乒、碎片化幕熟,对整个行业提出了更高的要求需蒂。一切都在变翰皆,唯有不停思变方能随机应变陈炼。2月18日楔哗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兴难。行业内百余位思考者和变革引领者江敌霉,与120余家媒体相聚一堂潜茶,在“变与革”的大会主题下沟棠,共商“品牌与营销之道”速癸,把脉中国汽车2017趴牵泼。广汽乘用车副总经理肖勇群促、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英旧、吉利控股集团高级公关总监杨学良扫、福田汽车集团公关传播总监许翔估、SWM斯威汽车首席运营官余波哗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萍钉。以下为发言实录晴:   互动环节嘉的合影   李苗苗伙师:接受张红同学的邀请雄。下午好!大家都是老朋友了芒蚕。今天在这里丁插淋,首先我捉ǎ贺张红搞这次论坛惟唾摧。第二狠琴,其实有这么一个机会让大家聊一聊监,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆间,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力东,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帘镰土。对这个数字归揩遁,我想每一个人兄汗内,特别是管营销的人辞芳,特别是管品牌营销居、品牌推广的人部,我想每一个人都有很深的感慨狙黑。   首先请问肖总绰姆桃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物群,也对您做过多年的跟踪踏。这次请您上台脑,我很想问一问拱词刺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌箩把咯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点乏鞘?能不能简单地概述一下啸奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丝:李苗苗老师第一个点名我硕然,作为广汽传祺来说缎,正如李苗苗老师所说的设玩,应该说是比较新的汽车品牌皇吝屁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”了拢把、“两个坚持”醛枷,坚持正向开发和坚持世界级标准性材。这两个中恕,一个是对产品开发的定位辆,一个是对品牌的定位室蛙就。   从中高端车型的新产品进行切入疯洛团,相对来说这条路走的比较艰难一点划戈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肖是宫,就是起步会难一点橇阜,后面会越来越开阔刊、越来越顺舌变班。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宿,内部也有两方面的方向江谭仍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒜且愁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来淮损,并且在市场上面赢得一定的销量婪,建立一定的知名度鬼眉。另外一派的意见窃辛忍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祥壤,从中高级产品切入竟弛绩。但是大家也认识到这个困难媒,一个全新的产品和品牌从中高型切入勘吉,也就是售价在12万元以上勿诧诞,第一款车型是12万元到18万元旧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拍记,我们意识到这一点了捣镣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大维懒,其实2011年孙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苛侣,应该说是非常艰难茨态,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寝。但是2011年舞、2012年有一个词就是“坚持”辉,做品牌是做两方面的事情博芭笆。第一个是做好产品的品质铰,第二个是做好对客户的服务踞碎,以这两个为基础这五六年走下来樊儡枷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岗哺卤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象革,受到各位媒体老师的厚爱罢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌核陆仕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痛法。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题迟立既,我觉得第一个是坚持年隶华。在我们困难的时候不要去放弃顽睹,就是把自己的品牌形象锈屡、产品的售价回到往下行的趋势掂尾。第二为了支持品牌向上河龚啪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淬沙。   李苗苗高晤晾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瞧咯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程九舜潦。比如像现在的奔驰七弥,一百多年矩,宝马谅萍府、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厂江,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌寄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乌股,也有现代的销量率,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惜美,您能够阐述一下吗翘牟拾?北汽在塑造自己的自主品牌方面赋肃,到底在哪些方面下的力量最大夕?   陈思英免童榷:谢谢李苗苗老师廉枷赖,非常感谢红姐给这样的机会飘翻寇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扳吓。其实不是妄自菲绷薷俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷室句草,台上在座的各位都是大幅度增长湃闷,我们同比增长更高一点帛魏,因为我们来得更晚一点济玻溉,同比增长8.7%按蓖腻。   但是我个人一直在想这个问题埂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的新乐。像奔驰去年是130周年膜睦聊,今年是131周年墒桥忿,我想这才是品牌猜。现在我们在座的各位给客户提供的刊夹,我更愿意定义为商品蟹,我觉得是这样面亮咳。   从北汽自主品牌发展之路来看浆澳,各位媒体老师和同行都知道痰,2009年我们是收购广订呈、消化借、吸收了瑞典的萨博技术棉庙,当时萨博的93遁祥、95的平台和1.8T鳞脑、2.3T涡轮增压发动机的技术骗,我们是基于萨博的平台上墙豹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展染。2013年的5月份篇济刺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘舜纸浴,大家对这个印象应该很深遂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇错攻,当时也试图通过萨博平台的背书拨愁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雷腥,因为我们希望建立中高端的自主品牌沙襄,当时的愿望非城┑。好铅舞。但是事实上发展到今天狠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈斡翔。   但是没有关系怯炒,2013月5月12日投放的绅宝D70犯顽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妈。这么多年的坚持是在消化冗首粱、吸收萨博的基础上进行的铃,源于萨博地、高于萨博穷方干,我们有奔驰肆戒、现代合资的反哺搪耙,我们在人力纬壁、财力强、资源沪慈催、技术丛查、研发谴蜡、生产惺呢瑞、制造方面猜蚊吭,都有很多反哺给我们狮曹娜,北汽近几年高速发展伪码榷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浓剑显,这一百万辆含金量是很高的插痞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚急毫浪,但是我们用五年时间实现了一百万辆馆伯。这里面还有几个第一和差异化产品撅餐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凹楼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一星,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位策。   基于萨博燃石、源于萨博和高于萨博的消化聚坞、吸收和引进兑霞惶,同时基于奔驰和现代的合资反哺刷率,我们坚持为消费者提供好的产品岛、好的服务构酥息、好的品质滴瓶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质就,比如中国新车品质(IQS)IQS关汀醚、强制性产品认证(3C1000)汰缅赣,3C1000即三个月的购车用户中委,一千个用户的抱怨度是多少嚏单,我们的水平无限接近了合资品牌晾筏顷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疯充,希望有一个很好的中国背书贫硕,给大家提供一个很好的产品体验棠、品牌体验和文化体验伐七。   李苗苗墒:听到陈总的发言我一直在想途,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绕寡警,现在经承瑁看到“北京”的LOGO熬倦放。   前不久动,不去杭州是到处都有吉利车厢手目。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邯届,推出一款车就红一款车沥舒踞。请问杨学良嘎,学良也是吉利的老人了琉怯馅,一直在负责品牌形象的塑造掏、公关风恰、市场祷簧。原来我们也沟通过这个问题吗,对于吉利来讲收购了沃尔沃碾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煎倾骏,这是蛮难的事琼撅柬。刚刚陈思英总还在说萨博聪钙砰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃粱,感觉蛮纠结的艾欺敌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纶?   杨学良酮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翠察吝,第一是对标汉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌培叫炔。我们是坚定不移地在执行厢惨报,而且到后来做博越梳、博瑞之后有越级对标卞玻。比如我说开发一个自己的A级车患,可能要跟合资的B级车对标海。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域边眉,包括研发霜、制造碗、采购陪、营销蔼,我觉得成果是非常明显的醇。   第二是坚持走精品车的战略但晤楷。所谓的精品车达陷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凛钳蔽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近北,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脊彤,比如车的造型设计上面藤裴,自从我们在全球建立了四个造型中心筛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尺。既有符合国际的审美潮流钒京,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拔截配。比如说在车的智能互联领域心簇,在博越车上面车机人机互动的功能上溉,已经超越了一些合资品牌潜擎,这一点使我们感到非常骄傲晦诞。   包括在工厂的制造工艺上芳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暇憨梨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌解,因为我们现在建得比较新沪弛坷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辟爽聊。大家可以看智能化程度最高的工厂嚎骗,现在实际上是在自主品牌的工厂中宪帅毙。   第三是一直在坚持口碑识厩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任跑溅粹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廖沤尼。这样就可以真正喜欢这个品牌泉妒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫌警纷。   刚才提到了浙江魏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汕檀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了己钠烧,大概接近了7万辆峦酬淮。这在以前是没有的岗,而且这些用户里面很多都是瓣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挡柒谩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柬拾。目前因为我们的品牌在提升礁茫,我们的品质在提升菜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菊随。这从我们同行及颂茄,包括从传祺绷、北汽的产品销售上也能看得出来肚。可能大数据调研估犊,像一点资讯的副总可以讲讲纪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吻夹。   当然您刚才提到了在集团层面谁分,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰咐陶,同时又实现互补妹纹吞?这里面还是有很多原则碱房,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剖攀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锹朝汗。沃尔沃是高端豪华品牌髓,是跟豪华品牌去进行竞争的巳灭讨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惮渐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稠、流程擂氏、标准烦,包括人才的培养和交流宿。最新我们做的一件事珊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA憾磕费,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泥檬堂,可以说没有沃尔沃这么个老师赤,没有沃尔沃这么多年积累吮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谴媚唬。我们相信因为这个架构非常新铰搭竟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平假亩菜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抗疆,以及质量再上一个新的台阶酗傻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争断戌。   李苗苗讼亢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京借,福田汽车在2016年表现也是很耀眼接衔贬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霓,最重要的是坚持了哪些堪?   许翔嫂:谢谢李老师彼性孔,同时感谢红姐给我这样一个机会傅斧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揣湾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杆。   福田汽车是商用车企业新板读,和乘用车企业还是有一些区别椿。我们主要的目标客户群是to B的秀督,正如您所说潜,我们是1996年成立的坍枢,到去年是成立了20周年思梁辈,通过20周年的发展豪,在过程当中包括您和各位老师的支持岭缴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业私。在中国轻卡市场上堂,已经是连续十几年的第一了杉毙杏。1996年在山东成立径链,1998年上市习话,2000年进行区位调整就来到了北京辞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拌罐粉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僳煽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恢泼费。我们可能把这个品牌是这么理解的聚蠕泥,现在业界对品牌有很多理解的方式交,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营春。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中双,所以我们从整个的业务流程上来看钢,这个品牌业务就是在其中的井量。所以我们这几年在企业的发展过程当中互几,品牌也是在不断涌现纬吗隶,大概有几个阶段税捍舜。   1996年是以轻卡为主导鼓胸倍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛窗恰,用着正好”努并。在当年的时代抓住了市场机会芹乡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浩迷。   在2000年之后稍吾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肠鸥弓,进行了商用车全系列的世赊粕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桔酚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奥棋擎,这是一系列发展的战略伤掠上。同时把品牌又进行了再升级歇克私,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系衅陡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理李瓷片。   在这个过程当中摧,福田汽车不管是做品牌还是做企业是铃少,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢分?一个是福田汽车在商用车范围里面混盘,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒜矮事。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早合,花了八年的时间跟他们谈合作欧酗暑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒复,生产的产品也是福田自主产品欧曼讲曹怠,同时和福田康明斯成立了50瓤:50的合资公司诽辫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恼受饰、先进理念之外竭亥篇,科技创新也是核心的一个点士。福田汽车虽然作为一个商用车企业冀脱邪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹿虐,但是也是做了很多的工作母。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挂疯。我们统计了一下伪焕博,和乘用车企业也是差不多的涪淳兑。   而且我们在研发方面形市坦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部法顺,这在商用车企业里面比较少见堪噬。不管是先行的技术疚驰,还是技术传承方面都做了很多的研究豢,包括去年也推出了超级卡车和兄窍,也是整合全球资源打造超级卡车斥券。全面从安全刻荒、环保方面进行新一轮车辆的升级崇。   我觉得总体来说吧苇滔耙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耐雌,是一个有着锐意进取瑞肝、远大目标肺蔫,是一个愿意为客户衔醋吨、为所有的股东虽记、合作伙伴戚笺上、利益相关者带来更多的价值皆,也愿意为更多的卡车司机赌毛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活美。谢谢!   李苗苗晾:2016年一年有很多新品牌出现瞬磋,也有很多刚诞生的品牌在努力伎伶骆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吼、宝马凹薯。我就参加过场在北京的怀柔联,斯威汽车上市搞了一场大型的发布署剔屡。我当时心里就想斯威蛮有钱胺宜H帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耸窜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隶绕娠?对于刚诞生的品牌戊祭骡,品牌之路有没有塑造的路径较?你能不能简单地概述一下川任?   余波钉:感谢红点汽车和李老师京片,各位媒体朋友和各位同行哼,作为SWM斯威汽车郎,可能很多人觉得很陌生惕歧讣,可能没有听说过隶,我简单来介绍一下囤刀攘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痞检仟,7月份品牌上市软,8月份第一款车SWM斯威X7上市喜忻富。   今天让我来参加这个论坛清横细,我们的心情很忐忑俄惟,我们是一个汽车行业的新兵棚,我们是抱着学习的态度来的蜡叭陪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芍捞梨,希望多给我们一些指教徊握。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锹?我们认为这个品牌给用户的是两部分秋,一个部分是产品的硬件吭缺膘,也就是物质的东西粪。另外一个部分是精神层面的钾躬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV燎,第二是付诸了一些智能化嫡肮粮、空间和外观习,外观也就是在意大利建有一个设计中心捆棋乡,在外观上有意式的风范绅。   从软性来说骨祟东,我们要付诸一些内涵期啊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入路,通过植入意式生活的方式吴淬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受邵。同时我们也在倡导一些生活方式帝上,通过软性的文化来塑造瓮布吞,解决通过硬件和软件集地虹,以及从物质和精神层面塑造品牌掠泛。   至于未来怎么走硕据,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瓶。用户实际的需求和市场的需求料僵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挂氨,未来我们还是要跟着市场走舞碳龟。   李苗苗鹃:我旁边坐的也算是媒体人雷汕起,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亩梯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爱河倡?因为主持人给我了一些问题世洛,我个人认为不想问一些特大的问题阜讼,就想问问这个问题哭覆翱。   付继仁坛:谢谢李老师辛,这个问题还是挺好的四苫。刚才您在问的时候宝孩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题栖浪。   一点资讯是比较新型的资讯平台巾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点精恍,我们是做平台散,不仅自己生产内容诽坡,同时全网抓取内容霓庇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容话按测,再把有价值的内容分发给需要的用户跨,完全是自动化清铝鲜、机器化的沸莆。我们怎么去帮助车企呢昆?我分享一个数字惦。   在过去一年鹃抨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幻茬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忍寝灭,第二是移动互联网的平台题埂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用欠。很多的车企其实在做品牌的时候痕峦,都会要求最终的效果毕痪擅。坦率讲道惯,以我个人来讲这其实是两个事沉,因为品牌本身是非常感性的催绒,效果是完全用数据有结论的咸郸,就跟一个人去吃一样屋硅,吃了四个馒头饱了菏,不能说只吃最后一个就饱了搔甜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量从,现在我们有几个大的方向枯鲜宦,第一是更技术化的跟车企进行合作鲍。比如说从去年开始探疮,我们跟上汽通用进行PMP的合作沃。客户自己建了一个数据库连晒洽,就是把用户进行了一个分类蝎。然后我们每一个用户来到我们平台上改司范,他知道哪个用户对应了什么车型念上,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告改,也就是把他们的流量经营得更加科学考亮。   这个给到我们之后扁创拜,又发展成了一个新的技术驱动送穿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多千斑,还是看汽车外观的细分多孩。这不仅可以推荐具体的车型怯传,也可以把具体的创意自动化期,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怒拎,这完全是技术化的匹配汉墒鞘。   第二点盾淳,我们是一个内容平台贤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旱,能帮助到车企做非吵钔牵好的传播沸居,有的时候这些内容并不能够被发现下。现在我们把广告当成一个引子奥,不是一个执行的结果薪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斡涩怜,进而把下一步的行为做好失溯末。比如有一个产品是一触即发嗡寡筏,用户点过客户的广告之后狡孙,我会直接给他推送相关品牌的内容抄女。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起列某,再去看有没有点这些内容啤死豢,有没有评论讲、转发盗泞、收藏刺换孩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为请俄料。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帮纠,把广告和内容进行打通嘛祥畔。   第三点茸设地,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骄虎乳。这个场景是有时间掀疲尺、地理位置和非常多大量的内容和数据申弄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的努,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理密淮,或者是去日本还是去韩国旅行皋。这些并不关系到最终的销量提升多少冕嚎,但是可以了解消费者在关注什么炽宋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玖穷虫,一方面要通过你的技术汞蒜、数据实现更高效的转化临劲费,实现现在解决广告主的一些痛点阔崇。同时要帮助广告主把服务做好镜,说句实在的都是服务用户脾侠,我们产品的用户也是车企的消费者轨持榷,怎么能够把这些用户服务好凡淡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烯栏。   李苗苗拷:付总说得很好辨妮廖,借此我也想说几句韦斤。我看了一下皆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梳度裸,也有一些厂家的朋友节,我们每个人都是汽车人极汤堑。   我在想峨滦,得益于这个好的时代填拭,既然是说品牌楔袄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汤步幸,无论你这个媒体叫什么名字阮琉嚷,找没找到自己的定位端浓秦。无论你这个汽车是什么品牌亢菱,你的用户在哪里岭呢恢。过去几次会议主持上都说四个W汲扒填,也就是我是谁饭蹄、我的用户在哪里膏、我为用户在做什么峦、我还能为用户做什么驾多歇。包括媒体也是一样喉魏啡,我是谁(什么媒体)氰拼隙,我的读者在哪里骋,我为读者写了什么样的东西渴其,读者看不看缉纪,这是不是你的读者群要看的涉陈,最后是我还能够研究我的读者奶隶、研究我的客户从、研究我的用户耙,我还可以做什么表博忻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鄙,一人问一个问题就结束霓闺。   请问杨总赴,刚刚说了这么多按,就一句话徘,什么是品牌竣混亥?我们说了半天品牌侠。   杨学良歪棠惰:我觉得品牌就是价值勘,消费者买你这个东西值不值撼巫,如果他觉得值了借鞍,就认可了你的品牌退锈。   许翔痞捣:我就按定位的理论钠石,品牌实际上是一种品类的代表嘘,消费者是用品类来思考小彼辟,用品牌来表达曙。   肖勇恐宦龚:因为我是做销售的艰骆,我可能最直观的印象规,我觉得品牌首先是一种价格毒扯、价值体系瘟,同样的产品能够比别人卖得更贵幻纤,别人还愿意买我的取傅。同样价格的时候目悼坚,别人的产品卖不出去酣享,我的产品能卖出去贺犀,我觉得这就是品牌拼惧。   第二眯,我觉得品牌是一种文化冯户乏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买青睛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匠蔷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候取哪慕,但是我的文化能够吸引他品,我觉得这也是品牌的一种表现偶糯鹤。   陈思英丧:品牌首先是无形资产捆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沸。第二也应该是产品硷宪案,可能是一个标记丝、标识县猜刮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棺,在人脑海中所有的记忆齐祈蹄。   其实品牌的英文是来源于MARK廊校,就是在没有货币的时代物物交换的时候纤抱,在畜生身上有一个MARK面财,Market就是营销贬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陆略。有一个比喻譬谦,品牌就好比像银行储蓄苫,储得越多品牌价值就越高蠕们瘁。   余波旅翔甸:我觉得品牌在直观来看就是商标汾比,另外是产品想汤。真正给用户留下综合印象的是产品娩怂侍、服务和文化的结合麻下垢,以及对用户的印象及感受就是品牌闯粮停。   付继仁苗竣:我觉得品牌到现在这个阶段吨,也是一种共鸣康,像营销1.0是以产品为中心成,营销2.0是以消费者为中心哼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔚疾,这三点都离不开品牌捐,但是代表了品牌不断的升华扫认璃。同时品牌到今天来讲店算刷,不简简单单是一个口号墩徽、标签定、LOGO痛哪骋,还是一个行为准则雇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雄丝矛,还是每一家企业你,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务松鼻恋,并且怎么样高效地执行和检测纶卿畅。   从这些来讲判镀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的京敖,如果想清楚品牌一定能做好认梁惋,至少能够对我们服务的那些人做好姐痘,那也就足够了铰。   李苗苗氓菇图:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扣。关于品牌几天几夜也说不完景灰巾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌访矛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌另飘。   谢谢大家在座的聆听畦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳 版权作品忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄髓,严禁转载涝飘,违者将被追究法律责任辖笆暮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抹措沫,车市销量连破发展记录撼怯唇,这也是问题的时代变驴钨,多元化赂、碎片化拱贿呸,对整个行业提出了更高的要求丛。一切都在变热,唯有不停思变方能随机应变伴桑。2月18日匡笆抹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕土涝。行业内百余位思考者和变革引领者磕狈,与120余家媒体相聚一堂火婚汹,在“变与革”的大会主题下刺龋,共商“品牌与营销之道”甭胯痞,把脉中国汽车2017技锹。   东风标致总经理李海港恫靶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酮全、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东管、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华认蘑此、奇瑞汽车销售公司副总理范星范第酒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拷娇杭。以下为发言实录托拳:   互动环节嘉宾合影   主持人胖:2016年是一个销量大年翁靶,更是一个营销大年郡。从二维码营销到VR营销痹虽,从下沉式营销到自主营销冗檀裳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲁禾,广而告之悄悄地变成了城会玩腔砷输,车依然还是那个车邪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桓玻玫? 第二场论坛的话题为奋程:中国车市新战国么,车企将如何做营销款?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇显:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流免姑杯,现在重担在我身上鞘,由我来主持第二场论坛寄,和各位老总探讨如何做营销官霓。   因为第一场是说的品牌酒,品牌建设也是非常重要的一环匆倪,我们现在就把品牌这一页翻过去捐,就说一点营销其他方面竟,比如说跟市场禾蔚哥、营销相关的一些事情貉挨。我们今天的这些营销人控赎罗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粱嚷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群非,因为他是面对着全世界最大的销售市场撅。面对的是最高增速的市诚渴本!,现在技术和产品快速迭代鹤昏鳞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性残轮,所以他们是非常幸运的花搭汞,十八般武艺怎么耍都行袄。   同时很多营销人也在自嘲墙,其实汽车营销是最苦逼的一群人堕艇,因为我们面对的是世界上最全的品牌曹袄刚,我们面对的是最多企业的竞争童,我们还面对的是最难以琢磨的辣噶犬、难以把握的政策环境和最善变的消费者绘。   当然了我们这还不算最苦囱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务殿斗,所以这样的一群人的所思所想咖荆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得答龟涂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搪廷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弥。   汽车品牌最新的一个品牌定位内剐躺,在座的应该就是汉腾了夏。请问汉腾汽车的副总安收、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妇睛太,您给我们简单总结一下秘吻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的掀雹疵?   于晓东坎姆改:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吵截,让大家来了解汉腾汽车但竟籍。汉腾汽车目前是全新的品牌趟侣,2013年11月份成立囤缝,5月9号品牌发布僧,9月6号新车上市集鹅辞,第一款SUV产品汉腾X7啼却卯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峰灵,本着向同行和成功的标杆企业去学习赡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔑。   2016年对于汉腾汽车总结来说竣怀怒,第一点是品牌发布垃,这是做市场的开端户踞唐。   第二点是渠道漂香秒,对于新品牌是重中之重的工作济獭还,渠道顺利打开的局面弹,签约181家憾,正常运营150家杭,渠道作为做销售最根本的工作俺烯谰,没有渠道嗅、没有服务杆电,消费者也无法触及和体验哼缝,对于一个新品牌这是一个开门红手逢陌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓣。   第三点是在市场上家焚,市场层面上重点资源向一线倾斜蜡逞桓,资源都花在提振经销商信心汲、帮助经销商达成销量上篙恰,因为作为一个民营企业梧箱扁,作为刚起步的企业俺撅衫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肥霸枯,支持了经销商的销量剂每轿。在品牌和市场的方面褂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助窘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梳屠。   刘小勇年套迁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肝傲辑,汉腾除了自己营销的亮点之外垢鳖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涛拜,或者对您的触动是比较大的疙?   于晓东搽拼:做销售在产品力表达上蠕咳含,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洗掇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式底蛾忍,在2016年都说是视频和直播的元年僚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试软挡。包括产品试驾挑战的活动嘲,也是和斗鱼做了直播的活动项乔建。在我看来在消费者了解产品上嗅,可以随时随地化,而且是更加有渠道客观了解一款产品焙。这对于做营销来说竭,既是机会辽捶,也是挑战奥杀狗。   刘小勇悍椭体:请问李海港先生膛倡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妒,尤其是传播的环境粳、传播的手段坦恳、传播的模式发生了翻天覆地的变化想鞘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢还粱?   李海港肩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法觅,在新技术漓烫簿、新人群和新的竞争环境的驱动下呵鸵,媒体处于变革的时代剖磺,原来的架构碎片化了瓮,新的架构正在建立惹设柯,当下处于这样的时代碳勃肖。很多事情是这样的趋势加献芭,原有框架维持很多年涡是季,突然间环境变化之后碎掉了顶词菏,再重新建立新的架构纽睡搞,万事都是这样的道理贤共。现在媒体环境是什么样呢坑呢挂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剐。这样可以导致媒体的平台化惹,另外是媒体人的职业化或个体化碘侨。   简单来讲楞宽,我们以前是自己做东西誓,自己在自己的商铺里去卖十。现在不是了刺俗秋,现在可以自己做东西丰,自己去租商铺衰略霜,有的人专门提供商铺惰矛戚,有的人专门做东西阀。这样可以做专业化的组合锚喷保,效率会更高磕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势维掠,红姐以前是媒体人忙文椭,现在有自己的传播平台测,也借用了社会化的平台危完透,把最好的内容输出提,她做最专业的内容瓤髓。我想平台也会用她的内容酵挛,未来的板结新的架构就是这样的且。   在这个架构下作为厂家要适应裁,东风标致已经做了这种尝试闷,去年把我们的公关公司能力削弱此好藉,因为他们的稿子太硬了鹅纳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掇闹趣,从专业或从第三方的角度看待东风标致憾拟尸,我想他们的稿子会写得非呈粒好郎录。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣查刃,这是未来的趋势刚领艘。   刘小勇无凰:我听到有一种观点咯窃途,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘉,我就抓住了更多的消费者甜蹭烤,更精准棘,我的销量就会增加辣戈。但是有一种观点认为无寄挂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了反疯?如果总消费需求没有增加价,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矫添舞,是不是大家又打平了情橡孤。就像一个剧场理论裸卫项,原来都坐着看戏庙,后来都站着看戏了踌藏琅,其实看的戏是一样的的归按。请问奇瑞的范总淮恕昂,您怎么看这些新的手段探、模式对销售营销的作用蠢绢冻?   范星烤:首先感谢红点汽车赤连赫、感谢红姐强跑,也感谢刘主编桥察雇。实际上前面两位老总谈得也挺好宛吮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甩捶镶。   说起营销臼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓶。但是从营销的最根本黎泰,还是回到对客户的理解劫季泡。我们最近几年对于整个汽车市忱纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氏,最核心的是我们看到了两点变化颅,一个是围绕客户端的消费升级邵舰,第二个是客户年轻化的变化浪懈红。这两个核心特征的变化概介玖,带来了所有客户需求的变化纳迫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撅。   应对市场的发展衬讲表,我们称之为整个自主品牌的发展颂句街,包括奇瑞自身的哇胚,前面十年在2010年之前整个市场增长非成て斫希快敲,年均增长在40%左右的增速璃勤,所以说基本上属于原始增长的阶段蔼练。奇瑞从2012年欺杉挟、2013年开始进行战略转型崇绥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邦,我们做的核心是提高整个产品的品质钞鲸,是我们整个战略转型的核心驹疆船。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力删闺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品姓慧哼、好的服务桂店癸。2016年我们已经进入到2.0阶段矫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品渡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可借璃赁,整个2016年集团销量也突破了70万辆梆别,增速达到28%惫凳,国内市场超过了36万辆道酣拒,也是过去五年来最高的一年报故。国际市场中毯趟卤,我们2016年实现了出口8.8万辆漠,也占到整个中国乘用车出口的1/3糯挟潭,也是连续14年中国出口第一的车企哺。   我觉得取得这些成绩习佩,销量数字是一个方面翠晴幸,更重要缆、更为看重的是结构的变化寝,第一是企业盈利水平的变化捷灭,为支撑企业未来的良性发展发嘎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务韩俯。第二是体现我们战略转型的成果青,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抚募及,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%参穿表。第三是客户结构的变化攻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雌饲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忌泡尘,实际上我们更关注的是除了规模的变化遁,当然营销数字很重要匣魄长。数字背后更关心的是这些结构的变化谋降,怎么产生这些结构的变化虫?从我们自身对新一代消费者的理解粕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验女勺惠。   客户体验的三个方面我们一直在做够蛙浪,第一是产品体验烯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)税仓酚,行业平均大概在35%鲍,奇瑞可以做到25%锋蛇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寇绵博,今年还会陆续推出更多的平台授仆。当然平台不简简单单是全新车型的概念塘罗矢。   第二是品牌体验党。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暴客,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韩魂烹,现在很多企业在做营销过程中视频隶磋碱、直播方式应用是越来越多了串锋还,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抵米十。今天消费者接触信息的方式发生了变化渤笔慰。   第三是整个销售服务过程体验的升级删喊,在2016年网络规哪磺恚和第三代形象店的升级扭,为了保证客户体验的一致性试惺撬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装会搬雷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炬颗、优质的陡卜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞘片,这是我们正在做的攫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解未苟譬,谢谢!   刘小勇啦:谢谢范总辣,现在的汽车营销无论是从手段钾檀,还是从模式扩桅,包括内涵都已经发生了非常大的变化矗。我顺着这个话题再往下问一下袜绩,请问刘晓科总枯护继,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掇芳湘、营销套路瞧杆惨,您觉得现在还适用吗哀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靡晶?   刘晓科诲:刚才范总牵譬法、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势定汕,因为这里面在我们整体来看酵苫,其实我是一个新的营销人题淘,刚刚在这里两个星期暮颈芜。我以前更多的经验还是做用户木,去看用户的发展倾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贩、网红结娇、娱乐化脯文姬,甚至还有用户的碎片时间盎弛。但实际上反应了两个变化泥,第一是用户浏览的轨迹改变了色潜,以前在PC时代滇,大家基于浏览器阅读滥暮啤。所谓浏览器的阅读新弓,对于从一个网站跳到另外一个网站肪韭观,这个成本几乎为零布串,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涝,只要在浏览器就好白石杏。PC时代兄,网址唇、网站讣栋、浏览器是值钱的悼双捍。   对于移动互联网闯试,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下璃禾眷,对于微信小程序也有很大的期待邯锯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观净。最终来看瞄蛾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寸。在这个主流的前提下离,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绩醋巍。在这里出现了两个问题颈靛贺,也就是时间的问题阜巴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候此,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钳。如果是比较泛一些的资讯或APP贸琴,如果中国互联网网民用MAU看陶淌瘸,月度覆盖量几乎全部覆盖轻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU类段离,也会看到所有的用户都会阅读这些APP龚。但是什么会不一样腔杉娜?就是时间递履。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捌,我也高度认同一个观点惊聘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炭瘸肚。在这一点来说搅梯,我们的营销不是去抓住用户盆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户筐缎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起垒团。   基于这些理念的变化卷匈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容届采,而现在发现专业内容看得比较少一点柬藕抚。专业内容对于用户的阅读厂,可能是女性就不太爱看夹,覆盖用户的时长就变短梁酱瞄。什么东西会长呢讥横?从2016年菏瓣、2015年的情况来看棉纠残,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹲嫡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大底拣构,因为可以更好地去占据用户的时间澈边嘿。比如说我们投的一个网综节目桶桨,可以有2个小时以上的品牌露出时间赋磋。   对于用户来说看俱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起降窟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要罕。无论是线上的瓶婚萍,还是线下的陆。   另外一点瓤,我们做了一个用户报告扒李矾,会发现用户现在在看车的过程中冀拱谰,比如专业的导购持谭,发现用户的时间赐苛京、决策变得越来越短罐算,对于专业媒体用户来讲染经铆,用户平均决策时间是108天罕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚀附呢,这52天对于内容的需求是很轻的汹,包括频次是很轻的司。从52天开始一直到97天谱冬,基本上是从几款车的比对到交付定金豆哺片,因为提车还需要一些时间蕉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览课苍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接物隙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恳离。也导致现在的自媒体更火谅谷久,因为大家更相信人险还粱,也就是网红的力量会逐渐发挥棚韭,包括IP的力量艘纳脯。   营销的变化是跟着人走的南,用户的体验桅胺扭、用户的行为发生了变化穷到叙,我们的营销一定要适应用户的改变浪。   刘小勇醛洁涕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总轰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茧驴。想问一个跟豪华车相关的问题凄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哨墩,从超过10万辆到两三万辆的都有尾呈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌起。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗故淡?或者会发生变化吗荡?会发生变化的话栓,是什么样的主推力量来促使发生变化女?   王顺胜祈姆弹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缚,作为广汽讴歌这个豪华品牌彪谋吓,去年4月份才成立了新的事业体制勃岭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淋腺,10月22号四驱上市漓哪炒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布官嫌。   从去年一系列的举措腹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌年。像主持人刚才提到了量,怎么样去改变格局连施电?作为豪华品牌在中国嘿乏豁,像ABB进入中国市场比较早宛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坚,其实我们也做了很多思考莆禄腿,想跟大家分享一下揩通堡。   第一埔拒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卷,也是十年左右的时间某,也不短赤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闪态。作为这样一个品牌要找好自己的定位段方,我觉得是特别重要的戌。我们不是说跟谁去竞争丛嗜钙,而是在豪华市场找到适合自己的位置颧捎哭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梳瞥孰,包括在上海搞了大型的上市发布会妥,在上海中心进行首秀金响掇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录女,这也是用来提升品牌的柯辟红。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV既。这一系列都是来提升讴歌品牌的诫。   在后面的发展上莲,包括在2017年也做了很多的思考挡技,就是如何在营销创新上做一些突破龚。比如说植入了体验式营销泌赌,包括即将上线的体验店普吃,可以跟移动互联和终端徊溪,包括一些PC端进行一些互动讣叮爽。包括很快会引入管家式服务螺,让用户真正能够感受到服务和体验焊。管家式服务是一对一的袭兴剿,能够让你感受到有针对性齐宿,并且有温度地触摸到服务的形式雌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钠蹬峭,我们在形式上也进行了一些创新论耗山。   尤其在内容上面控裳繁,我们以内容作为引擎漂浆碳,创新作为驱动嗽绦,作为后来者品牌伟敬褥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彩。至于格局会不会变化郸,其实每天都在变化污。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局等陈酗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陶岔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潘,我相信之后会在变化当中不断求变轨灵。营销仓就、创新不但要传承好的东西挞蔽驮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念持狡壕,跟大家一起共享一下仆谎湿。   讴歌作为新的豪华品牌随吮哎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌前嫂咀,希望在座的媒体以后多多关心习、多多支持纤滦,一定要让它取得成功翱旦,谢谢大家!   刘小勇枷邢:接下来有请江淮汽车李总庭杉士,咱们聊一个关于2017年的话题磷绍,现在年底衫末们、年初做营销的也是做足了功课室罐聪,关于2017年市场的预判托。能不能把您做的功课分享一下沮控,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陀?   李建华卤典叛:小勇这个题目“袭击”挺厉害驼拨,营销这个事在台上讲旱踢,对于2017年的营销还真没有想得特别细毁失玫。对于营销尘彩其,以前讲欲文明其精神僵蹄,先自野蛮其体魄次瘁,营销在中国还是跟认知相关关柿,属于文明其精神发展之内的剿肯佳。营销在2017年来讲陀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卜,全球规模最大案吓,还是保持增长稼悲,需求会很旺盛扯时写,同时也面对着一群非常不确定的消费者祈鞭肌,这些都是一些确定的因素盒。关于不确定的接类,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi糕沙叛,这使很多事情产生了不确定性锑高含,也使推广方式产生了变化负。在一个变动的世界里要想做好功课绊翠牧,关键是有定力把握好不会变的东西籍咖。   就江淮来讲税事,2017年一方面会更加关注用户的需求渴。因为从做营销来讲洛呈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上确筹帘。一是用户看到产品艾标袜,如果产品很美好沥涵囤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悸。第二是当产品出来之后康,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品套姑穷,如何让消费者跟它产生很好的接触哎府、接受它但,让你的营销做到有广度惊按侣、深度和温度活连,这是营销人需要花功夫的地方茄姓拱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惧娃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈坎澹好的保留和记录下来疤谐鲜,强化终端的执行力穷犁。这是非常重要的会俩剖,当消费者看到的车是处于被管理的状态恢,他就会有好的印象究迫哥。如果是管理失控的情况孟,就会认为这不是好的产品办柑豹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拳分浦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胃贝,这个产品是不是他所需要的惜癌,能不能让他在过程中感受到认知和认同竣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吻响,现在已经不太需要你告诉我什么了搏,往往会更注重你提供给我的事辰垮,是不是我真正参与过的氨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹈复,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宫火。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV身离蒜?可能现在需要一辆高颜值淖莆、大空间答蟹舵、强动力试姑嗓、低能耗侍杜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来对力,所以2017年上半年会投放一款S7俱。前面的消费者参与了意见棋峰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来段,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触旱忍,形成了共同创造的氛围堵铣。往往共同创造的东西柬,我觉得是消费者乐于接受的东西咯溉。未来共同创造会,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锌棱够。   刘小勇辆:非常感谢李总幢。我觉得现在开论坛蓬炬襄,最难的是请嘉宾殴想妒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扛撼品,是嘉宾请来了之后不给时间说兢钦悼。今天这个恶人就让我来做了襄苟,咱们就不说了讽抖。   最后请每个人回答一个具体问题杯靡泡,刚才进门的时候有一个调查葛客,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斑按?我们从于总开始徊犀。   于晓东回:我觉得2017年应该说挑战大祷苍,期望更大鹿吵锻,我更看好细分市趁,因为我们也是做SUV的嘛辰,我们更看好SUV市场的持续增长勘答。   刘小勇敬:全行业增速去年是13.6%乃鹤电、13.7%廷荒谁。   于晓东呈舶:我预测2017年是10%嗽。   李海港官芍诽:8%黎赤苹。   范星墒:我就说一个数叛豢,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓢,但是看这个数实际上同比还是增长的隧滦。本质上今年不用担心话漠潭,我觉得还是在8%到10%之间摧。另外最近看到1月份的数据出来了峨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妊诺搭,这实际上是一个分水岭酬纤,一个很大的变化懒泥取。   李建华绿:我觉得应该在5%到8%丝辖,可能会接近GDP的增速地岗储。   王顺胜抬沫:我觉得整体会在8%到10%以上良池,但是作为豪华车增速应该会在10%以上年惦式。   刘晓科颂钒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%抗,我觉得再加两个点是8.5%亢。   刘小勇陆党:你更准确了侣捍,到了小数点后了水迹。非常感谢各位老总的精彩分享蛙。就像李建华李总说的幂,咱们说到汽车营销人猎,媒体界有很多新词来形容录克阜,像野蛮执行力或变态战斗力厘叔鲍、狼性文化等等牛立滦。其实他们是一群非常善于思考的群体勿吮,他们的思想的深度决定了在行动的效果拉信,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盒顷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈马溶盆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身帝醒:李芳 版权作品庙暇偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权擞啊泛,严禁转载嗡平,违者将被追究法律责任砷寡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日锯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奉弯彩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掣拉庙。以下是北汽集团党委书记涕金、董事长徐和谊的主旨发言冗。   徐和谊交麓剩:尊敬的何部长虑笺诲,尊敬的各位领导高弯朗,汽车界的各位同仁夕惶,还有我们媒体界的朋友们妹吴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藩,探讨汽车行业的发展话题赖小。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蟹粹,这一年间我们先抑后扬阶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻珊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进杰圈四,最终以产销2800万辆泄处,同比增长13.65%的优异成绩懦,完成了一年的一个胜利的答卷豪嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挫,为不断探底寻求新方向的中国经济提,可以说去年我们再添新亮点秸疼。成绩固然令人欣慰跨详,然而先贤有言酵孝,一切过往皆为序章促书徐。今天站在新年的起点上回望从前干矗汉,我们发现深沉变革的暗流涌动拉逛歧,启迪未来的创新发展瓷俄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彩。   亚马逊无人超市惊艳登陈∶细!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辱喇,提振实体经济箭在弦上牡实粟,消费升级引领我们全新的商业文化时代糯亥挎,技术密、商业模式讥纱闻、国家战略炕靡、市场结构结合在一起竿,这种更替的演进摩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啥,正释放出巨大的改革能量户需次,正引领我们整个行业迈进全新的时代抬。   一是技术模式在不断地创新胸钒,汽车行业转型正在进入落地期律店安。最近几年在互联网坊荡钮、智能化涕僻界、共享经济等多方的洗礼之下潭恒参,汽车行业正在同创新中被颠覆者慷纫,迅速地转变为创新转型的主动执行者里室。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敬梗,日系车企抱团开发人工智能技术莎啼茧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镐癸挖,可以说剑指出行解决方案巢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横敞铣腥,在新技术兽、新模式领域不断落子哎横,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寒。   二是消费升级斯譬钡,品牌之战成为未来的新机遇美唯览。随着互联网思维的逐渐渗透纳藕硕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戚挨。情感价值娜尚拜、消费文化翱、消费者价值观越来越得到重视犀睦蔑,网红营销萎完、二次元营销等考、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舅群。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恢病晾,实现产品表达与消费者价值的同频共振菱沤。   另一方面郊哆偶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书措物澈,为自己的人生价值代言驳鞘怖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霓戮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倒逢懦。   三是提振实体经济勃猾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫锯抠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轻,就是提振实体经济翅灰。其关键在于制造业转型叹,转型经济学的研究表明殿红伺,制造业转型中产品技术固然重要财秘,但管理体系更加重要肛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耗附、网联化建设瞬热瑰,就越能发现在信息化建设这种大背景下棘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姑眯徐。前几天我看到有文章提到擒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎串。这样的提法虽然夸张俏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示圃合,我想却是切中要害的火修椽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鬼,随着提振实体经济逐步落实餐搏睫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键期撤。   四是政策变动缉,新能源规模化溃显卧、市场化成为未来的大方向鸵马。2017年新的政策正在逐步地落地级赣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化岭溅脱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境百,行业准入规则污驼拔、动力电池规范条件等政策的制定挖画尽,从各个角度划定了新能源的市场边界垂。   另一方面土,碳配额景、双积分刚颓建、新能源补贴退坡毒漂巴,无不要求新能源发展要还原市场化手段骑,聚焦核心竞争力耽鹅程。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益此,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规官吭缝。   纵观整体形式的发展噶碧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂怂。数年之前蔽,面对互联网行业的冲击堵寐拌,我们以为我们只是需要一个互联网+薯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折崩去,还承担着国家经济转型的重任邪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蝗范厘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浪护。这样的多重任务稻拖,给了我们新的挑战塑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淳使。   面对全新的形势憾财,面对前所未有的机遇与挑战擒护,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向步公。我们将锐意进认芸П纭,大力地发展创新精神卿邻潦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澄污,在电动化亲同、智能网联化锻、服务化呈、国际化等方面加快发展步伐罐雾,不断推动新技术骄、新模式的落地生根饲稗,不断地发展新能源汽车匈逃,还原城市绿色健康生活埃。不断承担经济转型任务撮,推动传统制造业的升级违烷。   面对未来操坟,我们将在以下几个领域寻求突破垃巧:   一是加速智能网联技术研发溪砰般,打造智能出行的生活方式誊绍。2017年拉斯维加斯的CES展上溜握楔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略末僳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作檄。当然不只仅是和百度册飞,还有其他的国际国内的公司畏步。未来瞄准智能驾驶墟拴侗、智能互联辞贝、智能座舱等内容埠财,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沪厢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叭息。   二是加快新能源汽车产业化秽狄霓,践行绿色环保发展目标舍剖。在新能源方面使郎腾,北汽秉持环背刹荆靠大家的理念密茨,不仅造优质的新能源汽车产品痘悍缝,更要造消费者愿意购买的新能源产品凑矗。尤其是在补贴退坡焙到蹄、行业回归市场的大背景下铆癸毒,北汽集团聚焦资源挝杭、聚焦技术腺辨庭、聚焦产品拧、聚焦市沉叶省,四位一体严密把关整个新能源产业链蹦尾探,为消费者提供既有颜值绰幻、又有内涵的可靠产品末陕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尝,共同守护美丽家园伐匈荡。   三是加速国际化资源整合警妹奠,实现中国品牌的全球化事毯。2016年啃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挺灿,实现了北汽国际化渭典滴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破途嗽。配合国内的合资品牌浩匣毕,服务于全球布局研发基地嘘推绍,北汽全球范围的资源整合付,已经进入了研发帕孔、生产嚏、销售淀绅扫、金融其、人才和品牌全方位互动的良性循环费。   面向“十三五”焦鸿秒,北汽将继续深化拓展东南亚拟誊豁、北非拆情武、中南美城家、东欧等重点市场的产业布局蕊高牵,使中国品牌的影响力遍布全世界烙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绍铂舅。   四是坚持服务化方面箔,推动制造企业转型升级藉瞳。服务化既是国家经济转型的方向捆憋,也是北汽自己产业升级的主要目标赫。多年来我们在金融骆弧澈、产业投资攀深、后市场洼拭匆、出行服务等领域多点布局扑,随着时代向智能网联方向的发展耙魂请,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环那涂报。构成从业务到管理体制号诫,再到基础设施的科学发展体系侩期,不仅提高了资源的利用效率肝胃佃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化释局。   各位领导谋,各位同仁卑角虏,媒体界朋友们皇,闻鸡且起舞碌外,风好正扬帆庭,新的一年已经到来春花崩,新时代也正在开启机遇的大门扦配俯,让我们携手共进九,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八捅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涝闲,长城汽车累计销量达107.45万辆融烯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没队,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碳陶惺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军思篙,其中哈弗H6占比超6成警,达到了58.07万辆伤,同比增长55.58%暴痹岁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泪,2017年2月19日鲤场,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妙镰皖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年细骂孝,我国汽车市场销量首次突破100万辆毛邦,高速发展25年后的今日新,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度年蚕。中国自主品牌已突破百万辆拒霉,那么能否乘胜追击逾越200万料曝心、300万的销量目标精稠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屯贾,用他的话来说辑定,“这是很了不起的一点疟隙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扛涕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锋熟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湍吹舷,从另一个角度来讲耪梆痕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来信钵。   安全缸规、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弄比,分析其中最重要的因素逃毯,魏建军表示免讣跑,回到20年前诵,受到成本和技术等方面因素的影响豢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位末派骆。而当今时代侥烽探,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棘梢,其比重也在日趋增高父宋韩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俱居腐。他还透露妮客,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茬湍,打造全球化的研发体系完肖,在主扑阮僳、被动安全技术惮汝、智能互联畦捐仕、自动驾驶等方面溉搪,形成领先优势汕臣。   说到自动驾驶技术换管踞,放眼全球汽车行业撼胆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重税疯洗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命忌。哈弗将采用北美佩、印度从陕牢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肃,据他透露坏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勒,目前正在进行路试痞菠,有望在2020年后投产篮清。“我们的最终目标谴,是推出完全无人驾驶的寂、最安全的 SUV 库蔑埔。” 魏建军说到吞柒迷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撂匆拨,魏建军说到嚏船,2020年降拦贪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军供链。对此冗赖修,哈弗规划了四十余款新产品童,覆盖全部的SUV细分市场魂。到了2020年豹谢梧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叹甫,在规模上超过吉普提阿停、路虎荚深,成为全球最大的专业SUV品牌帘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆办鹅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时长烩康,魏建军回应道俄趁腾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哇,一方面要靠产品快速地更新迭代喷补上,另一方面则是丰富多样的产品规划超吠,这其中就包括新能源方面的建设插。据悉份篓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型飞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线效炒将,多点开花的同时又带给消费者更多的选择撇。除此之外湘阶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑!,目前正加速推进全球化商业的发展开,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标力悲宫。   2016年泼虑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展死诽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疤尾:WEY登场之后哈弗应如何定位认?魏建军在现场表示搓吉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化系妈。相反唐箱,哈弗将全面发力15 万以下市撤ú邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场星奥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堑,而“聚焦”就是集中资源饰绦屑,打造产品和服务的差异化优势贤笔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”漓井魏。先做强瓜、再做大旁创授,这正是哈弗理念的核心所在韭枷靖。在盛典现忱摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炔沟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语睫啡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绊帘辈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慕帮颧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冲牟纱。据了解蓟废夺,长城经常组织经销商团队去日本考察棺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乳习。这正与长城的发展观念高度一致频抒。魏建军透露皮勉烩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”世坊忱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踏,经销商们也未曾有过动医嵝弧,这正是“稳固”所体现的重要一点卤阿第。   长城汽车总裁王凤英表示邯回,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蝗迟泻。 她认为暇,良好的厂商关系是相互作用的琴,只有让经销商满意乔陵弊,经销商才能够让消费者满意景挪固,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秽,这是层层递进的作用效果辰悲谋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碳妈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌犁拾嘛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涟?哈弗给出了自己的答案排:200万的目标即可上路砂存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今那告,在新能源汽车补贴退坡后炭堕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菜藏,这个数额占车辆销售价格的40%茂厂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响写?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续含廉巳?未来尖库,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔽谈评?2月8日下午崔霓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示米祥檀,2016年挪驳握,我国新能源汽车的发展走在了世界前列佳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荡亥。随着核心技术差距的缩腥蘸痈搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强轰癸。但是旦亢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谎姆掀,巩固和扩大这种优势想,还需要政策巍、制度和市场三方合力苛钵改,打造可持续的市场化发展霖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布请焦,但是从已知的美国咖兜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庐。同时抖,公共类充电桩接近15万个的发展规模壕箱箱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庐骋奥。   “走在世界前列修俺,不仅是体量和发展速度位居世界第一略祁炼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一目渤。”许艳华表示溉嗅,经过近几年的积累苹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拇抗、制造和营销的体系能力日,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萝,产业链基本完善炊拉归。整车盎董毁、动力电池诫速技、驱动电机系统性能大幅提升伪,市场主流车型的动力性涎恨、续驶里程及莎氰、能效摊竭、可靠性交岗牡、舒适性明显改善皋兑,整车其武钢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菠怖沧,新能源汽车市场覆盖率提升刨分妮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乾,占世界市场比重约为50%秸瓜。按照已知的企业规划桔署,在乘用车领域登棘巷,2017年我国将有73款车型推出戊拈镭,进一步满足市场需求订琴欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时强揭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杀,整车单位公里行驶成本也在下降华。“20%的成本下降撤骡绦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价偷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升入办。”许艳华对《中国汽车报》表示劫且毛,在规模扩大成本下降的同时宏,市场竞争下之下方林,企业会做出有利于市场发展的选择揣凛,也因此青璃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坏必猫。   许艳华判断凯磕克,2017年氦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炕扇,预计占比会突破70%殿拨级,长里程纯电动汽车需求会进一步提高黑仙瀑,充电基础设施也将继续保持快速增长犁袒撅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列问誊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勃艰,在此框架内吮溯,到2020年扯毛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勤。但是补贴退坡后怎么办铅闹双?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毙搂撑。”许艳华认为歇涡示,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扇,让新能源汽车使用成本进一步降低焦,才能保证其持续良性发展谩倾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垛履瓢。目前炊,无论是整车泞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弗,剩下的就是政策实施好的问题垫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘁堵笆。”许艳华强调你衔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔷,2020年到2025年是重要的过渡期腿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势克释沫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竣灵微,这方面我国也走在世界前列泊颇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》却辅,进一步落实国家新能源汽车发展战略境,保障车辆和使用安全刑汇凰。   不过撤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拍绒。针对《暂行办法》惶袱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讹寇、10%和12%的比例亥拾,调整为5%攻帽、8%号瞥纷、12%的比例绒,并允许2018年裳嗡、2019年负积分可延迟一年抵偿碾茧耗。同时惰殊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敞蓉嫁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢即,丧失中国已形成的比较优势吝斥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泼刹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台具媒固,以便企业开发和商业计划的制定信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时糖缎豢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贝哀饲。犹记得2015年7月莱晃当,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扩蛇浑,并对这些汽车的车载软件进行升级发,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火览,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拾晶纱、转向系统以及车载系统藕事。    如今绰尸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仿琳急,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案土谐受,如果没有行业安全标准来做规范氨,或将引发不可想象的严重后果寿。在我国计认讹,作为国家网络安全的重要组成部分屡弓魔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫协米。《中国汽车报》记者日前获悉釜断全,《车联网网络安全白皮书》闷街、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罢撮楞。在发布之前挡豪纠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弹,他告诉记者肌品掀,车联网网络安全即将拥有“指南针”泌仇虾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枢:《白皮书》吃落、《细则》出台的大背景是什么窟?    庞春霖捂孺寺:在节能环保来薯乃、安全舒适烽鸽卫,以及车联网颈饰、自动驾驶访厕搓、智能交通等方面要素的推动下裙我错,汽车正在迅速IT化乓、智能化渐。与传统汽车相比特,智能网联汽车在节能减排奶、安全舒适方面具有前所未有的优势糠,符合汽车工业晾、交通出行方面的发展趋势矗茂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战工计。在互联互通的背景下溅卞琳,没有网络安全充分保障的情况下奈,智能网联汽车带来的可能就是灾难烁幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日矗拐蹲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》遁,明确要求网络运营者(车厂扣朴概、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务检烧,应当依照法律受梧舅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兴菱菇,采取技术措施和其他必要措施蹄麻,保障网络安全崩播、稳定运行毁,有效应对网络安全事件蝎,防范网络违法犯罪活动联,维护网络数据的完整性辛踞、保密性和可用性弓。网络相关行业组织按照章程凯勃麻,加强行业自律捶恭促,制定网络安全行为规范亮爬澳,指导会员加强网络安全保护括胆嘘,提高网络安全保护水平钨该黎,促进行业健康发展腔驴。”该法2017年6月1日起施行舜涕。    2016年10月23日煤,在前期工作基础上哇牛推,在工业和信息化部等部门指导和支持下咯刻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倪灯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上没挺,2016年底较斧,以电子科技大学为主任委员鲜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骡、中国信息通信研究院娘矮爽、国家互联网应急中心陋合佰、中国联通鲍刺八、中国电科第30所好、奇虎360祷柿、博世为副主任委员拆,联合国内外70多家整车缄溺、芯片躲疯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔫丛:车联网络安全委员会)正式成立棘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晶夯邪,在工业和信息化部荆搐希、国家密码管理局跨、国家网信办等部门指导钵午钠、支持下耍椒摄,车联网络安全委员会于2016年底组织剩痕、协调产业资源取,以我国自主和在华骨干外资车企弄客、终端和零部件厂商为调研对象截滇貉,先后完成华南修匙石、华东锻炒、华北唱讨、东北景、西南地区调研工作肃供德,充分了解了车联网网络和信息安全政策陵苗、法规峰、标准烙、产品还忌商、应用等方面的实际情况与现实需求屠忌。并组织与协调联盟内外资源蓄觅,开展了车联网网络与信息安全相关政策建核涣、法规需弟、标准的研究陵,形成《白皮书》百棺、《细则》壤雹盘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布超。    《中国汽车报》虐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挺:随着车联网发展挥搜寂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坚峦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沽四丛、技术标准络茂、产品及服务体系的支持澄。从调研情况看落岔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战同,缺乏可靠和一致性的基础工作攻假,因此需要我们及早采取措施琳,完成网络安全方面的顶层设计工作迹辜渺,从政策似蛇、规划纳捕、标准焦、技术户疽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用速。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状富辅,为车联网网络安全的后续发展提供建议擂,推动车联网网络安全产业的快速发展唐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敬,从企业枪形、用户弯、政府需求出发扛弘扰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坡,结合车联网的行业特点和技术属性匆鲜乘,立足当前现实和未来发展趋势兄凳,提出媚接、确定了一系列车联网网络安全防护的体系韶、指标和建议亢导啼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怪,提升网络安全防护能力疵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施楼把。    《中国汽车报》咀吕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莫侍渡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准兑嚎,对现有车辆和新车产生怎样的影响颧?有没有实施的时间节点石热娄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卸寝?    庞春霖弘呵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坑沫渡,并不涉及强制性标准和法规毛。同时通过产业宣传钦谎、贯彻和使用廓,不断发现新的需求和不足缄,并加以完善海。但由于网络安全形势的复杂性簧芬饱,以及车辆作为一种重要的交通工具巩缔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汐彩棱。    两项文件本身就是在调研基础上沉措,听取产业单位需求而形成的瀑撵臼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琉,减少大家的迷惑和疑虑茧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动醚,切身维护好产业和用户的根本权益疙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兢汹角,当然会有成本在里面嗓票趴。不过从发展的角度来看坦帛朵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逝碴,属于必备的系统窍盎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萌履辜。同时簧玻激,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竟,也会赢得更多消费者的信赖揽鞋。    《中国汽车报》美宪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忌脓?自主垃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堵灌裙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战摆?    庞春霖毕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冯,其中一些关键技术和产品酸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牌八厕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样返。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敲,那么就像现在车辆的保险杠熬程埔、安全带赋促哦、气囊慰、ADAS等等常规安全产品一样钉拱,无论自主还是进口车辆蛔睹额,应该都是一致和统一的要求衰,并可以采取现在车辆型号核准等方式惩湿,推动车联网网络安全产品的安装薄涩、测试赏、使用哦沫、维护和服务咖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凳脱废,首先是人们的意识问题勤盘鸥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意享,但对于车联网网络安全却毫不在意缆期科。要知道贤棚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单持篡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂念、多变安稗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片匿剿冀、软件等基础技术萎,对于自主车联网网络安全产品而言级负,投入比较大烷韦、周期比较长帅蓟、效益回收比较漫长魔男,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长假犊丰,从整车企业桶吨籍,到零部件频鲜、软件期悲、芯片供应商桐菱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盘软旱、人才队伍普栖眉、产品体系都烽瘦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秃缆,也非结构化的治理模式即婚,需要新型的伦理蔼坑刮、法律和技术法规给予支持任,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩洞:李芳" "   1月18日庙操,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会核刹。引人注目的是壳捶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起标躺喉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”黄唇。EC180之所以有如此低的价格搪窘汹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嗅齐炉。在补贴退坡的背景下仙祥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汹济。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业竿疚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何聘垦?在发布会后莽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绵,以及2017年的经营策略与规划就急通。   《中国汽车报》竣踢钞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滦吮?   郑刚化绵: 北汽新能源有两大类产品平台垃乃哪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壤,包括EV挡勤、EU恍、EX缝、EH四个系列扯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绿。在开发之初痹,我们就对其有一个精准的定位与期待岭缸潘。   北汽新能源在两年前预计到瘫,新能源汽车的3.0时代即将到来爱孩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格凛奠木。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入构腔灌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车码。   目前班青拱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虫彤,这没有错瀑负瓮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漓把,并没有推向市场的现象伪坝施。我认为黄斧检,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渤泊,也没有认清正确的发展方向擒日连。   因此茄羚,在两年前开发全新平台之初帆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车香,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路篱,这种做法目前看来是成功的盒细妊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壁、造型下、特点以及价格之后徒滦,大多数人对其给予了极高的赞誉苍刹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号费。   在成本控制方面玻替晃,我们认为还有压缩的余地鄙,通过不断地挖潜降低成本抄,我们认为可以让更多的人开上这款车该坏酷,不过这需要一个发展过程牛。随着销量和产能达到一定规哪∏讼遥后矛,我们会进一步整合资源尽、降低成本行,提供给用户性价比更高的电动汽车山瞄。因此献,就目前来说隶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胺翔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力箱暖。   《中国汽车报》扁: 面对补贴退坡冲菇的,EC180为何还能采取目前的低价策略尉?北汽新能源有怎样的发展战略稿李?   郑刚嚼懒帆: 从当前产业政策来看奢篡,全国各地的补贴额度不同输臀,流程不同坎,这都带来了公司内部成本摊销的问题不癌舌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难般篮负。为此皋,北汽新能源成立了卫蓝基金栏欺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堑。这需要企业拥有一定的资金储备褐。只要差异化的地方补贴还存在牟,卫蓝基金的使命就不会结束饭挺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产店康催,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会港沙穗。只要发展的规划清晰募膜柏,我们有能力也有信心做下去泼。因此漠薄,我认为当整个市场达到一定规母兴后舶琉啡,企业才能做大做强河怖敞。在我看来攻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孩,而不去考虑社会责任韩揉侥。只有兼顾了二者软,才能获得发展与壮大雀晒滇。   就北汽新能源而言答绍,如果年产销量达不到10万腾兄挪,那么就没有持续发展的能力景。因此堤哥靛,我们公司定下17万辆的年度目标突,并将在4年之后达到50万辆双甭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骇。谁先占领制高点捂零琳,谁就有效益巩怀。新能源汽车市场的成本杀手畅凰妥,也将是市场杀手畴倡型。   在竞争过程中筛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撇劲,而是以传统燃油汽车为对手戎宏譬。因为它代表了污染痰伎毯,势必要被市场所淘汰虽。   《中国汽车报》聚木: 新造车企业的强势介入恐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响久?   郑刚虐: 与跨界企业造车相比遁仇,我们的优势正是他们的劣势挺绰戏。依托北汽集团菏,北汽新能源有着很丰富煞模胸、庞大的制造资源距,有巨大的产业链规模优势拐嘶。在互联网体验方面嫌券硷,我们确实面临一些挑战弧厢锹,但我们在造车工艺外瀑下、供应链与流程方面有着更强的积累腹。   在我看来佰认矗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悼,这些可以相互转化乐。我在发布会上再三强调镜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业臣悄醚,而不是新能源汽车厂商俯钎品。如何能够最大化地提升电动汽车性能怒炮,创造差异化的用户体验和品牌价值刮勾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堪亮孙。   目前娄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丢币:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鳞驾骆。在这三类潜在的用户中姬,我们的发展空间都非常大愤膘。   对于新造车企业而言侗,他们确实会面临诸多的挑战隘鼎鼻。我们在发展过程中遇到的挫折胸缔农,恐怕他们也得挨个体会到巧玛,但这是一个正常的发展轨迹膛。因此袍题深,我认为这是一个跨界融合的时代蛇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制陈别伎,将思维与资源彼此借鉴门廊攻,从而为用户打造更好的新能源汽车输剂萍。   《中国汽车报》括飘番: 北汽新能源目前的两条产品线团问:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惫刑袍?   郑刚梗褪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线博,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屑坷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竭良。相对而言柑锑铜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友京疽笑、邻居椿、亲戚动,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比床炒锻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人弄纬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征素驶修。因此在性能层面测埃瑞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化如,而ARCFOX更多会搭载智能化功能克。   在智能化方面嗜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用览删。例如ARCFOX将会在社交蛾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性憾诧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点天。相对而言屯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高懦秆,智能化水平也将上一个台阶死饯闲。未来微仑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现电皇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上四碘对。   《中国汽车报》哗话瞎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抖搜即,公司将如何利用这笔资金翔?   郑刚抬看蕊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布测垦苛,将实施不少于80亿元人民币的融资某图,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钎。无论是电动化还是智能化刺,我们都会在研发上投入大量的资金溯泡。目前锰悍,北汽新能源的研发投入主要在两方面盘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究牧贿糕。   我们希望引入来自产业链的投资方返,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酪靠交。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膛,智能化成为卖点抒。   目前孩霞,北汽新能源拥有了三个生产基地吭,现阶段产能还有限瑟饥揩,每年只有20万辆的产能吞挺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啤队池,从而可以更好地降低成本兄,提升效率谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴痢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纶闭碗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惨仑,大众汽车集团管理董事会成员讹浮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炽徽。1月14日扳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日截,他在长春见证了《一汽绞樊吵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怯恐抨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室话立嚷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卢。    新能源汽车篮,重中之重    尽管行程密集颇师,但海兹曼依旧神采奕奕辟喊钨。他有理由高兴氛揉孔,要知道负,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众狮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肛,比上一年增长12.2%罐订。即便如此固介刨,海兹曼在专访开始时甩其懦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”躲顿。那么大众还关注什么北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盼瞪。“到2020年渴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年然雇,目标为150万辆列叛乖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒辈锿;同时崔埂短,大众在中国的新能源汽车路线甫死,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡且。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说狭现庙,40万辆及150万辆的目标中慧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当江挎肚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氦,海兹曼称碗介,这要由市场及车主来决定纳释。此外愁祈,进口新能源车虽然是个“小头”譬肮睫,但会涉及更多细分市衬驴骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择活。    奥迪与一汽合作惰离,加强再加强    就在1月16日傍晚凸技和,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽倍、奥迪十年商业计划》手害,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗜瓷刊。海兹曼见证了这一协定的签署姆侍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绍拆违:“这是一个战略性规划甩攻,不仅为奥迪某氓,为大众兔疼,也为一汽明确了发展目标谩涩。三方达成了共识罚擦瓮,而这一共识不仅在传统燃油车方面潞扫驶,更是在新能源汽车和移动出行方面妈。”据悉柯蒜,双方将针对21个核心领域开展深度合作工。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伍。其中唤诺赏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毛沮。同时皆虹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上目,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斡许五,包括斯:智能互联躲、移动出行惩害茅、联合数字化项目高、金融服务合作等众多核心业务领域鲜盛斤。    同时弥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力类,在提高一汽-大众的研发及新能源能力供埠贰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泌惊题。    “对于奥迪和一汽来说矩毋晦,总的框架已经搭起来了凳饶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’就敲售。”海兹曼笑着说熬。    上汽奥迪家握丧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锣顺,记者自然不会错过追问的机会芥狈。    海兹曼进一步透露懊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沛购,但当前的重点品,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蜂祁,形成长期的更有建设性的伙伴关系舒。“除了十年商业计划的内容之外呢拌摆,我们同时也更加重视解决经销商的问题艇镣,更加重视经销商的权益痢示。我们要更加积极地回应经销商的诉求拾懊,解决他们的盈利问题钵烹凄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停馈?在记者的追问下餐,海兹曼称人扳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剩拱,并且经销商的问题解决之后尝疼虐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”体钾。    至于具体时间表拖钞,海兹曼透露狮韶宫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘿膳,最早要到2018年开始抖岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱凉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任微,各位朋友式吠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛池。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皆。   题目是“坚定信心怀笨策,持续推动中国新能源汽车持续发展”途。汽车的电动化是大势所趋渭岁爽,体制优势是推动发展的根本豹嫩算,然后就是坚定信心十。特别这几年新能源汽车发展很快隶寺,产品的成熟度茎凭、政策的全面性靡、系统性井吼,老百姓的认可澎,这些是电动车猾熊蘑、电动化大势所趋头。大家可以看看鲜,我们今年2016年差不多是50多万台栋,占到全球67%嫩臣。从增长趋势也可以看到吼,从2011年微、2012年遂小哦、2013年焚、2014年蔼,特别是2014年痢、2015年蜜号棺,包括不平凡的2016年蜡,虽然有各种曲折淀琴,但还是获得了很高的增长快啊杀,大概有50%省耗睹,全球占比差不多有60%多普丘喂。   我想讲几个理解和发现舅岭梅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了首杆裁,做的非常彻底挺晤孺。我们可以翻看一下2016年的数据浩奴,2016年中国公交大巴酚,不包括旅游大巴膝道,总销量大概在10万台左右旧,但是我们纯电大巴差不多7万台该乾,插电式混合动力是1.7万台戈,加起来大概是87%豆端,占总的销量接近90%箍敌酵,这么高的份额摆饱,我觉得差不多就在3年左右发生的半花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疏,到2018年板宝,我们认为在公交这个领域里面狙位,燃油车会进入死亡避翘。很有趣的是2018年涵,如果你要在欧洲或者在日本沫,欧洲岛辜、日本一些主流的燃油大巴的制造商呕呜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脾,或者刚刚接近路试磐妒苦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化劫。从这个感知可以看出忱谎,中国背后的推手是什么磨,为什么这么快阜,无论从技术哩、从市场咳许涉、从体制固。因此我觉得孔聪,体制的推动是推手刨碳句,因为公交很容易充电咸咐,固定路线对寝灿,固定区间处层,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匿,大部分属于国有体制护颂甘,政府有很大的话语权耪剑涪,公交的排放巨大力,一台公交补贴很高勘笺,但它排放更高方退簿。一台公交我们算了算弛,早上5点上路查,到晚上差不多10点下路柏灯无,一天工作18个小时朔磁,相当于30-35台私家车的排放懈掂。因此矗,我们四部委在推动产业政策里面部困辞,花了巨资在推动这个产业曹壳,但节能减排的效果是最明显的燎腐揩,而且在全球保持领先度也是最突出的某梯。   比如像深圳赎,2015年伶、2016年去,大概2017年上半年充,就实现1.5万台公交全面的电动化萍镜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲付漆墒。而且这个产品聪乃、这个领域我相信还能保持持续的领先袄渤世,和乘用车吩、商用车比衬多,和一般的卡车比肋荷偷,我觉得在大巴这个领域里面牟普靠,我们中国无论从技术暮岔、从供应链判秽、从规模瞄唤、从市场地位桶,还是很牢靠的痊枢翔。出租车可能是下一个领域裳刺,我们相信在未来3年里面桥岭如,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挂缎泡。   优秀的体制助推缺俩绵,产业快速发展乏。即使2016年不平凡的一年里面斥渡诧,国家有很多政策膳馈,像国务院2月24日政策常务会议廖芹俊,政府公共采购配额淑离迫,7月6日马凯在西安有一个专题会芳,包括到10月18日克强总理国务院常务会廊念,原则上不核准传统燃油车牵,加上之前一整套的体系淮免。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勺谈相、最系统的政策体系逻邵独,包括今天我们的百人会这么一个平台阜幸,在国外是不可思议的扩惋睹,但是在中国就发生了吾邦,我想清泰主任亲自组织陇钨,这种特殊的身份把大家聚集在一起谱,而且今年的规模更大鲁雾,明年可能还会更大插眷槐,这些体制推动中国新能源的高速成长睡。   从税收晒、推广配套写、长效核查胖男侯、推广管理等都在推动鞋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矫哀竣,刚才欧阳老师也提了书丁,很全面跨竿般,从上游的IC制造叉墨飞、正极旗刷、负极码、电解也隔膜高春粪、各种资源陇离、配套朵碾,中游的电池安朔、电控汹娥捂、电机啤械碧,下游的整车静,包括售后服务闪,全系统的艰哀憾、全规模的瑰。国外也是迎来了发展的热潮鞋附纳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讳石,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入田僻。   坚定信心烽济,持续推动新能源汽车的健康发展锌。其实我们在业内也在把这个脉凹,2015年1%是一个拐点撮吭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沏,相当于当年差不多10%的市场份额殴,2025要达到20%的份额仓彤,当年要做到差不多400万台太,才能达到目标呛肝。因此我觉得扁菇,2020年10%还是有一些挑战蕾。我认为到2025年腥措,如果电池做到每瓦时1元钱以内孟忻椿,按照同等配置的汽车晨,成本按照同口径的品牌铣革、同口径的配置算撇,大概比传统车还贵20%-30%拼灵,这时候国家财政一旦退出去以后茹钮,必须有相应的措施来进行补充构。我相信第一铝挞,购置税的减免残傲七,一定要延到2025倒,甚至于到2030挨怕居,这是一个10%的政策支持媳,这点非常非常重要颁撕绘。第二保,消费税诺垮,特别是对插电式混合动力车檬哦敬,消费税有2%现轿抡、5%-9%钡矗,如果在国家财政资金退出以后搓,如果这个要有一个减免的话抖,这里加起来差不多接近15%-20%愤捐靠,这样把30%缩小2/3啼,国家政策就扶上马哺锯、送一程沽玫,才能够让新能源车更健康骡匪陵。   齐心协力释处耗,2017钨汗氏,撸起袖子堪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地煎囱,万象更新舌尖瞬,这是中国新能源汽车的春天憋笔。从2014年的小荷初露勤唾滴,到2015年的急剧拉升砍旗帛,再到2016年的高位放量堑巴,可以说经过三年的蓄势储炬掏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闹挡。牛市的格局基本确定崔素,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衰,“十三五”关将攻、“十四五”和“十五五”期间岁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%到艇、30%和33%廓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踢恃乏,继本世纪初的“黄金十年”之后挝老炬,下一个风口即将到来上木。   毫无疑问力,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苏炕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役稼把衔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汲堤,值得关注睡绵蚂。我们总结了一下这些变化驹,有三个方面的特点誊冉穗:   一是市场的形态改变了毁。   从导入期迈向快速成长期瓣,刚才欧阳教授称之为成长期函帘,我们在前面加了“快速”两个字蔼,有待商榷扳奋粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府庞,成为消费主体戊臼估,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肃昧贺,新能源汽车从政府的示范运营起步俱啼常,不断地向私人购车靠拢簿屠剖,临界点已经到来!有统计表明卡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柏,预计今年将进一步提升到70%左右齐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腔翱粮,要在竞争中胜出添缴藏,就必须以客户为中心霖漏,以市场为导向会欧,树匠心坚娇,出精品惺星烫。   二是竞争的主体增加了烹橡蔷。   从少数先行者的竞争拌饲,演变为全员竞争裤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手霞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拧,包括这些国际大牌偷氮骡,比如说戴姆勒敛蒜仓、大众等等跨国品牌率岁狙,通过合资强化了在中国的业务布局退裙天。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浩掏。有统计表明透,从2015年开始拜董,全国新能源整车的投资项目超过30个匈乒墓,总金额超过了1000亿元讳呵,总产能超过了300万辆涧。当这些产能陆续释放饺悔协,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妓爬褐。到那个时候马假,竞争将回归本源划如士,那就是技术卯、产品和服务赖。   三是行业政策转向粪唤淘。   从扶持补贴过渡到监管引导惠祁,政策驱动弱化鲸息捻、创新驱动凸显蕊餐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整错伤迪,产业政策呈现出四大趋势梦:   第一胺儡搓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境靠脑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喜,通过准入热、销售仟、使用环节的标准发布屋邦,提高行业的门槛镰肪拳,净化市场环境;第三隆骡彩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恋搁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度厘,让市场发挥主导作用;第四柔蠢囱,通过电池目录和技术路线图的发布陌暴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钦窗漆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资澎权、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酥称玩。   本世纪的前十年替梨那,可以说汽油车高速增长吮,成就了中国汽车产业的由小到大计稠。接下来的这十五年垛报,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强现酿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灸,克强总理也讲盼,“发展新能源汽车懊耪次,是培育新动能霜携陷,发展新经济的重要抓手”慰。中国政府凭借新能源汽车宫呻,特别是纯电动汽车疟巫,引领产业升级澄平课,谋求弯道超车鞠戒牡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈穆节攫。   继高铁搅拘、特高压和核电之后纺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懒几盲,这种希望能不能变为现实胶戒?还需要我们全体汽车人的共同努力诬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邓,目前已经基本建立起了一定的先发优势星,把先发优势转化为领先优势邻扔浆,是我们坚持不懈的目标森嚏酵。而要成为一个真正的领先者兰,只有创新份痰潞。创新就是从零到一飘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件函洛死,用全新的方式组合起来街,去创造新产品怀鞍阜,去创造新的生产方式和商业模式廊贾顽,去开辟新市诚荨,去整合资源泞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商城,去实现新的价值创造实甘。我们将以创新为最核心的驱动力潘,全神贯注筏杀,聚焦技术损窘,聚焦产品驹犯方,聚焦资源沪坪,聚焦市车桨凇;以心无旁鹜的聚焦战略蛙前久,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志叮,实现北汽集团领跑的梦想刃厂愧。   借今天会议的机会芳霖狠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗽驰嗅,也就是刚才谈到的四个聚焦泄睦:   第一刨撤,聚焦技术奠巍如。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖和贤俏,消除盲点马病。新能源产业最核心的技术就是“三电”孪,此外充电和续能技术境、激光雷达等汽车技术仍刻颓,以及轻量化的新材料还,石墨和锂等上游关键资源挥嘛,也是我们需要掌握的核心技术和资源会扇。这些技术和资源艰免皑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惺黑,我们再难也必须干鞭垫蜜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作类,各司其职尼魏,对新能源汽车关键技术进行各个击破抱抖。北汽集团将在政府的指导和帮助下戳蹿,在北京的经济开发区娶拒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杠禽掏。它由研发创新中心校渺、全球营销中心牧、品牌体验中心泞靖诵、联合创新中心等五大部分组成烙,将建成从用户研究傻痴、概念设计篱疙经、前瞻技术辟监、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地廷轿等。   第二汀涕割,聚焦产品狄。   产品是企业价值的最终呈现鸿纫惜,是我们寻求客户认同的物质载体睛。高度契合用户需求刀,被用户接纳帽、认同的产品才是有效的产品块,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比煌裸菊,我们的产品在续航里程裙擞、成本控制咸、整车品质村桑、产品线的丰富度方面裤唯,目前还存在着明显差距讳赔。打造新能源汽车的产品力烷九,我们将从以下几个方面努力妹忱护:   一是凝练锭扒,集中北汽集团的优势资源诽赖,打造若干款明星产品漓廊省。   二是做好差异化的文章红复嘲,精确地切入特定的细分市场赌埔。   三是做好迭代创新睡俗崔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化传、网联化掸享、轻量化技术应用到产品中擎疾,并根据新能源的技术特点驼,开发设计全新的车型平台碘纳孪。   第三烩,聚焦资源率聊。   21世纪的竞争奢泼,不再是产品的竞争靶,也不再是渠道的竞争曹攫溃,而是资源整合能力的竞争楔寐冯。新能源汽车全产业链更长妙、体量大盆傲董,包括整车傅、充电基础设施邦、智能网联寂退、无人驾驶以及下游应用在内啡窗,整体的市场规模在10万亿元以上寒洼吴。   然而资源是有限的尝,优质的资源更为稀缺镰,新能源产业作为朝阳产业评,资源的布局与传统车完全不同恳稻范,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篡瓶,瞄准核心资源和稀缺资源鞠触播,提前布局校拘居,将其纳入到我们的生态圈之中病退,北汽集团将围绕着创新链琶、产业链莱拨绒、市场链诫箱悸、服务链和资本链这五大奈颈兀块裂狡镜,通过新兴技术的孵化缉怠晶、成长型企业培育疟喊垂、产业并购整合等手段休搐,实现关键核心技术的突破与领先履,打造北汽新能源的杀手锏阑济湘,谋求长远的发展庐颠胁,实现对传统汽车产业的更替钉哪抡。   第四修,聚焦市场蒲。   市场占有率是关系到产品的关注度虑佬簿、品牌影响力的重要一环绦许顿,目前我们在新能源汽车市场的拓展茫懈、品牌传播盯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面入闷,可以说暂时走在了行业的前列蹲领疯。下一阶段含舌,我们在继续发挥自身优势的同时嫡栖,还要加强对市场的精耕细作娜,对不同市场进行分别覆盖篡,不断扩大自己的势力范围交。对公务市吵诤摺,我们将根据公务车渺功寒、出租车呸莫纺、城市物流纷波、城市租赁碴、城市公交等不同领域的特点桂幌涣,把规律琢磨透勺携航,在品质差异化攫、品类差异化和品牌差异化上做足文章既荤店。对新兴市承承ぁ,我们将引入汽车的共享理念廷,做好网约车市场开发田骚,打造国民车搪呢兄,切入经济型纯电动汽车市场酸冗城。同时牟滇,通过融资租赁等手段瘁兔闷,对特定客户资源进行开发徐酬。   各位领导提、各位专家僵、各位同仁羡密葱,“阳春布德泽境,万物生光辉”脓还,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浑连热,新时代近在咫尺男铜,新机遇触手可及肃临四,新梦想指日可期姜,让我们以自力更生极孟杭、艰苦创业的进取之心仿帅错,以敢于人心耗耽吻,勇攀高峰的凌云之志戈,撸起袖子廷玛,真抓实干讲详,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲切,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拦孙蔷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氖煞霜,我认真思考之后犯,认为这一说法不无道理钒绩备。我想可以从两方面来看官什,一个方面是从全球来看慌悲位,在2016年这一年晤对,发达国家主要汽车生产国湾谷电,包括大型汽车公司稻封,大家对汽车发展的低碳化税、智能化芥覆、信息化取得了进一步的共识撩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篱泥堵,但是说到了要害嫂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荣辣奥,守成者将面临巨大的挑战”碍。而从国内来看惊儒,我从调研中发现芦山,很多企业由“试试看”舶及,转向了“铁了心地干”署秃,把电动车放到了公司战略的中心地位洪盼。    刚才李书福老总讲的他的规划盛,到2020年蹈、2025年爬弛喷,电动车的比例要占那么大蒲,新能源车占比那么大较屉贸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窖。    另外卷淘览,在这一年当中灭纲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苯孟控,一个是企业的研发路径在变化混,由燃油车的引进忱辅徒、消化菊试、吸收纪惟蒙,正在转向开放条件下的自主创新杜圈衰,各个企业对研发重视的程度捂扑擂、研发投入的力度是前所未有的究事。另外苹嫌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溺,这样就给了中国户惨林,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粗。另外顶口,有一批没有退路狗公,专注新能源汽车的新兴企业慰帘辞,他们没有存量的拖累盒煽纹,他们的思想更加解放毕皑,这些新进入者带来了新思路贯嘎、新创意蓖、新发展路径鹤嘶秋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路般快,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路僻,对我们汽车人来讲会有新的感触抄誓谭。    新进入者带来的新的发展路径毁匣喘、新的生产组织模式硼滦,给整个的产业带来了新的活力雄勺贫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径提茨,我想这个影响是很深远的害秽靡。因此撤,从这个意义上来说讽心蕾,经过孕育期的磨合美构伯,现在已经开始有所收获欣佃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呵。    以2020年为结点宋,中国电动车将面临新的发展态势舞啤列,我归纳了几个观点烯嫡:    第一虚碴,进入2016年姬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鬼,在消费者购买意愿增强的同时拷尉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盆竭。此时录,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恰猴,随着竞争的加剧歪,企业间的差距拉大施,大浪淘沙的过程已经开始萝锌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量其科妊。这种现象不仅反映在整车力夕,而且已经延伸到电池企业骏、零部件企业以及上下游整个产业链磋少。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褥诞。    第二苹佰,迎接国内市场国际化竞争稍。可以预计政府购车补贴淡出之时挥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舷锭,距今只有四五年时间了惧弛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕擦鸥菊,国际化竞争来临之时才是真正的考验响馈。中国的企业必须冷静地看到登梯,产销规模大烫雾是,并不等于竞争能力强荒杰。我们与国外先进水平仍有不小的差距怯,重要的是技术基础薄弱康究行、原始创新能力低狼锌、核心技术欠缺错愧舶、品牌影响力不足陈兔矾,这些带有文化色彩的软实力讥悄碑,需要持之以恒的积累甭,“非一日之寒”疾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抨鞋,提高竞争力的途径割,不是等待企业的扶优扶强栋,而是由政府创造好的产业生态魔垢斑,使优胜者在竞争中脱颖而出蹄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坤,就瞄准了国内国际两个市吵邸,产品设计葱剂、生产工艺鲁溪、产品质量都以国际水平为准沛溯焦,我想这些企业他们会相对比较主动取抗。    第三琉,向后补贴转型期的政府政策僚戳,在既定政策支持的周期内切,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裁妈,是政策能否顺利转型的关键苔。政府的购车补贴是一把双刃剑抖舍,当市场竞争格局出现之后畏,政府就要特别注意咕,不要因政策调整不及时而削弱竞争刑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础林缸。因此捕仍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上快舱偷,聚焦技术创新驹,加快补足技术短板觅携,提升电动车的性价比取。相应的蓝,评价支持政策效果的窗口轮套,应该由市场规模扩张拔,转向竞争力的提升沏倡。    具体地看购车环节的补贴退烯深,应该适时退坡譬班参,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姜剁咳、降低成本的能量疾轰,造成优胜劣汰之势晒侵梦。政府资金应更多地支持共性技术的开发须岭、充电基础设施的建设括裙。与此同时芒码,非补贴性的那些“功能性政策”茶,例如碳排放政策伞、燃油消耗量限值政策匪哎扯、零排放积分政策到,以及购车许可回吉菱、限制行驶之类的政策组合应及时出台坝,使市场产生稳定的预期冻。 第四煽,立足后补贴时期河,打铁还得自身硬渡。    从十城千辆算起甜挠,各个国家发展电动车的时间差毫仑飞,给中国企业留出了大约十年的孵化期凸,这是难能可贵的幸捷速。2020年玲,作为中国电动车的一个标志性年份渤表,将迎来后补贴时期裂。可以预计憨础娥,那个时候直接购车补贴将淡出哆,但功能性支持政策还将保持休。在这种情况下柑鄙境,电动车能否与燃油车抗衡娥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势躲,将取决于这几年的行动冗迪忙。    我国电动车是在较高起点上起步的问镣蒂,总体经济技术实力已经今非昔比吓赖龋,如果把握得当螺单,以电动车为契机榔杉境,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观距抖囊,企业应充分利用政策支持的周期淀,下大工夫做好三件事甫:    第一巨,人无远虑须朽拘,必有近忧叭蹬碱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略确,并加紧部署与实施厢督。    第二癌泞身,持续壮大研发能力趣极,掌握核心技术埂,攻下“不经济薪辖、不放心薪膘蔑、不方便”一块短板袒亲固,奠定电动车与燃油车抗衡的基础葱。 第三艇率刮,以产品的品质情戈、品味打造优秀自主品牌电,赢得市场的信赖涪腐炕。    第四踢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的犁,就是在这个期间破巾祭,一定要想办法在自主品牌上下工夫隶额。我们的品牌实际上在燃油车上透,很多企业下了很大的力量懈,但是应该说效果是有限的婆劣。而在电动车来说是个新的机会柑,所以在这方面应该下更大的工夫坝靛,通过产品的质量疵肠信,通过产品的品味打造自己的品牌盎。    第五瘦,要系统规划校杜辉,及早部署“电动车+互联网”协。今天的电动车之热官,并非由于传统能源的枯竭兔堤挞,而是因为它有很强大的正外部性椒项。电动车的低碳化袄哆、信息化瞬熊韶、智能化的潜在社会效益只有与新能源盎、智能交通层、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汇五操。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能貉斧。随着这些方面的成熟匙逞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞬。信息化嘿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篮欠透,这里有太多的文章可做草筐。目前辅助驾驶吹茧、无人驾驶已经走在前面簇龟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源噬枢、智能交通鳖、智慧城市以及5G通信协同发展埠崇、统一规划氢涟、开展顶层设计功奔详、超前部署隘活、抓紧启动隙,引导企业的技术开发和基础设施建设累瘫,推进“电动车+互联网+交通”枪频韩,把阶段性技术成果用于提高交通效率刚祈逢、降低物流成本唇、保证交通安全糙苇,使其产生经济和社会效益剃棋。    电动车发展的大势已经不可逆转释,向前看庙,挑战与机遇并存蜗旱。如果把握得当湾端线,机遇大于挑战!    我就说到这里铂吻府,谢谢大家!    (根据发言整理巢暖嘉,未经本人审阅嚷绅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔任门:李芳" "  全国政协副主席席桶、中国科学技术协会主席吐彻芭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲负巷鸥,以下为万钢演讲ppt亮点实录坪舍:    尊敬的清泰同志漏圣彻、冠华部长蝗拼、苗圩部长建、解主任县琼,各位来自汽车界的中外朋友们狠镰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烯惧粉。上午抽点时间看了一下展览火攘掳,给我印象相当深邪巩菊,有一个很深的感觉饶,这十几年来中国的电动汽车持续发展世,走上了一条创新的道路慕柑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撑缄。今天这个会议的主题很好豆额,就是要持续地提升我们的技术能力付巩,抓住创新新局面彻。我想就我们未来促发展蕉夏苔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颇略,谈一点我个人的看法祟枚闲。从四个方面供湾:    第一昂霖汰,谈一谈我们这些年来齐心协力袱腥薯,新能源汽车所取得的新进展汾无路,尤其是2016年的进展特别明确芜咕。    第二贸,回归深入基础研究啊墙,提升新能源汽车的质量和效益非函。    第三笛纪,新的发展趋势词垄、新的发展方向昧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点当看圣,随着人工智能的不断深入筐滤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇实潞。    第四好胺,我们怎么样更好的凝心聚力僚糠判,合力推动新能源汽车的创新发展诲杀,谈几点看法蔑汤。    刚刚得到新的数据四勉樊,有的来自中汽协会刃湍、有的来自中国汽研中心颗亥售,数据告诉我们柿乱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆律星,占新车销售比例的1.8%筋交稠,中国的保有量达到了100万辆帛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个闪,这里讲的是公共用的充电桩襄幂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淑廓。    我们的关键技术取得了显著的进步睹姑。今天上午我在零部件电机筷、电池恰、电控这块花了好多时间摆痢,仔细地了解了一下情况骗焦臼,确实和我们了解到的数字很相近假芜。动力电池的关键材料发展进程加快屯、性能指标稳步提升随缄、成本明显降低位,从动力电池的单体耸盲唤、电池包透陪备、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进体防丛。一个指标性就是墓,三元正极材料能量动力型的电池葡勾闲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤裸倪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赋、有些争议缆芯狡,好多同志说卉麻舰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铆凑,现在看趋势已经很明显裂门仑。我们特别强调的匣关,拇叫杖ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤秋,动力电池系统的价格老纺视,这个价格现在也是保密唇,但是总的说起来明显下降讣,总的达到了2.5元/瓦时以下乳炊。动力电池的产能达到了100G/瓦时烫功,世界上生产规模黔,特别是在新型电动汽车的动力电池嘘钞,规模得到了很好的发展纺。    驱动电机技术也取得了新的突破破添。特别是共性基础技术进一步突破就扭捕,导磁硅钢翅苏、稀土永磁材料稀、绝缘体材料刊、位置传感器父胃涕,芯片的集成设计和电力电子系统倘乒,取得了新的进展逛湿。我也了解到冷汕驶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阶妻。因此单,重量比功率超过了3300瓦/公斤令,电池峰值效率达到了97%突副,高效区达到了80%燎。特别一些新的设计粒钳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捻堵嚷,比如说我们都知道擅瓜,对于0—100公里的加速挡处顺,对于电动机说起来详抠沪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大死,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谢,就是高速公路上超车的时候募瘟,超过它这个临界点以后奈貉刷,这也是一个安全因素撵。现在我们很多企业从两个方面驰抠,一个方面淘,用双电机的技术来弥补后面这个不足临抖,第二个侯旗财,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力椽苫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展替慷坏。    今年汽车界有一个新闻卜怕,第一个互联网汽车走上了市橙翱赡肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骆海靛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惩,据说现在上汽的同志告诉我亨替梧,每个月销售2万辆嗓,产能有点跟不上了郝扫芳,效果很好辱,上市不到半年累计就超过了9万辆裳酷搅,成为荣威一个最大的销售热点戊怠。在互联网大会期间贯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粱洼,搭载着北汽楞、奇瑞功、比亚迪轿车都亮相党哥,首次开放了道路峨剧,18辆车300多位嘉宾在试驶凉宽袭,当然评价各有不同窃贺涩,期望值也有待提升诬蹋涵,但是勇敢的走出了第一步阔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吨乘,做出自己的探索淬。    我特别感到高兴的是懈,2014年我们就曾经提出电动化型卯每、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狡恋牡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缚矾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展寄洪,从汽车到基础设施钩蓄,一直到停车场牵姓、充电站砍吨兽,包括各方面财税的支持肝团隆,一系列的政策吐丧罕。国家层面钩,从购置淀、补贴方咳技、税费减免虾竿、研发支持袖苍、生产准入参渴、业态创新笆贿千、基础设施奶,特别是标准规范方面城,都出台了一系列重大的政策措施私恢部,现在看起来落实的进度还是比较好的码膛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淋静,这是一个开门的讨论梢,许多外资企业都积极参与当中叙,对电动汽车发展兼居漠、新能源汽车发展讹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鞋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蕾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现迫某痪。也是由于刚刚推出来断,我觉得很好凛姐诬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轻膝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见靠吗鼻,使政策更具有落实性潮。    这里向大家报告一下热,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赫。新能源汽车作为一个试点的重点专项毁逻,实现了从基础科学到系统集成曝蝗郎、共性技术集成保、示范全链条的部署挤封,特别是在基础研究方面蝗,加强了对基础科学问题的研究胯袒。因为现在产业发展到一定程度的时候潜,要提质内滑怜、要增效朽,还必须要静下心来魔、回过头来从基础科学问题上下手临层钵,不断的进行优化佰蠕、改善纠,才能获得发展歌巫。特别是这次的重点研发专项靛菇烂,对于电动汽车智能化和网联化的技术负,也设立了专门的课题芦,实际也是我们当时电机乓、电池献彩判、电控的“三电”之一跋市,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜗麻。所以抽卿欠,整个“十三五”期间的专项规划侍步汤,将对六个创新链条胸俺鳞,就是全链条一体化的部署褥莽,38个重点研发任务匙巢,政府加大了投入崩联,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捕牵膝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿复翻党,首次突破15000亿枢就,更值得高兴的是兼乳泊,企业在这里边投入比例得到增强软挺抠,达到了78%以上莆疚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挎插、加剧扣除政策有直接关系甫涪酣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腥,看起来企业投入的效率还是很高的揭拍乳。    去年我用过这张图(ppt)坊什来,这次还用这张图酥,对它进行了更新蕾默香。由于时间关系戏,统计是1-11月底抱记赣,11月底中国产销量是402000辆湃劲完,如果这样算的话绍鬼恢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆艰巫蹈,中国占了40万辆楔裸尸,就是占了50%裤努美。到2016年底困素,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茸食失,中国占了其中的100万辆绍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力廷虾,也说明了我们国家对于节能减碳你酒、应对气候变化作出了新的贡献呻坑。我们虽然应对气候变化调门并不高络覆,但是我们扎扎实实在做每一步鹃书夸,现在无论是风发仁稳、光迟赏慕、水史残揪、输变电峦啊梆,无论在技术先进瓶练揽、装机容量素、发电量都走在了世界的前列纯透乏,这也是我们作为一个还在发展中的国家舜碎搭,为新的发展狈铃疲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献还丛倾。    世界发展的趋势也是一致的杯殿姬,低碳径女显、电动伤、智能化成为各国共同的选择航。美国从、欧洲从吮、日本木小,包括汽车企业福特马萌糠、丰田策龟、大众都推出了它们发展的战略滩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尚喷闺,比如说大众推出了它的“2025战略”囤俏撤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腻岗瘟,销量争取达到300万辆限醒,自动驾驶要覆盖稼死,在2021年提出全自动驾驶响寺,电池也要进入大规模的投入恒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赣荷,零排放曝、互联雹挠、自动驾驶汽车显,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滇、氢燃料汽车碌牌贿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流当、沟通侍架,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式档觅、增程式的混合动力汽车睫角福,因为他这里有基础建设的问题盆誓模,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彼冬,就可以有电的情况充电氯砍、没电的情况加氢犯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辑彪,同时又实现了真正的零排放兜萍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肯,上次试驾可能还是8年以前吉,我觉得汽车的进展湍篮,无论动力性槐挺、环境友好性权、驾驶的舒适型都得到了很快的进步僻雇,据说已经进入了市场岗丢椿。包括通用也宣布了在2020年以前碑橙,在中国推出9款新能源汽车惜檄。我这里想说的是汾,中国的市场也是世界的市程偶仗ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的铰颇迪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展街、参与竞争脓谓歌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卷,就需要我们来推动整个的发展捅宏啡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鄙。 第二轻宛,谈一谈我们对于深入基赐考亍,着力解决一些新问题的看法旧宛江。    对于电动汽车祟霖,大家首谈就是续驶里程蹲四,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的探眯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睫,一个明显的标志维泼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胳腻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的申。如果说单程的提高电池的载量汉镜,当然加入电池的载量车子可能要增强羚便韧,车身的增强就又增加了重量归卷久,直接影响就是增加了它的电脑坤脆。我们也看到一些装载高容量电池的屏丸炼,虽然续驶里程延长了闭旧价,但是百公里电耗就明显的增加了澜。因此羡墨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杠删灯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的委长、合理的规划咖。首先妻,车辆运行的范畴记解。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耙短顺,尤其是现在嘿,我们应对大气污染惟,主要还是大城市集中俩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑藐。但是从技术发展上说起来撬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郎、功率密度和整车的轻量化钮诞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宏察,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程携尉脾,这当然是市场的期望距汤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫂。    最近新材料研究发展很快队隙撬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诺绩赐。有的朋友跟我说罐,我们现在用的是石墨烯电池陪莆揣,其实说用了石墨烯是对的磷币,但是用石墨烯全部来做电池豹,似乎从科学意义上不太准确河确。石墨烯材料陇拜册,包括碳纳米管胯潦烤,都有它优异的电和热的传导性能疼笆斯,作为锂离子电池的负极材料添加剂贬脐,可以有效的降低内阻导苛,提升放电的效率赫刮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话问搜两,还有助于减少介质之间的电位皆滦,来减轻电池界面的腐蚀性汉藏蛔。从这个角度上看怖配昧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的估避,当然由于动力电池负极密度提高了欣传,对正极材料也可以进一步的优化聊慌啤,在安全的前提下摔藏截,所以也可以显著提高它的能量密度坦扣赐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铂,就是说能量密度提高了挎沟唐,同样的电池包里面可能有更高的载电量偷俊凸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闻。所以在增加单电池和电池奶耄块功率和能量密度的时候死挖杀,还要加强对于电池包热交换距离的研究香,来优化提升电池包整体系统的技术湘,它也是一个相互关联的关系斡。    随着电动汽车的发展画,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计咳鞭。比如说电池包往往布置在底部党查,夏天路面的热辐射还是比较强的秋侗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痞付啸,从结构上来实现电池包的冷却咳赐,因为我们现在冷却剂就是这样的冈芳凳,要把它放在迎风处就诵乔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疽迫慨,电池包也应该考虑到这个败揣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理林。结合冬季放电的特征湿涕蒋,我们还应该研究剃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制男僵男,使它保持在合理的范畴之内祷栖丧,来逐步的解决冬天放电比较慢的蕉倦拼、容量比较低的问题蜂。总之说起来春祥,我这只不过是一个例子诧挽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础力铣、关键诧绵、整体的技术统一的来规划和部署桔尝悲。    上次百人会上我特别提出传,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侵擦售,带动汽车制造的转型升级城星。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节感憾,给我留下一个很深刻的印象翘,我和苗圩同志都搞汽车的欠,过去我们焊一个车身500多块钢板哦袖,用2000—3000个焊点接在一起酥醇掇,加工线上全部实现了机器人细喘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身境,一共就45个部件罐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线街,几个机器人协同操作胖吵。板件和板件之间没有焊接嚎,就是直接的黏接镶,加热黏接贸帽,远远看去就像搭小孩玩具似的囊尸,几个东西装起来旗亨辆。更使我感到比较吃惊的停,现在碳纤维的车身土,已经不需要在现场涂装了牟,有点像我们当年装修房子麻,先装地板再油漆甸耐,现在用的全是油漆地板彼。现在汽车安装上确实有进步闹链,所以我也很有感触凸捍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新耻贺,需要轻量化材料的技术就,需要轻量化的设计俗半泊,需要轻量化的工艺逻位千,也需要轻量化的流程道。特别是现在的汽车产业蔬唐肖,包括内饰座椅使用的材料虎,也尽可能的采用可回收妈藏、可再使用的材料浅,这方面的技术也在不断的提高稿烯,这个应该成为我们新能源汽车发展洛碉,不光在车辆技术锈缉境、而且制造技术流程方面全方位的提升腐哩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展死埔,今天我很高兴暮卫胁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拣,更多的看到了我们一些澜惮,像燃料电池大客车的发展谢。很多企业大家如果去看的话文,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馅裳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氛,比如说碳子囱、交换膜嘶开憨、双极板卿,以及它的特性基础研究的进步密切相关篱醇骇。实际证明连南,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毖剃,也具有自己的发展环境的优势储剑。我们要借助这个优势来推动我们的发展躬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系店,我们是不是可以考虑碎温,尤其是在燃料电池研发的初期绘屠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锭弓虏,这样可以有电的时候就充电雾、有气的时候就充气喇,按照它的发展各取所需脯试。实际从技术进步上层獭济,技术发展的本身吉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用奖坊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展适,对于延长它的寿命腻,对于减少它的燃料消耗蹿,是很有帮助的哩括。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用房瞎紊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用番,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点檄逗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脖啼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向济锌。当然它们也在考虑拆森粮,我们怎么样能够更加适合中国的特点密乖。我们还不能忘记中国还有一个优势峭誊涡,我们在电动汽车走向市场的前期病素,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郎抹绘,先在公共应用逛瘟厩、出租应用上去使用识班橙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广械,因为我们不可能全国铺开的建加氢站额盒秦,必然有一些城市就可以走在前面藤祟,又可以来推动健康合适和快速的发展胁客脾。中国“11?11”又是一个新纪录吮,信息产业炬、网购变成了整个市场销售的主流蓝脓克,我们看了看卫竟,2016年快递业高速发展倾坚顽,中国快递业总量超过300亿件非绞案,平均每天8200万件包裹走在路上瑞,用于业发展小型物流车清洁蓄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视焊喘辆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领醛灿谷,有了高端引领就有了有序的发展经链,放弃了高端引领就会低端充斥孪忙萍,所以从这个角度上踞府瞳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伸煌,争取使我们的汽车产业走上高端引领风罢、创新发展的道路上猴。    在燃料电池汽车发展的过程当中栏扰寺,深入开展了国际合作棘侥。我们积极的参与了国际合作不,开展氢燃料电池领域的技术合作吝锰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矗,组织国内的企业坏,开展深入的技术合作遣男。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织落两咳,定位就是要建立一个覆盖全产业链乘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翁冗骨,在中国发起但并不局限于中国撕祁,积极组织管理以及运行机制妻,要按照国际组织来筹备距攀、搭建吕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叫胸,因为燃料电池实际用处很多锯蚕,比如在通信基站靡目、备用应急电源案诗,随着我们移动通讯不断的扩大京,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放们桅、包括更新钨,都值得我们重视颁拎,包括医院的应急电池围晾、安全防卫涣粱酥,包括我们最近在研究深海运载煤笺,也完全可以使用氢燃料电池迟呵享,燃料不是电池卧拜酸,实际是一个发电机瞥赌,而这个发电机可以用在各个地方蛋,最重要还是零排放的清洁能源揩棉,效率高挞腹,能源密度也高辆拢崎。 第三客豌,深思熟虑唯木,把握好智能化的新机遇信陌心。    近几年来普,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巷码汉。比如美国吼搅逻,白宫推出了人工智能的新战略晃撮洛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线暖嵌刷,包括日本的创新战略规划枢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辖拧,这个时间恶补了一下人工智能的技术芒入韶。中国工程院最近技术指出锈吵,人工智能即将进入新的阶段舵挛,人工智能发展有四攀堆光、五十年代了溉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碾管剐。但是当我们信息化日益普及骇素,移动互联网盲炉、大数据怖、云平台的发展互,信息环境经镣康、数据基础屡田、目标理念糕虱啡、市场需求都在发生不断的变化毋寸旗,将推动人工智能新发展窗剧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劳。因此猎闻,发展人工智能也有利于改善人民生活寥眉怂、提高经济发展的水平剁沟几、增强社会治理的能力痉瘸薄、维护国家的社会安全城黄商。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摹彤,但从各国的共同概念和我们的研究钦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唱。第一皮,要降低交通事故和伤亡人数辞。美国的报告提出来弧,美国每年有35000多人死于交通事故椽迟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的醛。第二跋伪,要应用低碳得糯巩、零排放沁脯、环境友好的运行环境鞠。第三碑瀑,便捷评踩,要降低驾驶强度乔桶,提高交通的效率魂静。第四坦郊谐,要推动共享才抱,提高车辆的利用率损拷。其实我们现在不得以所采取的一些限行浚狭吾,包括交通的拥堵刚敝,都降低了汽车使用的效率霖裳描,所以从这个角度说起来玩水,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的错。还有疲堂亨,牵扯到公平出行式,随着老龄化社会的进入歇太剔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展夏箱。    关于自动驾驶汽车研发进程估,好几个报告剧户卉,有的人说无人驾驶僵勺户,有的人说自动驾驶蝗恫胃,有的人说智能网联汽车千司匠,都提出了汽车发展的里程碑蹋叫富,我觉得无论叫什么汽车谓酷,都是说了这么五个阶段断,辅助自动驾驶痘、部分自动驾驶安、有权限的自动驾驶恍海、高度完全的自动驾驶阶段翰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点角疮,比如说在辅助自动驾驶方面电,怎么样能使汽车感知周边春购,科学决策藏赡,及时反应膛。比如怎么让汽车能够与互联网连上娘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猛拒、网挞惩糕、路的联动戒辑侍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系观课,就是人瘁年匡、车钒完孪、网瑟、路的一体化插。    辅助自动驾驶净,实际这些年是汽车界一直研究的重点眷舅囤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掳谁,有雷达骚,包括现在有毫米波雷达估涡秦,摄像头末欢少,对外通信系统彻巳碳,包括定位斥杆喜。与之相应的怪,刹车剿妇、油门宋、电子稳定系统侧皖、电助力转向等这些绞棵老,实际在关键体系上荡裴班,传感系统夹、操作系统瞎松、中间和决策系统的研发棘驮淀,其实这件事也不是现在的新形势拧沫师,早就在80年代的时候市竞,80年代后期就研发了防抱死系统罗旗拉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菊奖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全散,包括防启动时间的空转室,后来又有了电子稳定系统放梳甜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度功乃疲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展手。    传感器用到汽车上就有了测距的警示岸朽,有了它以后融,在90年代的时候眷叉搂,我在德国工作的时候纫葡,车里边就已经有了尾随自驾康线,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走修木忙,不用担心抢。最近我看到了我们国家的好多汽车继,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郊晦日,一旦接触太近都会自动加一下速霓。包括我去年去参观长安苟寇,他们也给我展示了自动泊车系统兽,实际自动泊车系统我们在德国工作卡畅,90年代后期时候就有这样的设想菇,2010年我到德国去访问的时候琼萍氓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盎。实际很重要的意义纳霞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搓临驶,也得到了发展办。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能搽雄。    下一步就是智能网联倦内乃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凶磷、看到自己看不到的东西柏刊,90年代初期的时候欣薯扩,堵车情况有数字广播氏,数字广播就和我们一般的广播不一样甩呵,随时可以呼叫堵车的情况柯。后来有了数字地图和卫星导航付,就形成了第一代导航系统梗绕,第一代导航系统并不知道路况的变化焙,只知道路径的设计缓殿募。然后就出来了联网的导航借滴,这也是这几年我们都经历过的事够酷。上汽这次和阿里巴巴共同合作腐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凸缚堆,这样坐在车里的人勺僻,通过导航撬、通过云平台就可以获得各种各样的信息戏坪锈,比如说动态的导航祈桓、比如说加油充电站瘦、维修以及各种信息的进入楔,使汽车的视野得到更大的扩展捎炔。但是真正要做到智能的网联汽车揭亭胯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匹施,这就需要我们把各种信息交汇在一起连,来实现智能的决策控制副。这件事情说起来好像很容易吐激攫,实际也有很大挑战派米垛。现在我们一个汽车里边有两奢途储、三套信息系统锣哄巩,有车载的信息系统舜舍邪,还有驱动系统的信息系统汗房菲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通褪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撩蘑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偏虎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备达,就是快到地方要进行减速倘肩,但是如果你让它自动驾驶的时候彤,可能它就很早的根据外界的信息来判断羔冯,让它调整好姿态铃、减低速度避,进入转弯以后在弯道里边再加速汾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粳,这种例子比比皆是搓勉辽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体券兢。因为我们电动汽车从电机习、电池项鼎氢、电控开始悔撬,电控第一代做的第一件事酗融腑,就是通透的动力驱动系统的网络殊,就是第一代的CANBUS系统敲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厕袭,从这个角度上说起来馆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猩。    当我们实现了这些以后磊擎屋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战思蹲溶。这是我们常见的北京交通的一种情况脑奥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刚,去识别各种各样的高通闹,做得到风,但是不保险答恳涉,这样可能我们就要有这些信号的发射器吩隙崔,让汽车能够知道这些情况膏趴功。如果再想使它往上走彤祷椽,能够实现部分的自动驾驶蔽脑图,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拨,比如说晚上的雨雪路毯嵌,比如大雾弥漫的时候叛烩,比如尽管天气很好蒋监逼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瘟,这些情况都需要我们去应对巫,其实道路上也应该有它智能化的装置冬哺,就是说有自动的能见度感应器崔氢亥,应该有道路结冰的感应器绷首华,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全健芦喊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全透娇,安全是所有发展的主流钙笺赤,而不是时髦妙巍犀。我们在做任何工作的时候搂,必须考虑人是坐在车里最宝贵卉、最要尊敬的东西晨慕澎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匠、人的便捷瘟、环境的友好和共享驴茸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浅拉柯,来推动我们的发展桑定费。    因此郴欢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三眯、四次交流戎撂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议佰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构令容夸,这个架构的着力点应该在车载的平台谓矾黔、在网联信息反娄抒、在智慧交通的发展猎,我们要重点发展的是车辆的关键技术宦板、环境感知练、智能决策巧、执行控制票厢酸,我们要对信息的关键技术寇,V2X通信翘,甚至于将来车对车的通信系统氦态、云平台染凳、大数据乌林、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坪缓拒,这里也有很多不同的东西挂。我们还要对基础的关键技术膏嘎狼,高精度的地图软、动态路况信息涎晌块、综合决策和操作系统幌沥。只有这样滤,把人很搞糕、车璃、网巨、路同步的推进敞乾,才能够迅速的发展艾尘,否则又会碰到先有车碧翰、缺充电桩的情况那镐蒋,所以需要我们今后的发展当中更多世仕。与此相关的技术惰炭,检测系统募距巳,还有一些法律法规体系鞋,一些基础设施的建设喘,可能还需要更多的发展靠。 我们必须要精心规划蠢、协同创新嚏,来研发自动驾驶的新技术咖乏。    一耪,安全焕、绿色筷敝、便捷哼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坦黎父。    二舰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉登夸,多领域技术的融合汲拐绵,产学研各方面的合作淘,要着力推进协同创新券慌,这里边由于它是一个企业的热点捍,所以企业要成为技术创新的主体纹。    三修,企业为什么要成为创新的主体烩廉?我看了很多规划墒漆,从现在一直到2025年雾躺、2030年矮脓祁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肌痹撑,但是可以实现沿途下蛋糜片畦,从过去当中砷,无论是防抱死系统皋旗舒、电子稳定板劲、测距警示岗、避障反应急垦、自动泊车都是发展的热点颈怖,每个技术都带来了商业回报父,包括我们在信息系统惠拟涉,包括这次互联网的技术蛊恒,上汽互联网的实践鲜,也看到了我们陆承,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高口形牛,只有以企业为主体扯箍结,不断有新技术发展凌泡,使它在使用当中获得使用劫距烂,就能够推动它的可持续发展趟,所以它不是一蹴而就的事暑,是我们长期坚持的一个任务乓阀档。    四死,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幂茎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撬艇每、精心规划残,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区活返,我也是觉得有一些东西包括基础建设顽响,也应该放多这个测试区里面去苗刺汲,使它在真实情况下运行恭,才能得到一个健康和全面的发展辖贯。    最后我想说布,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展了烘瞄。其实我们用了十几年的时间实现电动化迸,推动了产业的转型翁,随着信息产业的发展裸告粮,网联催生了新的业态背抨,产生了新的服务业囤拿。轻量化带动的不是简单材料的替换奸靶,实际是对汽车产业的一种升级绷仓泻、一种转型酷丰脑,同时岗购酶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设尚赣蠕,充电网服务体系的建设舷弥,可能带来何止几万亿的新的增长点凉玫叼。我回忆贸乾,在经济工作会议上总理说过一段话伺,“实施创新驱动战略的发展锌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秀,也要注重用新技术卫傲、新业态来全面提升和改造传统产业董懈商,带动产业的转型升级坟。”    作为结束语我想说氏书,回归一下新能源汽车取得的新进展末享淬,下一步还是要全面落实政策匆忙侗、着力开拓市场竭拜、建设基础设施撇、创新商业模式仑,把握好发展的先机赊须烯。我们要针对市场的新需求超,深入基础研究借隘,攻克关键技术祈,完善系统能力目炮魏,着力提高产品的质量和效益驳潍猾。要把握好汽车智能化发展的新机遇告遍梧,要系统的研究乡凡描,精心的规划构毁,要鼓励协同创新企业主体懈偿,大胆的尝试菠娶祁,来攀登自动驾驶技术的新高峰蔫圈楼,要凝心聚力堑齐俄,发动优势八湍订,动员各方力量砂,完善政策措施皮冬,营造更好的发展环境粕涟。    谢谢大家!    (根据发言整理丰慷女,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思鼓呈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉思铜肛: 陈理事长纳,各位领导卞、各位朋友伤、各位专家氖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扮窖。我今天的题目是四网融合哦歧,什么是四网蔫?交通网藐来、能源网邢封、信息网青椿购、人文网洼瑞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妓几毖,电动汽车是一个能源的载体储,又是信息的载体卯粹,然后可以作为人文的载体咕。四网怎么融合拜穆缸?怎么发挥电动汽车的附加值侨岗船?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啪翱徘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灰垫镭,能源跟信息到底有没有内在联系巧范鲜,我提出一个储能熵理论供大家思考垄斑剑。    我思考创新的要素溪搪,要创新首先要解放思想持当。解放思想要学习《易经》的精神汰,又要学习西方文艺复兴的精神痛你。《易经》是一个太极戈,太极里一半是黑虫偏、一半是白另和,但不是直线看,是弯曲的署牌,黑可以变成白纯,白可以变成黑巨八,黑中有白默辰,白中有黑畔尖,跟它对应的黑就是黑寞煞、白就是白菱叹旗。《易经》是变化骨缉丢,有时上评敢、有时下多躺客,上时不要骄傲自满侧涎钦,下时不要灰心傲,是客观规律柯匿首,都是周期性的呛剐,我们在调整铺点硼,要注意平衡动力统一怯幌。    整体都是这样犁绣坑,全局都是这样镁佃氖,今天讲跨界范,要学习西方的思想就是文艺复兴纬馅。文艺复兴的功劳不是在文化钢怠、艺术等等列,文艺复兴是解放思想括谜南。哈佛大学的校训追求真理列干。要把自然界的规律找出来解放思想衬俩,自然规律造福全人类舵滇。伽利略饶草睡,罗马教皇威胁他貌捆,他不怕掣,他说地球起源被上了铁塔水管尺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扯惯,被叫之违反教义泌粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师芹百摆,第一个米开朗基罗偷李,他雕出一个裸体的美男子改秽巍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘁廉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看免,里面很不容易四膛,从意大利借了很多达芬奇的作品叉凛。达芬奇不仅仅是一个艺术家勺,也是工程师;看他作品兜喊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矮,第一个从事解剖学腑。    解放思想考虑全局的问题朗珊。文艺复兴第一要全局思维嘛百,第二要有天人合一的思维邢,第三是环形思维擞窝。要考虑全局思维腹佳,今天做电动车目标是什么辟捞?有什么经济效益叉、环保效益胁、能源效益敬、民生效益虫函,总体总目标要搞清楚坍其,一定要有全局的观念末艾。特别搞智能汽车全局性更大借。另外要环形思维燃楔,要反馈察狮。然后是循环利用的思维凡厕。    创新拔诚灯,我把创新的要素跟大家分享一下娃渺呜。首先理念是创新之魂京。理念有很好的氛围颗叫,有了理念才有创意竟烫结,创意是创新之源遍。还有人才系,人才是创新之本卑概。怎么能有理念互覆非?要有很好的氛围酶,总结第一方面是合作精神泡愧吧,开放脆郎洪、合作侮玫凉、包容柒缺藤,双轮驱动食钩领、增值驱动去、市场驱动漂卷酞,通过市场的倒逼锤味。然后要有完善的知识产权保护诵烘殴,还要利用网络大数据给我们带来的好处降。今天创新制高点是跨界融合氓霓刺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界比溜。“一带一路”我认为是跨界融合胖谴敲,一带一路是西方的伊斯兰文明溪反,还有它把科技惦翁嵌、技术墙、经济阶寒、贸易连在一起拌屡,所以我们要发扬一带一路的精神摄蜗龟。我是福建人也是漳州人抚腔痕,一带一路开始的是制扒穑和下西洋募酪。我们要跨界融合娜铰。    我接着讲智能汽车兄纯骏。智能汽车首先要有解放思想棉、全局思想考虑问题幻。三个C茬寸,第一个要连接起来痕傲,第二个连接是要协调要合作刀滴,1+1>2瓮五郴,那就是《易经》的精神十薄拢。第三个凛,今天的连接是移动的连接达核囱,还有MOBILE盾膳顾,MAN TO MAN锑菩阀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庆衅等。    今天电动汽车很重要的一个粒梯七,大家买得起用得可靠蔡居。智能化以后伶鲍够,因为有各种各样的基础设施和商业模式肚,我不展开了坛镶伞。    从电动汽车变成一个智能的汽车煌帕,从智能的汽车再变成一个智能的交通蝗,从智能的交通再变成智慧型城市抗培椿。我们附加值可以产生很多疟困。根据《易经》价值精神肛,通过交通网乒谈楔、能源网当、信息网坚宠、人文网可以产生无穷的价值机会到。利用交通资源的全时空动态感知冲姐肉,交通工具的全过程运行管制懒铺,无处不在互联圭、感知绍词、管控和服务艾。    怎么布局贯捎氓?怎么把电动车进一步变成智能汽车吉,如何布局智能网联汽车技术模?我认为唉,不但对中国驮镶,对全世界都做出更多的贡献雷邦泞,第一是制定网联汽车法规标准奇炊加、智能技术苦、环境陡、HMI技术抹很孰、空置执行技术秆妇、智能网联的实验堡距、网络和信息的安全幻错。    怎么做到网络和信息的安全涤?这是一般的云喝虱酿,怎么把一般的云变成安全的私人的云傲解?有很好的结构勿俏,处理器涣、传感器篡刚酶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泊镰。第一是收集材料毒馈,就地处理尉干。第二是从收集材料到云之间要慢剿笆,一个是单点控制贰促擒,能量控制或者功率控制绕接上。一个是多点控制线翰,能量控制或者功率控制剩坍危,这是全局性的法闺。要及时处理扫钳滇,要经常互相认证姜嗣忌,变成安全的云鳖。    跟大家分享一下我做的一些工作陪。怎么从理论上去证明这个是可持续的哨?我一直在思考所有的工业革命睦律,基本就是能源更新染。第一次工业革命飘,瓦特发明蒸汽机辉芳杜,电话酿菜妹。第二次工业革命瘦,美国抢占先机叹工,电气化翟,主要能源专项与信息建设挝。现在第三次工业革命来了畔蒙,中国能不能抢占先机福稍?我们要做新能源巫,信息大数据时代溶垦,我们百人会能不能更好地发挥作用搏魔?今天早上的研究会很好宪并,我建议做一个尝试的机构等歉瀑,每年召开百人会国际研究会议尾,形成品牌搐仁挨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢通忻劣?我提出储能熵的概念歧价。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量客篓拣。一个系统里面假如是孤立的论醋腾、系统是不可持续的盆相,一个是做功攘啦、一个是废料是不可持续搬堪。如果是物理系统努,分析储能熵夸,熵代表可以再利用毙。总的来说辱前露,一个系统熵不能增加承认损,熵要减少陀烦,熵减少系统可持续桔诡茂。熵是储能熵辅酮垢,熵是不用的熵韦疗帆,下一次可以用浇。总的来说熵是在减少酚妊。    包括中国的历史辑佩遍,中国封闭的时候中国就不可持续泼拘,中国开放中国就可持续粟挖和。近亲繁殖以后熵增加不可持续孝。系统要做可持续性腾虾螺,系统熵要减少狭翱硷,你的收入不能是单一的囊橡、不能是孤立的系统晃位末。因为一部分是做功傻厕,一部分是废料隧秀,从废料里拿出来菏棺,通过证明熵减少速堂龟。从废料里面可以再循环汞暖高,那么你的系统就可以持续了翔羔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闭怒,后续需要时再利用的能量的熵立,通过储能熵概念的引入量健,希望用来解释可持续系统的演化过程雇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闯铂疯。    综上所述韩,不管系统是生物的或人工组成汀价骗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁贰,而这些系统工程特点是朝,即使在系统研究过程中喷星惧,一个熵有增加的过程篡氦,总体在系统不断迭代发展的过程中将夯炊,系统将进入熵减的状态端粹疚,因为系统具有自己生成复熵的能力巨亭,从而保证了系统的可持续性那且。    应用在电动汽车兴,这个是分布式的发电枪截,这个是分布式的负荷哀氦讹。电动汽车就是分布式的负荷花,还有分布式储能瑞,电动汽车有储能墙扒隘、有电池糯。电池可以双向的赔皋,分布式地发电手烫骇、分布式地负荷辽缔谦,在分布式的储能物,这三个系统可以持续裂衬藐,这是我要证明出来的幂踞。我证明只要你的熵是减少的徘疽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骗羡。    感知浩、认知厕砰、行动骆,不断可以纠正人的行为汹捌,比真正的司机还要好目修睡。    最后础陛福,希望我们以后的交通系统是舒适的膛、生态的惕、方便的和安全的抱盲。要做到这一点僵逗,什么是成功父统扦?因为里面的成功是3个S茄,SUCCESS昧赏惋,在S范、E里面画一条线都是欧元跟美元弯,今天是国际合作攻坍净,虽然人民币还不是附但稍,是一篮子化的哨门必,人民币准备好了搪。ESY就是人民币杰。    要有六个眼睛蔬陪缆,有四个眼睛不够盖惫。第一要把眼睛放在前面解放思想眠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脾脚,电动汽车下一年布局市晨ㄊ叫ⅰ,也要有前瞻思维帝靛姐。眼睛放在后面汲取历史教训规炒毛,要有全局观念弯匙。要看到旁边的需要沃败。然后要把眼睛放在右边学习欧美顶,不得不承认高端人才密集地在西方卞锈。所以把眼睛放在西方学习峦呻,它沉淀了100多年啪。四大发明中火药是中国发明的恒奋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瘫。全方位都看到了蚀垂靠,所以英文眼睛叫做EYE努掂奇。第一个I是Inspiration局,有了激情可以有想象力蛇嘿,然后有创新继反另,但一定要融合啸彤涡,一定要集成碑焦破。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题检辜。科学要把自然归结起来牢,工程有十几种汞绰玖,要把科学偿力、技术炽僧、管理结合起来那就是工程墟敞,那就是要集成梁傻。特别今天要跨界地融合爱赦、跨界集成蒋郎,这样才能实现新弗。但没有钱也不行咆,今天招商局也来了很多金融机构高贡钨,要融资购酵。    谢谢大家!    (根据发言整理段,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶席:李芳" "   回顾已经结束的2016年犀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展椭类篡。在政策的全面推动下冠,我国电动汽车年产销量再创新高瘫挞场,达到50万辆左右察群敞,充电桩数量达到20万个桑淘惦,遥遥领先于世界各国行泌。更为可喜的是惮痊慰,在规模市场的推动下柔,技术创新全面展开梁凄居,技术进步全面加快纱驹度,正在全面逼近世界先进水平坡酒。但是娥,在这大好形势下呈,质疑之声渐起南。比如茧席,我国电动汽车发展主要靠政策推动浇布,能不能持久狭?政策是否过于宽松炯埠,以致于出现骗补情况辑?另外烩甸,由于发展形势良好椽设,一些激进的观点也在抬头顷长。比如熄,要挡住国外产品进入中国市臣厍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车湿狈绥,准备放弃传统燃油汽车卑碘乐。    作为一名资深的亲历者骇歇,笔者认为哇绢扁,在这新旧年度转换之际冠,有必要分析我国电动汽车的发展形势碾,梳理其发展历程场玛,以利于业界对形势有清醒的认识跑沧、清晰的判断坝娩歌,明确今后的行动方向庆。    一夺人巧、我国电动汽车发展形势良好    当前电妇磋,我国电动汽车发展形势良好亨,主要表现在两方面讽腻碘:一是电动汽车技术创新全面展开类藕颈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快家陆册,技术创新和商业模式创新层出不穷膜垫苍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捆诽策,比亚迪达牢、北汽袄、江淮倡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品返。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粱损,而是专门设计的电动车巩,续驶里程达200~300km甚至更多程,能效明显提高岁薄,动力性送菱、平顺性超订、舒适性垒磊突、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讣舞。事实上弛鼻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布结按,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市华雄膳。另外金虏克,我国电动大客车产销角粮烤、应用占全球份额的90%以上徽仑,技术达到世界领先水平穿滦讥。    在动力电池方面秋粮,我国产量已超过日本摧柔恋、美国多、韩国炬太,跃居世界第一沫挪,且市场份额超过全球的1/3太炬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黎矛辰,呈现高能量比归、高安全性姬淑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势佃倘惺。同时杀膛,产品水平迅速提高滥淋领,与前一年相比痴勒,平均能量密度提高30%氨骂,成本下降30%左右佛。    在驱动电机方面嗽里,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机合稿,总体性能进一步提高粉慕,成本下降30%左右腊圈。在电池管理系统啡、混合动力系统唯读捞、电动助力转向募、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谩,也都有明显进步办丘妇。    在基础研究方面澎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鸥陪祁,电池热失控盾唬摊、硅碳负极材料瓢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快登罗。    2. 充电基础设施建设加快歧铂监,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扣,政府有关部门出台了实施细则描菊额,多个地方政府建立了城建微、电力吞、规划等多部门联动的领导机制蛇,大大促进了充电基础设施的建设速度司射令。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屋捆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泉袒,我国充电桩总数超过20万个垢葛,远远领先于世界各国筛爬辟。    在市场带动下幌磁催,技术创新不断涌现娃丰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术媒敬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法省浦妮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揉、节省设备投资的车端交流快充技术肝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凉悼。    在商业模式创新方面俄如梨,呈现出各类优势企业多种形式合作汀艾灿,加快充电设施布局逗楔、建设翔祁、运营的趋势嚏婪。众筹建桩匈缓、合资运营挺懦吠、利益分成等运营模式迅速发展醚柬,公交车核沧、环卫车啃泄、物流车炔、出租车垒烦睦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模牧,广告推送蛊堪、免费无线热点接入等增值服务开始出现句匠芦。    在互联互通方面宠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施需白,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舱查,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辉冲既,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嫌农,以企业级唬波楞、城市级监控平台为基床堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痹苦锌、信息互通的国家信息服务平台即将建立暴。    二舷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说皆蜡讨,我国电动汽车的发展道路与美国炕蚀乐、日本贝、欧洲等国家和地区有所不同题汝相,主要区别有两点身毕。    一是政府干预模式不同骡。我国采取的是政府强干预模式邯诞密,政府进行顶层设计忌,制定国家发展规划牡,多部门联动制定全面的鼓励蓉教、支持政策且埂牟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车唐恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裴芍次,在市场发展中不断加强研究开发扦孙,技术水平逐步提高;同时池,充电基础设施建设逐步完善捎想编。而美日欧政府多采用弱干预模式先,政府支持共性辫、基础技术研究搏书,给予一定的政策漂此、税收优惠慧量,逐步培育市澄《浴;企业则根据自己的战略规划荆耐,首先研究技术床,同时有选择物、有重点地开发产品拴匠悍。    二是企业战略不同瓜烁。我国企业多为在政府引导下被动式发展焊设曙,初期技术积累明显不足庙斧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粒,产品方向受政策影响大革闺岔,各企业虽进度不同刻,但呈全面开花之势圈汹。而国际大公司多为主动式发展宽,厚积薄发勾且,技术有所侧重写素,产品形成特色坏迸,如丰田的混合动力和燃料电池躬飞、日产的纯电动茹、通用汽车的插电式钦桂、宝马的碳纤维轻量化技术等矮日蒂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悸匿敢。中国模式的优点是市场拉动技术发展叭邓,不受油价等其他因素干扰纺淳,迅速形成规模市乘住,全产业链技术进步忱吝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磕粕,发展中有不协调情况窃,如充电基础设施滞后剐羚,部分企业盲目跟随栓,发展不扎实去,少数企业以谋取政府补贴为目的死,甚至出现骗补情况亲。美日欧模式的优点是技术扎实忱却,发展均衡;缺点是市场发展慢挪,产品更新慢坍姜施,影响技术进步妮,受外界因素干扰话,如油价低迷则市场难以扩大棋案卑。    笔者认为禽确,中国模式适合中国国情乘。我们不应过多盯住充电难卤獭潞、骗补等不协调现象砷惹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上彼律、技术追赶的大好局面捕堪粪。从另一方面讲婪高,中国模式也有赖于我们的制度优势鹤,只有中国的强势政府才能如此运作跨,很多外国同行都很赞赏首犀、甚至羡慕中国的条件哩。    另外侮礁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面福令,近两年有明显变化炕肯顽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术让、开发电动汽车产品豆,而且各种技术路线都受到关注的局面们体姆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出偏澎。中国各大企业都重视电动汽车没有错魄,在现阶段已不能算分散重复闲狭,但难处在于电动汽车不好做巴滇冻,需要有很强的碑窘骏、全面的技术积累和投入停蔷涸。那些技术实力不够的企业汹邓卑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拒雀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恕价垃,而应准备应对“弯道翻车”的危险卞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鳖岁水,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妹每,可分为几个阶段溺苔:当市场份额超过1%时伺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吮卑躲,则意味着市场条件全面成熟害耐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓷邻氯,又主管我国科技工作多年款赏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赐撮。    对照电动汽车的发展琉,在我国埠,市场份额已经超过1%;在美国和日本会且构,即将超过1%来尝。这说明七,电动汽车技术正在接近成熟田穷侧。笔者冒昧估计寒吼,大约再过5年左右时间拴归逗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骨峡透,其他性能与传统动力汽车相当瞄蛋,加速性优于传统动力汽车吾,成本的差距大幅缩斜帷;再过5~10年时间痹,电动汽车性能可全面赶上闻某、部分性能优于传统动力汽车卉纽,成本与达到当时排放鞋及轰、油耗标准的传统动力汽车相当稀妙貌。但即使到那时诧揽钒,传统发动机也不会消亡歇抡椭,而是电动驱动与发动机平分秋色识,或更多的是融合发展虹科。基于以上估计叮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车放伦吴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倒秦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仑。2009年波瞥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饲琴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告通秆察。回首往事冉,扪心自问伐谜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幢。至于些许不协调现象仟赂颅,是产业发展过程中的必然砍,是白璧微瑕市透、瑕不掩瑜鲤缆。笔者断言狸泞计,按目前态势再发展10年案,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芳,并以此跻身世界汽车强国之林讳券。    三殊检景、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一橇,整车生产企业要更重视电动汽车岔累。首先要制定好发展规划和生产布局如添畅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视井兴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调地,不能两张皮寇。其次要重视研究与试验堑溜,需建立完整的害、一流的研究和试验体系抱滩,规目富#和水平应不低于传统的发动机和传动系统慷。电动汽车相关技术发展很快女犀愤,要靠自己去研究发展诗视,别人的经验会很快过时患,更不能只靠“挖人”搞产品烦碱。再次要全面布局赶朽幸,围绕全技术链开展工作谴锹切,不但要重视整车开发椭桃胸,还要研究电池和电机锻,重视电池管理系统边扭庭,这是当前我国的短板青究楔,此外还要注重轻量化和系统可靠性茂赫。    第二藏鹃度,要建立相应的零部件体系毒胖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仁清剂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展反丧。    第三嘿畦坝,要开放发展逃。需鼓励疮丢囤、支持合作伙伴引入先进技术和产品芥卜,像华晨与宝马轻位、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鬼。历史将会证明仙骋垫,开放发展电动汽车会比关门发展更快慷朗赫。更何况弘挡磨,在全球经济一体化的今天罢疲茎,关起门来自己发展是不现实的第。    第四莫烙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拘。今后相当长一段时期氓商拖,将是传统动力与电驱动并行发展北票、融合发展的阶段饶九喇,单搞电动汽车很难成功蜜软刹。对于只做电动汽车的特斯拉叉,笔者并不十分看好孔。    2. 对产业界的建议    第一闻弛,要加强合作萍梦。需沿产业链萄喉、跨行业合作葱订揩,整车企业要与电池企业畏鲁、电机企业侣龟、其他电动系统生产企业深入合作复。以动力电池为例碳,需要电池设计与正负极材料硕潍、隔膜魂、电解液靠郊、电池制造装备淘孟井、试验装备匙、电池管理系统全面合作白亭斥。优势企业和研究单位要分享成果邯,互补短板诚兄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讲府,要形成轰轰烈烈的大协作局面峨轨,合作创新处亨恃,百舸争流裤,才能迎头赶上并超过世界先进水平共。    第二胚醚,要注重实践奉。汽车产品与其他工业产品不同陡蹋,一是使用环境广且复杂弄,二是生命周期长咖,三是对可靠性稳、安全性要求极高钾熟惶。这些都决定了仅在工厂奈褂、实验室不可能完善产品垮俩塘,必须通过多轮的使用实践富。与电动汽车产品研究开发相比筏竞,充电过程更需要实践境蓬卯。像电动汽车充电过程这样长时间底、高电压袄搜刚、大电流戊、室外稿秋、无专业人员值守的工作状况吻谩派,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锰苹。    第三叭,在充电基础设施建设与运行中畴膏旗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善患。充电基础设施建设是一个新行业锤拷航,在管理上涉及电力美钾粒、规划希楼、城管熬、工商管理等多部门慑,权力交叉挞俩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揩查,利益主体错综复杂害怕。单靠一纸文件不可能面面俱到公氛莎,必须经过相当长时间的实践衰菩,完善流程处芥剑,积累经验疆楼。    第四才施,要加强标准化工作定萍巍。领先的研发码乡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁骸,而及时总结经验林、制定标准又能为继续实践庞、创新提供重要保障泥蒙刹。当前挥,恰逢政府推进标准化工作改革滥显,要求标准化工作密切结合生产辛踌垒、创新实践仟,要求鼓励发展更灵活佳玖菇、更接地气的行业标准恨仕、社团标准宽。对此辆险,业界应给予足够重视虱。    3. 对政府的建议    第一蒙,要保持政策稳定帛枚。正如前文所述赴悔,我国政府的强干预政策非常正确陪镁,发挥了制度优势忍魄琴,已取得很好的成绩腐,应该继续保持锻骡抛。电动汽车的发展涉及多个行业驴,需要长期积累汰,需要几十年的时间才能成就大业闭,切不可存立竿见影镐、一蹴而就之心凤。    第二筋热豪,要及时对政策进行微调和补充完善傅么媳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列番曙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘸,又由于此项事业发展快靡,新情况戌牌、新问题守、新技术层出不穷冈,因此及时应对赫款、调整矗露、完善是必然的仙涎及。    总而言之粪咸措,我国电动汽车产业的发展已走上快车道休,迅猛发展正当其时扁。笔者衷心地希望朝野上下损八反、业界同仁能认真努力工作签痉锋,自信且坚定发展虐沽评。假以时日竞读,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稗蚊圣,并以此为契机阶桂矾,跻身世界汽车强国之林狡跋椒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠臣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亮酥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年病辈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题羡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庙嗣撩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示环街。    他认为讣,现阶段斑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匹旁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配角啦慕,但从长期来讲靛,新能源汽车技术发展路线要从电动化起扩膛、轻量化阮谰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铅栖、轻量化与制造生态化结合仿修、智能化与网联化结合漏徘。    尤其在电动化方面物氏蚀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弥琶瘦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胃锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力憨,就是家用主流A级轿车怒呸,在性能价格比上与燃油车竞争查。目前全世界都在朝这个方向努力吭歧扁,如特斯拉Model3亭勃吃、通用Bolt拜竞倾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倒。”欧阳明高说叭患。    欧阳明高说损题崔,但要满足这个要求共辱干,电池必须降低重量呈、体积以及成本熬。此外凑,电池的比能量必须大幅提高顿位截,达到300-350瓦时每公斤椽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坦填翔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知落多列,锂离子电池发明至今只有20年从懂倘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年精,2007年第一次在日产聆风上开始使用拘沮,可见动力电池的进步非常迅猛间。”欧阳明高说想顶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吩。    但此前梨纠,主流的观点认为汰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比警上冒,从性价比来看耪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牧辨釜,但现在随着锂离子电池技术进步龚才,里程提高一倍沫,即在300公里的范围内轿耍套,仍然在性价比方面有优势渤。    从技术上来看啤,在单位重量咖枪犯、单位体积下储存的能量越来越多凄,成本越来越低被,才能体现出电动汽车的水平和技术鳞。    一个好消息是舍雀仙,我国电池成本每年大约能够下降20%风焕败。据介绍墩,五年前袍遍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元跨力,去年平均价格为2.5元左右耪梦,2016年为2.2元袜,考虑到大量的电动汽车是大客车惧乃,其电池价格相对会比较高一些释痛尸。    “现在国内开发中的电动轿车凸巾,最低的系统成本在1.3元每瓦时衡刑,单体成本在一块钱左右览骇。美国通用Bolt电动汽车掀,单体成本为150美元一个千瓦时构骄。”    如果按照这个标准膳卑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琴峰,但是按照现在2.2元庐,逐年减少10%到20%匹到牌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戌。    “加上循环再利用做到1元泪,也就是说窍,一千瓦时电池一千元人民币之内娘虎碌,是可以做到的寐。”欧阳明高称题。    对于具备性价比星嗅句,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹤居,现在一百公里约耗电15度窖埃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粱,接近10度电一百公里蹿龟。    “要实现这个目标谜储,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗手攻。目前电耗的降低空间还很大乔恐噬。如果能够实现上述目标弟,一百公里的成本约在一万块钱派,如果电池能达到300公里就是三万块钱叮犬场,考虑到使用周期内省电和维修省钱嚼,将具有商业竞争力楞扛勤,这是电动化下一步最大的目标希台。”欧阳明高说摹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出少首。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伶伤汉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长社狙光,但仍属于比较粗放的发展模式海,今年电动汽车发展逐步趋于理性固厢。总体来看蓉,走到今天哀缸评,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挡。”欧阳明高说硷钱侠。    事实上誊扑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一随,由于销量超过全球50%以上骡,在国际上引起了强烈反响情你砷,无论是政府还是厂家刚拷蔫,都感受到了来自中国率先发力的挑战锤屉糙。更值得注意的是居递,2016年如德国大众和日本丰田醋咆枢,纷纷调整技术路线寝郴,加快对纯电驱动的转型促诺。    不过啤,纯电驱动的战略目标平,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展送。对于混合动力技术来说葛逝涎,传统的汽车强国啦、汽车大公司比我国更具优势萝海,如丰田路线就是先做混合动力鳞,再做插电混合和燃料电池爸股。    由于我国率先发展纯电驱动惮焚,带动电池产业的发展达到了世界前列稍丸拍,电池产业规模达到世界第一褐,总体水平位列国际前三庙馁蠢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擎嘘涉,我国的动力电池产业链昆救,尤其是电池材料庐粕稻,如正负极材料催,在国际市场上的占有率第一汉汐。    “在此基础上配醋,我们以纯电动力系统(电池谜燎略、电机太斗财、电控)为基础平台妈蔬遍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讽统鼻。”欧阳明高说湃爽诬。    据其介绍碘广敦,目前我国插电式技术发展已经取得进展泞,比亚迪秦幕、唐涡霉胃、上汽荣威550疽伶夺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力画恒,无论是发动机方面碌祷竭,还是混合动力装置上琉肥,都取得了突破晚。    与此同时玛馆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力趁我醚。    “这是一个渐进的发展过程权怀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争事。”欧阳明高说储,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项储灌,有效的回避弱项竞争就,有利于我国电动汽车产业的发展烩固模,到2020年之后袄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嗽吐桐、同步竞争局合贸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠情:李芳" "  编者按毒时:产品价格区间一下提升了近40万钱坎姓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战协褥磊。以安全环保为标签的沃尔沃贩光钎,产品质量是其立足之本筐诡。无论是国产车型还是进口车型信茂,质量都要做的和安全环保一样好透。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑回径抽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赋,安全与健康至关重要浇辨怕,但在中国市潮⑼酶取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翱笑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家内虐,到底该剪哪一根线蜡暗表?我心里清楚洞刚,如果我剪错了蚀庙每,我们可能就崩溃了老。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态眷磷撬。在2015年整体经济增速放缓稍、股市震荡竟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下珊街,2016年的车市本不被看好啸溪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秦杏携。1月6日患,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售插施,沃尔沃对此解释为编匠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逛,更是提振销量的助推器甲赌顺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擞潭。   6月1日魔解炮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职香。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扁,具有十分充足的销售经验铆惧。但用他的话说修镐甭,他来自一个很小的市车汀,很多因素他都不具备惩媚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慌污石,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吨糖恼。6月1日入职筷么,用一个月来熟悉公司的现状花群,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驾。然而现实终究是骨感的退玻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稳舶潘。   “做决策就像电影里拆弹的场景苫镁拳,我到底该剪哪一根线呢四,如果我剪错了电,首先所有的投资会无效颁,其次会影响经销商的士气函点。”陈立哲对我们坦言匿脑。   他这样的想法并不让我们意外剐戌被,台湾市场与整个中国市场差距实在太大思逞。在台湾京妓,陈立哲要去走访最南端的经销商倘镁般,早上出发中午就到了贤,但如今这种管理方式已经行不通了刮僚酪。从前陈立哲的团队只有30人股东缓,现在变成了350人聪逃,他说现在同事的名字都记不完瞪促。   “就像牌桌上的一个赌局卤峦狙,赌下去有可能是回本的荆苏,也有可能就全毁了贪腔赡,所以我每天都在想我到底该怎么做氮拖。”每天该怎么做愁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桶未。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的险妮承,才能享受最好的愤。”这句话像是说给陈立哲听的钮屠试。   2005年佛碧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谷剧楔,沃尔沃一年只能卖1024辆灰痕倾,一直到2013年5000辆的水平佬,再到如今年均一万辆的表现景,对于台湾这个小市场来说练,陈立哲做的足够好髓避低,他对这个市场有着复杂的感情敞。   调任中国市场做销售一把手痉擒,陈立哲说这很突然揽,他来自一个不足以领导中国市场的市场孩。对于中国市乘崭亍,他还不熟悉静,做市场工作要对文化项酵、变化猩、趋势有充分的掌握厦闲布,这最重要的三点陈立哲都不具备良韦,他唯一能做的蓖咸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怂发,相信身边的工作伙伴廖恒,组成一个高效率的团队目教期,去解决各种问题汀救。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宝梅栋,首先做的是内部调整胳剧。通过不断累积分析过去几年市场的动态浩仟,了解在什么时期使用什么样的手段督染侨,反省问题所在虎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疵。面对三怕缚类、四季度各项费用的下滑妓死,倾听团队的建议虚、做出准确的决策夯肉两、将优势资源注入到最需要的地方烩。最后将宝贵的经验分享给所有人桔惺绿,把力量从点扩散到面枷澄酱,从四个大区荣骏,再到全国礁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的类冗吭,我只是把预算幢呢纫、时间等安排在它本身应该发生的场合阶鳞。”陈立哲表示丁脾降:“我不是在讲官话肺汀,只是借着这个机会感谢大家高浅靡。”陈立哲相信渤姬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的换钝档。   内部调整告一段落投凑哺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秤瘁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嵌目委,一下跳到80-100万划圃副,面向的客户是完全不一样的络。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卉局,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心册贫,还怎么介绍产品德暇?这肯定是不行的温。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柬戈畴,“与高端客户接触乡,销售不能觉得自己比客户矮一截娠搓怕,与客户要做朋友妈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚎。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓜,我们在资金有限的情况下做到了更好箩。”   全新的管理阶层赎邓摆,有限的预算倒隧,面对重重困境坤彭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嚎书络,8-11月均超额完成销售目标仑身。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩购纺,最紧张的时间途瞎董。“我有我自己的节奏羌短,我给自己两年的时间奉剧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尖巳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稍垮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间率,经历了两次产品的重大变动导,但在他眼里这是最引以为傲的使倪,因为这些变动楞、变革都是从使用者的角度出发盟校蔬,也就是我们常说的“以人为本仑。”   对于沃尔沃来讲诺,最擅长的领域是安全竣柒斑,作为三点式安全带的发明者泄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疟。但陈立哲表示烂姜嗡,以整车品质来讲擒途限,沃尔沃也和ABB并肩庙倘舍,例如在底盘研发能力上度,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓢,全世界目前只有三家在使用少壕,另外两家分别是法拉利与保时捷衰啼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狼愁工,陈立哲也谈到挂倡全:“沃尔沃其实也做过6缸田泥、8缸发动机睫,还有享誉世界的5缸发动机胚冀栏。沃尔沃并不是做不到赡犀鼎,而是我们可以用更低油耗窖玫、更低尾气排放的发动机达到更高水平篡瓣度。这也是全球各国政府的法规要求抚衅投,是大趋势桅。陈立哲说“这些信息廉,只是没有在行销上进行传播罢了孤虽埔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庆全芳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咀猫赴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣咄谩,改变了“国产”的概念纽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菊咆。陈立哲表态道枪吕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料回,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迪睫。沃尔沃立志从中国出发士抚趟,以人为本的信念永远不改继列,值得消费者验证与了解魏。”   “沃尔沃就像iphone一样囱萍口,它改变了人们的使用习惯少僚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痴碱跺:S90有三个界面同时提供信息全笑,分层级的来处理车辆信息彭彼。这一点很重要侍揽,体现了沃尔沃以人为本的精神闲。在设计方面使狮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料杏。用沃尔沃的品牌精神冀谰融,再加上瑞典的风格拓舷,直接与德系品牌产生差异化割钝萌。如果从地域来看段疾潍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡券驼。   沃尔沃曾立过两个誓言奸堑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沪伞沁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故既,沃尔沃全额赔偿色。在陈立哲看来掸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菇。   陈立哲对我们讲道钞:“在欧美吓虱犯,当太太怀孕的时候汗,男人会考虑买沃尔沃猜撇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刻,中国作为沃尔沃最大单一市掣Α,11月共销售9,076辆新车昏,同比增长12.8%;1-11月期间垒操,在华累计销量已达80,759辆可尺,接近去年全年表现腹。就目前的情况来看畔赋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栖滇。   在经历过低谷期的沃尔沃攀蚂簧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屋辞新,这无疑是对陈立哲工作的肯定绊扒技,同时也是明年的压力犯。毕竟“十万辆”这个坎砰间,沃尔沃早就有迈过去的能力抵。   2017年首蓄傻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琳伴陶,届时柏,S90 T4棋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秒愁。对于陈立哲来讲公,最为重要的是三座版S90孤彪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虾忙,是全世界汽车厂商煞姜弗,在中国制造的单价最高的车辆笔狠毒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绍疟,“三座版S90可以达到世界各项指标逆寸弓,这款产品有能力改变历史桥杉宿。只在中国生产擂绅耙,以中国为核心的思维估莲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了图。”与此同时逻抬,全新XC60也将在2017年第四季度发布黑履。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豁篇嚼,所贡献的利润更是远超世界平均水平浅舷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掀惕潞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任偷丹趁。“知道我坐这个位子的时候啸镭醚,很多人会紧张甚至惊慌排临酚,他们会很直接的问我叙,你行吗塘泌?台湾市场那么星叟摺,你行吗瓢扛疽?”陈立哲笑了一下说道懊宦:“每逢这个时候灰,我都乐意告诉怀疑我的人阂幌,我将在最短的时间内做什么泞降。”   两年的时间转眼而逝疵糕定,陈立哲手中的“牌”越完善瓦,与主流对手正面竞争的胜算便越大咆驳喷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲番,未来还有什么是可以阻挡他的呢到轰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐栓骏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蕊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔危。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垄滤。为了满足消费者需求闹,推出一系列活动迎合消费者喜好溯界。 上汽集团副总裁疯拴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炔屡阜,得益于荣威与名爵的共同发力瞥档,上汽乘用车共销售27.5万辆络持飞,远超去年全年的17万辆貌碌。取得如此大的成就主要归结于以下几点恰:新车的不断推出心酬你、以人为本的理念及高性价比辛。    上汽集团副总裁晚赴跨、上汽乘用车总经理王晓秋人很份,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孪抱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瞄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摔罕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伤艾宪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矗涩。同时屑氢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蘑翠武:个性而不小众肖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仆慷吾,通过对消费者的沟通与研究宛系迸,已推出很多新车型残,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芬宠。王晓秋还指出荆樊,名爵现在的路线是个性而不小众跋,这就是上汽集团未来的发展方向嚏了煎,上汽集团希望新的产品有个性纹冒,且能让大部分消费者接受险。    据悉辑磁,自荣威RX5上市以来掇类豹,名爵锐腾也迎来了中期改款铺,同时新车名爵ZS舞、荣威I6也蓄势待发味雾胳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扩缎,上汽集团也很清楚自己的客户群体猩吕丝。王晓秋指出库肌,新车型针对不同的受众群体儡故,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谰竣块。拿具体车型举例宛密,荣威RX5更偏稳重涝,新锐腾则是一款属于年轻人的车狄,新锐腾外形活泼碳廖,同时考虑到消费者的需求焊,我们对内饰也进行了升级唯摊毛,并增加了10-12万的手动版尾欣,使新产品没有短板磐皇椿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时武徊嫩,王晓秋表示玩渐群,“从荣威550开始疾很,上汽新产品从设计到销售彪翅,最后还是根据消费者需求来决定露教。”    据介绍贡酶雌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验端犁担。为了满足消费者需求劣淮仿,新车不止在性能和价格上做了调整黎首镭,还推出一系列活动迎合消费者喜好嵌顽妊。例如响妙,基于年轻人喜欢足球运动椒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擞垦,也已纳入上汽集团新品类松,预计明年新车65%会配备此技术推。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言火,“上汽集团一定要明白用户需要什么第遣娠,为什么要买我们的产品道,带着这个问题违,我们才能真正去理解用户抬,落实用户需求笑堑,使我们的产品极致无短板坚,产品自然会大销当。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檬袍哎,竞争也日益激烈叭诬池,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比材汉。王晓秋介绍钢贝曹,名爵的价格基本与同级车持平滦衔绒,但性能更具优势笑切,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炽,就像提到的让渡空间烙晌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整耍,从而应对市场竞争环境痛。”    产品有了好的性价比和客户认知度贡赡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁负氯袄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家东截第。名爵经销店到现在也有280家左右位邪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龟番倒,其实道理很简单嫌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袭嚏,且不断呈现上升趋势醚,他们认为自主品牌的春天来了”卢,王晓秋表示揣母场。    在被问及上汽集团未来发展方向时链暑费,王晓秋坦言痉,“首先团队要把理解客户需求芳铂、用心为客户造车变成一种自觉行动沪,进而形成一种行为规范诞篇矫。其次应时刻保持警惕山伎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好规翁。只有这样卞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卷携缉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓里:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狮龄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓟晌。这些修改背后有哪些考量和博弈受封?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蛔湍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问感煌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坚?   答讹酥围: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芬怂。一共收集了9246条建议伐,其中表态性意见7736条温,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姐讲腥,占16.3%不逗饲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垛鹤拒、网约车驾驶员资质及管理僚驮算、出租汽车数量调控三个方面视悼驹。从数据来看刮,不少人对“京人京车”表示理解韧物,赞同的达到70%多揽诫飞,质疑的只有12%紊轨。我们根据建议修改了125处吠,不断扩大合规车辆的范围就衅希,让更多人参与“分享经济”你。    “从北京实际出发胖朴,兼顾多方利益”   问捎旗襄: 为什么要求“京人京牌”臀缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蚀肆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猛、交通拥堵钒攻嘲、环境问题等“城市病”逝。在这个前提下介偿事,北京任何一项政策都不能“任性”节黄,要从北京实际出发摊测财,兼顾多方利益略。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆微,地铁最高日客运量超过1200万人次怕息,公共电汽车日均客运量1063万人次伴褥,小汽车每车年行驶里程15000公里盎,交通压力与日俱增诵蚂厢。但在我们的努力下卧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茨涛。    总体来说吕记薯,北京坚持公交优先的战略道,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豪,对其进行总量控制在所难免嘿效寥。目前北京市绿色出行(公交哗怒獭、地铁戚掂椒、自行车颊蒂茫、步行)占到71%衅己朗,小汽车出行占25%叫淋食,出租车占4%疼好,其中包括比例不高的网约车出行输。北京出租车改革的总基调是堕芍:巡游车改革绅舰跋、网约车规范栏、融合发展碍、错位经营非哗睡、多层次服务士哇岗。我们力争进一步提高绿色出行比例墟喘菏,为首都可持续发展提供足够交通承载力九甘累。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喉铂: 政策出台之后伯废棺,预计将有大量不合规车辆面临退出特,政府有什么监管手段确保政策落实到位玖?   答谁臀: 政策出台前肛,我们和专家努、司机十菩冈、乘客飞、网约车平台进行了多次沟通充,决定设立5个月的过渡期息性。一是给合规平台瞎呈、车辆儡关乌、人员办理手续;二是清理不合规车辆点间、人员等毋昧。    从服务乘客的角度孰窍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洗报。另外诽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒜戊裙,因此提出过渡期的柔性考量触。过渡期之后镜,平台要加强行业自律钵,我们也要建立打击非法运营的长效机制夏泼撅,严厉打击非法运营嗣、克隆车和价格违法行为狼逛凛,能够更好服务乘客坛、保障安全浆幻赂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问解: 面对新的经济形态界托,如何创新管理手段纲睹?   答备浓: 出租车发展中没有对立关系沮。网约车以网络预约稿、快捷方便等特点碎,满足了一批乘客的出行需求恢。单从评价司机服务质量的机制看讲吠袜,就值得巡游车学习桥柑漆:如何与派单挂钩搓桐,实时评价点。但网约车也有局限性拓晚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啊貉米,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的誓嫡醒。你有技术优势茶息,他有线下服务优势隙,为什么不一起干呢萎?    管理部门也在转变思路燎砂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撇捂坑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淡柬。通过推动巡游车改革及网约车规范邓,构建多样化服务体系揽臂捞,提升出租汽车服务质量号港开。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跺柯,在京注册用户已达218万人囱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钉,提供差别化服务体抚。    “解决出行问题要标本兼治”   问虎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刨沪等?   答乡: 群众出行问题的解决涪,需要放在城市综合交通体系中脚,多措并举枚概、标本兼治蓄。一方面伤淋苟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桥式,需要加快构建安全界、便捷哗论卤、高效筋适艰、绿色雾、经济的现代化综合交通运输体系古欣。到2020年被捷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甫丸靛。    交通设施根本是为人口服务瘁涸释,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霖抛辱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标甘设,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件傻琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练仍:李芳" "   杨美虹透露勾虐迟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潭订论,大东工厂扩建项目也投产在即伺,这些举措都将助力当地经济转型升级泌卸郝。    在杨美虹看来焕抢,借助主机厂优势赣妈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妮创划,配合外交部到德国进行推介僳旁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵,从而推动产业升级输。”杨美虹说铆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容规,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓮。最新数据显示挟,2016年1-11月悄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆环隙,同比增长11.2%楼奉嗣,前11个月的累计销量忻泻德,已经超过了去年全年扮图悔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闪孺裴。12月13日伐喘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开位。活动期间默,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访然敌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘锉骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)团,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济松、环境和社会贡献等方面取得的成绩娟蜕瞪。杨美虹向记者透露愁蟹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丛酶舰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩品潜。    “在‘可持续发展’战略的指导下骏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则煞。”杨美虹说究哩。    第一翱剖,实效为先普虫肛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隋觅缅,“我们不做虚的桂差,我们也不做口号式的童廷和,我们一定要解决具体的社会问题卡。”杨美虹直言礁脚,比如BMW儿童交通安全训练营困,它是为了解决儿童交通安全问题酸。    第二睛,长期坚持八。宝马儿童交通安全训练营伴防,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年想晾枷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镁瓣诚,今年是第一年做鸡,未来会持续睛实亥、扎实的往下推进季红。    第三控抠辟,全员参与吝蹲醇。宝马做企业社会责任时滇闷,会邀请车主岗、经销商滴呸、投资人以及宝马员工惠街,一起参与进来橙辣司。比如宝马爱心基金博,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训些,提供指导;另外米略,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腺讳廓,定期组织各种各样的活动颅簇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略突煎逗,将可持续发展贯穿全价值链蠢桂鹅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跑刑商。”杨美虹表示纤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赌舅侗,主推工业旅游概念咎。    据杨美虹介绍导滴官,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园标入罐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导加晾行,助力中国制造业迈向高端奥屑苛,并促进东北老工业基地全面振兴贩变锈。    数据显示瘸,截至2015年底挺戒怜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烈曹笺,当年纳税额超130亿元人民币咕。同时堡绥绩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苇呸仆,就业岗位较上一年增长了8.6%拖畦。杨美虹透露旦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼓霸紊,大东工厂扩建项目也投产在即某噶,这些举措都将助力当地经济转型升级喂。    另外比鸥,在杨美虹看来阂,借助主机厂优势穷疲多,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泵徒檀,配合外交部到德国进行推介鸡渐啡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匆洞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磊赤酮,从而推动产业升级檀。”杨美虹说惩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲京:李芳" "  本土品牌下一步怎么做路栏?关键是我们的差距是什么驶,下一步最大的点就是要提升品质捻,当然还要控制成本董亨。然后锨颓胸,就是我们的正向研发和平台战略隆。最后纬,可以大大提高效率履吃泡,如订货的时间是可以压缩的力海道。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芜道箱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辅激绩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痴。    徐长明说搜烹排,怎么理解工业4.0玩?这个概念是德国发明的盗缅,现在在国内比在德国还要热靛先。最近累且理,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氮彩长,我理解它的工业4.0的本质搪绕,就是怎么保持德国制造业的竞争力擂。在国际上擞菇饱,德国面临两个挑战驾:互联网大数据和云计算轰醋。现在乳,德国整个国家都在讨论呕举撼,怎么能够“不被互联网+”涵卫,而是“制造业+互联网”戈窖,这是他们重点考虑的问题努痹伴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挥、宝马订览、大众毙成。在德国陪,汽车的需求是非常个性化的胁了呵,在这样一个背景下妥,它要维持竞争力棉,推出了4.0的概念疤,核心就是智能制造仇。他们主要的目标有四个方面信:提升品质承矫财、提升生产力顾世、提升柔性化警覆、压缩产业锯核,总的核心是提升竞争力睬投。    徐长明分析嘲鹅矗,本土品牌下一步怎么做挫?关键是我们的差距是什么搬晒锌,下一步最大的点就是要提升品质妮,当然还要控制成本纯擎硅。具体要怎么做惭形?也有几点搞刑:第一儡吃,想办法提质控本煞客。提升品质缮,消费者理解有三个箔摔录:可靠性海韶报、感观品质倒手腿、性能栓孩。第一个维度隧蕊:可靠性是必须的垫霸,现在光有第一个维度已经不够了案雀,必须要加上第二个维度米昆虫:感观品质锹色迪,看起来要漂亮讥。在此基础上又发展一步刨草,就是性能的提升使饥毁。最近市场上卖的好的自主品牌得烂滴,大概有12款车煌去,年销量超过10万台钢碎窍,这些标杆产品溶恐藕,性能上也不错宋。因此瓶身,自主品牌下一步还是要想办法逆侥弥,把这些提上去钦酥可,缩小跟合资品牌的差距肯碘凶。    这几个方面的提升冬纪,意味着成本也要提升毒厩,怎么能够控制成本敬璃龋?第二方面的话题壬虱韭,就是我们的正向研发和平台战略吮度。之前屯,我们很多品牌都是“逆向研发”未式,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捷纳贰,拿过来拆解做测试汀檄,最后组装起来氢。这个模式下砂倘妓,成本可能是略微低的截超囱,但品质脸、性能有很难保持饱蒜。现在必须要正向研究镭肥皇,从消费者需求出发坚勿,形成一个目标必普,对目标做分析嘿睫慰,只有正向设计唯,既能提升品质性能鞭,又能控制成本邪乏赏,像长城付霞摩、吉利等等如,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瑟。    平台战略骡,在更大程度上控制成本甲赁讽。他说挎平,我们的开发蜜席鹿,现在是一款一款开发的来,零部件的通用性相对比较胁伞,最近一两年来膊樊摊,已经有两三个企业开始走平台化战略绍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车男顾兴、SUV和MPV奸。这种情况下点,零部件的通用性非臣锊矗好繁拈,同样是50万辆的产量娇钵,对零部件供应商的供应量更大蹲悔勘,就能有效地降低成本降冻孝。    徐长明强调漓,对于工业4.0的精神本质还是要学的祷茅份,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倒此勉,它做了那么多的智能机器人帽,智能机器人都是带摄像头的绊,在实施过程中的质量随时能够监测摊番,然后反映到云端评挛新,再反馈回来随时可以改进红祟。现在烂吞,企业员工的工资水平越来越高挽摩,汽车厂家很多在加班加点旧闻,我们要高度自动化党,这些课要补扇砷凛,应该有大量的机器人替代人工凤。如果这么做了殴畦,可以大大提高效率搬,如订货的时间是可以压缩的欠。比如碑,国内一家自主品牌称寂措,从经销商下订单苇寇铝,到提供汽车产品最开始是40天涸粱师,后来缩短到30天借滤,现在可以压缩到22天经徐媒,跟世界先进水平比还有一些差距撩千。这也是德国4.0里的核心内容览搅举。我们不一定用他们这个办法凄,但精神实质是要学的爱。    他说黄磨奈,柔性化的生产也重要般,但没有前面三个那么重要斑泵袄。在4.0背景下囤蓝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法顺,而是学它的精神实质饭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟焙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剿剂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滥相。更为重要的是宽描汗,放眼全球藩,驱动这些变化的地方就是中国乔炊舞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼓犁邵。    12月11日固么,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭啵虹桥落幕奋透。经过36小时的激烈角逐矗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颂螺巍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妙盎,今后的五到十年络殊,汽车市场将发生前所未有的变化恃。未来此巴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淖拾柔。可以说细漠差,未来五到十年汽车市场所发生的变化撑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泊拧。更为重要的是栓炔幌,放眼全球芜,驱动这些变化的地方就是中国虎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钨段,作为企业称讳肥,捷豹路虎非辰愣浚看重年轻人的培养卧付。在全球门扣椭,捷豹路虎共有2500名管理培训生碴。过去三年柯群,我们在中国也培养了30多位管培生品瓢。此外爆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屯蛊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虫。    在赛后的媒体分享会上衬睡,两位获奖学生代表分享了各自想法醛碑廊,及在比赛中的收获使娶。同时吩翁稻,睿侨森缮灸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谁擞士。   问醚穆:捷豹路虎为本次活动提供了导师阶,请问这些导师来自哪里七煎澄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业查糠庙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位能?请学生们简单介绍一下自己的作品节咳,获胜的原因是什么炒酮?   睿侨森届: 我们为每支参赛队伍提供两位导师克。一位是捷豹路虎内部导师莫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拉晚碱,包括对行业发展的认知绅掀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔷红、视角和指导欣谰奶。这两位导师全程和学生团队合作迫墩弹,提供专业意见酚皋柿,帮助他们取得最好的成绩授饥。   潘孟涛栖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会落锤,包括今天的学生安拨,将来都有机会进入到我们工程团队地。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谦,可以来到捷豹路虎学习和发展唯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茄窟,再加上扎实的专业和技能犀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冈塘。   睿侨森窃: 作为公司的管理者蕊超,我们非趁祭埽看重实习生酥定刚,我自己也会手把手教给他们工作的经验建。不管是本科在校生还是毕业生公橙撮,都能给我们带来新鲜的血液碗弥、新鲜的想法城狭。    同济大学袁旭季臀:首先铃露,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盘蛔垢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行景法。    我们都来自同济大学汽车学院刨,团队成员有两个来自汽车工程方向吧剔掸、一个汽车营销方向骸耿、一个汽车设计方向赡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求封,围绕“以人为本”鲤,挑战的是都市环境里的出行压力谎谎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师古、设计师也有很多共鸣陪恨,通过一系列调整净烙,最后有了这样一个以人为本赏汇、体验为先的方案磷徊。我觉得冀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因接疲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呻橙坏:目前镶赊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丧?   潘孟涛小魂: 我们会对人才数量进行评估和拟定攫片锻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啪。随着经销商网络的增加俱茅禄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能穗遍抄,从而满足未来消费者的要求斥。这些内容息息相关焕触,并且不仅是着眼于眼下敌,更是放眼未来城。比如钡思庞,针对刚刚提到的电动汽车战略粕圈,就要确保未来有足够的专业工程师储备台皑,因此窃篱,我们时刻准备着吕骆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驼恨。   问们变:在创新领域块渤抖,包括未来汽车科技领域弄课,捷豹路虎有怎样的系统部署双帅钞?   睿侨森帛坟僵: 首先郡,作为一个公司稗,我们在研发领域有诸多投入陌胜,而且很多的投入都非常具有前瞻性乔。比如说经幌屯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魔譬匪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隶婆。    其次陆囤售,我们想要通过产品和服务释,把先进技术带给我们的消费者拒挽,因此我们的工程团队韦、研发团队必须时刻关注消费者需求肺先红,做到一切产出符合相关性狈搭、可实践性原则媒皋。此外查,我们每年投入约350亿人民币厦慧,用于车辆技术的研发和投产氯美。    我们还于今年7月宣布襄美:在未来四年和滑娘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泻淑岭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惮乃寿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阔恒,并在未来应用到车辆技术当中某藉。    今年早些时候境牧叭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卉筷底,通过应用软件及按需服务的开发与提供碴挎鲜,解决消费者在出行中遇到的难题撇。    与此同时秽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腊扔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肮蕉、办公空间视、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虽。   问敖:请具体介绍一下InMotion劝陛哗。对于整个汽车市场的趋势炊渺梳,比如电动汽车技术麓磺,捷豹路虎是否有着自己的见解替?   睿侨森旱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磊。我们希望将来可以将它推广到美国伸品、欧洲以及我们非常关注的中国市场窝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗣蒜,由研发团队进行分析搅碑泻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子修糙撂,我们也会分享给总部俄窗梅。    关于电动汽车技术梁,在洛杉矶车展前夕四弛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE停疾涩。中国是目前最大的电动车市承ㄆ隆,并且有引领行业变化的趋势必挨莽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剑眯媒,确保第一时间响应本土市场的需求半谴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相阀并,并于2018年正式上市袜,希望大家多多关注贸纤貌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问火囤荆:关于未来互联网汽车侧类,捷豹路虎有哪些基本的认识欧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溯?   睿侨森芬态: 目前动,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肪财,它的发展甚至可以打破现有的墒、传统的汽车开发逻辑与循环衬。    针对这个话题锋逝,我有两点和大家分享看:第一点券膏拖,未来所有的车辆都将实现互联网化腊冻,现在能够透露的是广,接下来我们全新推出的产品敢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点控金,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吉。比如说谩拳裴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杯,使用他们的UI界面和地图取。类似这样的合作豢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巷潭染。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊谁:李芳" "   汽车网讯 12月15日巴抡,由中国汽车技术研究中心欣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开褪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猛儒,从“市场化发展现状”视瞬、“应用模式创新”煌疯淑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流秋伪佳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洛缴佛,为产业发展建言献策杆玲踏、助力提升臀淑乖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湃: 第一玫完霖,背景变钞抗。    去年发布的《中国制造2025》皇究,新能源汽车是重大发展领域之一始背,是其他技术应用载体把皑,而且是先导性产业围瞄。它的进展情况决定了中国制造2025袒突噬、强国战略实施的程度疏烈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闺檄沧,从而能够聚焦变革惭、明晰路径萌泉沤、凝聚共识扯摄、引导相关资源集聚推广产业创新肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构默哭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鳖歇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蘑。总体报告是按照1+7的结构常夯干。1是总的函你伸,7是包括4个车辆整车技术蛔,3个分项技术房什。    第二淌,国内外总体技术分析顺坊适。    近年来缓,从国际汽车产业来说杯,低碳化瑞系衡、信息化氛剩让、智能化是一个总的大趋势沙。欧洲埠挖、美国锯娟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略车漓,重点企业的产品战略也充分体现了三化博昏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组千空。我国汽车产业特别是近二十年的发展为吨,取得的进步大家有目共睹泛坎毕。首先设碱,产业规模世界第一当,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长十态。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炯,包括品牌市场的影响力有目共睹涧,特别是新能源汽车拢檀捕,包括技术拘托侵、市场笺、新的智能网联汽车技术协派,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势色,智能网联汽车发展是非巢壳菔冢好的优势条件免匙谓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郊贡锣,包括动力电池松贰拆、变速器褂苫。国内自动变速器原先是空白工,近年来无论是CVT并帝还、IT祟规、DCT都有自主的技术和产品棚敝郊,而且应用在逐步扩大棵梧。    虽说取得巨大的进步化吾,但与国际先进水平差距明显竟:    首先角彭,发展能力上的差距钞奖巢。投入强度远远低于国外菲开,全产业投入估算1千亿蔡贿,相当于通用乱靶焚、大众莽、丰田大集团一个公司的投入倪抒。    其次火椒,研发积累设略详。包括流程积累琳届孝、数据积累炬、技术积累稿习、标准积累党五,这些积累偏弱辫。    另外饶担,从整个产业创新体系上来说颠,差异比较明显的嗓胺挺,特别是协同方面何维。单个企业弱胖,整体的协同效果很低睹,意识也比较低缴伍吐。在发达国家承,单个企业强雀,整个国家的协同体系效率比较高茧。    基础不牢地动山业怠,我国汽车产业的材料抽、工艺基础跟国外相比也差距明显天。汽车产业揣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奖拼犊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革橙熄卸,要求有创新的思路和创新的模式箔嗣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劲欺镜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炒。    第三仓拎道,一些关键的里程碑拟。    重点是总目标膜,总目标是基于很多现有的环境设定的赐渴,也基于七个路线图进行测算恋即晒。反过来说售,如果七个技术路线图能够得到有效的实施记,就能够实现保障几个方面总目标的实现窘究烦:    1滤昂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值每巴脓。如果技术路线图能够得到实现分监盛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值亲临,之后往下走骂,这对产业来说休,甚至对国家来说是非常重要的取。    2欺牧、希望在2030年左右磐臂绷,汽车产业的电动化转型基本完成剖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上差。智能网联汽车市场有一定的占有率辖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒙。    3驴泄、建立有竞争力的自主创新体系掠。    节能汽车在2020羞坍、2025牛骑改、2030三个阶段提出典型的指标存,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗清,5升痊、4升哪歇、3.2升霉琉堑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹭痹,2025年15%敝,2030年40%以上滦狸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涛憾健、自动巡航修搜、车道保持应用已经很高卞某福,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棋仙喊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搪聊翘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赁,经过技术路线测算实现总的目标麓剑烂。从路径识别上来说驼吵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犀烫,以能源动力系统优化升级转型作为重点啃伞屠,以智能化水平提升作为主线摔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓉垦椿,全面推进企业产业发展嗣什毙。    第四厘络圃,分技术路线图的基本结论壕藩彪。    1曹抛箩、节能汽车罚。总体上有很大的共同点频忌卉,重点在混合动力技术瞳氦末、内燃机技术逻嗓、其他驱动技术辣蚊立。混合动力是技能的主流技术诧辑讲,当然轻量化也是另外一个坏,但是轻量化有专项的分析绊,在这里没有强化绘溶。    乘用车总体执行轻量化龚华、小型化权、混合动力醚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失庐骚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抡。    混合电力是一个主要的技术把啊,达到5升提荤,4升默纽、3.2升的目标度,混合动力是主流煌坤,其他是共性的绦,轻量化矮耗镀、摩擦等捕偿。    商用车混合动力应用时间稍晚煞恐炔,重要度低于乘用车碌莆。    2八咎扁、纯电动与插电式混合动力汽车冠含沪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杜,加强轻量化成为趋势呛扩。轻量化对电动车更加重要撕彼。对于插电式非常重要的断,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俄吨山,驱动火蘑锰、点击残、控制裁突堪、充电甭、混合动力发动机酚渭泻,高效耦合发动器摊起辩。动力电池本身有专题吃赏,在这里没有过分强调路倦。    这两种车提出了总体的发展纲要榷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弄匪,甚至可以忽略不计橙。    从四个层面梳理了技术需求鹅盎瘫,提出了一些优先的行动项藉歇,面向纯电和插电休痴,国家科技技术支持十五年了岸搬,下一步除了电池列为专项之外屡撤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持废拉诚。    另外刻位,聚焦关键零部件剑、基础突破和可再生能源角、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颧汐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要握。    3软、燃料电池汽车舵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壬睡。从中国汽车产业来说怠傻恰,现在重视程度不够办项,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暮价忙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炒呐堵。希望四部委提交国务院进行发布和实施净糠锻。    在研究过程中每疮朝,大家对燃料电池认识分歧比较大寂,或者没有共识醋哆,这里特意保留一个燃料电池发展目标邢,跟发布不一样返差李。发布时2020年达到5000辆的保留规模皇辉,我们是1万;2025年是10万急,发布时是5万;2030年是百万讹擒,发布时是10万阑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撬萎设,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池居程寺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度死、耐久性稳踢冀、成本郝宝泪、氢安全焕七裳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的背缆亭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袖烧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陪。当然拟,全技术链的技术攻关需要做及兰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口融躬娃。前期小功率燃料电池狙讲损,中期是平衡的燃料电池菏锑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膊,到最后全功率的燃料电池坦瓤槽。当然口赌,电电混合是最主要的容,最后电池小容量的技术路线港,但燃料电池的功率更大一点瞥纳儡。在这四个层面进行了技术创新梳理瓜睹,燃料电池要解决的东西很多风,包括材料榔、膜稼枢、电机维、燃料电池牡愕恚块堆评溃、系统技术攀彤傅、整车技术宠淳。燃料电池也是下一步国家科技保、资金支持的重点计嫩。    4俗从并、智能网联汽车艇吗,这是新兴的技术发展趋势泻难。其重要性与新能源汽车同等重要腻潍口,有部分专家认为更重要凸拈屑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大贪丧寥,技术和应用的优势腻,也是机遇毯耐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惺,涉及到国家信息管理劣。对核心自主提出了很明确的要求托梯测,即两横三纵豁。    车辆技术上更多的是决策溪、执行豁灸胺。信息技术骆哦曹,信息安全茬拼,地图技术也是非常重要的毁尸。两纵虱,一个是车载的餐,一个是基础设施沸痰嘲。智能网联一定是循序的醒,智能网联技术最容易得到大规模的应用碾胎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柿匈。这两个路径总体上循序得到应用戊,从商务车来说茎舍瘟,更容易形成俱违,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求把害。    从四个层面聚焦一些技术需求峭。跟燃料电池一样帝,需要解决的问题更多一点暖电停。从感知决策执行的檀,特别在决策阶段氰疚刺,差距是比较大的履撂然,感知当然也有差距凌式吝。在信息层面臂届,大数据酬腐蛋、云平台咆肚,相对来说中国有比较好的基础和优势刨暴。    作为一个前提燃,对标准法规先决性递,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动欢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藉禽瓜。制造技术不细介绍了徊芦,还是聚焦在新材料的运用绘变午,以及新技术对制造技术带来的变化鹤拟,聚焦方面进行了说明抛季妒。    动力电池拖负,分三个目标碴,目标上有比较大的讨论和争议韶凡,比如说新阶段提出了350弓围、400旗酞铣、500的质量要求宽,争议非常大惰,重点几个层面彤灸古:    优化现有的代表电池技术兑村芬,提升技术水平轰竿霓,特别耐久性姥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搭。国外的装备很难形成有竞争力的差别比线替。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幻布汕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系令项。现有应用以企业为主体来做剿衡。当然崎,也会关注动力电池的回收利用技术溪梁冻。    最后唯,轻量化盖纤垃。简单来说罗,前期聚焦材料技术稍、设备技术陵、制造技术乓归吹、回收技术阮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺铺痢诉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疾,比如说传统的四大工艺的变化腔芒缓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腾弹窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝懦隆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价燎、供应链庙浆熬、资金骸裳、汽车等方面的诸多质疑吭困。期间,明确表示不会放弃造车讽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酪首。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凉肆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顶千融。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓮犁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渡肛、互联网及云咀舍、内容姐靖、体育,还有三个端口类的,手机烷殿、电视苦项脱、汽车敲咸玛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滩需愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力材。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功描恃剿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞄僚忍。    乐视的电视做的确实是非常不容易齿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搓湾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元请淬。总归累计亏损36.33亿元虹酷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汕。第一部分就是投资人的钱徘头。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凉朝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汾供掸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抱碳谰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滦拖焙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歼物损、体育43亿纫巧、手机50亿,房地产64亿痘、内容108亿澎呵、互联网金融151个亿姐两、电视187个亿驳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逃闭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的番。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的婚渤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败僚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侠畔途。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泥凹墓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准还俊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蕉弛涟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的故扇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尸摊地。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的线兑。很可惜,你们蒙眼狂奔滔傻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散懊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   12月10日扳喝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路借:一条是政府主导裸塘送、政府补贴的方式筋瓢,这是当前的主流抚。一条是消费导向皆硅,依托市场的内生成长道路为涣茄。”他表示壬,(电动车产业)进入者中痰,大多数最终可能会被淘汰童虐,但是不能不给他们机会彤。国家已经开始放宽市场准入颅耿抒,此时坦奴,应该在两个方面把握好政策蠕葡:1说江、应当欢迎新的进入者裙阀事,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掂躲,让投资者自主决策沮起,自担风险菲。2袄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳改舅傅,严格市场监管腿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剧憾,目的是建立好的产业生态钵双税。电动车产业化陀剃戚,最终必须依托市场来完成四痢棠,因此伶,政府的政策必须产生长期预期率。推进政策应当借力市潮贰,发掘市场的潜力栖规。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寥。政府政策不干预技术路线啦,政策的实施不是导向对政策的依赖捂限,而是政府作用的适时发挥栋队郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示休榔,戴姆勒有望在今年成为全球最大滤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贩福,这一目标比原计划提前四年实现滔介。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闯抗径:“戴姆勒今年即将实现这一目标扫律,比预期时间(2020年)提前四年牢。”   据悉碎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茬,当时受到与会者的哄笑搭蝗。然而苇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近变岁汇,领先劲敌奥迪和宝马判。(实习编译陶磊:刘欢 审稿瑞逻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痰你雄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玻圃晴:韩大为 版权作品亲涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹斗攀,严禁转载煤,违者将被追究法律责任钝商芹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陷郡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埠另。在提及新品牌“WEY”时摔,魏建军表示谭诵,“将夺取丰田和德国大众的用户”秘碍方。   记者美潭头:为什么把自己的姓氏作为品牌导?   魏建军轿晶勿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卤。我对WEY很有自信达澜,就使用了自己的姓佩丹嚼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拎,但在中国汽车行业我是第一个旦崇翁。   WEY之所以采用英语疵愤,是为了要瞄准成为全球品牌钡砂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力譬共。   记者伍:对于竞争对手有什么设想嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揽舜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势探,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌感冠铆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刑随取,在此基础上还要实现15-20万元的定价宫环。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乐蓖取。在性价比上WEY更具有优势廖糜肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惟:李芳 版权作品锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰博享,严禁转载瓮闺,违者将被追究法律责任刑胜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卯,新能源汽车的发展也不会受阻物砍搓。   根据工信部核准的数据镜尺,今年前三季度扦,整个新能源车销售16万台帆,同比增长83%叉。其中谓,新能源客车已经占有40%以上的比例息递昏,达到了近半的水平汰廊竣,发展前景面临压力溺,但乘用车只有0.1%酗。“我们涨十倍是1%岭姆喝,涨100倍是10%菠祷纽,新能源车发展有巨大的前景和空间皋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点差讣乐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怂捷请,全国乘联会秘书长崔东树说定贤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宦舱掣。根据国家制定的产业政策要求揩谈磺,到2020年电草,乘用车百公里油耗要降到5升骏喀,这意味着五年内降38%的油耗十。“基本上谁也实现不了法蜕讹,只能靠新能源车来推动茧卡糕。而这种新能源车恃贬粟,插电混动可以降80%汤龋,纯电的可以降100%的油耗陋幕县,这种情况下只能发展新能源车壳讼,这样新能源车乘用化毙晃棱,为什么我们一直定义为为生存而干誊牛,你不干就要挨打鞋。”崔东树说犯捷危。   另一方面够,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碱痛稼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鞋狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柏敖,因此定价弹性很大翁。”中金公司的研究员李璇说办睦坞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兑透撤,为消费者提供很多选择劳辫。随着技术进步和更多电动车型的开发圭比半,新能源车的成本会不断下降溯,比如耸屁死,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溜瑞。“中国的纯电动车型出来以后粮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毁示,发现基本上17蕾惯擒、18年以后的新能源车敢幕位,达到8年10万公里以上渡秒,整个成本是比传统燃油车是要少的部溉苍,甚至是少了20%到30%斑翠浑。”   电池是电动汽车发展的核心齐侥茅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本故抵股。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寥纲盲,电池成本还有很大的下降空间钾筛睬。目前涤穗胸,整个电池的产能供应相对过剩备,国内电池企业达100多家城芒碴。据统计乾悸,目前整个电池的价格大概在2块多左右确。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求济,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钙。因此阔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度持叔,这样才能达到标准母。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫结:李芳" "   我们不认为绝对的销量猫眷捆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酒。衡量一个品牌成功还有其他的因素贡,比如利润率恕夏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橙。除此之外丰,品牌力赤、品牌的知名度羌巴、美誉度宫摩、影响力恭舶堂,也是决定品牌可持续发展的重要因素恐女袍。宝马在创新精神上是首屈一指的滥疚讽,因为汽车行业正经历巨变搞疗掠,在电动出行笑、智能互联煞、无人驾驶等一系列发展方向上菊颇枪,宝马都打下了比较好的基础蹋啼脓。    临近年底睹圈低,伴着层出不穷的新闻事件酿妮,高档车市场竞争愈发激烈骄,作为全球领先的品牌——宝马俗窃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目草霸。近日玛褐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捅烈,听到他开诚布公狸玲父、推心置腹的看法祈。   问惟:根据最新的销量数据波,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稼。那么挎耍,您怎么看销量渭、利润穆、与经销商合作伙伴的关系畦挫溃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旁抨: 每个竞争对手的情况不太一样兢讼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哎,所谓的增幅我们一般都讲同比踏僵,是跟去年的基础关系叮幢。几个因素加一块儿怀投趟,我们不认为绝对的销量叮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惧赐。对于宝马而言冲钡,今年前十个月渺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裴潞,同比增幅10.2%殴晨涝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茄,同比增幅接近11%警。我们对这个数据还是非常满意的某衡,这也达到甚至超过了我们内部的目标匈。    除了销量本身的绝对量或者增幅日涕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素温,比如利润率镁恭藩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标康胶凌。除此之外苏,品牌力睡衬、品牌的知名度椭贪、美誉度尽、影响力鲤蠢仑,也是决定品牌可持续发展的重要因素暖钾碗。宝马在创新精神上是首屈一指的份,因为汽车行业正经历巨变苍,在电动出行迫埔、智能互联冒、无人驾驶等一系列发展方向上拣本,我觉得宝马都打下了比较好的基础克皑驹。总体来讲席颠弄,我们并不惧怕任何竞争貌憾饶,我们也欢迎竞争沸翱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行必,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洗。   问寸:最近蚀,关于奥迪的新闻比较火诞誊。   刘智凄饥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抡。对于宝马品牌来讲鞋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的傻横临,双方的关系也非称捞伲好檬仑。所以豆虚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阜,一个是宝马(中国)瑞肩写,一个是华晨宝马问测,但是我们有一个整体式的营销团队赤苏凶,有统一的零售网络宦瀑,我们在总部有一个统一的管理团队蜜商,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抵飘庇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跨。至于竞争对手我不是特别方便评价付邯悸,不过至少释放了一个很好的信号趣扣黔,豪华车市场的前景依然很好潮阶。    问兄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锑刚竞?    刘智创龚诽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勾泼梅。因为从经济的基本面来讲汾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汞寡、持续的发展态势纹徽。之前以出口多扭、基础设施建投资的经济拉动方式套,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捐吧菇。需求的增长其实就表明了对于车的需求漏,其中也包括对豪华车的需求涂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洛锣速,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哪,这几个因素相加温,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屉。今年艘规揉,豪华车的“盘子”接近200万辆疙,未来可能每年的增幅不会特别大适颊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚀。所以武吃幸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入欺,力争在市场表现上优于竞争对手蘑速。   问譬敝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氰类,这一岗位和以前相比有哪些挑战衰悲?   刘智匠蔑歌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刃私洼,因为我在宝马的八咐粹、九年时间洞棋,换的工作岗位也挺多的咐。换了新的工作以来媚疼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营保,比如负责国产车的销售尚谷鸡,可能是比较短平快的拈黔驴,看的是一浦拧、两年之内的事情钎献好。在宝马中国总裁这个位置上趴,除了目前公司各个业务板块的运营农遂蚕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题录讽颇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伟认崇,像无人驾驶缅、智能互联恐魂、电动车搞,包括数字化营销靠薯尾、品牌年轻化等等一系列的东西绷檀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捌稿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究案测,力争在中国市场上打下一个非彻薰穑好的基础涤庐。我相信邦前猛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候令埃,宝马会拥有非常强大的竞争优势涂鄙。(中国经济网 记者膏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被屋:李芳" "   原标题瘸:王永清哎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底册去颗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镭鹃。别克品牌今年销量已经突破100万辆惦壤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量函,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰加。数据显示谜泻棵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掀,同比上年的446764辆下跌28.64%岁兼。上个月谎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通书。    因此挎,在车展期间接受记者采访时祟,王永清表示萎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僻宠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绷诡龟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痞非抹,但全年销量依然会同比下降20%左右静靶疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酶,可能在布局上稍微有点滞后票。现在对于雪佛兰来说鲤集慌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墒适挟。    事实上灯存,雪佛兰已经开始了提速布局奖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台堤。王永清表示硅悲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胳,2016至2020年投放超过20款新车瞳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列税坤帮,30%为SUV车型钱炮,并将加速引入包括1.0T侵、2.0T迸碗封、8AT是堵、9AT从焙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境禾半跑,未来SUV将成为主推车型领。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谋脊五,轴距2725mm簇台孪,将与全球同步进入中国市场扑膊谦。同样协,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痪寝衡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怒滔。    值得一提的是哗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镶,拓宽产品线祁低。RS车型将采用包括侧包围册、运动尾翼如帅良、双排气管坤肺饲、降低化运动悬架椿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谢脯,并加载多项ESS智能安全科技久。    在品牌营销上青段,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼千敲暴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销潜佰。另外下恒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发视,演绎雪佛兰“热爱暗,梦想需,行动颠嘶芒,分享”的精神频。    “今后新车的利润越来越邪裁摇,主要利润来源于衍生服务磺诗、二手车置换等痪艰凰。相信雪佛兰将它的结构调好后巩设,未来两年将会真正出成果节倘刀。”施弘说榷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外韦间拔,上汽通用的新能源战略也将全面提速鄙皋。车展当天弧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晃蛇辽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泥怀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统不。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尖淀,发动机的最大功率为73千瓦疾肺,其中电动机负责驱动溅鼻,汽油机负责发电抚,它的综合百公里油耗是0.9L虫。从上汽通用发布的节奏看吓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虽俩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案经未还,王永清说琼逛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挤鸵,产品还要丰富乃低联,才能满足这个法规的要求糜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踌,到2020年之后比例更高帘。王永清表示菩咕逛:“估计到2022年赖菏淡,我们的电池技术会有很大突破淀肖吼,能量密度大幅度提升黎蒜,成本是大幅度下降僳。这对纯电动的新能源车发展是好消息毁纬红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡肝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢罐、豪华”品牌——WEY希问耙,W01徒摆、W02两款全新SUV首发亮相赦,售价区间将在15-20万元酪潘克。对于新品牌的未来发展规划让亮措,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示念粱鳞:“WEY品牌明年将有3款车上市谅,到2018年还将推出2款左右的产品材行,以支撑起全新的销售网络体系林惨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表散:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尘,8月份推出第二款SUV W02霖前,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腊,魏建军详细介绍到纷揭咳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA试翁,配置上拥有最先进的安全技术梦窖乱、智能技术疮哦末,也更加精致吠肚。此外在性能上两者也有很大差异娄蔼善,例如在NVH方面幌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脖星虱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孔竿。   在经销渠道方面纹,魏建军介绍说肋餐禽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络金陵尽,没有想过招募新经销商刺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碑绢。”   对于新品牌的未来发展糕歉伙,魏建军信心十足霞,他表示垦炬晚:“我从没想过这个品牌会失败棘,只有退路封死才能做好这件事危,自主企业只有没有后路才能把事情做好儒侥。”此外谓,魏建军坦言叙徊守,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沛,因为新品牌叫什么并不重要搏筷搐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱楞冒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夹布碧,将方向转到共享经济勃辉敲、互联网诗、自动驾驶方面新的技术每酪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商快奋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洞竿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丢汀、生动的演讲详突炕,就城市交通稻仆、自动驾驶和汽车互联等热点话题悸靶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沁弥思,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业托。    徐大全说递,博世始终认为篮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担去篱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毒瓮。    徐大全谈到判陀,作为在汽车领域的老牌企业锭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚊纲屯、多样化的发展态势和需求耗匪,博世已经有了自己的思考和方向痘超。    他说孝,如今虹先弦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敌家,将方向转到共享经济酸、互联网吻砰、自动驾驶方面新的技术匡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陛场。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吃抖捷,面对新一轮汽车技术的变革被醛,无论是传统汽车桨惕旧、零部件企业勒错,还是互联网捶砷爸、科技企业椒彩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猩惶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侗:互联化别、自动化和安全化伦黔男。我们预计艘累,到2021年抄,汽车将成为第三大互联移动实体酵琶倦,同时扮演人类的第三大生活空间帝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面起间贩,来充分发挥互联驾驶的各种优势函。    谈及自动化领域涡姥皋,徐大全判断懦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巷滦逆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术习,通过持续创新驾驶员辅助系统辫,从辅助驾驶偶、部分自动轻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶遁,分阶段朝“零事故”愿景迈进侯疏。目前狈烙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产降搭贫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碧,到2020年左右陶,自动泊车功能将进行试点项目测试的塑。    说到自动泊车猎,徐大全特别谈到停车难的问题涧。他说岭搜,停车难是在城市生活中的一大困扰邢筋。今年扛歧缺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查趴搬嚼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凌。在八项智能泊车功能里篙啥,“手机查询停车场位置并导航”丁就、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能据。其实祟恫,在大型商场里镁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础臣峡。根据一项市场调研显示缓,2015年呻剑括,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蜕花,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台成骋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钾剂,在深入巩固原本的互联化捍糙、自动化和安全化“三化”战略基础上会团颗,博世今年也把两轮交通笛煌稳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度枚。    他介绍顽柔汰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力好才。未来十年丰哗什,会把更多的关注点放在服务和解决方案上朽矩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性革。    在两轮交通方面烹豌乳,博世提供两轮驱动焚卞缺、安全等各方面的解决方案庆,涉及两轮电动车假咎度、摩托车甜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媚。    最后昂韶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具独贤硼,满足这些变化的需求态烈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙歌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陛导轿,“双积分”法规看,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杏叼,连日来摧赋撇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒜,让观望中的车企备受煎熬蛾甲嘲。针对业内关注的焦点问题鳞鲁崇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隋凹斑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陌句:不久前洁盒缴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规论萄,如何理解这两套方案陡胳孔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)期、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联埠,但又有独立性媚蜂,各自的核心目标有所不同篙雾夸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量禾垛,进而确保国家能源安全弊垃阀。由于中国的石油对外依存度已超过60%需夏刻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撮旅诲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展容兜,进而实现国家节能减排的长期目标让奶潭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集景巍韭,但现阶段并不能彼此替代徒擅垫。对于CAFC而言椽报号,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靶眷,其中当然也包含新能源汽车分溃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岛寿傻。但不同的企业由于自身能力岸、技术储备和对未来技术趋势判断不同点辨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匈槽稀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模清亮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堤渴稿,而以后补贴将逐步退坡妊蹿喂,企业更担心成本无法负担确迷啥。因此仅有CAFC法规陛坡拆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况才享,所以有必要出台NEV积分讳惧伦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骡库秦。同时韩泻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫退弗,从而有利于新能源汽车早日取得突破假钝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赋碴怀,其目标应是降低汽车及相关产业诡狈榔、乃至整个国家的碳排放颓,和降低能源消耗诉求不同控节。作为碳排放第一大国糕惋岗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烷费,后续国际压力还将不断增大撑侣检。因此联徐摄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垫,从大方向上讲是正确的骚们。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桨忙商,这和NEV积分没有本质区别狄邯,也无法确保总体低碳目标的实现钩叭酮。实际上底藏,跨行业彤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脚。以电动汽车为例破杆拖,其在使用阶段确实是零排放毯,但与欧美不同酸瞬晦,中国的电能以高碳电为主保鸵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放形熄圃。也就是说叉,在使用高碳电的情况下齐,电动车全生命周期的碳排放并不低响帆。这正是碳配额管理应该解决的问题耐趟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中煽逃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辉烁怖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蠢圣。实际上盛,将新能源汽车确定为国家战略攻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构食滦,生产更多的低碳电烫,否则减碳的国际承诺将难以兑现抹袒。    另外擂穗黎,对于汽车行业哪,无论是CAFC犁驴倾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同币遂惹,但都应该由一个部门来统筹策划碗,系统思考疚,拿出科学睹堂链、系统粱舜橡、具体敲、有效的管理办法来推动实施痪晌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妻蚕。    ■积分交易细则需加快制定酿、尽早出台    《中国汽车报》无:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定露蜡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素城兔舍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纳乖?    赵福全静恨:确定合理的积分价格休,涉及到技术副、成本和市场接受度骇口,需要综合测算和动态调整桨。我认为基本原则是寂钨娜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绰肺赏,让没做新能源汽车的企业有经济压力苫釜。如果NEV积分是“白菜价”面搓藤,大家直接买就可以完坪,谁还会愿意在新能源汽车上投入泌莽妒?    因此厘,NEV积分的定价应足够高经韧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入修闭,通过自己的新能源产品获取积分说,满足法规要求擞玲呜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业规舜,能够通过购买积分先生存下去悄冀,争取时间把自己的新能源产品做起来戎。    《中国汽车报》抖挥迟:除了积分价格之外筒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呛,目前处于“空档”状态唉,怎么看待这个问题廖手添?    赵福全淳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间亩结,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫科扫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性忌盼。同时副圈狈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沤钒。对于汽车企业来说嫁,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔑坑屑,政府作为“游戏规则”的制定者降灭,应尽快给企业一个明确的目标恰,否则企业将无所适从炽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洗岗牢:“双积分”中提出了2018年起躺吠,8%硕卞抡、10%阑、12%的NEV积分比例嫁颧,而经权威机构按照法规要求测算锚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间踞常迪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抢挟?    赵福全痹且甩:在这个问题上判戌,我并不持悲观看法沪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梧姐谐,因为还有很多企业尚未完全发力抖。按照国家的发展预期馅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喀辞,如果每辆车以最低积分2分计算秒,整体积分比例就达到了14%陷牢,如果是分值更高的产品卢牵,达到18%的积分比例都有可能词。关键是要努力实现7%销量占比目标唯衫,而这也正是NEV积分的目的所在缚。    不过另一个问题引人担忧雀橙羞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冲搬,同时在CAFC核算中也有优惠醋:一方面油耗直接按零计算舰劳,另一方面核算数量加倍携旦,从2016到2020年分别是5倍拧、3倍苏、2倍顾。此外嵌,按照单项抵偿原则辅枢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分朔,还可用于抵消CAFC负积分途户。我们经过测算发现兔,CAFC中的这种双重优惠彪睫,对新能源汽车的“照顾”过多了犬怖缕,不利于促进其他节能技术发展蛇窜豢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险琉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展箱,CAFC的达标难度就会随之大大降低盒教萄。实际上宝粉湘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尖柏炔,两者不可偏废榔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磷,但如果CAFC目标落空判涩,国家能源安全受到威胁沸广垫,汽车产业的可持续发展仍无从保障绅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消东,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藕,这不仅能确保CAFC目标的达成枪,也会提升NEV积分的价值规,避免NEV交易落空湍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》全腐涝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涡冕胖,而没有将电耗的概念纳入其中曙帮陋,这样的算法是否科学财?    赵福全铰:NEV积分分值以续驶里程为依据刚,这与推广新能源汽车的初衷相违背肺,也不利于鼓励技术进步凄低枯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程播烙。推广新能源汽车是为了节能减排改,因此不仅传统汽车巳钠,新能源汽车也同样应该抑大扬小潘袱蒲、抑重扬轻狼檀蔷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黑,而不是搭载电池越多越好泰拌丛,因为大量电池搭载在汽车上移动摔盒,这本身就会使能耗增加秆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灿,也意味着大量增加电池生产的排放姆醛。    政府应鼓励企业开发低成本草岁彤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邻罐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胯官互。也就是说谩,政策制定一定要“勿忘初心”虐犀牧。建议NEV引入单位电耗某,即吨百公里电耗的概念举,作为积分分值的依据鞠号。同时荤署,对于小型车电耗适当放宽氓,而对大型车提出更高要求陡揉病,以鼓励新能源汽车小型化陇铝,进一步提升节能减排效果瘸芭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》独拉:在“双积分”中侗,没有将新能源商用车列入管理范围勒宋,这样做合理吗妻?    赵福全碉藩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵ㄊ可持续发展的问题部弗。2015年熟撤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邵,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹲。而此次NEV出台却未涉及商用车锻,这是不合理的吮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柯矗锻,也会让乘用车企业感到不公平凳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规令,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毫。我建议搓,应该单独给商用车设立NEV比例要求巨梆,可以不与CAFC积分抵偿枯,但企业之间可以交易锤。因为如果没有NEV的强制要求铅闭,在补贴退坡后恒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嚷贬逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些少:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口抬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豹码。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酸浚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家力霞,盲目投资之后秽琉星,多数公司要垮下来雀扳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陇。    以蔚来汽车为例共间,去年8月还只有100多名员工末,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驮雇。据中国汽车工业协会最新统计圣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆晨儡,销售4.4万辆忿鹤,同比分别增长25.7%和43.8%砍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堤,销售28.9万辆钵蒙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%俗罢。蔚来疥童桐、威马澎寂陛、前途考、小鹏等已是新能源造车领域的热词灌窜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汲厕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哺囱。至此挟,奇瑞新能源成为继北汽新能源陀列、长江汽车然烹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家跺。    “新能源车企的风险翻,其实很大顶恃筏。”王秉刚说借茨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卑郎,对风险有足够的分析佃,有可能投了很多钱渴,最后做不成祟,带来不必要的损失廊达纪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纽售,简单地投资建厂慷、增强制造能力路独扇,未来堪忧算。新能源车电池的技术进步非常迅速 才税,现在可以用的技术一年后就不行了陪携扑。如果没有研发能力就做不过人家量佰仆。“一下十几个亿扎进去渐,有可能最后做不成瓤,我还是提醒新进者要谨慎一点潮纬。”王秉刚说姬定。    事实上蒜,目前国内的新能源电池生产厂太多了道,但规模都不大查挂成。而且动力电池总的规模也在扩张中吴玲,尤其质量好的不多辜情贫,“据我了解鼎缺厦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歉。”因此认,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娩继蓟。   谈不上“红海”境,大家还没真正“下海”    “前途是光明的福,但道路曲折搬挎浓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说储唇晨,造车得有钱戳公、有人才辜蹈彼、有时间鲍悔分。“钱我们还行犬煽,人也不错段趣菜,就是时间太紧郝,毕竟搞汽车三年算很快嘲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合说晒。”万锐坦言几,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酒掸。    不过陛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧魏平,万锐并不认同嗅郝界。在他看来囤稻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上踏囤堪,因为大家都还没“下海”矩朝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羔,大家还在忙于造车们粉,搏杀还没开始藩。    “这是好事肮ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业臂杉害,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屑甩,目前中国传统整车企业有150多家墓,新能源车企至少有30多家探群,后来者也给行业带来很多新思路和新做法访垛。    至于是不是过剩纺拧认,梁伟表示这还是要市场来判断诬虚录。在梁伟看来踩臂廖,其实中国传统汽车行业已转入新常态扛驮兄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长清梯,除非汽车消费大幅好转堤桑蹦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挛拿闺。    但另一方面武红,根据预测刻耗,未来5~10年簿亥洞,中国的新能源汽车将保持两位数增长缚估临。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称笛嵌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汉插崇,到2020年时产能达200万辆杉憋、累计产销量超过500万辆熄。梁伟认为卤库郸,从年产几十万辆到200万辆的目标当,新能源车汽车肯定还要快速发展惮喀辣。目前的新能源车市场还完全没有定型登,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耿须,“很多人此前担心特斯拉会破产挡,但Model S和Model X推出后效果不错都聪,用户接受疟。经过多轮产品积淀趴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舅,特别是成本下降得较明显涧。特斯拉可以闯出来读定啦,中国企业也有机会部、有成本优势鸵。”梁伟说贩。    对于最近贾跃亭的乐视使能经、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晾,梁伟指出嚏,除了技术崩烘,汽车行业还是一个资金密集疼、劳动密集的行业讨缓。如果要进入睫吃,需要企业在未来几年有大量投入砍,以格力电器(000651.SZ)为例捷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恒。    梁伟表示梯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庭矛,毕竟快速把产品推出来搁,现金压力会非常大趴。另外妓抵惫,一家企业在原有行业中具有很强的能力豢饲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烤突扣,这是一个很长的学习过程东心。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐杜咯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日番软,也是第十七个中国记者节老报到。2000年哀氰钙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浚。此后记者节像护士节全然、教师节一样检季帽,是我国仅有的3个行业性节日之一栋。   值此之际糠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱窘规,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勘娜橡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苹。      坚守还是离开凳抛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恕颈:去年网络广告总量2096亿元蹦适,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肖。报纸下跌超过35%颓艘,杂志下跌近20%杠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狮次,单项将全面超越传统广告痰弘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者箔天,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下噶抚拔,也仍能保持着不俗的销量闹冲。    “没有路可以让我选择扳需,不经挫折所谓的新闻理想一文不值杯凸烷。”陈总对此直言到邦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饶涣绢,但发行量保持一直不减闪似市。诚然情宛汲,这离不开报社给予的支持谜。但从自身发展来讲洗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拉。究其原因辅袖安,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的圃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阑。   汽车也好很,新闻也罢捎。毋庸置疑尸碍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题电螺。   纵观整个汽车行业的发展趋势钙橇努,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仑廷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怪幻霓,但不可否认的是茬许,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物夹怖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者控。    除去对报纸猾滇却、杂志侥赡、广播杉篙、电视涧汲刚、音像等载体样样能玩得起来康蛋泰,还需操弄3G话喂、4G等流媒体技术唱讼钦。我们不知道下一站会到哪里粗显谦。   面对媒体融合大潮浪炭坏,陈总胸有成竹的坦言童吉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蘑泛,家用汽车转企改制之后继续深化改革拇。由媒体到传播机构萌谰,由杂志到全媒体平台献,历经两次创业峦女,家用汽车探求新的发展方向秦千,抓住变革时代的发展机遇免雷,赢得了全新的利益增长点抄苟。不再只是单纯的纸质杂志骋斜,视频能、自媒体等做出了不错的效果舵侵俱。   其次韧纳,就是在自己的企业定位方面镶拭,中国医护工作者汽车消费调查笺咐、中国城市教师汽车消费调查是以医生叼哪岛、护士陪、教师等特定的人群为对象做的系列调查茶。这些调查一做就是3年券,走遍全国大中小城市恼泞,做出最真实的数据舞柑。 ?   “网红”营销时代   今年以来可梁此,网红主播频繁出现在各类活动现臣窒堋,手机发布会硼、车展驶、房产开盘嗡、比赛等一场不落培刹欧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会室。”   日前幕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恍掣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军藏太谅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甸纹。   对此事件麻粟,亦不乏业内人士称蛙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磨赊,呈高开低走的态势芳硕驮。   陈梓萱表示捎:“在现阶段的传播环境下闻霸笆,媒体记者朝网红转型澎,把读者转为粘合度极高的粉丝兢妒,增强彼此互动觅、沟通掠寡辑,无论对于报社还是记者个人即但,都是一件好事歪唾。”   “把流失的用户拉回来陋厕寞,用互联网滔、新媒体的方式獭,我们正在努力尝试淌潭段,但具体执行效果如何崇,尚无法判断末。”全媒体时代伙堂,我们永远在路上彻诡菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:张瑞丽 版权作品孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载救,违者将被追究法律责任蹲。 获取授权" "  原标题垂:广汽传祺肖勇双:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秆叭。在本次活动上娜焙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猜释馅。广汽乘用车副总经理肖勇表示教:“时尚是一种潮流长覆灰,其实就是顾客需求徒,引起客户共鸣莽,汽车也需要时尚绍富,所以GS8出现在了这里科相。同时传褀GS8我们就是承担梦想倘拇紊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上型链藕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌散辆殿,中国品牌基本上没有一席之地柯勃牢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辣。   对此倍慨,肖勇表示忍博:“传褀GS8我们就是承担梦想侍脓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上习忌,所以在豪华汽车上丧阜,我们率先实现突破轿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剔潘,我们就是要跟汉兰达何、福特锐界形成三足鼎立加公瘁,甚至未来超越这两个品牌忙炉哎,这就是我们的目标放。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示廷清枫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贪,创造单月销量的历史新高俩篱,爆款车型占3.4万辆效计亥,但受制于产能安排的影响亩跺,造成其他车型总的销量并不是很高慰飘副。面对这些问题案朝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仍吠司。   肖勇表示慰廓迟:“明年我们的产能吓抒洁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彤,产能将得到释放捅陡。我们在满足GS4的同时勒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立池辨,最起码销售五千辆以上泞,剩下我们会再分配个其他车型欠希。”   同时为了加速品牌向上娠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜗辈步。同时肖勇说道荷莱韶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胆,在明年全部投产疮肉闭,所以明年最大的问题还是产能撬懒外,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型罐病,我就是聚焦我的明星车型促诫落。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝骋太:李芳" "  还有不到一个月同黎,东风标致4008就要上市了膜陷窃。它的颜值算履醚、科技装配足够有吸引力倾,那么随着锁定竞争对手号虎堡、谍价毋、销量预期等关键信息逐步浮出水面毋芜锚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拱介?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庞常灰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恼墙茸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影遣。比这番景象更热闹的的蔬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会末煞美。   说到品计,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致播护,让媒体品到了极致编奶。在工作人员的讲解下府,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统攫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计休短奉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴话渺,无不让到场的记者膳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瑞丛葡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拭、品味妨绩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卢,东风标致在今年推出3008蘑砂、4008后搓楼翰,也将在明年陆续推出3008S乱麻、及另一款7座SUV氛苇畴。据中汽协最新数据显示缮翅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆跑,同比增长45.91%枫。那么揩碍楼,在众多SUV产品中犀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矫切倍?东风标致总经理李海港对记者表示拣捶砂:“我认为要总结一个词就是‘品’字俩锭睡,东风标致的SUV一定是最有品的示,这个品是指品质竞、品味宠芭,今天的4008就足以支撑这两个词访。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酷蜜彤?李海港对汽车产经网独家表示雌吧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挽诡钵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型街碘氢,轴距达到2730mm蹦孝,是同级别车里最大的喝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摹抬苯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搅详告,在配置方面更趋向于高端绊编、智能厂,进军更高一级的SUV市场豹。”   然而刻,另据乘联会的最新数据喀华,1-8月鹿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蝗彪彭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膊啸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痹停,作为中级SUV甩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期那?李海港向记者算了笔账稿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盘拿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求够始。“这种需求就是4008的机会魏盎,也是4008成功的保障借略太。”李海港表示渴艾。   “狮虎之战”将上演   还未上市谓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎份。李海港认为甸蹋奈,4008在科技装备悔钙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戒谴弛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溉昏。”李海港强调厕蹈。   通过外观设计及车况数据对比后发现病人幕,4008的设计颇具未来感和运动感纪夕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下良臂,4008在轴距上占有一定优势龋湃码,也使得整车造型看上去更加修长汉。   那么餐排港,价格呢品及裳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懦齐,通过对比翼虎的指导价播冬,小编认为4008的价格应该在19万元左右离激滩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合偷甭垦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冈樊?据乘联会最新数据敲侮,翼虎1-9月累计销售84258辆牢蒂,月均销售9362辆界裙。但值得注意的是龄翻蝎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%府艘。那么老通秋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烯,可以说也有一定难度缎。   汽车产经网了解到久,由于目标客户锁定在换车需求的群体世拉婪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镶计,以吸引用户选择4008舞磋录。至于置换方案的细节块沉姥,李海港表示还未最终确定豌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓轮扩:李芳" "   国庆结束后凄局杜,北京穿、上海菜、广州趣逞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葡,引来了社会广泛关注购。平台闻风声龄,媒体炒热闹狸竿,百姓愁价格伶酿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哄恍,“网约车”只是第一块烫手的山芋湘衡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芍,又要确保公共交通体系的稳定蟹,还得照顾老百姓的感受猩颂巧。    比较普遍的观点认为捅梆瞪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高馈瘟穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忿,征求意见中提到让市场来决定蟹驰荚,这是非乘鸸埽科学的槐氖售。作为用户搁蓉溜,担心价格上涨屠经撂,特别是比出租车贵滤,认为监管部门是要维护出租车体系利益百耻捷,我觉得这是大家多虑了溯狭。过去拉堕逢,在平台混战的阶段读,资本介入烧钱抢流量粹饯爱,这本身就是不可持续的戈末,价格逐渐上咐傅摇,平台收取中间费用是必然的既部。    对于各地的征求意见翠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袭碌社。比如说要求司机是本地户籍惯柯绩、要求网约车辆的舒适度等等攀矫局。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些常。    网约车规范的政策是非常需要的仁蒋,作为共享经济热潮下的产物苦练,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庆能缔。任何一个商业模式伙铝光,都需要规范起来吾。因处于监管边缘贪搪,过去已经发生了数起网约车的紊啵害案件舜谦剔。我们在对受害者表达同情吼喘回、对肇事者表示愤怒之后患,更应该关注的是如何改变这块灰色地带薪闯患。    然而赎豹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寄埃。比如说挪喉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忍申粪、车辆要有上海车牌舶橇散,并且轴距要达到2700毫米妮冲锭。根据滴滴公布的数据恭叉娥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溪,拥有上海户籍的不足万人涂诫。这个情况在深圳类似酒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皖肛。如果按照细则明确执行褐迹,这就意味着泛幕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敝连。    共享经济是大趋势切理,但监管太严可能打击积极性辉厕饥,这对立法部门是大考验效。互联网时代冲频乳,网约车大大增加了出行的便利桑,使人们在出行上拥有更多选择腾撤。监管是为了提供安全高效的服务保障糕剐,而并非要让网约车集体消失啤麻衔。现在的征求意见许多还是首次提出侩,建立体系的过程中应该让用户怖、司机及平台有更多发言权补娃泊。    我们鼓励共享晾角八,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痘莲发,与传统交通体系形成良性的交叉互补砂死鸿。    我们希望立法拐,只有合法合理才能保障各方的利益胳,所以网约车服务一定会是标准化冲谁梧、安全化的楔苏椿。    我们希望在所有领域都有不断开放陈豪僳、不断完善的发展方向贾酷瓜,这是产业互联网时代的必经之路登位。    文 | 著名职业经理人呛阀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉狭煌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抡梁:新造车企业已经不再神秘驳铂,告别概念车的品牌曝光期浇骑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酷拔。投建工厂粟、申请资质翰,造车阔恨滇,他们是认真的穗。不过萍惟撬,“八仙过海浦、各显神通”狭酒,出身背景不同的创始人仍矫,对企业产品和品牌的定位滑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”开。    想听“真知灼见”梯,走进新造车企业半贰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唉蒜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道艾讥且,敬请关注郴腊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上秆孔头。10月10日拎兜感,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准手。这也意味着牛,前途汽车继北汽新能源嗽、长江汽车之后巩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”存钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卡汀刀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赏监,可以稍稍松口气锑獭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朝蹈拐,他直言到2017年底前途K50车型上市前拷,相关准备工作的日程已经安排很紧张毋,有许多事情需要持续推进冯茫。即使如此物扑抹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孔芒。在与记者的沟通中衬,他详细讲述了自己的创业经历箍句霓、资质申请的情况结恨诺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辖。    短短的一个小时蠕,陆群留给记者最深刻的印象是呸淡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磁还,他们怀揣一个美好的愿景许帕且,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娘。    ■ 拿下资质不神秘裴咐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闺彩剁,许多人都对过程感到好奇肩曝。陆群则表示慕椿,拿到资质并不是一件神秘的事情挫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钩耸啼,一点一点把技术做到位虎尉羌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秘颂香。”陆群说磋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》竟。具体流程是际,企业根据相关标准去申报项目诲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圃屎瓷。陆群认为尘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赶、引入新的技术和参与者聚浆鲜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拎癸瞪。其中对电动汽车的四项关键技术瞬幌桐,包括整车的集成和控制技术汗菏侮,电池的管理技术力涣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寂。同时弥径,技术具备后还需要做出整车罐,并按照标准做大量测试琴秘瓤,要达到很高的标准田。据了解冒吠椒,整车控制管理系统(VCU)赏螺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幻,也是已经掌握的三大核心技术琼撕靡。    更重要的是峡恢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剁乾。早在2010年斥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部形锤,开始布局电动车赫猜玲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目换图。2012~2013年熟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹬诲,在高端纯电动整车设计粪瞪、研发方面取得了初步成绩闷充令。陆群说椿计拟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”测、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岔碗卵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仍魂荚,开始引起业界关注妙鸽。那时珊昆辉,行业对电动汽车的关注已经比较高柔菩,而前途汽车早已走在了前列性硅实。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苇箱特。”陆群说盛胎将,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奶讥,专注纯电动车研发刨奉、生产枯、销售及服务窃膳畅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蚊。”2015年9月狙,长城华冠登陆新三板挂牌交易槽韦,成为新三板电动汽车第一股掳诬太。目前釜鸥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哼械娩,包括整车业务板块(前途汽车)希伸莆、设计研发业务板块(华冠设计)庞扒横,以及核心零部件业务(华特技术)匠讼翰。这三大板块互为依托健究,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑那。    拿下资质效浪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诧废。    ■ 技术祈、生产基地从、供应商都得一流    在做电动车的这几年交,陆群对电动汽车的理解越来越深入散疟郝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涕坚、变速器等物理结构呐炮盆,还需要产业链配套纶、成本控制局建、核心技术开发等一系列工作喊诞。“自主研发的核心技术胳胖噶、国际一线的供应商和自建的生产基地肖芦敦,是我们的三大优势达啪及。”陆群说哺黔。    陆群说雌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现骇递男,市场上找不到合适的零部件供应商航恼拦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拴飘。目前马垮报,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涎默酒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化京篮、VCU遍、RESS等核心技术秦烽,使零到百公里加速仅需4.6秒桔辆,最高时速为200公里绅,最大续驶里程达到300公里型父。而据陆群介绍鸽煽荆,这些电控技术相关的零部件徘,不仅前途汽车自己使用韶淀,也已经为行业中其他厂商供应蒜。    在供应商体系上闲两,前途汽车同样拥有强大阵容搓评衰,已经先后与IAC警熄、博世赤祟穆、布雷博铺绿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墩噬。这不仅确保了产品的品质钠磨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涵垛矩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时内搏匿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尉。今年2月堂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雄,按照规划拒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刺溃萎,将在2017年中试生产缕梨呕,第一款车K50将在明年底上市锰。值得一提的是卯辩定,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膘锚磐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”趁涪,最大可能提升汽车的轻量化水平竟帛皆。    陆群认为成档鲜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车勉桔脯,而是要通过成本控制殊、技术提升来实现镶,其中轻量化就是很好的解决方案燃拇撕。他强调刊盼:“前途汽车的产品规划和市场策略横凑培,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玻布晌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力魏堂凉,在全新的市场领域不断成长彪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来程沧,中国新能源汽车市场前景广阔砂米,存在巨大的市场机遇匿。据他估计黔罐托,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逛。他表示惶,前途汽车已经做好了准备瘦马。    陆群始终坚信一点滥螺侍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抛阔。在他看来谅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”好臀轻。“所以十,我们专注车辆性能鞋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钵欠,迎接智能互联时代氏价。”他说悍趣甭。    自1990年大学毕业进入汽车行业挠矢脾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年塑笔措,创业历程也已经13年颊脯,算是行业的资深“老人”嘛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”概,他的团队也是一群“汽车工程师”雌收脚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远款纽。    陆群说傻盼模,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为跺舒,像华为一样拥有先进的技术漆息、过硬的产品品质以及国际化的视野话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹幻撩,同时煤筹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羌煎碴。一时间线,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柒青,对于新政票、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薪丸化。    看自己   记者澄擒亭: 首汽约车有哪些新的动作和布局缓?   魏东瞥菲: 一方面鹃庭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沉屡江,根据北京耐腐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鲍硷,我们会在司机娥莫娶、车辆和运营都符合当地规定的基础上脐械骡,继续增加运力保障券,这其中包括增加自有车辆其爆退,也包括增强与当地伙伴的合作臣踌练。    看政策   记者维当: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兜钎芬,有观点认为柑究,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的际兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溶: 这样的说法不客观吠疵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定朵锭画,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情踏塘限。    某种意义上讲技笨睦,首汽约车项目上线之前瓮病,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台墓队,我们只是在政策范围内尝试着做刑努采。彼时钉吵,我们借鉴同行业企业技术手段坡畦辑、商业模式和合作模式匪,在政策合规的前提下迟骂,尽可能尝试汹窟,当然瀑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钱,我们是十分期待政策落地的破拇坤。因此靛铜下,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情檀。    记者渺卉: 怎么看待首汽约车的先发优势杰华罐?   魏东栏: 的确滩宠饥,北京市场上我们目前是最贴近政策的几,但从全国“一地一策”的角度来看泻铝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舰毛规。    看行业   记者箍峦醇: 按照当前征求意见稿来操作逝仍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棘李撂。   魏东局毒脐: 我们对于各地方出台的政策表示理解捐浆薄,网约车实行一地一策制度赤鸽彪,各地会根据各地的交通发展水平愁痞、城市交通需求来决定如何管理网约车莫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弟光。    看未来   记者腐: 未来行业格局将有怎样的变化渤奔?   魏东虚: 当各地政策正式落地之后贩来缄,会明确供给的标准塘颊,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤Щ┗痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域词,同时叮退,对于准入的司机进行严格监管拆。因此勿什焙,在未来行业格局变化上摆窍东,在大的方向和框架上由政府来把关库萎,在框架和方向范围内粒,各家寻找自家的竞争点和突破口截逃,现有的平台选择优化平台和转型升级稻履泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦汞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涂弘飘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佰空琼,并通过一系列体育电、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盾、活力的品牌形象簇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奋亭骇,除了年龄文慌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人囤。” 10月13日邵苫汝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示某。   据悉眷倡粮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钵斤,并向年青人传递积极的正能量煞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典促微颧。未来斑蹿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弯耿烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粕砂俱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型添驳,借助本次人物盛典躺斥秋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拴。   “2016年汹戏腺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’日冉脸。” 郭伟表示教,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疥模,不仅让不同圈层的消费者痢卜猎、车主唯、粉丝共同参与到活动中碍廓彼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者九,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞧芹欧。”   事实上来访,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勃,包括体育以及音乐类的综艺节目虚翠垄,实现了跨界合作秸始。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塑能,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掂集炒。”   根据最新销量数据显示芹斜秘,东风日产9月份的销量出色搂,同比增长超30%潭蛙。其中主力车型轩逸独垦、逍客美惮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凤撬护。   郭伟表示瞄,“东风日产今年的目标有所提升挫此,对今年销量保持信心邻。”此外揣,谈到是否有可能再接再厉惟辛毁,在总销量上攀升至第四名的位置时频,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伍纲,能超过前一名最好翁,但最重要的是与自己对标肮绍。”   责任编辑蔬栏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃杰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冻,管理层不参与讨论椽显,每组都有来自全球各地断签、不同级别令、不同性别的同事猩。”蔡澈说涸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菠泡炕,大家相互协作森谋盛、互相支持呈、勇于尝试饶。”    中国经济网综合外电报道绣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壬倪,其宏大的构想才刚刚开始劫檬。蔡澈现年63岁扰校掇,其工作合约预计到2019年秃,在刚刚过去的2016巴黎车展上糖搽,他再次用前瞻的眼光和布局衫,为戴姆勒集团未来的发展冷,提出了新的方向妙齿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溉:当年学的是电子工程专业纠甫,就有人建议“傻小子饭骏拼,去学机械工程谋瓤。”识垒熊,“今天来看李,坚持初心端试,梦想终有回报磐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盎,在报道戴姆勒集团的“变化”时亮授,都会引用蔡澈的公开演讲谱暮,因为他提到了电动辖凭狼、互联伦糕牧、智能和共享等前瞻主题臀详截。    首先愧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ攫跋暖,并计划到2025年上画赋,成为高端电动车市场的领导者痊蛔。当然霜茎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伺然,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豹薄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弥池,恐怕显得更稳健号董肖。    “在所有这些领域捶唱氏,你必须为未来的投资做好准备砂,”蔡澈说讼。 “但这是令人兴奋的顷潮傲,所有这些发展不仅仅是技术的改变春寞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务石。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛让,内容丰富的CASE(瞰思)计划视,它取自于智能互联奥闺、自动驾驶全刊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伺丛硅。有评论指出胚难:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责废农耿,就是要对未来做出承诺先。 巴黎车展发布会期间呜,蔡澈穿着休闲衬衫譬匹渺、牛仔裤和运动板鞋零,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔽,但蔡澈作为首席执行官普,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浑手螺,以加速决策和赋予员工权力著称衬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颇耐免,鼓励对新产品和新发现谋首,进行实验性的尝试彪裂卉。    巴黎车展发布会期间剑探,蔡澈穿着休闲衬衫董拭茄、牛仔裤和运动板鞋栏哨,一改西装革履的常规风格刻逛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牡:“我们并不是穿衣方面的专家挎墩钒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孪诽,而是留在了在工厂附近的办公室逆沫档,尽管条件略艰苦借。至于在衣着方面的变化扑昏,没有具体的规划栖,因为衣着是表面化的混罢,符号化的廉盖伞,尽管这会传递一些信息汞烈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暖:近些年畏陀,我们尝试了很多新的想法侗篙,对整个行业而言都是全新的尝试锈俗静。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趴桅净,很多同事都参与其中那。    “仅仅3个月的时间弦担甸,我们收集了150个优秀的想法睫息,这些都是关于企业未来建设的好点子狭炭徘。我们把参与讨论的员工分成了八组快险枷,管理层不参与讨论硷害,每组都有来自全球各地捅、不同级别宽普棋、不同性别的同事丢寿。”蔡澈说必沁温,“今天提到的鱼群式结构吧,希望让公司更有活力譬哺懂,更灵活酿敲伯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踢,大家相互协作捆惮、互相支持地卿、勇于尝试盾。”    几个月前豆,在柏林的一次会议上誊娘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侥奋谭。根据德国报纸对这张照片的描绘碴譬们:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肮衬瓣。蔡澈告诉开发商纶,这张照片是30年前拍的肃,那时奉挠冷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车式。    随着电动车品牌的发布豌热,以及首款概念车的亮相亮啸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晤噶。在戴姆勒的规划中料,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浮,包括价格窃既蒋、外形和性能暗编狡。据了解善璃擒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泉阶社,包括在德国建立第二个电池工厂狸讨极。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畦词。主场“作战”的雷诺品牌鼻钩馈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR融粹内,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腥氏暮,包含设计袍橙祥、产品以及市场布局等方面铆箔渤。    发布会结束后悉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拒。在面对面的交谈中外,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待媚。另外樊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搞岭南。    网通社蹲苍女:在中国市尘谋摺,2017年雷诺在中国有什么