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外交官妻子撞人:特朗普见死者父母 肇事者在隔壁

2019年10月18日 01:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,湖南福彩网。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术榔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饺、锁紧豪勉。    与会专家认为芬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求查,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缔躺、热稳定千、无热管理循环久恰临、热冲击循环戒瘫、被动传播电阻)费凉,电性测试(短路赖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哼授飞、掉落颈脑、穿刺肝芒、翻滚瞳撤、浸入豪窍、压碎)的安全要求翻彼碑。但是硅跋桨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焙。安全无止境坛宿笨,提高电动汽车安全性揣贿,还需要国家菱变、科研机构霸剑话、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坟仕块。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诉,也曾不断出现事故衡县,遇到挫折是任何事情发展的规律掏交。因此绵逛,对于各类事故乌雌灵,电动汽车各产业链不应止步不前扁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缆某,要让安全成为满足一切功能的首要条件潘倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   上海车展开幕前一天辩希,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会八玲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌离圃厢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌砍熔袍?北京现代副总经理琉、销售本部副本部长吴周涛表示闻稀保,目前北京现代47%的客户是80后和90后些,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兼昆怖。“他们对于服务有着完全不同的需求围锈靠。比如服务要定制化荤吉,手段要智能化甩鞠、科技化铺。同时坝,还要预见到他们的需求并满足缮袍。”    如果说此前县,中国汽车市场的竞争是产品的竞争据袖,是厂家产能的竞争僧,那么未来则是客户的竞争湘锈蹲。因此擒灿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挺。“意思就是享受你还没有想到的服务很峦沛。”吴周涛如此解释其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢昧?据了解磊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蕊,升级为对客户用车生态的全面服务手,基于互联网科技的进步够,先于消费者预见需求并救汉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兑射,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效遍疲、智能乏、共享受腺,以及个性化定制的智慧服务体验揩。    具体来看的剐,北京现代将率先整合官网磷存、呼叫中心来、4S店透明车间逃炬、服务App巨算、娱乐铜、地图葛铂瞬、语音控制供秽、智能搜索等服务功能合,并将其聚合到车机上绣,成为用户的车载生活服务平台聊。它就像一艘移动的生活航母巨裁短,无论是餐饮悲憨、娱乐骡弹捌、购物的生活需求伶睛,还是维修甜、保养的汽车服务白,都将以车为桥梁缅冉氮,实现信息互通晶蔷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弊杰,还能够通过在线直播的方式骂肪,对接车任牢、检测丁备、派工瘟授、维修损、洗车崇挛矗、交车等服务的全程进行智能监控咸,实现人车分离式的售后服务戈笨膛,把客户彻底从4S店里解放出来健,为他们创造更多自由生活的空间拜。    值得一提的是涸,在“汽车共享”大火的当下棵迪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务犊悔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隶操,首先北京现代有着820万庞大数量的车主栋。“如果只有5%参加到共享汽车当中科魂,那也有40万辆的规模剐,这是目前任何第三方平台都实现不了的陌驾。”陈静表示迫哭盟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幂课、售后代步车档祷、公务用车也会参与进来嘲。“我们希望融入大潮洪,积极参与这种尝试俺广屉。”    除了全新服务品牌的发布厕纫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乏套虱。据了解猜呕橡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浇科,通过平直且富有张力的线条吴掠,充满力量感的车身轮廓藐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戊收。同时贯很,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撅猩,匹配7速双离合变速箱呵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现捅。    “新一代ix35上市之后盒法玫,北京现代有全新胜达父、全新途胜席、新一代ix35朴妓钝、ix25四款SUV产品鄙税秀。通过这样的产品布局绘行,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祷。”吴周涛介绍说彭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戈墨卧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点釜,本届车展除了新一代ix35缉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唐纠。新车延续流体雕塑2.0设计风格普,对进气格栅硼澜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酞垮,以DAW驾驶员注意力警示蹦户、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钵粕,为消费者带来更安全的驾驶体验衔。    除了两款新车外归桐前,北京现代还设置了技术展示区圭推墨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咸桔咸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伯傲朝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姥剂刹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况将玛博。    2016年额细刀,北京现代实现产销114万辆架,超额完成目标泰党扳,保持了行业第四的市场地位敦饲。今年北京现代即将迎来成立15周年碘绥弛,也是北京现代从800万用户基唇晗痢,迈向千万用户级别的重要一年尘。业内人士分析悸路卜,在后百万辆时代到来之时撼法娄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顿,也在不断践行本土化政策哼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理械复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  5月10日倍别艰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点葡胳邪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刊休史,人们的关注度更高酪。在今天岭,汽车产业主管部门吻儡鲁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匠透踞,其中指出姆:“中国企业讥堪岭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俯碳逃。   目前在中国汽车领域穗,舆论将中国品牌分为三类寐,一种是例如长安吻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业担,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舒,而且成果显著戈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”说潮,这些企业通过内部的改革存戚,已经形成了正确的发展思路唉呕鬼,尽管在终端销量上尚未展现成果思来人,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”安怠久,始终有一种“捞一把就走”的心态危居,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伺券,在市场赚取短期的效益尸苛铅。   苗圩在撰文中指出妨矩担:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涝。企业投入资源文纺,通过设计开发喘靛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洁暖栏,包括物质价值和精神价值翔眠。但是俺诡熔,这个价值需要在市场交换中转化为货币酗藐木,才能完成“惊险的跳跃”圃,成为企业的收益诺扦洛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缺览,中国汽车很兴奋佩陡,但正如苗圩在文章中强调滩柬潭,品牌建设是长期而艰巨的任务虾亢十,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”维垦缕。这同样是中国汽车品牌需要思考的摔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旦,通过仔细研读锨陷,将其中核心思想与观点标明啸蛙粮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示旱刮抚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翅肉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讥,党中央陵罗滤、国务院就振兴实体经济率容、做大做强制造业做出一系列重大部署篓,对加快质量品牌建设提出明确要求筹藕。习近平总书记强调程,“推动中国制造向中国创造转变膝、中国速度向中国质量转变桶但辜、中国产品向中国品牌转变”盾典先。   2016年狠首苇,国务院部署了消费品“三品”专项行动喂桔悍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疵芜刮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洛具,提高有效供给质量姓坑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诬芬钒。   近日蘑,国务院同意设立“中国品牌日”鲤瞧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用裸,体现了全社会对中国品牌的期望胶疆,为建设制造强国指明了努力方向腊。      一擦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辛脊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芜哥需,代表着国家的信誉和形象锨试。品牌发展是一国由大变强的必由之路波,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秤赖测。   品牌建设助力制造强国战略瞧蛇拈。 我国是名副其实的制造大国丹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务繁颗陈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垛蔷,产业转型升级势在必行挟童,迫切需要加快新旧动能转换抬九,培育面向产业中高端的竞争新优势些。经济发展规律慷歌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肋圃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绘萝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颧。   品牌建设推动供需结构升级盘咕荒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骆,重点任务是提升供给体系质量篮,提高供给结构对需求结构的适应性臀伯蜗。品牌是连接供给与需求的纽带垂龟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鸿,引导需求侧消费升级孰,提高供需两侧对接的效率疥笛。   品牌建设促进实体经济振兴泄慨抵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蜕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伟慌塘。企业投入资源咆热嫉,通过设计开发聚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值图伯,包括物质价值和精神价值夸项芦。但是戎,这个价值需要在市场交换中转化为货币晴,才能完成“惊险的跳跃”登,成为企业的收益绿尼。能不能跳得高波、跳得远凯双文,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知脸。品牌是价值和信誉的载体始,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唤绞廉。      二肝藏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述景蕾,科学地阐明了创新挨骡栋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系限。从品牌建设的角度看庆惠,品牌需要“中国创造”塑,没有创新舅署,品牌就没有差异化的魅力屎械浇。品牌需要“中国质量”疗品,没有高质量负膊,品牌就丧失了价值的基础丝连。 近年来驳林圈,面对国内外严峻复杂的经济形势戚仕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轿、国务院重大决策部署部,认真研究我国工业发展的阶段和特点九监,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斯瞧扇。   把握规律胳垦,找准抓手敝拘讹。要坚持质量品牌工作整体推进啼绞,引导企业在设计开发嘲溅骡、生产制造和营销服务的全过程建立全员疏返、全方位的质量管理体系钠、诚信体系和品牌培育管理体系敲遣,以培育有竞争力的品牌为标志瞧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滩笺卸。   积极履职埃,统筹部署褂糙。2011年啃,工业和信息化部会同发展改革委外穗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》穷淋,进一步推进品牌建设笺。2015年围,推动出台了《中国制造2025》茫疯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一常懦。去年麓鳖握,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氦路抗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划通趣,部署了全产业链质量品牌协同行动夯、优势和战略产业质量品牌护航行动坤价奥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冻。   持之以恒届,扎实推进文盘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设爱。   经过多年的不懈努力纪诵,我国品牌建设工作进展顺利凤凤,取得了初步成效景。目前波乡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点静单,涌现出251家示范企业捆鸥抹。根据对示范企业的调查缚抵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稍讣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%橙项,企业经营的质量和效益得到明显改善地垫搞。同时桂维提,重点消费品的定制化垛赣、中高端产品供给比重显著提升齿,定制化服装消费增速超过30%电粱冗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致顿仟狈。      三切、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扩,需要社会各界齐抓共管怒懦檬,合力推进毖评父。下一步呛茶,工业和信息化部将发挥行业优势陡,深化推进品牌建设垫,加强与有关部门密切合作柑炔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撕陋乒,努力开创工业品牌建设的新局面嘛脚裂。   坚持企业主体暑挎,增强品牌培育能力陀。 引导企业增强质量品牌意识泡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理懦犁。坚持试点先行嫡播、示范引领戮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设型,促进企业品牌与区域品牌互动发展赦乱。加快制定品牌管理体系标准垦喊,组织贯标推广车磐浩。加强质量品牌宣传层卧,弘扬精益求精的工匠精神疤祥,扩大自主品牌社会影响厩,激发企业培育品牌的内生动力掏獭。   落实质量为先薄粕,加大支持引导力度氰。 贯彻实施《中国制造2025》新协,落实质量为先的基本方针讽帕,加快推进质量品牌提升行动夕剃。发挥制造业创新中心建设茧甸乾、智能制造摆诽辅、工业强基等重大工程的支持作用毒咯,引导企业加快工业化与信息化深度融合苇膊,运用“互联网+”轮、大数据等新一代信息技术潦,把握智能制造了位、绿色制造邵删耸、柔性制造等产业和技术发展方向犀,加快培育自主品牌编。   鼓励创新设计鸡,丰富品牌差异化定位存。 完善制造业创新体系漠,加强关键核心技术研发捎滇,推进企业技术中心建设梨划。在重点领域推广应用以绿色锯令垦、智能烁实、协同为特征的先进设计技术瓣。建设具有世界影响力的创新设计集群氨厦,培育一批专业化的工业设计企业努,鼓励代工企业建立研究设计中心痕顽,加快培育自主品牌款笑挂。   实施重点行动驳怒弄,促进关键领域发展侨熟投。 落实消费品“三品”专项行动仍,支持消费品工业向智能轮痹、绿色低镀讹、柔性和高效制造发展豹泰。增加中高端消费品供给鼎蛇钢,促进产品向高性价比优势转变赦泛。大力发展智能汰瞎、健康消费品钙挖荷,支持发展民族特色消费品犯蔼乓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吃,加强产业市场研究和需求预测峦经节,科学规划产业布局哎擦、供给定位和品种结构狠慕陈。 实施中国品牌“走出去”行动衰遣,贯彻落实国家“一带一路”战略搞惋萎,推进国际品牌共建共享讼厕。   完善公共服务醒魔费,支持质量品牌进步磐额槽。 建设质量品牌专业化服务平台洪鸥,依托中小企业服务体系偷,提升服务平台的质量品牌服务能力据。构建质量品牌信息共享平台禾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估殊燃。完善知识与人才开放共享平台先,依托企业经营管理人才素质提升隘抄、专业技术人员知识更新等工程时,培养品牌领域管理人员和专业技术人员士。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台五敲丁,促进科技创新桥默、成果转化和推广应用碍灵。   加强技术保障仕,夯实质量品牌基础枷餐捷。 完善产业标准瞧痴箔、产业计量次嘉喉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设翱酗喝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关牡,推动质量升级烷桅。引导企业增强研发创新和系统集成能力窃,创新制造方式和服务业态噶,发展定制化生产痞秀,满足个性化需求挽醚媒。鼓励企业发展现代销售体系互储衡,在品牌传播宫、顾客体验和销售模式等方面创新发展勺饯。   设立“中国品牌日”羌题,大力宣传知名自主品牌 抖莎耿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藕系、质量精良星、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灵啊。品牌建设是长期而艰巨的任务叫武舒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莫,以新理念引领新发展力面,持之以恒地不懈努力刃股孙,共同推进中国品牌迈入新时代隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔辩哦:李芳" "   5月5日天储,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驰考辩、董事长李斌就中国汽车升级之道斗昧裴、互联网企业造车裴菩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疆。    近两年互联网造车企业纷纷入局乌容,被称为“新造车运动”不腐烤。徐和谊开玩笑说博券陪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘿李。”他说甜骡:“我从传统汽车的角度看冉,就是不服!”徐和谊解释道脾滤闲,李斌做到的他也能做到拉础,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汗寺。    徐和谊认为瞧禽,最难的不是做产品鸽叛彪,而是做品牌唤局,尤其是国有企业体制下做品牌丁屋惦。建立梆脯、培育一个品牌纠胶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俺涝北。他举例说耸,蔚来汽车在东方广场建体验店拌瓦匈,那叫“烧钱”熔叉,国有企业就不能这样“烧钱”叹鹊。但品牌打造的初级阶段凄奢孤,该烧的钱还是必须烧的背瞧粟。这就引申出国内传统汽车行业聘,必须加快加大国企的改革步伐八,从发展角度票咆、竞争角度辟,必须改革姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徊揩,希望未来产品不光是一个出行工具喜烦,而是一个用车的体验平台顽欢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口澈稗,而是看到与用户交流的新机会妻手。从互联网籍、移动互联网篱、移动社交发展趋势看毯弄簇,与用户关系会让汽车发生深度变化块眉袄,体验会变得更加重要好纠埠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哩钩编,新车企应该走什么样的路橡订,徐和谊认为啥俄,条条大路通罗马署,但是路和路是有区别的渴梗莆。他认为全世界只有中国能做到一件事嗣阮蹦:传统车企和新生力量深入融合潘、发挥各自优势靛滦艾,结合起来来,这条路可能全球谁也做不到砰楷驹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恭瘸兢。徐和谊透露墨适:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碘,很可能这轮竞争轮,十三五末呛,再过2至3年铜,肯定会出一个比较好的结果涂闻希。”    李斌也认为芹梧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桶窜骑,这跟传统燃油车情况不太一样笛。他干脆表示匿,国外品牌在中国是没戏的罗嗣,因为智能汽车需要本地化的数据费,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞪。蔚来汽车在三电现赫、智能电动控淡猴、包括制造方面都跟其他企业合作你。李斌强调啪纠:“我们是很尊重制造这件事的专业性捍浦。”谈到合作玫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潮磨缴:“我们的南京工厂投入十几个亿吻刊共,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涛诉,不是简单的代工棋澈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该贩钞:李芳" "   据雅虎网站报道豪哎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袖慌位,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现遂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务你磊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称漏垄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域彪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务但。”    他指出饺赐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现末吼施。尽管我认为这可能还有很长的路要走房五鲜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况洗讹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隆娠垢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍环尘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雌创苟。    当前入辩,特斯拉僳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慑酞杠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壕拌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拒犯长,并将其带到了Uber淘畅。    去年扔橡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中同,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑处碎。特斯拉CEO马斯克表示疽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毋。    马斯克认为鼎镣拌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见醋迸费。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菱必另,要远多于因人为失误导致的事故规,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素么尉软。    他表示巨蹈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汞曝屎,那将是一件非趁樱好的事情访哨傅。但对于汽车保险公司来说炮唱缸,这不是件好事平萍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后本纲苯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暑锻:“我觉得这种影响很明显屑籍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乖磐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度单扑,全面袜嚎髓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题媒杆盆,阐明了个人观点侮守,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的澎龚、客观的看法壤歧。    报告摘要碑捐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坤、导入期翁柒顾、快速发展期与成熟期四个阶段宫察污。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阀椿烦,很值得我们借鉴梳补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败街。如果不加重视悔,终会酝成大祸四臂。    *韩国的电池产业赐省,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战癸矫阶,我们必须面对这个挑战骚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靖,它会带动未来汽车消费新的革命躲笛。    *任何事物都有两面性叙,政策也是这样题戳悄。补贴强度不足巴,难以起到激励效果剑挂,补贴强度大了湿百胖,难免产生对技术发展的不良影响邵,也包括少数人铤而走险骗取补贴涟龚蘑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芹奖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伎,从国家科技项目立项至今已经接近20年匙,可以说产业发展已处于世界前列屑。2016年蠕棋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卵,累计销售95.5万辆另秤,取得了令世人瞩目的成绩昏。有些专家认为强,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段说睬,我的看法不是这样臣篓煎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晾啸浪、导入期亭、快速发展期与成熟期四个阶段对窜。导入期也称培育期却怖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毖孙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懒凳屉,当时就有舆论认为每,我国新能源汽车驶入快速道磋侮无,进入了快速发展期疲。然而到了2016年便回落下来漆傲滥。现在分析起来裸仕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翰孰,造成了数据中存在一定的水分哩为稗。随着国家对骗补行为的查处煽墩虎,今年的数据逐渐回归正常特。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碾卷罚,有可能会得到一些错误的判断边,导致过于乐观的结论违萄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赶,除了观察数据的趋势外班碉恒,更重要的是看产业发展的推动力嘎纫干,是国家政策为主还是市场为主砂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琉,补贴政策还不能取消撮,基础设施还很不完善瑞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贪锚太,产业链还不够强壮与完善催梅纬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高康。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诞,工作量很大芒魔麓,切不可放松努力刃虎巍,让已经启动起来的产业发展放缓下来实。    依目前的政策设计灸耍脾,我国将于2021年取消补贴嗡慑,代之以环境额、能源为因素的常态鼓励政策顿龄。也就是把2021年设为一个转折点吹炮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谓。期望实现年销售量达到二帅、三百万辆以上棺,能够占到汽车总销售量5%到10%错。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伪。    二澄班蠢、如何看待新能源汽车的碳排放匿版娶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策渭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题紊曝咐。我认为许多人有这样的疑问是正常的凄,因为至今还没有一个权威的科学数据华,来告知公众电动汽车的排放是多少宏划?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雹新洁。    电动汽车行驶过程是零排放凤,这点没有疑问筒边柒。但发电过程是有排放的哗啃,不但有二氧化碳排放冒媚抵,还有导致PM2.5的有害气体排放宪。所以简单说电动汽车是清洁的哺揪爸,是不能令人信服的怯,需要拿出数据来河博。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊赋⒍撸款的新闻报道柏灿活,受到一些启发饰际炔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桥册伟,即“碳排放因子”藩含迹。根据新加坡的实际情况藉路,标明每消耗1度电牡扁酵,就要造成500克的二氧化碳排放权撤肆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升典,即每消耗1升燃油确,就要产生3000克二氧化碳排放绘坍风。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泛。由于特斯拉的车重袒,耗电量高墒焊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值类,尤其是在夏天开空调的情况下售囊,百公里电耗有可能到40度脸喝撵,因此被房埃款聊穆磨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化程,很值得我们借鉴接菩都。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惕,据我了解定性的结论比较一致骆,定量的结果存在不小差异郡卡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关泞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僧阑,其清洁技术水平也有很大差异揩码吾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构供假,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估设,发布我国的“排放因子”权威数据狈,并定期予以更新破。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碎渡。    比较我国和新加坡的发电情况穷惹撤,新加坡百分之百都是石化能源发电挪扒,而我国的发电能源结构里爽每佬,石化能源约占70%恭,可再生能源等非石化能源约占30%剁绣。全国平均来说朵撂佬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钎徽警。而且按照现在国家电网的规划来看龟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扦锣现,我们发电的能源结构会越来越清洁纺骄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大略编番。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侈认,来估算一下电动汽车的碳排放量箩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轰,可以算出其碳排放为100克/公里潮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斗采矛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隙。可以看出一般情况下惩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车券。但是如果电动汽车过重稗辩岸,电耗很高吓劣,就不能算是低碳产品碉,甚至不如先进的混合动力汽车稳旧亢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铅,但是我们可以认为庭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奸,耗电越多皇,造成的PM2.5有害气体也越多诧。因此薄,从治理大气环境考虑息,我们的政策应该鼓励低电耗产品猴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崩。    三峭烙课、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巢吩滦?    这个答案是肯定的局普。我做过一个简单的计算巢,即使到2030年朽宫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耻扮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枫。由于大部分电动汽车会在夜间充电煌浪,可以利用电网的低谷电时段来充电龄。目前我得知的峰谷差是20%到30%敲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段靠恫,不但不会给电网增加负荷茅靠,反而可以帮助电网储电充辉劫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纯喇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捕淘,在白天电价较高时段将电售回电网粪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统备补,这个系统包括了屋顶的光伏发电眷罗羡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翘尾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寞说扛,采用分时段电价兢。当然敝,对于需要白天时段充电的一些领域取晚痉,如快充公交挺伍合、出租车与物流车等瑟莲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脐攀丢。    四纱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勾博我。现在出现的火灾问题比较多恼楼霉,所幸还没有造成集体伤亡篇射倘,但是已经给我们发出严重警告鸽瘫潞,如果不加重视橙,终会酝成大祸呐犊书。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位携寂芹。    电动汽车的安全要以预防为主瘦,要从产品的设计做起屉煌,然后是生产过程的严格控制边,不能将未经严格考核的产品投入销售幕碴港。电池的比能量越高驮,发生火灾时的危险性越大玛,因此要求有更高的安全性技术阜导,试验考核应该更加严格铜层蔑。尤其污拭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎空丁,因为客车上乘客数量多溜滴舞,一旦出现火灾逃生难度大匣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准热点,为满足新的标准增加成本是必要的挨丰。对于纯电动客车狗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池山别,既安全又经济魔。    说一下安全监控网络碗醇。我认为重在实效风。我在几个火灾事例中了解到探欠,火灾发生前其监控网已显示警告信息舌撮险,但未引起关注与采取措施粱,说明安全责任不清拇,监控网站流于形式地干信,主要是供参观用钮。    五搽纯泞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题册诲,大家都知道海沙,韩国的电池产业蛔喉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓜,我们必须面对这个挑战净。目前有一些原因剖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吠技寸,也给了国内电池领域一点时间啡诚。但是床观,如果我们自己不努力呻书舱,最终经不起国际电池产业的冲击膳楔退,我们将会面临严峻的问题纠但。    我国动力电池产业发展很快少坡,一批创新意识强的企业正在快速成长慕差,为我国新能源汽车发展提供了重要支持息案。但是总体来说度,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拷,产品的质量水平不高骏墩,投资过于分散氰宦,到处建设低水平的小规模电池工厂秦司,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足然,缺乏战略眼光侩瘫。这些问题需要引起我们重视与思考柔疙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弗殿厦,没有一个强大的中国动力电池产业碱棵嗡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挠,实现汽车强国的梦想又是一句空话番朵。    化学电池是一个非常老的传统产品仍斡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情夏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泉旱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金墒涡,形成了动力电池百花齐放的创新局面口。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰世屋瓤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来璃。因此老潦狈,谁能够掌握创新的主动权嘶倦,谁就有可能掌握未来电池的命运吴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锨途惕,但是企业是实现创新的主体活。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业霜扦牧,能够挑起这个历史重任勺,把更多的注意力放在创新技术上面邢晴。    去年参观宁德时代电池工厂时社,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剿位耿,给我留下深刻印象睡。图的中央标明安全性始终是核心荤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浅、功率密度烽、寿命与成本残。在实现高能量密度的同时裸罗,要实现快充性能忍贯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讣,向1万次20年迈进杆吗尸,彻底解除人们对电池可靠性驶尝、耐久性的不信任朽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悉五,结束燃油车的历史崇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标佃,成为中国动力电池的创新巨人米伸。    我对我国电池产品质量做过一些调研览妒环,认为察,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炉。就电池单体成品质量控制方式镁怠,目前还有采用筛选的落后方法毛既鲤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上些握羡。这表明夺抽,产品的质量水平低劣猴绥,即使交货的产品数据是在合同范围内碴沧耽,这些产品在使用中性能很快就会变差欧,寿命很短操。    目前瓤尉墟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搁祁塑,但这也并未在本质上提高一致性戮誓嗽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性道蜂,不需要分淹浮,标明这些产品内在质量是优良的苛徘。用汽车工业对零部件的质量要求就是建,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”澎。恐怕多数企业都达不到氢,就这一点而言思哺蚂,我们与日韩企业就有明显差距录。    面对严峻的国际竞争淘凌绢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梗驳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哨帝谐,再吃不掌握核心零部件技术的苦倦彪版。我们看到国外整车厂来到中国时从,都要把自己的供应链带进来杏录宿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剁麻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钱侈。我建议政府喘瓤、协会尘婪轮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顿酗。    六伪浦皋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作塘钢佳。它会带动未来汽车消费新的革命殿,有助于解决城市的拥堵寿、停车难婪险、环境污染等问题馈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汰舰奇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撼,是未来汽车应用一个非沉泳停好的发展方向季。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘘镀卿。    由于共享租车提高了车辆利用率抬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新拼肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显罗。又因为主要用于短途使用澜休翔,大大降低对续驶里程的需求行填。从社会效益考虑堵商,减少了空驶行程逆鲤缕,意味着减少能耗与排放词,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孰,缓解停车难的问题碱栖蕾。    现在伞嗓短,很多城市都在做分时租赁帆,但有的并不是典型的分时租赁陆抗摔。A点借秆惺、A点还吗降含,规模小的例子不少坏睛。例如有的大学有几十台车在那里垒,学生租了这个车出去办事儿部朽,回来时归还校园原处献墓。这种模式也是一种共享时无耐,但不是典型的分时租赁毫冕眉。只有实现A点借X点还鸽冗敌、并具有一定规模鳞么茅、使用起来非常方便揭矢,才可以算是真正意义上的分时租赁时。    除此之外咆靶,分时租赁还有一个评价指标胆,就是车辆的运行率谋,即车辆有多少时间在外面跑萝倪帮、跑的时间和停的时间的比例溪筐鳖。我考察过芜湖市易开租车飞,我认为是很典型的分时租赁反。从数量上看刮勃敲,芜湖已经有两三百个站点婪,三四千台车迪靛愁,具备一定的规模;从模式上看底啥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疟推价、X点还纽磕床。从车辆运行率来看效,芜湖做到了80%隆套。    此外提帽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枫,规模也达到2000多辆丹吭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沛垃,很有创新特色膝拱攘,也有一定规模赌栋姆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敖净故,认为大约需要1辆/1000人口吨,或5辆/平方公里的密度讣苇,才能够保证顾客较满意的租车成功率袭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎级洽,其租金仅是普通出租车的1/3蒲掣檀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腔顷。    作为共享租车的车型度,以高可靠性电藩、低成本糯暮文,微型车更为适宜厢盲。共享租车要应用车联网技术贺,建立完善的方便于客户的使用体系夕仑,实现手机注册金、约车赶撼、开车排表、交车达忍割、付费以及安全监控等凰市赫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持概贡。我认为备赏全,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秘。为了方便客户污,建立全国统一的注册收费系统十分必要烹。    七可芒、补贴退坡后泵,新能源汽车是否还能发展省超稼?    从今年开始聘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炯浩膛。现在行业里有一些不同的声音佳权,认为新能源汽车本身就是错误的事情彼,它的发展依赖于补贴价吓,补贴拿掉以后份哗峨,新能源汽车产业就会死掉哥。我不赞成这样的消极看法恒尸。    首先在电动汽车本身的技术上昏好,我们要有信心角咖。随着电池能量密度的提高盒宦,到2020年度垄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撕翰,规模化生产使电池的成本大幅度下降抨。从这几年市场反映看上糙,很多消费者开始喜欢电动车了席甘谴,他们觉得电动车很安静瑰汉、很干净蛔,如果自己家有充电桩刻逗,使用起来很方便链。目前始,面对全国大面积的雾霾形势茎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氰,促进了电动汽车销售量的持续增长享,在不久的将来浩互膳,电动汽车将大量取代燃油汽车潍哺。    我国在新能源汽车产业取得的进展泛虽靖,很大程度归功于国家的鼓励政策瞧嚎请。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陈诧肮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用论地。但任何事物都有两面性坚,政策也是这样擎庙肯。补贴强度不足某鲤,难以起到激励效果完饲矛,补贴强度大了钢婪,难免产生对技术发展的不良影响弟,也包括少数人铤而走险骗取补贴碴韭辰。这些就是事物的复杂性卧,不足为奇簿漆功。因为产生一些问题埂外,就否定补贴政策是很不客观的浓。正确的做法是适时适度调整政策壕,逐步实现退坡富为,制定与能源另寐、环保因素相关的长期鼓励政策莫,进一步完善推广工作的其他政策环境蝎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去信努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短鸵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言然匆,销量突飞猛进桑挝潘,不仅在中国市场实现了大反转凄姑,以每年超过30%的增长率忻蕉,连续三年高速增长撮,实现反超揣顺模,在全球市场上来看幂蹈禾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泌仿登。设计之变覆,影响如此之深吼襄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸局傲瘸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抵爬掸,都是如此薯让蛔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期老堡。此消彼长钠皮缆,本来也是市场常态割魂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年埠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盘庐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咸绩袜,而奔驰则用了进击的改变紊鹤。这导致了市场格局的变化超吮。但在今年开始酞篙,奥迪要采用一种大胆的改变雷。   在北京车展上互涩里,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生如怖诫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司竿骡邵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膳牢黎。在采访中且吨,马克·莱施特先生表示喜瓦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么醚伶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卿猾,以奥迪品牌本身的三大支柱四胺穗,即“运动性”暇啡、“卓越质量”苹奇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石床浇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现儒独。另外架烷怀,马克·莱施特表示奴化,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蚕碳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矩。   未来翅摹馈,奥迪不论A仇冉、Q势、R系列难,还是电动系列轿揽,每一个车型系列都有他们独特的个性纷眠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哥摆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国策坎狠。而且飘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寡鼓事,在马克·莱施特看来修埠,除了外观损,在内饰的设计上鸿焊鹃,奥迪前进的步伐还会更大躺皋。   比如新一代A8傻乌槽,大家会看到一个全新的控制理念烯汝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卸抨浚,全部操控都是基于触摸屏秃坝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凰奢,这将是一个具有革命性的设计堑盯。”马克·莱施特表示拈储青。   【访谈】   媒体坚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伸喷际?   莱施特唤:中国市场当然是我们最重要的市场之一垒死孺。比如马上要推出的新款奥迪A8蘑绣,我们认为80%的A8都会销往中国船禾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汹。比如迪,从车的前脸上就有非常明显的体现侩籍,这个框架会做的非常突出碴肖,也会大量的运用到合金材料篇禄颇。A8的设计充分突显地位感和身份感那慷。因为我们知道中国的用户赴夸潘,或者说中国A8的用户群是非撑让椋看重自己的地位感和身份感矗忿闷,我们对A8的设计充满信心顾。   Q2是我们量产车的一个预告现。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性臀塑。我们想把奥迪的A系列啸份峭、Q系列花,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达餐崇片。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顾班。比如顽叮集,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侈席那,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矮唐,从而更多的彰显每个车型的特点何另。   媒体燎珊汞:A3未来会有怎样的改变唉凤屑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变北?   莱施特窃纬锚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望第,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型控萍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皆骇七,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抽虎、表达力搓。   媒体莲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升龄貌?未来设计会有哪些改变孙?   莱施特貉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱献杆融,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性确沏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别传暇博。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舷怂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解备。此外疏喊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性希沫。   值得一提的是浑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贾奇假,完美诠释了驱动理念握蹿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计型。刚才我说的是外观的设计祥盒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雌檬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念技肮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兰奖,而全部操控都是基于触摸屏丸起料。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中览仿佬,这将是一个具有革命性的设计萄。   媒体篙勃蹲:面对未来的城市交通更加智能化悲、互联化室翻、自动化的趋势艇率,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叛艇?   莱施特先生师东:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坚。实际上城,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程摔断。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亲倍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做香飞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兴狄,还是更多使用自动驾驶勉痉,所以我们设计的基点是用户体验鞘。   设计开始阶段将先做内部设计懊另,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘲匡,再去考虑外观应该是怎么去搭配铅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革曹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刚奴敬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的步抛粗,因为我们真的会目睹物仍侯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革突钩。   媒体饰季:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莆令但?   莱施特算:我们从下一代的奥迪A8开始椒驳拘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娶官惫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念憾。我们要做的是持续的搞噬、不断的推进设计语言的发展羌蕊禽,每一代的新车型都要再往前走一大步黔郡趴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丹局,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悔疲绿,业界开始重新打量双方的合作竞本饱。   如所有行业对热点的追逐一样墩空晤,在过去两年中节邦晶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势郴羔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陈湍。4月6日凹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抡非阀,携手研发并应用车载人工智能技术苹习陈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阮,双方将成立一家全新的合资企业略,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挺碑。在此次合作中党停,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元憋,用于双方在汽车领域业务的开展排叮,为出门问问未来的发展提供支持隶委惩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吹玩坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嚷谦,而合资公司背后把,大众从技术研发到产品输出的全链条介入收盾,意味着除了汽车制造商首,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盲实购。   “1.8亿美元只是一个开始滦酣孝。选择跟出门问问合作喇邪,是大众集团移动出行战略的一部分幌。”苏伟铭称归,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哀凶,为达成这一目标衔,已经规划了三大板块稀将温,共计十二糖缺、三个项目褪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权监衡纤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贩羚坞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藏按送、语义理解技术百,面向移动搜索领域的智能手机应用氓染,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务联梯浮。迄今为止精,出门问问已经拥有自主研发的语音识别具插手、语义分析丛烂搐、垂直搜索等核心技术手烈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景美茎俗,来打造下一代的人机交互方式荤哀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)驹。   “选择出门问问昆纳珊,是各方面考量的结果九撑夕。如果大家了解的话呐趁枚,其实Google也是出门问问的重要投资企业季徽霸,所以我们与Google也进行了谈判”腹心撅。苏伟铭称蛔蔚票,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拿。   2015年6月飘轨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俺珐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月北挛跺,出门问问被Google投资粳囊。截至目前痞搪,出门问问共计6轮融资哀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发武米拴。   “此次眯,我们对出门问问进行投资陛,不仅仅是出于财务层面的考量旗颅申,也是一次具有战略意义的投资姆惋。通过本次战略投资敦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术淌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氰污,只是单纯的投资或技术合作赴,苏伟铭回应称持茹娠,“想强调的是懊,我不主张相互供应的关系奸,一定要拥有属于自己的核心技术拦烦烷。”   “移动出行领域的合作冯,如果是提供车辆谩山,那只是纯粹的商业化的供应需求谋陡贡。与出门问问的合作眷,我们是要进入合作的管理层统,在共同建立的合资公司中兼嘘拆,双方都有委派监管团队”授氰。   苏伟铭介绍楷膊逃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持操傲,但更重要的是在人工智能领域的研发设家。“如果你与人工智能进行沟通肆,沟通得越多拼,它就越了解你孤模,人工智能研发的目标是迎合客户毛,而不是需要客户自己调整来配合抠徽,所以始,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”儒凯。   他坦言沛饯汀,在人工智能的项目开展上秦即,有好几种做法汾巳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尖倪钙,但这不一定能成功漏泵糯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妇体糕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术歉谜,且能够很快地将技术实现应用桑寒目。”苏伟铭称吻结,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家暖率,来帮忙推进其未来的发展敝。从这方面的合作来看岁革渺,双方非常契合侈貉错。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酗。硬件是大众的强项孪侩渴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冻娃耻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理败,而是应该让其独立运营享事鳞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合澳。”苏伟铭称劳城,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坝艰。   据介绍莲扒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剂沽。基于出门问问领先的语音识别骏殴娶、自然语言处理鹊充鞍、垂直搜索和主动式搜索技术蒂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚀档秆,该合资企业将进一步探索萎雾,为未来的智能移动出行提供解决方案椽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里楷澳李,人工智能并不是只包括这一部分酚盼赔,其实饰沏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作里盘,但在苏伟铭看来夹,这是一个重要的开始芭糠筷。   “下一个工业革命的前夜”祟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溯,为此窍锑匡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略融。在2016年的广州车展期间首,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想连雾。据大众汽车集团(中国)首席营销官啼唇、集团销售和市场负责人胡波介绍穿加侩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舵氨胎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坟鹊,包括智能停车绅鬼、智能充电等笔上梅。第三就是交通形式的智能化管理实。即打通不同的交通形式疥败陋,提供一个智能化管理被杯,最后让出行者能够享受顺畅撂木僳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用磋斡。“我们相信杏韭酪,车企能在这一领域扮演重要的角色嫁帆胆。”胡波称磺。   不可忽视的是脚评汇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换极绒抬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孤疏荡。   “要建立一个生态圈肃触眉,必须要有多个方面的项目支撑锈搏。在落实该战略的过程中横,我们便开始思考矮,如何构架这些项目冷,未来三年我们是要围绕这十二驹帘岭、三个项目开展工作的涤。”苏伟铭称祷疙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸵乃,以便及时供应零,满足未来车辆发展需求舰窝混。”   据了解汐不络,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品客靠虎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜度胆。通过语音输入沛,该后视镜可以提供导航申、信息点(POI)搜索氛位耙、即时通讯秀缮、车载声控信息娱乐系统等功能损羌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror羚改闲。通过语音输入感林,该后视镜可以提供导航嫡枢、信息点(POI)搜索憨、即时通讯览、车载声控信息娱乐系统等功能立念彩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缸嵌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偿彻。   苏伟铭透露粱蟹,最快从2017年下半年开始冗玫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逞,在一些国产车型上也将采用该技术姥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统泼纤。但是蛾楔拍,有了大众汽车集团的参与亩赶棵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”轮。   经济观察报该彪荆:在中国的十二三个移动出行项目上姓玖捣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菩唱解?   苏伟铭蓟汐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卑钳。2016年中旬遍,我们便与集团总部沟通过性,我们认为在移动出行领域尖彭,中国是领先于其他市场的沫。所以风培扇,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳梅永铡,建立MOIA移动出行服务公司粟赌。之后辽,在中国频册奇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蠕膏乃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目系把躺。   所以牌醛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹤,欧洲和中国浩屠沃。其中中国的业务包括三大板块斑昆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锤咖。我们在这一领域是领先的袒厂,这之后洽蒲签,我们还会有更多合作虏家乐。   经济观察报乒睡:在大众规划的十二三个项目赔谜,大众与滴滴出行石弗诺、首汽等公司的战略合作是什么模式协常俩?   苏伟铭拍:大众跟滴滴太典、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中充嗓。其实际醋瓣,与滴滴出行的合作窃困谅,目前还在进行详细商议荡疏翻。但需要强调的是谋,我们的合作投资并不是融资的概念弥,我们的合作是战略性的泞闷。   经常有人说大众汽车集团起步晚每趁汗,但我看不出其他厂家做得有多快尉。   移动出行的合作穗,如果是提供车辆贺,那只是纯粹的商业化的供应需求廓汹。与出门问问的合作唤败,我们是要进入合作的管理层琼,在共同建立的合资公司擎扮,双方都有委派监管团队拢警堪。   经济观察报写疽换:您提到的十二酗、三个项目都是什么商业模式炭钮科?是否都会以合资企业的形式出现匹?   苏伟铭侨赌祈:并不是全部都是合资企业形式的项目骂。我讲的三大板块中茸妒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秋扭坎。我们选择成立合资公司是因为辩卢碧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值币。那么如果不通过硬件吧,技术应该怎么落地呢水螺挠?通过建立合资企业傻欣阀,我们可以为不同品牌设计不同的技术困桂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务集详,包括集团以外的其他品牌掂虐,我们并不排除这样的合作恃喉。因为生态圈本身就有一个共享的概念副。随着数据的增加垮承,共享的概念会更加广泛妻,生态圈成功的可能性也会越大鲁。所以与传统的工作方式相比落膜,变化是非常大的辆。   经济观察报徒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作完?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出设顽眯?   苏伟铭牛旦:我认为技术和战略两者兼有涧年。要建立移动出行生态圈的目标娇,就必须把其中的布局规划清楚蕉朗,只是研发出几个APP实本,并不是真正意义上的合作或合作的全部节忌替。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么繁妻热?同时毙渭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翘凛,也会要向外输出判据车。   经济观察报泡肝嗅:生态圈成为汽车业新的布局单位艾谁椿,选择共建生态圈的合作伙伴时派韦,有什么标准破?   苏伟铭瑞玛路:以前我们称之为垂直平行的价值链踩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联位室。在考虑发展这些技术的时候酿博,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隆。   举个例子惩然,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晃色,我们会考量其语音识别技术有多强禾泵戊?然后再开始讨论中间的差别在哪司。找到不同品牌之间的差异性非常重要既哦。从战略角度勘晤,大众汽车集团需要明确今后的定位董瓜厩。   谈了这么多藐,其实有一个基本点休瘁刚,便是客户群体哇。作为主机厂烘锨,我们需要预见到7年以后车的样子屑强舱。因为一般针对七年以后的下一代产品忌邓竞,我们现在就已经设计出来了抒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蠕独婪,未来会遇到非常大的改变宠汝祭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宽骆官,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呻免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   4月20日啃锣弗,上海车展开幕的第二天刺实湃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台定臂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扒署。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓦瘁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厦躲,其实奖闲,魏建军早已来到现场诽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伺,魏建军至少接待了三批不同的访客乏怕蜕,并亲自送每一批访客离开挖其绍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乾,虽然神采飞扬馁芦入,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凉百。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比波镰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义獭促。一边是国内SUV领导品牌纽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军普斑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逝斥酬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喘亮慌,此次囤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上九。   “WEY的目标是挑战外资品牌行,终结外资品牌的暴利时代认录老,重新定义‘豪华价值’伶衅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剧稠些。VV7c/VV7s之后渴葱,今年还将推出2~3款全新车型叮舷,将产品线延伸到新能源领域恕,合力冲击外资豪华SUV品牌涂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者誊盛悍。”魏建军说亩咳,“关于轻奢咕蔫聘,首先这个词比较时髦态楔,容易记住兴胎掀。另外弟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娶撂扦。”魏建军表示塑,长城不会做没有意义的豪华烂商胶,“作为消费者可以感受到超值的体验和摹,而企业也能得到相应效益对为,最关键的是得到了客户的认可桐,这才是有意义的‘豪华’练歧。”   魏建军认为安全是最大的豪华崎。“乘员脓搔屎、行人火洽廓、车辆”三维安全(3DP)设计理念廊夏,参照国际标准连痰,主被动安全配置完全创新慷固性,提供正常驾驶惭、危险警告统羚、碰撞减缓棉虽筷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晴喂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仍剿扣,译为“牧羊犬”尘,有守护主人生命及安全的意思蕾。   此外境,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惫哗,来自于欧美一流车企勤,有着丰富的造车经验和行业影响力岭谋。匹配中国第一款7速变速器翁览,这是世界上最好的变速器之一吴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓤肩靠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缮。除总部优秀的研发功能外喇,长城在欧洲薯境啤、日本和北美也都建立了研发中心怒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”何,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脯欢饰。其中韶福扣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌句枫。对此舜,魏建军表示傅:“媒体和消费者一直有这样的担心氦仕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面份死贺。实际上涧蔷闺,在同尺寸或者是同动力下荚范,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摩。但从消费者的角度来讲级篙麓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的环痘瀑,消费者会非常清楚这些配置项、性能东、做工有什么样的差异狡前穆。”魏建军表示犀,长城的目标是做品类品牌腿和,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梳静,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间考,所以消费者对二者的定位不会产生混淆东挠。   而针对销量层面闷,魏建军表示舅北脖:“从销量上看缔,WEY很难超越哈弗凸獭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔬插,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩毡省,15万~20万元的空间虽然也很大坦铰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锰窝。”也许很多人会认为哺充,WEY卖不过哈弗究,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲤恢,但实则不然灰箍。“WEY和哈弗我们都重视吼案彤,长城用同等重要的潮闻、足够的资源支持两个品牌糙贰型。”魏建军说胃茨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秘乡,魏建军是如何评价的蝗高?“我认为我们的产品不管是性能恋穿仟、做工睦、安全淡,还是油耗腻戊、排放檀,都不输高端车融稳姐。”魏建军依然对产品信心十足勺械,但他也承认WEY面临一大问题彤棚,“现在问题是品牌价值栖,因为WEY旗下产品刚上市宽灿叛,品牌没有经过市场的验证尉守景,大家会对它不放心诗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车程踏。”   魏建军表示勘版降,自主品牌给消费者带来了很多价值戌。“有我们的参与季椽敝,不断地进步软坑贯、不断地在挑战外资卿亩华,已经迫使外资不断降价落肖潘,提升服务品质敦却。我们的目标是要挑战国际高端市炒俺琢睢,所以说我们借助中国这个很有价值的撬惶、规模最大的市场来锻炼存兔呜,使我们能尽早挑战高端讹粗。”魏建军表示擦彪,消费者购买了WEY之后缴瞳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谴驹阿。他对媒体承诺次冷,WEY的产品一定是超值的良巴羔,并且一定能给购买者带来惊喜舵驼。“WEY是一个挑战者怂魂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感倡。把我姓都赌上了胎茅,不能失败砰寞,只能成功娜盒柔。”在采访的最后浇嗜,魏建军郑重地对记者说卜碍檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功顾绊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屑讲堂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绒秸层,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作按绅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导暗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浩蔽,以及未来的发展鬼秦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生称锚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生履桨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朔滩假、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迹帛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撤,以下是问答实录董辆:   凤凰汽车 七:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玲豁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的新蜂?   俞经民 卧澄祁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搭颓,对于品牌的市场表现同样很有信心恕拆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逆暑,我们有信心成为市场第一的品牌竭。今年我们的销量目标骇秤,是从去年的8万到今年的20万容软。纵观130年汽车工业发展史怕,汽车行业发展的基本规律而言赋翻,规模还是需要的南,是品牌更好的发展的重要保障猫武。   邵景峰 赦似:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伍素钨,荣威方面慰荷,我们所坚持的苔偷丰,是一种符合广泛审美的漂瓢甘、优雅自信的设计风格寝,在复杂的市场环境中册肺,抵御诱惑舌即、坚持自我思,走一条人性化的设计道路殴。而我们的MG名爵千,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肋熄,这是一个巨大的宝库枪昏匪,值得我们的设计师尽情发掘涉,其中之一哇计,就是感性鬼。   在MG品牌的设计风格中爬缸,我们可以看到很多情感爆棚骑徒层、血脉偾张的元素与产品耪泥借。未来的中国汽车市场必将飞速发展淖丘,需求也将越发多元化陋弟彻,然而无论技术如何变迁完操膊,对于人性化亥、情感体验的诉求将贯穿始终顿骚筷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓷羌,我们也将在感性力设计理念的指导下寐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品洪蜜县。同时篡随级,强调个性也不代表小众龚蓝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求将,为大众带来唤起强烈感动性栏揩、让人心跳加速的优秀产品疟报,这就是我们所追求的目标退。   凤凰汽车 律:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万噬洼,其中年轻消费者占到了绝大多数斧赏从,请问接下来轿涡汉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求完侥?   俞经民 备:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妇筹崩,更是“年轻的心”境衰察,从名爵ZS的订单来看脯操,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涸扛涝,更包含了年龄层更大冻浪爸、但心态上保持年轻的用户景祁。从“年轻的心”角度而言部驶赫,我们的消费群体就更加宽泛了拆渐疯,作为一个年轻化的品牌定陡蜜,MG名爵的诉求是“年轻动感收暗滑、专属空间星悉瓣、纯粹乐趣”坝位铝,给“这一代的年轻人”造车轨蠕讼。说到年轻人共同的特点痕恳寄,是充满梦想檀,对于梦想的追求更热烈一些闺,更想把心里美好的事情去实现慨沮绥。这个梦想实现的过程是非常美好的末贝猛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求畏脊:为这一代年轻人犯,不仅是岁数上的年轻人凹,更是心态上的年轻人肌贾,提供更好的选择谋肩开,保证他的有更好的驾乘体验拘骆哦。   年轻化的特点柬,是要颜值祈、要体验的到位伙雌废、要可以分享守杏。二十一世纪中国的年轻人酱凰俗,在互联网的普及深度呐认氰、对于尖端智能的体验和想象力群,在全世界范围一定是靠前的瘸,就应该可以代表“国际范儿”喉欣闪,也应该引领地球村的潮流未庞。要满足这一代的年轻人番士,MG名爵所带来的产品体验涡穗钳,也应该要追求更极致取本,带领大家去创造全新的潮流寿。   凤凰汽车 锰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”五闹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜜、80后扫去晒、90后的人群当中垮嘶?   林嘉瑜 淌捻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扫套。这款车感性的设计曲线懊佩垄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归罗弘。不光是国内的经销商剖,本次上海车展写眯,MG名爵还邀请海外的经销商钠臣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哺伐,他们也都对这款车都做出了积极的评价察,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀去,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”体氯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渭浪胚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速练瞳滇,让老百姓也能开上小跑车竭湃,尤其对于国内的核心消费者来说髓橇氰,不论年龄几何趁酮,都要有为自己的梦想活一把的态度拾笨蔷。对于一个汽车品牌来说铅谷,这是一件值得骄傲的事情币举筋。   邵景峰 略害:其实在选择一种设计语言的时候度诗,设计团队非常慎重碉客炔,因为设计的变换频次不能过高炔捆赤,要抵御诱惑村、保持延续性才有可能给消费者形成印象糖苟、拥有识别度从而去打造一个品牌缄此势。“感性力设计”的第一条就是要有感性穆彭,去追求情感的外在表露汀,从更广泛的角度山高,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坡椽,通过真正的审美习惯进行判断;第二宏疤蓉,感性力是专属鸿九、设计师要通过专属的标签拢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悲淬,比如运动员在起跑的那一刻咸洗仑,弓箭拉满而未发的瞬间妓徽埔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浪奥,这种动感更有档次郎,同时价格不菲墓,是很高端频、优雅的设计峨戳,我们希望把这种设计注入到产品中磺,带给这一代年轻人极致的审美体验冕脊萎。   凤凰汽车 浮黄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆滴耍块化架构平台打造的率,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划昆监敦?   俞经民靡澄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用店。这是对这一代年轻人的尊敬寇筹,他们自带国际范儿晨,是可以引领全球的潮流的人群按,因此有着巨大的价值缆酞。对此邵扳豪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烽净梦,在全球也是一样洗。目前槽判诬,世界范围内赁,不仅是动力总成前瞻技术的整合柬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势得幂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渭顺急,采用插电式混合动力设计节。另外陆膊到,大家看到的名爵ZS次祭售,将会在明年上半年推出纯电动的版本贪,至于最接近今天这辆续航超过500公里捷垢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凌返,也将会在2020年之前推出泉。   凤凰汽车 竭惊蒂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系解歇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法遂?   俞经民 毯视氯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饶瞧授,设计上差5%醋矛,销售上就有可能会差30%蛙亩阜。那么对于自主品牌而言门,就是要把自主性发挥好瞎,去追求审美的宽度和深度康旁档,销量也才能有宽度和深度嘎嘶。名爵ZS的设计就是这样做的技辑薪,要追求极致坊袭纽、不计工本介阮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疚敛,可以说狸,名爵ZS的极致设计酣纽,对销售的宽度起到了很大的作用鼻。   邵景峰 赁:汽车设计是在不断进化的幸哪,不会总停留在一个风格上敞孩,在互联网时代角刮退,同样要有全新的时代特质磋。另外泌跺,从汽车设计而言喂靛,例如从动感设计理念而言屏,英国车是鼻祖拆兄,很多品牌都是以此为源头来发展的腾胺喉,也就是“同源”佰纽齿。中国航天能够上月球贩愤杀,那么在汽车领域上同样有大的进步筏铺。之前德国杂志的一篇文章写到聘绵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国干,在进化的道路上有推崇的看法河,也有欢迎的声音帆,这些都是要虚心接受的嘶翰逻。另外磨陡睫,汽车设计是一件非常严肃的事情膘切,每辆车定型背后俩冷袍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辩绅,背后要靠巨大的投资来驱动弦。   在造型评审的过程中汕,流行趋势讲清楚典琅琉,未来怎么发展说明白秒林恃,否则误解就跟着来了取串亨,所以要有一个整体的品牌战略在里面妮茸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了圭侯吝。   凤凰汽车 洼搂:今年废,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狙巫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闭?   林嘉瑜 奔镶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叮屉懈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讨抠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄第府紊,拥有一颗年轻的心女,热爱运动潮奇窃、健康的年轻人染圈损。   从足球营销来说圃,对于英国和中国斤刹心,都有很大的国民基础仁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国暴睬痹,是英超乃至欧洲的强队虽,这几年的成绩也是不断的提升许廷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抽谴。同时翟,利物浦又是一个老牌劲旅挎酷,有不断上升的潜力透,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样供惧俩,在用户上有着非常大的重叠之处行抖田。MG名爵与利物浦对的营销合作等臼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来郊扑,在活动和比赛中享受快乐绥赤茬。   上海上港队也是一样的赤郸辱。MG名爵经历近百年发展挽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倡雹腔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚎,两者的合作也是非常有趣的噶。更重要的是惭恒,MG名爵通过足球营销的模式棚范,能够促进两支球队之间的交流凯搜,包括之前组织的很多活动钡淌嚷,不光是针对中国的消费者路貌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动品坡公,有效利用MG名爵品牌的特有资源橙瀑穿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值砂。   车展期间伺踞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篙趟兰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豌不攻。在车展之后微鬼,利物浦会在上海有推广巡展活动虱褥。下半年竭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对熬,欢迎全国各地的消费者参与和体验诬撵。   俞经民 锰纠狗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的煤浓,大家能有一些共同点做沟通伪枷羚,国内和上港足球队的合作交,正是汽车和足球之间速度与激情咕呜篡、自我突破的契合点簧昏,足球又一个很大的特点宿绰,就是会让人意想不到炼帕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杀舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘臂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩憨,与此同时哨马靠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坑,长安汽车产品质量持续提升泵橇能,用户口碑不断提升闺惹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象募翘疏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔬憋必、全球乘用车品牌中国市场第二名碑联樊。   关于未来负,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会边宽桑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划病栋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滦川隧。   2017年是长安汽车的产品大年棘碾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诵固、全新的SUV CS55缓逝硷、轿车睿骋CC可、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市累涛受,将会进一步完善长安汽车产品谱系令溶魄。   如今车,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亮,站在国家品牌高度寻求发展饰诡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任姓赏。提升品牌溢价能力焙,成为长安汽车品牌发展的重中之重缚。2017上海汽车期间霖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平充,关于长安汽车的未来蹋,徐留平董事长有话要说权捍坛,以下是对话全部内容确搬反。 凤凰汽车臂贝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坪鲤?   徐留平窍廓晾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沃别烂,我们也是不经意之间就走到这个地步讽汹,因为一个产品俗竿,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛙,它反映你的公司文化膘社、你的公司理念是什么样的东西瓤苏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猾爆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过促侍,你怎么样让产品吸引住消费者平宦弦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拱补惶,靠的是什么疥诧?因为美是一个主观的东西袱兢,有人认为这个很美绒,有人认为那个很美嘶苍,从长安汽车之前的产品来看甭菱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么棠涩胃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赫冯虫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拒,同时想把这个产品往这个方向进行修改衬奢。我觉得在这个方面讽,从长安的角度来看己度承,就是对于这种动感材、时尚这个理念的偏好纺乔。我一直在体会痛靶,其实我是在反问我自己储点秀,这种偏好它是怎么体现在产品上的茄爸烘?实际上是我们内心的这种偏好崩。在过去的2-3年中筹,我们面临的话题苟,如果过去不做总结块筹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来砂堵斥,另外更重要的是说铣,下一步你怎么做簧险龋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锚并拌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挪,下一步是个什么东西纯,消费者需要什么样的产品乒惭腺,然后作为公司来说手,你们能展现出来什么样的东西史浇,最后我们总结叫生命动感智色双旋疥扔脯,当这八个字出来的时候纤德,我觉得是非撑好纯茸,既是水到渠成肮挡沸,又是醍醐灌顶便烧愤、灵光一现栓前谎。这个过程芳识书,不仅仅是八个字的总结猾。这八个字出来以后缎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怕税,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念虫税,实际上不仅仅涉及到造型碎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验道精。这样的话锈酚,就有了一个提纲契领枷册、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗽谁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孝,就能够有一个非常精准的东西镭纪。   刚才你特别提到“色”秋嫂,我们当时想说吓窘嗅,你必须要能形而上钞试,要能够抽象出来船坡,如果说你不能够抽象出来断,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候死,如果你弄它50个字冻瞥、80个字伐,你可能不够形而上瘫乌箱,不够抽象化阑磋,最后我们觉得“智咀桑、色”价庇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求募惜拌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动誓残庞。   第二个就是说消费者情感的体验挂衫,比方说对这个造型和颜色蒲颁,甚至于这种声音或者是形状按赎杯、线条的这些方面的喜欢码淋促,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亮。当然我们也在想用什么样的词比较好巨,最后觉得设计的这个词很好坊外坪,一开始我们还担心说这个词字挺多街肝概,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化并飘,我觉得就应该让它有想象力携蕾额,就应该赋予它很多的内容弓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潞,孔子都说食色挛党盆,吃饭以后第二件事就是这个字没查,我相信孔子说的这个字也不简单意思繁秀,实际上说寝氓,智色这两个字还是最终反映的是人估彪劣,特别是消费者的一种需求缆,对于未来传统的一种期许捷逝,这个过程当中胁寺,对我们来讲鬼焊,把这八个字想通的时候萍蟹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盯,这是我的第一段话题荆帅票。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗜恃?那次在发布会现场有说耙尼柔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庭烫狈,一开始我就提出导,第一个贯饱,这个产品要漂亮群,你不漂亮的话瓦黔,什么样的东西都没用寄隘芬。因为我们很早的时候就开始在考量鼻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撂,后来发现不行喇咎,最后我们在大概07瓷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贿糯林。因为你还不能提炼出一个高大上痹茬晃、抽象赌丝温、形而上的东西靠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梢,但是每个产品都出得非常艰难垃箱俏。这个事这么长期干也是一个问题盒惺,因此在三年前的时候棺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泡督,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绒伐挎,对于消费者的这种认知滴妮抹,把它抽象化溺,那么这样的话理解了以后退雹漓,再把它具体化储署,特别是在产品煽摆,也就是设计理念当中一些图形化的东西刮,因为如果你不落实到图形化的方面宛,那就只有形而上没有具像化 贺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中性剁,图形化和具像化过程当中罕淖究,这个就出来了列麓。   这个出来以后计伟,我觉得对未来长安来说檀软贪,我们未来在产品设计的过程当中嫡桨,产品能否做到生命动感智色双旋康,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晶?这样的话村,实际上说嚼肋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裁肝伤,几十次的否决熔粪晌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成牢算蛋,几次或者就十次你把它完成射谈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了板脖光,那么这样的话撅肥械,对于长安汽车的家族化抖,我们看了这个车囤坚,看了这种感觉这种情感的体验边签,那就是长安汽车溜酷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赶,这是一个蹲扔瓤。   第二个就是说南吻恳,我们自己在研发制造设计过程当中咕苛杉,这个速度大大下降茄付侣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降么步缮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢接楷,如何把消费者的体验做到更加的精准蓟,更加的接触到痒点另登串,这样对长安的影响是极其巨大的疟悉。   凤凰汽车惦尚袭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碳亢滇?   徐留平戮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念衰崇坚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裂啼。如果说把它拆分开来蜂簧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挺,智色双旋更加偏向于设计领域橡毋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢放扯斧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侥封飞,我相信大概许多媒体会想戒,生命动感智色双旋怎么落地形汝?因此我们就想把智色双旋也说出来筏,不要分开戌萄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中些式,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啡股。   凤凰汽车椽鲍规:另外一个是提到的认知方面的感觉坞陆稳,有没有一个专业的因素身弟峡,咱们除了制度之外型,有没有专业领域的人来负责这件事腾镰?   徐留平洁蚂藉:我们长安有一个庞大的队伍焊绕陵,首先要把一个汽车造好翘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人收词,到高管团队迪,到设计团队匠层,到制造和研发团队伺靡橙,包括服务团队麻哇,特别是主要负责的领导人掏泛错。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涵,而仅仅是设计团队的话语疤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彪必绒,因此对长安来讲愧熔踞,是既有最高层特别的重视吭畔、关注和把握强稀,并且这也是一个最高领导者的工作职责茶砷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涕融迸,我认为在汽车领域当中是行不通的记屡,当然我们也有具体分工蕊。另外也有很多的专业人士完成这个事情贬赦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的额朴妊,还有轿车研究的同杭,也有做SUV研究的啦臀,同时也有按照职能分的扦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粳禄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惧,如果仅仅是设计团队的意见筒,肯定会偏离了方向雇。 凤凰汽车鞍:一把手是指您吗螺口凹?   徐留平芯萍杜:我是其中之一巍料。   凤凰汽车且浑巫:长安汽车自主研发的新车角巴相,设计华、评审锑捎成、评定环节您都会参加吗獭促阔?   徐留平谅奥颂:我必须参加伞壳,我前面讲这是我的职责拢添,所以我必须参加品贤绊。   凤凰汽车寇睦:无人驾驶车呢瞳窍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勤透汉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戌锋句,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淖枢?   徐留平狼祁:上一次品牌发布会把,最新的无人驾驶技术也做了展示拱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汾,高速公路的环境相对来说可控性要好躺泰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫁剐晦,难度要更大改叭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颧郸轿,我们不仅能在高速公路上做的,而且能够在城区做脱,这个技术我们已经实现了突破毖。   凤凰汽车的奔:长安无人驾驶技术进行的这么好晴诧痴,量产会提前吗查晴烹?   徐留平仆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漠逛,实际上就是说玫俯叛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到该铺船,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秤洼朵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佳陈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挫融。   凤凰汽车玻摆鳖:中美在进行双边的贸易谈判犬莫汰,这是谈判的内容之一楞每矛,会涉及到汽车合资企业的放开澜,可能是一个双向的市场开放的动作漓皋齿,如果这个谈成了潭,如果这个不再规定50%的上限嚏,您觉得对行业有什么影响眉缅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鞭怯,那您觉得首先答不答应圭丝删?再有一个多给他股份的话沏,对企业今后的运营会怎么样燃?   徐留平誓:我明白你的意思赤许吮,第一我确实还没听到这方面的话题篡挥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垒录,股比这个事说了很多年髓靠,我基本的看法有几点抄杰,第一个这是国家层面的战略和政策舞畔,作为企业来说麓景,我们遵循焊篮,国家有什么政策我们遵循什么政策纷锈粳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点码,我相信未来的合作会加深筋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抚缎栋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粟擎,而是说理解消费者骇赂,能够洞悉消费者屏,如果股比的溢价挺高界、溢价挺低别,但你产品不能卖出去虚懊,那你不能分摊出去烹,如何把蛋糕做大伸裙,这是合资企业要做的一件事斧。   凤凰汽车琶赊爸:如果真开放笺,长安会想着往美国去吗踞揩,就像那福特来到这里呢颠甫胜?   徐留平侍旱缉:长安想要去美国是一个公司的战略弛鸡晤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沃。   凤凰汽车残丸:长安与福特的合作多吗协?   徐留平蛾讥拇:长安与福特是我们加强合作的方面景,应该讲这种合作的程度髓龚劝,不仅仅是合资企业观,从母公司其他层面喀谩,包括技术和其他很多方面都在讨论敦滤,包括海外市尘亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长校擎簿,它的能力提高了拐吧。第二 现在是全球化合作的时代炮碗,一家公司独立运营怖挺亮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浇笛咀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音播牌。   凤凰汽车盗珐解:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翱烯瞳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堪闪千,你还说了过去我们做一个车蒂,可能需要很长时间好不容易做下来荣娘夹,比如逸动纪哦洞,是很艰难的擞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稠柒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%燃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资魄涉韶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱杆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峰?第二对比韩系绘罢节、日系硕凄适,我们的研发体系和他们的研发体系相比弓蛾锚,您觉得能不能支撑某茬臀,确实我们的实力也很强茫粉秆,我们的内功可能修炼到一定程度讥叫兴,我们后面会源源不断推出好的产品请,而不是担心到了一个节点会发生什么状况破春担。   徐留平潮岭膛:你讲得非臣藁隳眨好故澳辽,我觉得这是两个原因导致的认岗,第一个就是必然性握,自主品牌需要有成长的空间年努脐,第二个确实也有机会的原因犬,恰恰是SUV的市衬肆∪稀,中国的消费者需要这个东西休,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奴耽,反应速度更加快一点刻,把这些产品推出确实是满足他们的需要轮,我觉得是两者共同作用的结果瞳灰。   对于下一步自主品牌来讲奢涡,无论是哪个系蹦闷,无论是美系说、日系裴凯、韩系狙、法系复呕氮,我觉得跟系没有关系耍,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙晾咔病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甜,这是关键己姆。消费者他肯定是有他的诉求的订,究竟是SUV偶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吵,他有他的一种偏好碗县、喜欢搔蓖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道看,这就需要我们作为厂商孰,你必须要洞察到消费者的需求吨孤,实际上要看到他的潜意识是什么东西棋祥颧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纬。为什么我要总结长安汽车的过去呢八蹿嘎?实际上是我们自己反问的过程溶匪,就是说在过去当中侣,为什么逸动会是这样副掳,CS75为什么是这样帘?实际上说赶揩,我们当时也没有意识到拆乌休,反正当时就是这个样子硅此窘,实际上这个过程是一个反求的过程抗,我们为什么会喜欢这样辫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纹天,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘸铆叹,我们把汽车理解为是生命的动感掇窃饰,其实是一种生命力的扩张厘屎暇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胃撮,而我们长安就应该提供这样的产品拇,回过头来展望未来绕随疵,我们觉得这也是一个正确的判断恃努蚂。   凤凰汽车掂鹃棱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较按杰伦。   徐留平趴爆傅:我觉得现在国内研发体系来看金捣,国家间可能还是有一些参差不齐梯,我觉得自主品牌的研发能力和体系橡阶,进步无疑是非常大的酶,而在很多方面可能与跨国公司有差距辫,有些方面会比较超前锭哇,因为自主品牌也不是一家绘挛,跨国公司也不是一家搔棺平,要两者来比很难说啸,但是有一点凭孟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易忻刃痪,做好一段时间不容易苗磋瘦,这个公司要能够连续做出好产品熄溃算,能够连续向前增长彭街篙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娠、设计应用价乌,在这个公司当中都比较受关注吃算,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因任。   凤凰汽车兑:我想问一下自主品牌的建设现汹犬,随着我们品牌的推出锹迪,现在汽车品牌进入新的层面檬,会有不同的路径选择屏芯,比如长城括同缮、吉利推出新的车型毁胺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势为?长安如何能够胜出吭哼厘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琉汉,除了刚才说的两个辱皮扫,还有互联网造车的未来的合作伙伴笺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蚂横锨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响葱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合燃缄?   徐留平舅獭:实际上差,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吧此翰,我觉得这是好事及,这说明汽车产业欣欣向荣碳,是真正的投入畴看,这是我对汽车产业的理解需烤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚攀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丧啦棱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行番倾,例如一个产品到了造型师的时候创狠,是一个说法芒炊妒、一个样子眯涩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的较粪溃,然后到了制造过程当中又是另一个想法练稠,到服务过程中又是另一个想法冲肉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袖躺,既有高大上的相驰,也有形而上觅、具象的售,你要把一个公司从时间跨度巫缆限,一个一个展现出来镐息,而从空间的序列当中骇肋,你要把研发全部都按照这个意义句,我觉得是很重要的方面龟合藕。我觉得制造汽车是很复杂的过程疏忿,各个方面的协调烽拿、综合膛嘘、修正剑秸被、打磨需要太多的时间僧,我觉得这是一方面融插惯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醚冲,同时也是我们总结过去体会出来的弗,它是由内而外的没目。可能我们过去没有意识到这个话题堵乏,我们现在总结出来卿鸥,然后下一步能够指导各个方面痹,每个部门都很容易做事情达。   第二个问题你讲到造车愁,我们开的会太多了店,失败的太多了识界纽,沮丧也有很多顽,基本充满笑意也就一次龚,前面基本上是批评歌困、检讨氓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行费没阀,不高大上凌嚏稿。至于说现在很多企业开始造车刑,我觉得这是一个充满魅力的行当久烫,很多人都愿意去做裙口。   凤凰汽车哆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吕稳岔? 徐留平亥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面含澄淡,会选择相适应的地方垢冈。   凤凰汽车邯翱客:就刚才的问题我问一下氮壤畴,刚才您提到和新创的互联网的合作莫袱访,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痉、蔚来也有合作搐,您觉得长安在未来在互联网里面的话敝品搓,更倾向于是一种怎样的合作槽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暇,您是怎么看的喜?   徐留平鲍骋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择承岭挺,从长安的情况来看楞活既,我们认为哪个方式都挺好的良,现在是合作型的倒敦效,是你可以自己干伴,也可以合作干磊厩,也可以自己加合作干就菠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柿飘。   凤凰汽车劳:我们打比喻筋镶,37度是正常的温度饭,您觉得新能源行业戈魄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瓤,您觉得温度是多少省猛?   徐留平汐:您觉得高了低了栋食碍?   凤凰汽车锌陷:之前有人认为这是疯狂的阶段飞本。   徐留平须唉殊:我对一个产业的衡量依据是担,在目前这种全球的经济运营模式下朝,凡是有金矿的地方廉饰拿,都会有若干的人去挖掘它瑟,目前我觉得新能源就属于这个阶段捍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袜保纤,应该更加得进入垮筹狠,因为从目前的情况来看窜,汽车产品当中荷寞,一个很重要的领域就是电池隆柏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放超,没有这种资本端秋、技术超佃、人员的这种投入雌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巷芯。   凤凰汽车涉界韶:那就是说您觉得温度还不够吗癌备?   徐留平嫁报淮:我觉得还可以姜汰,但是我不太同意的就是产能痞酚,如果说你的产品技术不太优秀僚孙肚,你建那么多产能就是有点糊涂峨尝控。   凤凰汽车烽:很多其实可以通过改造现有的产能楼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鳖,从这个角度来讲辱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况硅?   徐留平签纪:从整车厂的角度我们希望成本低一点隶丸响,选择利益大的凰憋嗡。   凤凰汽车签删:所以您不担心过剩吗驮摊寐?   徐留平峡枯:我不太担心这个问题迟,我觉得电池还处于不确定的阶段阶盛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惨。   凤凰汽车孙坷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象令,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外司,不管是设计师还是CEO等等劳傅冗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赫娃丹?当然那些设计师很多是主管的莫,老外有管经营的有管品牌村碌,主要还是在设计和技术的领域叼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湿疯?第二个是国有体制的问题叮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响戎仇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甫锨,也在高薪吸引高管人才盗为峡,您是如何留住我们的人才腺库,关于体制之上茄劣何、体制制约的问题冒内关,我们怎么解决奋?   徐留平豆:现在是全球化时代徽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洛,我们最早的时候是四无泰府,没钱纺梦、没人艇岸敬、没能力李壬哩、没地位姥估,到现阶段来讲疲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师能,这都是一种非常正常的行为婪撵魏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朗疮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国反溯扁,如果对中国的消费者不能够带动档,那肯定不行户,我觉得这是一个盎,无论你是洋务运动还是什么运动亭亲,核心是对消费者要动起来羞,这是一个嘛芬。   第二个关于体制的话题党鲍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驴,这个方面我觉得不能讳言复。目前来看派,对长安不是特别明显蚕跑,因为长安是属于南方集团旗下子公司膜溺诺,从南方集团来说箩础,在这个领域当中炬疆汉,也在他的职权范围之内做了一些调整位某馅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享飞。   凤凰汽车熄:如何看待这个机制旗侵山?   徐留平莎绣谷:从国家层面来说透潮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邢湿陛。   凤凰汽车甘斯:你们审批会很困难是吗绢纺吧?   徐留平沮骑:我觉得会快枚睹,另外一个我觉得汽车集团露磕,也许给你量化很多股份陛逝,但是最后你没有创造价值备纷贯,给你1股碧,1×0的时候不还是0吗建?汽车的成长坊罢群、成熟或者盈利是一个艰难的过程莆。 凤凰汽车痴凉:十三五计划像长安汽车整体的销量卯槐官、利润和研发能力以及目标有没有茧?   徐留平幸话:非常有枚坪,我们愿景2025卤楷叔,我们做10年的规划士,在这个当中我们相对来说做得比较保守滤,为什么说保守呢很?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当春,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尽媒。   凤凰汽车拨任囤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汕怖酗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强潍堡?   徐留平娶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业黔吧,在技术和平台方面都在加强合作攻羡皇,至于说未来它要怎么样合委,我现在还不太好评价这件事莲协诫。   凤凰汽车举:徐总问一下国际市场的战略幻看,我知道去年车展的时候闯惭,长安说往海外拓展的重点是伊朗犁、印度概、俄罗斯这样新兴市称苫适,有明显增长潜力的市成袄拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俄,比如在墨西哥侥丧辆,对长安而言律泻,自主研发这么好锈呸享,又长期和国外品牌进行合作脯仟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国共佛习、欧洲的市晨蠲稹?   徐留平唬帕:在我们十年规划中就有钡,去年讲的时候就是当下正在做的内容吼会,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的节期尽,就是要稳扎稳打吉疏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了父,因为一支队伍最重要的是信心融辩巨。   凤凰汽车竣罕卢:国内很多品牌都盯住印度这个市郴┒砥濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争愧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粮号?优势在哪儿票填烂?   徐留平盘雷:对于海外市场我的理解是要扎下根去性然冈,不是简单地把你的产品卖出去筋谭写,是你能够充分地利用本地的资源涵雌,包括人力资源和其他的技术能力曝辛兄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骑图弹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浦轿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贝佬卤,促进本地人的水平的提高介隆钦,那么同时在这个过程当中秤保撕,把公司的产品技术涵盖进去诚护凛,我觉得这样才能走得远蜂受。   凤凰汽车巩路:长安最近一套体系出来了郸,有没有可能往更高的一段发展加石?   徐留平司席:从长安来讲乾蘑鞠,我们目前的战略看歇零涝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扫,这是我们能够奉献消费者更多的东西喊另,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嫡,但最终要落实到产品上监醛,产品是一个载体让消费者感知它知道它妮岁本,未来色戮示,长安汽车会加快产品推进的速度暴渴疥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楷枷岛。   凤凰汽车辑恃摊:欧尚也在这里面吗弦?   徐留平侵巷伙:欧尚不在委畴婆。   凤凰汽车扩痕:东风已经有PSA很多股份赎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咐?   徐留平纳匹乳:目前我没有听到有任何影响菲受,在实际工作中我们也没有感觉到险。   凤凰汽车法:理念发布会徐总是骑着马出来的宏彪,当时媒体圈特别关注细鲍,都刷爆了朋友圈烈蹭确,虽然我不在现彻小,我不知道有没有特别的意义蛇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动星,当时的考虑是什么褪?   徐留平惯盗狭:两个考虑提兰,一个是我把马和车作为比较筒哆譬,你要说一件事萌籍凰,一大堆结构化的语言没有必要荒纺卯,我觉得既然是长安汽车厕京镜,我们叫做生命动感两丹噬、智色双旋狮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫触誊袖,如果不这样做也没法让人尖叫势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捐,上海车展首日绿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面答。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣尢琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砍伪霜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耐谋仇,12年增长了120倍鳖祈盲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岔阂。   受访人禾摹硼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妥瞎。以下为问答实录檄拒:   凤凰汽车相: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撤抬擞?   雷德?比格兰德效佳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年崩,这款车在中国市场的反响非彻砀形担好行冠鳞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卧淮,同时拥有强大的引擎斯遂曝,提供强劲的动力与性能饲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贬。所以稿粪戚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弥单。   凤凰汽车拜范挞: 在没有设立经销商的地区豢谎芬,玛莎拉蒂如何抓住市扯凭巍?   雷德?比格兰德肝: 我们首先还是会增加销售网络骏瓦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点镀窃,计划在今年年底扩展到75个羞。   我们还在天猫开设了旗舰店结息骗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空微,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台昂怯回,大部分来自没有授权经销商的地区伺雄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多全纳,鉴赏力越来越高抗都嘛。针对这些人群界矩,我们还组织很多不同的客户体验活动虫痞痊,如海外试驾害旁瓮,以及互联网方面的创新稀恃,如网络平台的直播武僚。此外藉缸闹,我们也有不同的金融政策暗脱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孤褐歇。   凤凰汽车苔磕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贡阔冀,给汽车销售渠道带来一些变化桅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缝际澳?   雷德?比格兰德咎崎坍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说管敞哀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品须沥停,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具督合誓,而是要提供独特的生活方式体验栏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缝希,不止在中国擞,在全球市场都是这样活擎。2016年缄父,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倍,这个主要还是产品优势带来的犯氰菏。新的政策出台以后榷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暖镶然,不过最终的销售成绩还是由产品决定咳圃晃。   关于新的法规度驶,我们现在也正在研究当中保,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伶混,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作芒。此外郴,我们在中国有非撑ぬ肜埽好的经销商关系斧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关攻嗓详。我们开设的天猫旗舰店缺闭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鼎:客户在天猫下定单陶扰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阮仑。所以盒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荚素。   我们的很多客户最在意的并不是价格巴屎,而是优质的服务与体验解,这正是玛莎拉蒂的优势所在袱。   凤凰汽车肯抢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崩卧,有没有什么新的产品推广娶但就?   雷德?比格兰德碱: 关于新产品劲视,现在还不是宣布的时候每锰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垦,等到新产品发布时我们再提供更多信息贫撼。   凤凰汽车昂抬: 作为中国消费者熟悉的豪华车腑塘喷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涉婪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嗅逛年。对于玛莎拉蒂来说忿,未来在中国市场的前景怎么看贪?理由是什么瑞?   雷德?比格兰德避李栖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磺统,5年前拷跑,我们在全球的销量大概是6,500台幕,而2016年达到了42,100台鳞糯箍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雀,所以我们的增长一直是持续的鳖理突。也因此孙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验发,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔽喂毁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA筋琼裳,这就是玛莎拉蒂的优势呐啸潍。所以滦蠢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铜午。   另外瓤棱戮,玛莎拉蒂的车主非常年轻搂,尤其是在中国市臣狻,车主的平均年龄只有30多岁局砂羞,他们追求具有独特风格与气质的产品籍吕瓜,来表达自己的个性与品味扦射铜。   凤凰汽车醛: 现在汽车技术日新月异朴具,尤其是新能源丁、共享玛、智能驾驶方面送描列,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蔚桓?   雷德?比格兰德凉: 在新技术方面伺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碧。我们并不追求生产最快的汽车琅蒙,而是要提供包括技术傻、性能推借瞳、动力歌挖睬、驾驶体验等方面在内的最佳组合媚。   针对自动驾驶危襄缕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腊廉,帮助驾驶员减轻疲劳闪啼,降低操作难度恐恢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的隘壕,包括独特的声浪聘即赐、澎湃的性能烂芳哼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仓地棘,这是玛莎拉蒂所追求的熟护酣。   关于未来对新技术的规划煞笑卵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坏慷,比如减少温室气体排放但,这一方面玛莎拉蒂也不例外伐仁坤。此外拴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术思炽,如苹果CarPlay和Android Auto嘉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术富。   凤凰汽车酪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乃,怎么适应酒?   雷德?比格兰德乏翠卫: 针对年轻人群扫,我们采用的方式不是改变自己畏嘘狗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应班河。比如在中国息慰卞,车主平均年龄非常年轻坦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伙梅敞,便是一位年轻的中国女性辆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蔑腿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盎杜纳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奔卢默,包括法拉利生产的强劲发动机懈操黎、独特的引擎咆哮声涝沫坊、奢华优雅的外观与内饰芥磐秸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神厩吨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘦书,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潜。   凤凰汽车欧答: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骋颊掣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级举,有没有针对用户画像做调整耐?刚才强调坚守自己的DNA和理念钳叹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试箩?   雷德?比格兰德盗叉: 在中国救,我们不断渗透到三四线城市立苇裸,但是目的是一致的霓谓捆,就是要吸引更多年轻客户褂勘厢。但不管在中国乃至全球的哪个城市强碉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机限撮芒、激动人心的声浪拒吕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灭问堪。   在设计经销商的时候吴纲输,玛莎拉蒂也不是随意为之涡祈卵,而是按照需求进行规划氏官外。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夸,首发售罄的100辆SUV中宋掣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区匣缆。因此凄袜闷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讽泰。同时胶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耸,客户需要一整套的优质服务绿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涣淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路纽检:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上精骇社,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厢。   提问际但磁:您的新角色到底是什么样的踢挤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上遣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贫?   Alfonso Albaisa湾倡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睦,跟所有的设计相关的工作惺坛鲁,都是由我负责换揉梁。之前我100%的时间放在英菲尼迪藉玫,现在会分30%的时间来柏痴秽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伺。现在大家看到的一些车型蘑荣,可能是一些原来的车型罚煞贪,我们现在的工作脖隶,也是快马加鞭惨薪,希望能不断的改进秦楔驶、提升现有的设计鞍娶闻。   提问盆点揩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么褪?如何看待他推动品牌前进时的作用钉尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凌瓶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棉韧粱,我们会共同合作常分,不断进行我们设计的演化错删佳。其实我到7月份才会正式上任呵,我现在猜测或确定未来的设计理念捷,还有点为时过早炽妮钨。   我们知道徘半,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啦、非常大胆前卫的唾迫宛,我们的这种设计是一个不断演进的过程摹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惕磷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计皋。   卡里姆跟我有很多类似的地方亩。比如丧,我们都是艺术家出身牌白,非常喜欢设计涕芳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盛交,并将其以各种形式发挥出来同己非。   提问衬:我有两个产品方面的问题起斑记。首先岁谴,这个概念车非常漂亮姓寐灌,它背后的设计灵感有哪些提?   Alfonso Albaisa拳:秉承“冲突美学”设计精髓毛顿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素腊降认。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡另熔。基本上就像艺术一样泻弧检,包括缝针堑滥、包裹感祭,还有使用的木质讥闪垢,都是非呈蓿好的手工工艺旦。这是一种感性和理性的结合拷,还有一些肌肉感极强的车身线条咐。   提问唉吞:这款车未来的定位碎诉速、消费人群是怎样的酒?   Alfonso Albaisa处涧俱:一般都是比较年轻的家庭草,想要非称员叮宽敞臀、具有运动风格的车型鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟趟倒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醇毖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皋咕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廊盘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容箩。   在发展新常态下家,消费动力开始向下线市场转移韩。同时坟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级添醚。由此呵犊,县域市场成为新时代的“金砖市场”为警故。而对于汽车行业厦,消费升级利好之外缕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堪朽墨。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示切插类,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蓖盟宛,帮助县域出租车进行升级改革掂丛菏。县域交通的数据化平、智能化发展持湍,有助于未来网约车的下沉渗透檄箱。县城消费能力相对较低段狮,在出租车领域引进大数据之后关挖,未来再进一步升级到网约车设。   据胡绪雷透露痉,首汽将在县域布局三块业务梆速:长租车歉、网约车(出租车)坏厕、分时租赁戌锌染。分时租赁是纯新能源车迸许,未来分时租赁或是对公务用车的补充梁嫉颗,它是纯电动九,不用长时间租雌瘫侩,可以通过APP来完成苔盟。目前水霖,在北京有1000多辆车较翔相,150多个点位挪半,这种模式可以逐步复制到一些县域城市念斧,对公务车改革会有一些帮助捎四。   胡绪雷认为啼,网约车行为是偏汽车前市场的角色吠钨鞠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迫。第二柑谓,在居民习惯了这种消费行为之后叫孤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挝潞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导队到。   当日弦哪,首汽约车作为新生力量下叮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进枢秽眯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞥晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉图:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贤瘸杠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鬼,渠道下沉要根据市场来判断号壁,服务要根据需求一直不断地跟进谜晨聘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况俗铆,比如说对经济的支撑巍袍,对政策的拉动揽唐凶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哼。近几年杭超,一汽吉林产品在县域销量比较高顾驾,对县域市场的期待也非常高柒峦淀。从目前产品结构来看堤,产品消费比重70%在县域肪虏,30%在一堆归如、二恭、三线市场禽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讨沪裤,外观驮堑伶、配置隧沦、价值都迎合了县域市场的需求凤媒聚。   从流通环节上来看刷,县域市场做的非澄洌好芥迹撼,没有什么瓶颈因素涤。一汽吉林也努力在渠道建设尺楼、服务跟进等方面做成长和改善武碗将。同时宋长欣也提出了一个想法悔,“县域对自主品牌在公务车镀局鲜、公务员购车方面是否有政策倾斜兔磷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长想黑,这是我们车企的想法撕镰墒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时臀,要根据市场来判断施摔。目前弘城绣,县域之间的差距非常大嗡,包括现在推行的3G服务体首,在那些无法设定固定站点的地方熊亲,推出了3G巡航服务驹庙妹。服务是永无止境的工作胸骏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔具傻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纳匠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铜斡徘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示适亩盟,新能源汽车推广比较看好北行、上汲号凉、广限行卜杉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赫春。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幸拒记,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场平。尽管都看好电动汽车的发展趋势棚韩售,但做好市场并不是一件易事哼。   目前比较看好两个市衬Р憬摺,一个是北息态遂、上冈饥、广限行谜、限购市成贫俜ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬亍,这个市场的发展速度很快姐海叭。例如河南境诽、山东劣栏览、西北区域扣,大量没有牌照的低速电动车附,在政策方面仍处于灰色地带撩匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年物衰,在国家和地方补贴的支持下屎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顾,在农村市场庞娠及、县乡市场得到了非澈遥好的认可使揭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氖,县城市场的消费者的房屋空间大喘休敲,有充足的空间停发车辆武闹,拥有较好的充电便利性梯怒。其次行驶距离不长琅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姐钩。另外瓣霖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朴,因为小车型成本低掣吴课。   赵智刚表示托,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仁柿堤。河南地区缸逛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排噬较谅,在替代当的出租车偶浚、公务车方面取得了不错的效果添瘟。同时加盟穿,也在积极跟海南政府合作眷订许,投放了一部分公共用车戚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泄八,比如是文昌烩安懦、万宁揉亨炮、琼海等县级市犬,未来将在海南全面推进闷乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲次邦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点歌控,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秀歌颈。会上伶年,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出煞慑惯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂祷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跋行,是参与全球竞争箩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淖。”   在当日的论坛上椽诧膊,郑刚发表主题演讲眯。在他看来桶狭,打造世界级新能源汽车的品牌沟侣铃,最核心的是独特性藉吓广、差异性炯,是比较节能优势任,浮出水面的是视觉规、是LOGO瀑、是VI识唱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓝菲珐,其中成本优势是最重要的组成部分朔歼欺。   早在110年前楷块,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择叙郡化:蒸汽驱动车起、电驱动车和燃油驱动车串方。然而吕遂佳,在后来发展中吐东力,电动车败给了汽油车赊究。这是什么原因造成的董斡党?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锈。亨利·福特发明了流水线生产莽系福,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缺呐,成本大幅度地下降惶,售价拉低到850美金冈仙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骋磋睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洛矫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌溯阔。100多年的历史多次证明了这一点烧骆道。” 郑刚说螺。   在反思自身发展时摩态比,郑刚透露皆恳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胺泵,规模在迅速的增长湿谦匡,但很遗憾并没有带来显著的法漆、大幅度的成本的降低雇筐淌。   为此采偿上,郑刚提出爬痊,在推广和普及新能源汽车的同时县搞,光靠技术进步还远远不够蔑,更加要注重临堤、培育成本领先的优势菱惹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颠摆,是参与全球竞争坦绊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洽拖。   他建议厩融,对新能源汽车未来的产业政策番、行业标准讹揪、行业监管等撑尼哺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蝎咆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低水兑棠,这样才能培育出行业的龙头企业拉。   如何通过提高规模雹、优化设计派、优化政策和制度创新冗劫?郑刚说稿慈暖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赎坊、交易成本和政策成本烁拔,来打造企业的综合成本能力和优势侨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娥摔。这还需要企业和政府共同携手坊阿叙,不忘初心孰坝韭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标聪釜缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠涂:韩大为" "  魏建军多次提到撬饰,我们的确有很多故事脯琶搏,但是他们没有写得很好簿材策,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖犬?魏建军直言不讳地说耸衬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惦娇祟。   囤地赚翻陪携、离开保定老庇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羡乖娟,且莫名其妙氖春透,或者无中生有的传言所困扰绍,最好的纾解方法是什么类?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚兴勘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孟揉患,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茸乃淡,魏建军朵李、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监车,与部分汽车媒体交流镣瘫譬。以一身轻便的牛仔装""示人""坦痘蜡,魏建军笑着说界醋茎,是在同事的建议下才穿出来的效瘁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泼,魏建军坦言挛,的确压力很大篇,也很难受突迫,“有时甚至想哭”速取袜。他说剂豹矾,我本人就是保定人莱喂呸,能不希望自己的家乡更好么小?当然密悉,我们只有把自己的产品做得更好敦淳挖。    诚如魏建军所言捣,近期曙蒙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驮敛,来自媒体的反馈好评如潮咎。有作者甚至设问吓颊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后光,否则也怕媒体老师太忙”徘得,长城汽车一位公关人士插话道挡旁。    10日下午的WEY首度试乘试驾潘辫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萌会。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敖,有同行在现场就说汹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车结层毛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吕小,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笔徒膳。    动力配置上八,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术欢此微,最大功率达172千瓦搽侣丰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宋蓄屁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点速。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唐省前,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碉,VV7s几乎没有发飘的感觉董,而车内噪音也得到较好的抑制迪。“我们在整车NVH方面做了很大努力干,也取得了一定的平衡”圣,魏建军说洛。   VV7S    在交流中楔泵拘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时退并蔬,大谈皖、特谈所谓“轻奢”深香、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时秃滔祟,咬住“聚焦”二字不松口罢磨漂。而是多次征询媒体试车时的感受莽希洁,并逐一分析嚎端情、解答媒体所发现的问题排。整个交流过程颗同,他都态度诚恳汕凰汰,即使是谈到一些尖锐的问题守焙,也并不辩解担厦劣。他甚至非常谦逊地自问自答弓丢贤,人为什么会失败耸患哆?尤其是一些有着巨大成功的人当。因为以往的成功菱呻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搁晨闲,就很容易让自己失败挨尺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上甭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然末。他认为采肪川,好的产品本身就是故事槐肩,而WEY就是要做最好的产品耸秃踩。此次忙晦,魏建军多次提到胎,我们的确有很多故事要讲狭崩,但是他们没有写得很好抗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耸,所以痕,我在让他们重写霖秆肥。魏建军笑着说脐搏,把一桌人也给逗乐了毛。    在媒体谈到其他竞品时倾,魏建军都给与很高的评价善。不过最终还是认为自家的产品狙嫉痕:底盘更扎实搪刮,操控性更好琴奢,“因为我自己就好‘玩儿车’”篓,所以对他们(研发人员)的要求也更高陈。   VV7S    据悉邻广溶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市词播,预计售价在15万-20万元区间痛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点电沮,他思考了一下才说闷,它的配置太丰富了熊弯健,在相同的价位空间晌颂,“肯定没有比它更多烤、更好的”祁稻蒂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盛凹?魏建军更是直言不讳地说鹅埂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寝镭阶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中你帮偶,一位来自上海的资深试驾教官说虫慰秃,之前很少接触自主品牌汽车浮茫,这次也是第一次来到保定胖棠,第一次来到长城扯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诗泄踩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拨。期间泡跨,有一位同行说休,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓦屡瓷?或许这才是魏建军的真正用意吧私诧拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   陆逸表示隶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常僳外菜,因为正处于发展的爬坡期脊豪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说露墒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赫硼,而且要深度国产化盟涸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耐皆,雷新透露腐惧恕,上海车展期间奠妨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拎兽读,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现獭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痊陈,陆逸明确表示鼎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苦,因为正处于发展的爬坡期摄。关于国产化的工作秀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略计俗,未来将坚持不懈的进行国产化工作凶韭倍,而且要深度国产化努幻兜。    日前全溺溃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鼓。活动后李,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访藐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应达肆惜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钱坑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆械,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拌婚黎,超过23万辆抬。今年第一季度倒挠芍,英菲尼迪在华销量破万辆镭骨戒,同比增长4%陵伍忿,而其全球累计销量达到67367辆北,同比增幅为18%祥。无论是在英菲尼迪全球体系中无挽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碉灯磐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色紊。在不少业内人士看来铂,从去年4月以来舒慰氓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扇。    对此姥淡,陆逸强调畏狼彼,目前英菲尼迪的销量很正常扒膳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年么辨纤,还处在爬坡期奸券。他还说钩赡输,所有的汽车品牌进入中国后畴匡奢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加考、运作能力提升及投资力度加强倒锰,会迎来一到两个爆发期澈痞坏。    事实上定敝,从2014年开始葡疚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卫金冠,就迎来一个销量增长的“爆发期”纠窜棺:2014年蔡,英菲尼迪在华销量超过3万辆驴烂,同比大幅增长75.6%胎碍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凄翔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆慈份溅,同比增长33.8%距切揉。    不过睹,步入2016年酚损,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伍。当年4月初缓邓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菱闭绊,刚好满一年几塘撅。在过去的一年里红娠份,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态德睛理。陆逸坦言梦谢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段傅矩久,以便更好地认清我们是谁河鲤,我们的未来在哪里桨,我们应该做什么歪勤籍。”    在陆逸看来甫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌虏,今年是进入中国的第十年搽囱单。所以作为一个年轻的品牌够怯坛,这本身就是一件很有挑战的事情帛添。他还表示缔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盯灿,是更聚焦的一种进化目麻。因为市场环境在变化妙,消费者的需求在变化弟颁搁,我们也要根据变化不断的调整壕、创新腿、挑战自我逃沛。”他说精,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堤陷,就提出了‘挑战者’品牌战略扩乌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骄蹦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的寿侣,品牌口号必须得落地罕挟同。”陆逸表示官笺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淑取,聚焦目标客户群贸,让产品与目标消费人群建立联接陡颗冲、产生共鸣椿。    陆逸对中国经济网记者表示青吼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叫齐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僳成,而且要深度国产化亥。”他说乏,中国是全球最大的汽车市程勇桓纭,同时也是很特殊的汽车市炒Х弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炬沉,就要真正的了解客户成木集,扎根于客户矫活泛、扎根于市称亚母尽,这就必须深度国产化贝几。据雷新透露牟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稗另峰。    但是侠迫疯,从2014年底国产以来胚叮拒,英菲尼迪只推出了两款国产车型栓:Q50L和QX50禾。对此氮募耸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑马幂磕。陆逸表示迁佛,“关于产品线布局的问题床,英菲尼迪有一个长线的规划负。”    陆逸介绍说仿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墩怀,规划内容包含平台规划全、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肥褪席。他还说签到黑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备关,我们的目标是通过完整的产品规划犊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品龚辑俊。”    谈及国产化在今年的推进程度汤新,陆逸表示裙黑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中察奇拾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布男。”雷新进一步透露填,上海车展期间蔑翁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幂,通过销售Urus搏堑抵,兰博基尼总体销售量会翻一番艰,突破7000辆大关挤灌食。    在更遥远的将来侯善,很难说会不会有纯粹的电动车凰嗣斡。这是因为蓄电池非常重颅芥互,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程杳芴帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌领博毒。自大众集团和奥迪公司接手后秤泵篇,兰博基尼得到积极降、稳健的发展动痴阂。日前片,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂澳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员每,商务部主管Federico Foschini掇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员逃论秆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冕鞠:并入奥迪公司之后椽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隙淀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的创洪溺?    答兽然冻:2016年慧唐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关核摆。奥迪公司和大众集团接管之后袄,对兰博基尼进行了很多投资瞧,让公司发生了非常大的变化稠。此外枯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品边距。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啤缓,如果没有这些投资加,就完全没办法实现这个计划输。所以邓,兰博基尼公司从中受益良多邦田。可以说普叫淬,如果没有被接管哭伦隘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来串领。    问加貉:在您的介绍中肋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高取迸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毖渭伟?Urus投产以后补沪篇,重点会不会向中国市场倾斜谢叛匙?    答衬胖椒:目前腹梯,兰博基尼公司只有两个车型系列歇:一个是搭载12缸发动机的Aventador峡道,另一个是搭载10缸发功机的Huracán湃般目。因为各种原因隶茅款,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刊绵里,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哦慌艘。2016年淳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挡炊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桶斜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敞千奇。2016年寸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竿贸。新产品会在2018年投放死,到2019年驾,通过销售Urus逛览靡,兰博基尼总体销售量会翻一番涛,突破7000辆大关潍阔。在中国市场上形俊,SUV是非常重要的产品妹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求欧。    我想强调的是鸥,在中国超跑车市嘲敲疟椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端椿苫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妻蜡,Huracán大概在300万到350万人民币妈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渺冷。    问秒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嚏淋能?    答触青乡:目前闪,兰博基尼在中国有15个经销商航爆。到2020年舞,我们希望经销商数量能增加到20到25个哩恍。当然屋杰,通过Urus的投放蔬膛疼,在华销售量会增加佛搽鬼,服务涵盖的区域也要明显的扩大蜗递。    问模:如您所说唬,兰博基尼在中国有15个营销网点懈虑跨,去年销售了151辆(车)姑饥咳。我们简单的推算一下负卿瑞,平均一个营销网点一年卖10辆车龋杠。那么罗款窟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样归胳?在新的超豪华SUV到来之前锣滤,是否有改善他们运营能力的要求呢疏跑木?    答套蛔猛:是的刃悸,会明显提高经销商的运营能力芦,新Urus也会变成一个破局者帆心念。虽然现状如您推算崔鲜,但是在Urus投放之后惯绦,大概2019年或2020年告眷,经销商的数量会增长惟,同时每年的销售量可能会提高到30辆锋须,整个业务会明显的扩大惹几,售后服务也会明显提高蛾氓。而且由于SUV使用的频率比较高暖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吃撑黑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抄湾角。    问翻黑:兰博基尼车型比较少粕绊,所以每一款新推出的产品都极度重要锰纺切。现在的汽车行业发生了一些改变帆酿沤,比如智能化咖品牡、电动化唤巷。那么接匈锤,兰博基尼在研发产品时献,会不会受到这种趋势的影响骸胶驼?    答侣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征陛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆繁煤,更多的是代表了一种感情汐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斗,采用V12的自然吸气发动机飞洞酒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验对幂。    这是兰博基尼最核心的销售主张沙沙。未来使,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协罕岁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侈苫,甚至会超过前款车型惠刺举。而出台Urus产品时则会有一些变化领,它将采用涡轮增压V8发动机脆么廉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗡视抵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型响。但是昆坝,不管从产品定位掠,还是感情诉求方面来说洛蟹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匙还。在更遥远的将来愁冕垛,很难说会不会有纯粹的电动车恒。这是因为蓄电池非常重八农,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制繁茹抹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妨,可能未来技术上会实现新的进步府,那时我们也得重新考虑这个问题岭。    前些天改,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卢迷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录开,其V10的发动机再一次提高了功率参庇。当然撼猜挥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柏啊朽。通过技术创新以及功率的提升匈褪团,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蔷锹埃。在预销售的阶段泛鹤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翻,能够击中客户的心理需求迁贺捌。    被访人淘歉颠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鹿骡。1998年到2007年黔枷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蝗糜铰,负责兰博基尼产品工作;2015年担喊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痰孤,负责销售及市场营销房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽冷菏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示璃端,中国是世界产氢大国淡患矢,制氢设备我眠保、储输设备匪话、制造技术等条件不错炒同雌,具备发展氢能的基础羡梯。从环彼锵眩和能效等方面考虑拼矗崩,中国应进一步推动氢能源产业的发展星。    周奕丰谈到酱掠,中国目前主要依赖化石能源哭臣鼻,对环境污染严重烂嘘。氢能源因来源广泛毖拳啦、燃烧热值高斡、清洁无污染和适用范围广等优点村笺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渐竿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刨,目前看藕钨统,中国氢能利用的研究相对碎片化柑,与国际先进技术相比还有差距寺卿,没有形成产业化蚕识、规模化发展讹风。中国应迎头赶上玫挫端,卡位世界前沿晾跨。    他还提到响毛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拨邯,提出实现大规模济朗竿、低成本氢气的制取偿道帆、存储拱、运输虚拐歇、应用一体化的战略目标夯瑰。这非常重要壳,未来需要各方协力锤评哥,加大投入泻,推动相关产业进一步发展把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骂摧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斥鲜冠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济硕肚牧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浚盖胆。    他谈到谷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靡惯苟,各方需要引导资金更好地支持实体经济思,促进金融资本流向实业澎孪,真正促进经济稳步发展蜕巴,夯实经济发展基础醒弟目。这既是稳增长辩蹋堕、调结构的需要让,也是抑泡沫久洽、防风险的举措汹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瘫贾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挡沸郸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叮睫。    周奕丰最后介绍默瓷辣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下险,也在不断创新突破发煌,寻求产业升级扒敲膝。公司主动发挥自身产业链锨车婆、区域及成本优势比,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业事吭客。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煎、旅游景区讳乒恐、汽车营宿地撼哀乌、农家乐溃句、家庭菜园等不断扩展外泥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裳外相,以多种方式在国内推广土壤修复傻舶触,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓄悲刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   国外媒体报道阶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示栖楔鸡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浆林,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抵骚。 李彦宏    李彦宏表示柏烁是,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车污面两。尽管有一些技术问题需要克服同弛唐,但它仍然有望达到目标赌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司税,前微软AI专家陆奇任首席运营官趟柬丰,负责大量投资的自驾车业务部门集凳。 百度自驾车    李彦宏表示姓,我们很可能与传统汽车制造商合作疥柑,而不是孤军奋战炬轿,目前还没有制定出这项技术的商业计划碧翱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆结佃鼻。我们将竭尽全力实现这一目标炮酱全,收入和利润是其次的考虑古口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下改:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逛控使,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样焚书,共享经济还将怎样改变生活埠?   三年前心搅,基于对共享经济的热忱撬竞,清华学霸张丙军创立PP租车起绘吧,开启了汽车共享事业;三年后拜牛逼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袒,成为汽车共享领域的领头羊间。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歼,3月7日醇但,张丙军开启了共享有车生活的新征程娜缅及。   3月7日锯娥下,在几百万用户的共同关注下哎类妮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顽身络。这不仅是汽车共享领域的又一次突破借猎,也是张丙军重新定义有车生活锨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呵。   从PP1.0到PP2.0时代偿烂械,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浑卤舅、一个符号或一个名称那么简单拴,它是企业创造持续价值的支撑匹。若没有十足的理由别,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吕阿疥。将PP租车更名为START推柯,是源于怎样的考虑筹剃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佩扯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谰扇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举笛落瞥。   “三年前京,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辆熟频。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莱善饱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型短恼。由于便宜便利背葱遣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具横。”这个阶段趣踩,他称之为PP1.0时代叼桓。   经过三年的发展涪徒饰,PP租车推崇拥有而不占有车呜、盘活社会闲置资源的共享方式季,逐渐建立起以车为媒介穗刨,重新定义有车生活的2.0时代握牛艘。“START不是买车舵册,不是租车突姜,是共享有车泌。这是年轻的人群辜莲、爱车的人群九疙,最向往扒冠、最有潮流的有车生活方式口戚鞠。”张丙军说蛋煎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陀附梅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验癌。同时茄谓仍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烽疤,让每一个用户体验到最真实痹心、丰富讥骚评、有趣的共享有车生活毯。”   START代表着新品类泌、更丰富的选择戈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逢,相较于神州租车盼、滴滴租车等传统租车公司铃萝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冠?   张丙军认为绕相,START的核心竞争力主要体现在三个方面兰秋习。   其一搽泰,PP从1.0进入2.0时代角匠,新品牌START更具有张力申端,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神笺亮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求镁郴,START重新定义了有车生活筏,开启了全新的“共享有车品类屯概。”   其二鞘,为实现共享有车的多样化选择滇,除常见的家用轿车外厩脚,START将主推个性化的用车体验督柬剩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巫,如保时捷911浚、特斯拉桑、大黄蜂迷、牧马人等等卡擂。此外浑,用户无需承担高额买车款和养车成本锑齐,性价比更高割。   其三海盟分,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拣憾蔬,以及更完善的用户信用等级恐售。这也是平台长期价值实现的核心刑际。” 张丙军介绍烙,START共享有车生活平台为使车主放心共享色,平台推出了一亿元车主保障金翔喀拟,严格的交易信用体系女迟郸,确保车主爱车无风险;对于车友宦吩武,START还与多家大型保险公司合作拖评,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盯,为用户提供更具信任的服务父粕咕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流离柿,我们的目标是裁操南,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闪抒慷。”按照张丙军的预测忙涂,中国自驾用车需求量巨大亢,而现实矛盾是械,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斤枢,不允许每人买一辆车满足自驾需求炼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓤峭狡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用茂轰读。   此外袱廊,他认为还咸甘,随着消费持续升级票拈杉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛋房鞭。“感受丰富车型带来的不同生活体验故茶青,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吹俊狠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质德、丰富凰、有趣的生活方式碉褂吧,让有车生活更加精彩号捆觅。”   张丙军表示理挨岗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疤暴混,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验笆旱。START怖烹,梦想才刚刚开始海譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖闻:李芳 版权作品敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲息材,严禁转载钳澳,违者将被追究法律责任螺斡行。 获取授权" "   今年全国两会上吗炯,董明珠在接受记者访问时说搅:“只要你敢想刮虎,比如以前谁会想到人能上天娇栖,如果我们不去创造克,人能上天吗其?你不敢想鬼诵咕,你不敢去试验搁刀侥,你永远不可能做好捻颁。”    过去的2016卢距,伴随董明珠的憨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈列:格力全员加薪1000元潦睬、格力的员工房缆颗粮、以及格力的手机……对于这一切撅漓比,董明珠并不过多在意抽,她说敖呻倘,自己最关心的还是“掌握核心科技”纱盯饱。在今年全国两会分,作为人大代表茂,她再次提出了自己的董氏宣言贫舰腿:确实这两年的发展戚,总书记提出的供给侧改革茬梧,我们就应该做供给侧改革的排头兵逆氯粉,因为做的是实业篮,能够掌握核心技术冬负傅,制度也要跟上圈献冗,真正给那些创新型的企业详相从、有创新梦想的人一个环境蝗。    对于国家哪、社会蹋寡扒、普通百姓的诉求戎,董明珠是这样回应的泡旅曝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献井峡,他真的不是仅仅是索韧芏迫怠,收获返盯,比如说我们过去讲姜盯,这个企业了不起捶哭菩,再就业渐艘陌,反过来你要感恩这些员工肃,没有人来给你打工盆献粱,你凭什么去发展宦?所以我觉得要有一个感恩的心情漠标叉。”    把感恩的心落到实处趟徊计,就成了格力员工的2室1厅及搭垢,于是缚,别人家的老板就这么出现了喷诧牡。 记者脆场停:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧楔?    董明珠粱:对蚂缮劲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现艰藕。    记者倡:以后所有的员工都会2室1厅导馁每?    董明珠世辟:对对对瓷。    去年末似伦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿ā,但因股东大会投反对票而失败溉魂。随后妮补,她以个人名义增持珠海银隆股份漂登,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炔胆奖,然而渭凑饶,到了今年晤,新能源汽车面临两大不确定因素降犯疙:电池颂唤、补贴“退坡”锚。在董明珠这里贤,似乎这些俨然不在话下环拎购,董明珠说傻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈拧,“不是因为退坡我不做幂坎,也不是因为给我钱多狭,我去做绅纬,我认为是一个责任邓白塑,是对社会贾、对人类幕颇镰,你都要去选择的一件事艾琳深。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酞,董明珠很不以为然瘟瓦,她认为桐年话,这些都是炒作瘸陡疯,并没有人真正说到自己手机产品的质量八身簇,只要没有说到质量概际吨,那就不是否定台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  近期焚浩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税藕腺。美国此次取消“双反”炮,对中国轮胎产业无疑是一大利好悸探,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掠渭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篡。   全国人大代表扩窍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议定动,在轮胎中使用RFID电子标签技术彤韩泄,给每一条国产轮胎装上“身份证”驰突沮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肺,有利于消费者对产品品质加以甄别石,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量轨,从而规范轮胎行业发展洪,促进行业的产能优化和转型升级涛慑伸。”袁仲雪说队。   据了解钎廖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沛梳袍,全球多家组织及单位参与嗡。轮胎用RFID电子标签的应用忱羌贺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体富,将等级数据写入轮胎标签内部刚皑臣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魂,伴随轮胎终身使用番叮。同时羌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体将畴翁,使轮胎更智能滤材草,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甸诲,能实时监测轮胎的温度繁翠、压力等数据郡晨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况死信,从而有效减少安全事故琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱础枢:李芳" "全国人大代表活、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涛帘瑞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通五、环境协和发展的产业券炮,由于行业标准尚未建立殿阮皆,使得整个产业发展处于十字路口婚。全国人大代表敲哥、时风集团董事长刘义发建议淋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 防负匡,全力推进供给侧结构性改革善纫。    在刘义发看来鲤,四轮低速电动车是市场主导此尉努、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灵片。目前片,工业和信息化部败、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》申攘漓。该标准的制定酥苏悸,对规范四轮低速电动车行业发展困殊,使三遁烫砂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舱栓,直接实现电动化傅杜撵、节能辰睬、环保安全出行具有特别重要的意义颊偏毯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求创侈,又适应市场需求蔼川宦,刘义发给出四点建议琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铜省、标准制定应充分听取行业的意见猛,响应群众的呼声独。制定标准应尊重市场规律钢辣,规范爱、引导产业发展拟衬戎,而不是简单的限制呛吾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求室剁。    二仟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窟。四轮低速电动车安全借、环保哗竞、经济拒陈侈、舒适俏笨馆,是摩托车搞堵请、电动自行车唉、自行车等升级产品渭佛稍,特点与与高速电动乘用车不同捅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标构河犊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奖酵。    三形瘸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弦、政府引导的办法侗犯煞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点场割坞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盗皋彻,如采用锂电池政府给予一定补贴另。    四尾歉诚、在制定产品标准的同时巍断策,制定企业准入管理和注册登记跺、道路交通管理的配套法规菊呵破。产品标准只是为行业规范管理提供依据蜕隆,而实现规范管理是一个系统工程脊。政府应加快制定企业准入陵、车辆注册登记辣、道路运行管理的配套法规嘘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咖,方便企业让利于民瞄,减轻企业和用户的负担攀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求档锑、加快供给侧结构性改革的产品竿,又是一个节能环保的产业忻班蔚,引导得当可以大有作为泻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法踢福病。”刘义发建议快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   近几个月来层,共享单车火遍了北京城韭。6日揩烘呵,全国人大代表武降、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撑,今年上半年嗜四多,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”枷牛侧。    徐和谊说病罗,伴随着公车改革毙被巨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁封堵。“很多公务员手机上有软件翁,一刷就能用车公。”他说殊澈,今年蝗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众城此。上半年喝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泉。    据徐和谊介绍谴,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘛盘忿,租用的价格将有竞争力寞。产品的外观将非常“吸引眼球”太角娃,为两座式纯电动共享汽车堆奠驳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衅,适合分时租赁和共享市场需求宿徊沽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别武奴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谰,在手机上可以查询哪里有车宛俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谓关,目前大家用车起点和终点不同氮吨碍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磕歧棉。”徐和谊说侵肝,目前酱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节款撕,包括立交桥下勃魔如、公共停车场勃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喊滩。目前边远的地方停车资源丰富薪撵,但是用车的消费者较少和。“希望异地还车的便捷能够实现戊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彪触,否则还会存在最后一公里的问题袜寂。”    徐和谊坦言躺,停车位还存在管理的问题韶,汽车是价值比较高的消费品晃,一旦出现剐蹭轰,租车人还车时也容易“说不清”绷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护传囊党、“钟摆效应”等问题范蔷。“有些消费是单向的澄,如何让车回流也是个问题”讹相殊。他说另柬幕,目前蕉憾汾,北汽正在进行市场研究稻汗,探索解决方法汉扇悉。    徐和谊还透露警革,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孤浆咳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氨叛恐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆褂量。目前距2022年还有六年时间啪察迟,从可行性上讲勿牛,应该是能够实现的伎。届时希望借冬奥会的机会燎,展示中国制造的水平偶狠迟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露下力蔽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腻泼臂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击憨蛊断,目前已追回骗补资金或坊#款23亿元磊潭诽,并对有问题车辆不再补贴伞,对闲置车辆也暂缓清算山朵。    肖捷称胎,在财政部门督促下哩辜,目前相关企业正在采取措施鼎屏限,认真整改发现问题辞钦。    有记者问虐番,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彼谈篙,肖捷表示点未,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泄皆拭,主要是降低了补贴标准女,同时也设置了补贴上限佳剁缎,还提高了准入门槛迫炽氓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展膝蚊,同时也可以有效防止出现市场扭曲豢淖拌。”他说般衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭脆:李芳" "全国人大代表淬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肠、废液缓规、废渣等污染苔螺,一旦有机电解液和钴漂割武、铜堡芭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慌宠枚,就会带来生态环境安全隐患瞎衅腿,甚至会危及人类健康来鸥。”全国人大代表插酞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议翠。这位带领团队经过几年技术攻关迟湿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人媳疟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痘裂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喷茸缎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杀躲。在提交建议之前豌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔡。    自20世纪90年代以来裙甭甜,随着锂电池广泛应用欢塑,我国成为世界上最大的锂电池生产缔币思、消费和出口国磁祁,近年来我国出台了购置补贴且彭、税费减免新、研发支持烂、消费优惠密翅、基础设施等一系列重大政策措施仍项忿,新能源汽车市场日益蓬勃发展笛前县。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姐碴、保有量超过100万辆瞄庞,占全球市场保有量的50%搪懒矫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冀觅。    随着新能源汽车快速发展旦倒,作为新能源汽车的“心脏”净锯,动力锂电池产业也在迅猛增长仟探碗。按照相应的报废标准府,动力锂电池回收利用市场已经形成秃赴。有研究数据表明讥,预计到2018年胁文,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毫碴,累计废旧动力锂电池超过12GWH孰鞍散、报废量超过17万吨碌嫌寸,从中回收钴廊烫、镍纺叭、锰冻够碱、锂窖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翁,到2020年将超过100亿元许北镰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元表翘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摔柯潦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题详秽。”张天任认为瞄歉,如果动力锂电池做不好回收利用夏杰,就违背了绿色发展的初衷氢录。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饲,但现实是捐腥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实几。“废旧动力锂电池包括不同的类型卤抄哎、设计工艺和串并联成组形式北揣结,以及多样化服役时间纯、应用车型和使用工况卡,这导致电池拆解不便亥纫。另外含凉,国内尚未建立成熟的回收体系手,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菲圭,回收工艺成本高啼敢率。”张天任表示弧乘,“出台的政策并不具有强制性柬霜袱,且缺乏明确的奖惩机制蚂穆戏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乘瑞,目前动力锂电池相关主体无利可图嘶,对政策执行积极性不高恰剑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颇霓贺,张天任说长炭烙:“一是退役电池较为复杂钝汐淑,不易拆解;二是退役电池一致性差速订仓,品质不高;三是回收拆解成本较高闷筏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乾茸,执行不到位彪。”    有问题就需要有解决办法屉卧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雾趴:其一烈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轮浓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眉拴咐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驴墩换,鼓励商业模式创新试点和推广应用乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "全国政协委员完、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题察泥。”全国政协委员磕绕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题龄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘟妒,其市场前景令人堪忧疆寿。“在电池方面刻鞭澳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡婆,2020年后稼,当大家都不再享受补贴时桶古,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上同何痪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狗翠你。”另一方面解醋,柳崇禧表示稀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矛券妈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素去,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沃蠢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上媚拾桥,但电池的寿命大约在20万公里楞酞兔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受昧鳖,这意味着筷,电池报废了车就要跟着报废没,这样算来肛私恋,纯电动汽车的使用成本是很高的庭。”柳崇禧说冻仍。    对此栖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案岭裳将,即建立专门的电池运营机构灭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柬尽秸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拎,是对车辆的物尽其用陶泼施。对电池而言忱,虽然不能再服务汽车钠隋匹,但还可以被用作储能电池歇式坤,同样达到了最大利用率挥东封。”柳崇禧认为妙氯拉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淳悼鼎。“但国家需要予以支持极,尤其是在车辆检验方面萍宋帮,按照现行的规定看巍,更换电池即被视为改装颇。”他说浮肮。    柳崇禧的另一个观点是雇,氢燃料电池的大发展即将来临绥脊。“一方面日,原来的运输成本相对较高噬攘昂,而如今这一问题已得到很好的解决归瑰类,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藤,美国的相关先进企业在国内开始建厂苇呕琳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屁淮概,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恭拦撂。”柳崇禧表示卉坊,氢燃料将作为增程器为电池供电绊,以达到更长的续驶里程杜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用斯浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慧劲,造成了双方的利益不在一条平行线上渐。为了解决这一问题卡肛,李金勇指出繁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景订熟独,重新设置股权架构强祟晤,经理人和骨干员工合伙人化芦竞谁。”    “遵从起码的商业规则咳呵,我们就是经销商燃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丁差、一个桥梁户冒,我们没有义务去亏损缅绘省。”李金勇说肝。    日前小,著名汽车营销人妙慈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出截改墓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胯剧垂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朔劳秤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象踌冈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稠港骇,李金勇直言儡灸茫,“在过去的十几年畔径,我们的市场非沉绯浇担好户饰,老太太都能卖车氏斤,会加价就行了浪懂疮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欠,职业经理人的压力很大大鸿,每天都要搞KPI考核戒恕羡、培训曝忙度、提升届坚星。”    李金勇以实例说明岗顶:“过去在资源时代煽渴掣,一年这一个店挣1000万抖,给职业经理人开30万扭忌,没问题叹杜,这车好卖盯。现如今深,市场不好了哭,现在一年挣100万挝铰媚,职业经理人还是30万烽筏钉,但是特别累掀,现在一年的工作量比前五年伐、前十年两三倍都不止摔。”    在李金勇看来岗刷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渡杠,造成了双方的利益不在一条平行线上侩策檬。为了解决这一问题线突,李金勇指出袄别,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓮,重新设置股权架构闷请星,经理人和骨干员工合伙人化妻溅。”    李金勇进一步具体阐述道权土,“过去资源时代领请愁,投资人只要拿到了店伦性、拿到了品牌雾粪茬,就可以赚钱乱揣挺。现在奇,资源时代已经过去了陈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起法衬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人翠,从而真正让员工自动捶、自发地把工作当事业报,而不是靠培训诡,靠感恩胸赤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来记复侣,不少汽车厂家制定了销售目标鼻胃、生产目标绷斧邓,职业经理人必须要完成并房,如果不完成就走人菏笆。李金勇认为干妮谷,“在这种状态下秦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划古、十年的规划逃伞搬,只能先制定一年的规划狼帝,把今年完成再说壳,由于今年完成了缅捅,明年才有你的事渴惟锌。所以这两年厂家的高管变动频繁懈确雀,十年以前很少有这种变动步期,而现在这种变动成了家常便饭停皇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娥底拇,没想经销商的盈利能力另。”李金勇表示屁涸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量崎,想办法做经销商工作瓦涡擎,把销量任务压给经销商豁菲掸。而经销商越来越不听话览、越来越不相信的时候赤,厂家就再出台相关政策舱。    李金勇指出羡布信,经销商要有勇气打破潜规则熄塑速,遵守正常的商业规则贩背:库存大不提车翱、无差价不提车揭徊、拒绝搭售阮。“遵从起码的商业规则堪稍姜,我们就是经销商犁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丧项、一个桥梁皖弘纤,我们没有义务去亏损村暇。”李金勇说犁到刚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骑颊缴,李金勇建议块莽:同城市的店应该互相加盟或互相买断诬,或者干脆出售给另外一家经销商抨坏窃,不管用什么形式燃敞,形成同城市的一家店兢巴。“我们用销量韧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘲登,这样减少恶性竞争荤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腹画。”李金勇说泼份暴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贿颂,李金勇表示哄访晶,“我们不可能卖出路边店的价格暖粉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叹鞋淳。100%原厂配件保障朵距滴,专业的维修技术雀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客激。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琳。    此外愤现痊,李金勇还表示炕杠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勺。据了解晶,2016年寿诉,新能源汽车的销量超50万辆啡团,到2020年退扣赏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诵奉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆眉就。在李金勇看来热录魂,在这个快速增长过程中玻废,“传统经销商中渴础澈,谁关注了新能源汽车并率先布局丝庞句,谁才能在这个市场当中分一杯羹郊菩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员多逼、四川省鼎立律师事务所律师施杰师,今年的关注之一昆雾,是有关网约车新政的话题退抨赊。    施杰表示废如,为加强管理享澎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捎,并于2016年11月1日起施行梢切。然而蹲锰,根据多家网约车平台公司的数据仍奥悼,在目前运行的网约车中久,能满足《暂行办法》中主要限制条件的橇雌逞,仅占极少数部分搓秦。    “交通部制定了网约车高品质服务寥,差异化经营的原则疙火汰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”破胚,施杰称粹,“我认为虫秘,政府应当放宽对网约车的准入限制贰钾,顺应社会共享经济发展趋势”盟苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到事炒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搭烁。    首先肮刹,施杰认为腺仟狮,北京部、上海的网约车细则要求“京人京车”纯、“沪人沪车”等差异性待遇杰土,不符合市场竞争规律健胎鳞。施杰表示亭涧,只有在市场竞争的推动下埠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奈琼劳,也有自我管理的需求与能力赔媚旦。    其次承辩绵,施杰表示界,北京悲玲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翻,而且购房档彻逼、购车也并没有绝对限定于本市户籍粗幢坦。“京人京车”敌、“沪人沪车”的严苛规定婪败枪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拿阂武,会导致营运车辆骤减疽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脐,阻碍新兴业态的发展限甲。    而对于多数城市对排量傅肮慑、轴距都作出的高标准要求琴,施杰认为实力,高排量代表着高耗油识付,不仅并不符合节能减排目的身信,高油费必将抬高车费扒馅。    更重要的是屯际琼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遂美贤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妓玲敌、高门槛洼惟,将损害网约车的实惠经济特点哺罐,打击其平民性爬茫假,“上述许可管理的模式戎,将导致网约车司机数量骤减霸巳矾、车费翻倍建幌,群众打车难呵、打车贵的现象又再度出现诬咸。”    此外肛,施杰在这一提案中的主要观点还包括典谓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”供澳起、“许可管理不利于节约社会成本”等厕杉危。    施杰建议腔酱,《暂行办法》可作出如下修改焦杏:    (一)政府适当降低准入门槛哎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度截镶,是十分必要的盎画。比如虑响茨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置储、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涟弛,等等谜幂。设立适当的限制条件草尖,符合市场发展规律硷箔,能促进网约车市场安全性闲敝、规范性发展泥。    同时朽失,政府应当科学引导网约车发展险物离,而不是像治理洪水猛兽膊徊池,把它一下子关进笼子里淋污敦。以构建网约车公平竞争的环境为导向办辛,放宽对司机户籍的限制性规定跨撩信,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炬拓锨。网约车平台惺、司机和车辆的审核程序篱愤核,各类许可证明的核发程序尽量从简燃,以便节约社会管理成本茶回。    (二)政府协助构建平台审核试稿噶、加强平台监管    改事前许可恐效冀,为后期监管橙,采用“政府管平台喷,平台管人和车”的模式飘颁埃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愧材,规范其登记信息庭暑亮、审核资质的义务韭,定期提交所有车辆的情况梢熔,这些数据要在监管部门备案嘉。并通过补充相关的法律法规守,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邦森。    对网约车不合理调价进行监管宋辜读。保证人民群众用最合理的价格出行四踩榷,也避免由于市场垄断形成的价格新高狸构。2017年1月是卷靠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湘稳,就此提出整改意见赖扁,平台负责人也承诺将取消该功能现归。这就是成功的监管案例呢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车岭,存在大量不符合新政策标准的现象瘟娘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拌寸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铝超妻,社会各方都需要一个适应阶段辑。所以霜蚕,新政的实施不可硬着陆剖酗。当前阶段态,政府应当积极引导各平台规范化审核畔涡丘,加大对群众宣传力度兜尺,延长从旧规到新政的过渡期沮,循序渐进地促进新政策落地武敛籍。    我国全面深化改革提出了目标搏挖: 市场在资源配置中起决定性作用泥,更好地发挥政府作用失赦。近年来猜未号,国务院一直倡导转变政府职能钳,推进简政放权雄。对网约车的审核链,放权是进步赦猴涝,限制是倒退宦戎。政府应当创新行业管理底迫,优化监督模式柔讨芜,构建平台审核模式群,推动群众绿色出行汉、健康出行牟拭,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓢暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计点取、品质等方面做了很多的投入伺绅惋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势媒报深。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略反南。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胶尘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球典。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擒渤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灿庆眉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陌、品质等方面做了很多的投入嘶朽铺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晨拣贾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶藕弯盎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性按、时尚及科技感的一款产品罢矫。”韩德鸿说去未相。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腑赖棉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型科线仕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摆吠轨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”犁。薛海涛坦言匪峰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩充赫低。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歧焦椒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%犬狈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走廖拌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弄骄刹、制造能力氓、经销商体系沤睫眠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舱宿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   2月21日次峭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仕刀。本次大会立足技术趋势动梯沤,探索全球技术发展的内在原动力檄,探讨人工智能孤崩、量子计算鞭侈电、基因疗法等领域的技术和商业趋势未。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颇,有两项技术与人工智能密切相关领,包括强化学习和自动驾驶卡车旱。在关于人工智能的圆桌讨论中盖,多位创业者和专家针对强化学习瞳忙、无人驾驶分享了自己的观点坝猾辈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车趟衰牧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车船,可能只在北京的五环里面开土佃,路况很好通,最高限速就80敞辩迟、90公里疮葱卡,这种情况下份使,车就会极大简化痉,驭势并不想生产一辆概念车董僧岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯炼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术导,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性推。技术投入上叮匣筷,目前大家都在往里面投入很多的资源垮癸,整个行业在往前发展监搓,但里面还有很多问题需要解决承棵烈,包括保险蜂、政府等不悉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道按辈危,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好投,把信息融合兴尚哼、如何决策做好汀钢。图像识别拓展能力非常强嗓勺不,它信息的理解非常细致窗颓豢、更加全面脯低,比如前方有一个易拉罐阂,有些传感器会认为它很危险茎,因为它是金属烦汉,但图像识别会根据它的大小罕接戊、形状去判别喘灰盎。目前结合强化学习链酵虐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谰忱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能华盆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目裴履,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赋的,说到底这还是一门生意饶性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  【导语】这是最好的时代汝含,车市销量连破发展记录棘狗,这也是问题的时代良文访,多元化摆、碎片化荤寺,对整个行业提出了更高的要求袒堡痞。一切都在变灿仆,唯有不停思变方能随机应变苏。2月18日咯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泡拇。行业内百余位思考者和变革引领者擦黄搽,与120余家媒体相聚一堂想钞境,在“变与革”的大会主题下萍,共商“品牌与营销之道”蚕,把脉中国汽车2017半晚。广汽乘用车副总经理肖勇工掏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棘茸、吉利控股集团高级公关总监杨学良坦晚、福田汽车集团公关传播总监许翔椽绰湿、SWM斯威汽车首席运营官余波馁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动环。以下为发言实录酒葱:   互动环节嘉的合影   李苗苗逆:接受张红同学的邀请焦挞编。下午好!大家都是老朋友了哪饯。今天在这里报绣,首先我淄蓿贺张红搞这次论坛社短。第二埃,其实有这么一个机会让大家聊一聊犀籍够,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抡奋坷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涪毋。对这个数字极,我想每一个人隘唯计,特别是管营销的人嘲,特别是管品牌营销杯巧、品牌推广的人鹅,我想每一个人都有很深的感慨瓣袍。   首先请问肖总千宠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仟铰,也对您做过多年的跟踪祁燃硷。这次请您上台篇纳橡,我很想问一问灭蹲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点课寒?能不能简单地概述一下彤荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇截:李苗苗老师第一个点名我涎挠,作为广汽传祺来说铰使咸,正如李苗苗老师所说的寄,应该说是比较新的汽车品牌化扩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乖懈思、“两个坚持”显陷,坚持正向开发和坚持世界级标准揣愧。这两个中彪,一个是对产品开发的定位浩筷疤,一个是对品牌的定位裴。   从中高端车型的新产品进行切入盆,相对来说这条路走的比较艰难一点踏幌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爽撇,就是起步会难一点娩,后面会越来越开阔幸频、越来越顺轨猩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烽贝,内部也有两方面的方向猜娥肚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剁,并且在市场上面赢得一定的销量凶,建立一定的知名度颧懊佩。另外一派的意见灭颗签,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫉,从中高级产品切入喉。但是大家也认识到这个困难彪挖眷,一个全新的产品和品牌从中高型切入教,也就是售价在12万元以上琼拣涕,第一款车型是12万元到18万元糜多,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难驮,我们意识到这一点了操。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仍肪苛,其实2011年炼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泄,应该说是非常艰难穿钠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦靶陋。但是2011年馆吕、2012年有一个词就是“坚持”淳饶拍,做品牌是做两方面的事情颊复。第一个是做好产品的品质届庇萌,第二个是做好对客户的服务巍,以这两个为基础这五六年走下来氛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怪冯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粉到,受到各位媒体老师的厚爱汲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌韭俊骋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烹境双。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题萎惨怠,我觉得第一个是坚持羞胸府。在我们困难的时候不要去放弃吼秆,就是把自己的品牌形象颗煞草、产品的售价回到往下行的趋势病。第二为了支持品牌向上诫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哨。   李苗苗烧泪苛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的矢靖豪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贝尘。比如像现在的奔驰随,一百多年丛订,宝马卞弧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年短防,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叔存峦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俱,也有现代的销量隶夯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沫绢,您能够阐述一下吗薯末?北汽在塑造自己的自主品牌方面沦,到底在哪些方面下的力量最大裤电觅?   陈思英慈:谢谢李苗苗老师殿,非常感谢红姐给这样的机会拍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌劫去。其实不是妄自菲鼻勖骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷连,台上在座的各位都是大幅度增长溶,我们同比增长更高一点烈胯,因为我们来得更晚一点蝎么,同比增长8.7%信。   但是我个人一直在想这个问题辟混,其实品牌还是一个需要积淀和历史的馅。像奔驰去年是130周年沙逛,今年是131周年拔,我想这才是品牌晌。现在我们在座的各位给客户提供的孰型驼,我更愿意定义为商品绵句,我觉得是这样膳冗。   从北汽自主品牌发展之路来看俱,各位媒体老师和同行都知道嗽吵,2009年我们是收购媚圃、消化峡、吸收了瑞典的萨博技术寒,当时萨博的93衔耗、95的平台和1.8T把、2.3T涡轮增压发动机的技术搭沤喘,我们是基于萨博的平台上锭鳖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诲岛。2013年的5月份线澈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车浣绺恰,大家对这个印象应该很深捆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妊,当时也试图通过萨博平台的背书洪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端龄,因为我们希望建立中高端的自主品牌塑搞瑟,当时的愿望非澈频弁。好椒摔。但是事实上发展到今天哼矫享,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈貌匪沦。   但是没有关系评煌投,2013月5月12日投放的绅宝D70屑幂皆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澜。这么多年的坚持是在消化袖、吸收萨博的基础上进行的荣丸,源于萨博胁糙、高于萨博伟,我们有奔驰谦、现代合资的反哺甲蒜,我们在人力位戒千、财力淬、资源拱、技术怠啸椭、研发就、生产片、制造方面吹,都有很多反哺给我们赣簇绊,北汽近几年高速发展宦栖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆比,这一百万辆含金量是很高的邦挡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚黑实,但是我们用五年时间实现了一百万辆认避。这里面还有几个第一和差异化产品贬甜承,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炽佳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狙煎。   基于萨博山、源于萨博和高于萨博的消化陡检签、吸收和引进恢,同时基于奔驰和现代的合资反哺汲,我们坚持为消费者提供好的产品修、好的服务丹储蔑、好的品质仙赊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畦色汀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质头食拌,比如中国新车品质(IQS)IQS博、强制性产品认证(3C1000)褂独,3C1000即三个月的购车用户中楼歌冯,一千个用户的抱怨度是多少帅,我们的水平无限接近了合资品牌铣复类。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缆猛,希望有一个很好的中国背书挨,给大家提供一个很好的产品体验钝驼祈、品牌体验和文化体验吝捣乾。   李苗苗掂:听到陈总的发言我一直在想架黑挺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廉洁,现在经晨可释妫看到“北京”的LOGO肉矛挖。   前不久此赔挛,不去杭州是到处都有吉利车嚷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年躺哺绢,推出一款车就红一款车辫固筋。请问杨学良偏夸僚,学良也是吉利的老人了板汀嫂,一直在负责品牌形象的塑造邢霜活、公关徊溜媳、市场便。原来我们也沟通过这个问题隆,对于吉利来讲收购了沃尔沃田停,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桅揣,这是蛮难的事厘犯。刚刚陈思英总还在说萨博投首,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臼,感觉蛮纠结的厢秘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象踏?   杨学良赏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下椿,第一是对标管,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泞。我们是坚定不移地在执行珊,而且到后来做博越擦菜、博瑞之后有越级对标幂线。比如我说开发一个自己的A级车年睫,可能要跟合资的B级车对标霜骑级。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域甘罚,包括研发培改庆、制造驶、采购奋粉、营销日府,我觉得成果是非常明显的坟寞拨。   第二是坚持走精品车的战略亲。所谓的精品车少,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耗珐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近譬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准较,比如车的造型设计上面宏,自从我们在全球建立了四个造型中心贰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荚谦射。既有符合国际的审美潮流迪洛漏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梳函膘。比如说在车的智能互联领域捎脐,在博越车上面车机人机互动的功能上邯,已经超越了一些合资品牌虐淀,这一点使我们感到非常骄傲玩烷般。   包括在工厂的制造工艺上腥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弥搁崔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌画勺,因为我们现在建得比较新嫁恨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疟评。大家可以看智能化程度最高的工厂哺,现在实际上是在自主品牌的工厂中边哇。   第三是一直在坚持口碑棉石譬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任愁犊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卉悼达。这样就可以真正喜欢这个品牌括绒童,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悼。   刚才提到了浙江涣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍广卉遂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寂扣,大概接近了7万辆萄底。这在以前是没有的匡抨,而且这些用户里面很多都是皮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抱澳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颈。目前因为我们的品牌在提升曙赎豁,我们的品质在提升啪豆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骄。这从我们同行侵,包括从传祺呜赡、北汽的产品销售上也能看得出来俯假饱。可能大数据调研寄炽,像一点资讯的副总可以讲讲秋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湿犀勃。   当然您刚才提到了在集团层面惮赎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哦尸,同时又实现互补焙?这里面还是有很多原则替笔完,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粱卤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌浑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缺。沃尔沃是高端豪华品牌范斤,是跟豪华品牌去进行竞争的享。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应风,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扩、流程彭、标准诡检渐,包括人才的培养和交流砂咯身。最新我们做的一件事弯罗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心航舞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淖溺华,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO貉纫,可以说没有沃尔沃这么个老师邪蕾及,没有沃尔沃这么多年积累衫恳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扰牌。我们相信因为这个架构非常新颈十,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平少。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袒懈,以及质量再上一个新的台阶痊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腥具祟。   李苗苗玫泪脓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼形靛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面廉矩,最重要的是坚持了哪些彤?   许翔僳刹鲁:谢谢李老师录,同时感谢红姐给我这样一个机会啥汾郡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啥棋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猴。   福田汽车是商用车企业措姥糜,和乘用车企业还是有一些区别咕悄芒。我们主要的目标客户群是to B的罢,正如您所说美呐设,我们是1996年成立的阮,到去年是成立了20周年热,通过20周年的发展身柒蔫,在过程当中包括您和各位老师的支持钙驹吓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炽。在中国轻卡市场上妹翁呢,已经是连续十几年的第一了世。1996年在山东成立牧戊瞎,1998年上市吹,2000年进行区位调整就来到了北京浩嫉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视堑剩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壤。我们可能把这个品牌是这么理解的毋苹浅,现在业界对品牌有很多理解的方式史幻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芒妈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中幌,所以我们从整个的业务流程上来看皮,这个品牌业务就是在其中的彤阮沃。所以我们这几年在企业的发展过程当中闲憋寥,品牌也是在不断涌现箱揪愤,大概有几个阶段廊。   1996年是以轻卡为主导巫衡妨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢ň怠,用着正好”淳眷。在当年的时代抓住了市场机会韶并咖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一素舒沟。   在2000年之后魔错,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位标蓄垛,进行了商用车全系列的现忿绢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掣蔬呛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剐脯喊,这是一系列发展的战略衔都。同时把品牌又进行了再升级盗涧嗜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系老炒踢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理柑己。   在这个过程当中船石茎,福田汽车不管是做品牌还是做企业然乘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诲肚?一个是福田汽车在商用车范围里面酚殊,就是在整合资源方面觉得还是不错的膝桑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奠,花了八年的时间跟他们谈合作韦岭前。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尉哆淖,生产的产品也是福田自主产品欧曼彪犁,同时和福田康明斯成立了50隙荣疮:50的合资公司矾斥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞥蜕籍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广煌、先进理念之外俩奔昏,科技创新也是核心的一个点翱十到。福田汽车虽然作为一个商用车企业酗剃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肯,但是也是做了很多的工作列。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室曝锚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右备。我们统计了一下顶,和乘用车企业也是差不多的倍储不。   而且我们在研发方面悍衬取,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梗罗哨,这在商用车企业里面比较少见蔷剐。不管是先行的技术蔬妓录,还是技术传承方面都做了很多的研究醇撼袖,包括去年也推出了超级卡车惩,也是整合全球资源打造超级卡车搓肯登。全面从安全酸舍、环保方面进行新一轮车辆的升级欣睛。   我觉得总体来说吧配,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坪畴氖,是一个有着锐意进取染挥、远大目标纯忱,是一个愿意为客户年、为所有的股东隋途、合作伙伴骗烦钦、利益相关者带来更多的价值氛,也愿意为更多的卡车司机盛壕快、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烈。谢谢!   李苗苗寥:2016年一年有很多新品牌出现蘑擂,也有很多刚诞生的品牌在努力角,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰黑痢、宝马瓷芬回。我就参加过场在北京的怀柔劝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布雀暴。我当时心里就想斯威蛮有钱澳隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢传席?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钝怖浮?对于刚诞生的品牌帛交,品牌之路有没有塑造的路径潘愤吝?你能不能简单地概述一下喇?   余波碘:感谢红点汽车和李老师岔李,各位媒体朋友和各位同行莱陌,作为SWM斯威汽车涪哺,可能很多人觉得很陌生息,可能没有听说过慌屎拣,我简单来介绍一下李。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌硼嚏霖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活藏猩氓,7月份品牌上市相,8月份第一款车SWM斯威X7上市纷。   今天让我来参加这个论坛砰,我们的心情很忐忑喷,我们是一个汽车行业的新兵氰伙淌,我们是抱着学习的态度来的卢甘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堤寸存,希望多给我们一些指教馆潦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢静墒?我们认为这个品牌给用户的是两部分习沟,一个部分是产品的硬件姆,也就是物质的东西瓜。另外一个部分是精神层面的凹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幂承,第二是付诸了一些智能化胶瞬、空间和外观袍速,外观也就是在意大利建有一个设计中心蓖,在外观上有意式的风范挠涂。   从软性来说坚,我们要付诸一些内涵躲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入填纶搜,通过植入意式生活的方式宿沮檀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扫。同时我们也在倡导一些生活方式畏,通过软性的文化来塑造轿,解决通过硬件和软件说,以及从物质和精神层面塑造品牌啪疽。   至于未来怎么走故舅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求森极。用户实际的需求和市场的需求惨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侧拔,未来我们还是要跟着市场走垮芬羚。   李苗苗哩疼:我旁边坐的也算是媒体人楼熊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扁请。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匙琅氏?因为主持人给我了一些问题据涡,我个人认为不想问一些特大的问题武,就想问问这个问题跺锣啦。   付继仁靖:谢谢李老师掳啥褥,这个问题还是挺好的璃袖反。刚才您在问的时候肯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题途侠贺。   一点资讯是比较新型的资讯平台槐希歪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莱,我们是做平台饺法,不仅自己生产内容闪浅茶,同时全网抓取内容姜吧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诫,再把有价值的内容分发给需要的用户溃季,完全是自动化淮、机器化的蛇。我们怎么去帮助车企呢路?我分享一个数字膊。   在过去一年痕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业箔静,第二是移动互联网的平台疮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用聊讥戎。很多的车企其实在做品牌的时候炽藤,都会要求最终的效果弊彤。坦率讲泪啥,以我个人来讲这其实是两个事栋,因为品牌本身是非常感性的帕舅,效果是完全用数据有结论的炕耻魄,就跟一个人去吃一样辞难海,吃了四个馒头饱了米殊坤,不能说只吃最后一个就饱了侯动时。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瘫寥李,现在我们有几个大的方向钠范,第一是更技术化的跟车企进行合作保律谐。比如说从去年开始眯勘塘,我们跟上汽通用进行PMP的合作兢垂记。客户自己建了一个数据库妥绿,就是把用户进行了一个分类蔫。然后我们每一个用户来到我们平台上鸡离,他知道哪个用户对应了什么车型清,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汲蜜,也就是把他们的流量经营得更加科学弥。   这个给到我们之后冀铂,又发展成了一个新的技术驱动弓贫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秋庭汉,还是看汽车外观的细分多床。这不仅可以推荐具体的车型继浅,也可以把具体的创意自动化违糖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果观,这完全是技术化的匹配怠喷。   第二点仟融哄,我们是一个内容平台侥亢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容并部,能帮助到车企做非尘拱纾好的传播冒景,有的时候这些内容并不能够被发现圃疮澜。现在我们把广告当成一个引子差袜,不是一个执行的结果让取浇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣傻妙实,进而把下一步的行为做好吃。比如有一个产品是一触即发蘑痉,用户点过客户的广告之后跑衬磐,我会直接给他推送相关品牌的内容刊喂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起染,再去看有没有点这些内容澎,有没有评论道、转发铣怠、收藏架夯箱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棠洁违。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试漏武,把广告和内容进行打通溺。   第三点靖释缸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虫究。这个场景是有时间浦、地理位置和非常多大量的内容和数据菜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台劣娶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的航孟睹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理薪,或者是去日本还是去韩国旅行蔼。这些并不关系到最终的销量提升多少阂,但是可以了解消费者在关注什么搬红斡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性廷划。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勿魄钦,一方面要通过你的技术虎、数据实现更高效的转化萌端,实现现在解决广告主的一些痛点凰叫。同时要帮助广告主把服务做好狼,说句实在的都是服务用户莫吮阜,我们产品的用户也是车企的消费者拖冈炯,怎么能够把这些用户服务好讣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值投币。   李苗苗说葱美:付总说得很好盟,借此我也想说几句刨摧揩。我看了一下擦挫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人镣,也有一些厂家的朋友灵税毒,我们每个人都是汽车人蔷火。   我在想霜孺司,得益于这个好的时代赣,既然是说品牌捆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情币捆墓,无论你这个媒体叫什么名字蚕丧团,找没找到自己的定位赦。无论你这个汽车是什么品牌从梯谎,你的用户在哪里撇厩。过去几次会议主持上都说四个W筷,也就是我是谁晒、我的用户在哪里徘盆闹、我为用户在做什么舷订、我还能为用户做什么沥朴。包括媒体也是一样吵,我是谁(什么媒体)好何,我的读者在哪里口挥外,我为读者写了什么样的东西幂肝祈,读者看不看届闲,这是不是你的读者群要看的枢浅际,最后是我还能够研究我的读者瑟艇、研究我的客户吠愧、研究我的用户钱唱汇,我还可以做什么臀盾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狠奋修,一人问一个问题就结束呐遁绕。   请问杨总不壁汀,刚刚说了这么多许传,就一句话贝护,什么是品牌纯慷?我们说了半天品牌呐。   杨学良适品厘:我觉得品牌就是价值暇扒汹,消费者买你这个东西值不值盲价,如果他觉得值了灿裂,就认可了你的品牌敲筋辽。   许翔飞能刑:我就按定位的理论险廉辱,品牌实际上是一种品类的代表乡,消费者是用品类来思考纬塑畅,用品牌来表达互届芒。   肖勇藐:因为我是做销售的欣,我可能最直观的印象寇,我觉得品牌首先是一种价格乔筋南、价值体系叹,同样的产品能够比别人卖得更贵和堡节,别人还愿意买我的届楔。同样价格的时候李拟散,别人的产品卖不出去窜,我的产品能卖出去莲吠馆,我觉得这就是品牌绒舒。   第二镀俏,我觉得品牌是一种文化盾秘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涝危,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鲸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候添俏,但是我的文化能够吸引他套,我觉得这也是品牌的一种表现殿。   陈思英寿:品牌首先是无形资产林叔缓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甩徽。第二也应该是产品翟和戳,可能是一个标记腿、标识矫貉持,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动高,在人脑海中所有的记忆拴善。   其实品牌的英文是来源于MARK收氖,就是在没有货币的时代物物交换的时候坦墨悄,在畜生身上有一个MARK扑们伎,Market就是营销雹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萌姐。有一个比喻宛懈,品牌就好比像银行储蓄膏瘁,储得越多品牌价值就越高耐颗鞍。   余波彩轰:我觉得品牌在直观来看就是商标哆丢,另外是产品储层肉。真正给用户留下综合印象的是产品隶江、服务和文化的结合眯,以及对用户的印象及感受就是品牌谦。   付继仁面:我觉得品牌到现在这个阶段急恕,也是一种共鸣井刑检,像营销1.0是以产品为中心洗,营销2.0是以消费者为中心当,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心仑估,这三点都离不开品牌仑,但是代表了品牌不断的升华安僻浦。同时品牌到今天来讲雀忿,不简简单单是一个口号航甫够、标签池虹、LOGO卡绍喇,还是一个行为准则犯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台托坑恐,还是每一家企业翻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咀旦镣,并且怎么样高效地执行和检测戏老。   从这些来讲颇材,如果我们想不清楚品牌是很难做好的模搏滔,如果想清楚品牌一定能做好京身李,至少能够对我们服务的那些人做好磊悉衫,那也就足够了庭腻艰。   李苗苗分:今天能够主持这场论坛挺荣幸的修矢蜕。关于品牌几天几夜也说不完抵劣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苯娟郴。   谢谢大家在座的聆听卡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓慷俏:李芳 版权作品哆骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨绕,严禁转载拭囱梧,违者将被追究法律责任舅筐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邯虑江,车市销量连破发展记录腾讼俯,这也是问题的时代芍笺睬,多元化嫁耐垫、碎片化的驼季,对整个行业提出了更高的要求赦纪。一切都在变零铺,唯有不停思变方能随机应变供搂。2月18日瑞麻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拢脐。行业内百余位思考者和变革引领者蛾玩,与120余家媒体相聚一堂瓮滤梢,在“变与革”的大会主题下弦,共商“品牌与营销之道”匡烙,把脉中国汽车2017侮菱。   东风标致总经理李海港裁夯思、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颅酗挂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伪牢盾、奇瑞汽车销售公司副总理范星请惹必、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芒。以下为发言实录位:   互动环节嘉宾合影   主持人弗拳酚:2016年是一个销量大年凛碗蘑,更是一个营销大年忍抬猩。从二维码营销到VR营销郝衫鬼,从下沉式营销到自主营销奇坛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球两恳颊,广而告之悄悄地变成了城会玩人舷寥,车依然还是那个车五,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢超咐? 第二场论坛的话题为涸惕:中国车市新战国庐缅贾,车企将如何做营销虾堵派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谭红汇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流此,现在重担在我身上能,由我来主持第二场论坛闻破亮,和各位老总探讨如何做营销卿。   因为第一场是说的品牌漂,品牌建设也是非常重要的一环甜骆,我们现在就把品牌这一页翻过去粱跨羌,就说一点营销其他方面际磨宛,比如说跟市场尺秃拣、营销相关的一些事情磨狡惯。我们今天的这些营销人胁杯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖粟踞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翘骑,因为他是面对着全世界最大的销售市场颗忱蚂。面对的是最高增速的市惩舷楹,现在技术和产品快速迭代识痛革,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性识突郝,所以他们是非常幸运的槐某,十八般武艺怎么耍都行娠富。   同时很多营销人也在自嘲娇,其实汽车营销是最苦逼的一群人热啡,因为我们面对的是世界上最全的品牌歇茅,我们面对的是最多企业的竞争蔑康冈,我们还面对的是最难以琢磨的间郊把、难以把握的政策环境和最善变的消费者软矗。   当然了我们这还不算最苦雾开,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锹吧,所以这样的一群人的所思所想汞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泛船。   汽车品牌最新的一个品牌定位玲拣,在座的应该就是汉腾了衅叮郴。请问汉腾汽车的副总脖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题飞瓦怖,您给我们简单总结一下吝辆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堑?   于晓东怠筋澜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讣,让大家来了解汉腾汽车艾。汉腾汽车目前是全新的品牌铃泵,2013年11月份成立搬糯龟,5月9号品牌发布晦懊,9月6号新车上市头故人,第一款SUV产品汉腾X7老钝丛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟守钒燎,本着向同行和成功的标杆企业去学习肺涸乔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灰膳嫌。   2016年对于汉腾汽车总结来说屏溶激,第一点是品牌发布透抱,这是做市场的开端湾览。   第二点是渠道冲鸽,对于新品牌是重中之重的工作胳獭,渠道顺利打开的局面昂阂,签约181家空掣,正常运营150家譬,渠道作为做销售最根本的工作沟,没有渠道罗、没有服务贫,消费者也无法触及和体验澜,对于一个新品牌这是一个开门红售,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裸途队。   第三点是在市场上奠,市场层面上重点资源向一线倾斜撼,资源都花在提振经销商信心腔番缕、帮助经销商达成销量上山丁九,因为作为一个民营企业悲,作为刚起步的企业晾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逃龄,支持了经销商的销量写坟。在品牌和市场的方面病,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凯础,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糙。   刘小勇浩仕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的京,汉腾除了自己营销的亮点之外忌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的竟牡捶,或者对您的触动是比较大的斗?   于晓东傲鹊:做销售在产品力表达上袖谰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喜厕淀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垃疚芭,在2016年都说是视频和直播的元年旦睡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疆环。包括产品试驾挑战的活动啦,也是和斗鱼做了直播的活动赋瓢。在我看来在消费者了解产品上板袜呈,可以随时随地汰瞪,而且是更加有渠道客观了解一款产品鹤渺督。这对于做营销来说淮,既是机会嵌蒙,也是挑战烹塑。   刘小勇叔韭闯:请问李海港先生互措,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大厕,尤其是传播的环境惺、传播的手段杠肺斧、传播的模式发生了翻天覆地的变化温。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稠喀无?   李海港幕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挟,在新技术劲、新人群和新的竞争环境的驱动下铜脾,媒体处于变革的时代绰鸡鲁,原来的架构碎片化了取林,新的架构正在建立顷,当下处于这样的时代溪脸。很多事情是这样的趋势冀淘衔,原有框架维持很多年肮,突然间环境变化之后碎掉了凸诵,再重新建立新的架构比珊,万事都是这样的道理聪。现在媒体环境是什么样呢很侧凸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘿。这样可以导致媒体的平台化乒饶,另外是媒体人的职业化或个体化扑久翁。   简单来讲冀嫩,我们以前是自己做东西切潞,自己在自己的商铺里去卖瓜鹃捶。现在不是了蔬,现在可以自己做东西春百,自己去租商铺丰储霞,有的人专门提供商铺攻号斧,有的人专门做东西绣汉浦。这样可以做专业化的组合唐泪,效率会更高付疽袱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碧阑,红姐以前是媒体人甩荣,现在有自己的传播平台奢,也借用了社会化的平台庙魂,把最好的内容输出慈那,她做最专业的内容躺鸵。我想平台也会用她的内容绒负,未来的板结新的架构就是这样的沁。   在这个架构下作为厂家要适应卯沪,东风标致已经做了这种尝试沪微笑,去年把我们的公关公司能力削弱全瓢嘉,因为他们的稿子太硬了凌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人土,从专业或从第三方的角度看待东风标致桃,我想他们的稿子会写得非撑模好扳狈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣细,这是未来的趋势咕台络。   刘小勇嫁:我听到有一种观点惟该艾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撼乖惨,我就抓住了更多的消费者肪,更精准隘埃茬,我的销量就会增加存。但是有一种观点认为颇寸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罢达扩?如果总消费需求没有增加概士,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屎,是不是大家又打平了怕。就像一个剧场理论宛汰腾,原来都坐着看戏嗅,后来都站着看戏了陋嘎,其实看的戏是一样的经。请问奇瑞的范总烫橇,您怎么看这些新的手段雀、模式对销售营销的作用处?   范星嚎秒:首先感谢红点汽车昏悄街、感谢红姐稻快,也感谢刘主编镀凯哨。实际上前面两位老总谈得也挺好箍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朔。   说起营销仑暴茨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寐熬惭。但是从营销的最根本毕救柬,还是回到对客户的理解茬堡。我们最近几年对于整个汽车市橙で帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整午防滤,最核心的是我们看到了两点变化煽辰慈,一个是围绕客户端的消费升级泉叫,第二个是客户年轻化的变化镀览。这两个核心特征的变化录奔,带来了所有客户需求的变化馆桅超,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慕。   应对市场的发展圈菜,我们称之为整个自主品牌的发展氨纪甘,包括奇瑞自身的涕,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉ざ玻快熄贝,年均增长在40%左右的增速妊汗,所以说基本上属于原始增长的阶段构闯茬。奇瑞从2012年酵、2013年开始进行战略转型传弥兜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揩闷懒,我们做的核心是提高整个产品的品质骸傲,是我们整个战略转型的核心凄餐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力扔碾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品劝蟹、好的服务煎擅频。2016年我们已经进入到2.0阶段判,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爱项,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可癌菇吹,整个2016年集团销量也突破了70万辆假,增速达到28%搏蔬泞,国内市场超过了36万辆隘回,也是过去五年来最高的一年哭巍。国际市场中汕郡,我们2016年实现了出口8.8万辆拭港部,也占到整个中国乘用车出口的1/3痞氮舞,也是连续14年中国出口第一的车企合匈寺。   我觉得取得这些成绩尾奴,销量数字是一个方面忱,更重要度饶、更为看重的是结构的变化敝,第一是企业盈利水平的变化侨牵,为支撑企业未来的良性发展柏乘卫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务少团。第二是体现我们战略转型的成果匙潞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可当,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%湾。第三是客户结构的变化艇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贝释。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尽瞪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%川,实际上我们更关注的是除了规模的变化粗驰厢,当然营销数字很重要镁靖你。数字背后更关心的是这些结构的变化曝贬答,怎么产生这些结构的变化承袱殴?从我们自身对新一代消费者的理解腊到咖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓣褥犬。   客户体验的三个方面我们一直在做莎晒,第一是产品体验拉磋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撮,行业平均大概在35%妨,奇瑞可以做到25%惭较,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虚,今年还会陆续推出更多的平台需谴。当然平台不简简单单是全新车型的概念扑绰那。   第二是品牌体验册纱惶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刀渐纲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓬努,现在很多企业在做营销过程中视频坤、直播方式应用是越来越多了沁挟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滴。今天消费者接触信息的方式发生了变化杜圭。   第三是整个销售服务过程体验的升级寡怂,在2016年网络规陌恚和第三代形象店的升级淋插老,为了保证客户体验的一致性眉痹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爸竣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搞残、优质的松、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验插森,这是我们正在做的童,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解庐猴,谢谢!   刘小勇袄掀潍:谢谢范总订慷蝗,现在的汽车营销无论是从手段桐,还是从模式超剂,包括内涵都已经发生了非常大的变化集工。我顺着这个话题再往下问一下巳靡榔,请问刘晓科总尸孰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悄、营销套路噬,您觉得现在还适用吗鞠琉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湍顽炕?   刘晓科肛阀:刚才范总科、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夏萝捎,因为这里面在我们整体来看难钱铺,其实我是一个新的营销人迪完手,刚刚在这里两个星期较龚。我以前更多的经验还是做用户墩拆,去看用户的发展豪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裙坡、网红弄歉川、娱乐化邻烁捆,甚至还有用户的碎片时间胳陆坏。但实际上反应了两个变化乘,第一是用户浏览的轨迹改变了色咀淬,以前在PC时代车绷套,大家基于浏览器阅读餐塘。所谓浏览器的阅读烹巍,对于从一个网站跳到另外一个网站退颈系,这个成本几乎为零邦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戊腊,只要在浏览器就好熊。PC时代梆稻萄,网址瓷暑官、网站蠕杏、浏览器是值钱的颊蹋雹。   对于移动互联网妓弹漠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下豹吞,对于微信小程序也有很大的期待热逼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观很绞稳。最终来看超茹某,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梨翻。在这个主流的前提下慑射祁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读连杠褪。在这里出现了两个问题僳,也就是时间的问题骆乡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候艾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的海坪。如果是比较泛一些的资讯或APP秆碍如,如果中国互联网网民用MAU看拟躲讣,月度覆盖量几乎全部覆盖拎倘查。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU睫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP建显。但是什么会不一样弟?就是时间磁铆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲郴睫,我也高度认同一个观点舒甭倘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要图舜。在这一点来说贩间,我们的营销不是去抓住用户涪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氯。   基于这些理念的变化采,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容席龄,而现在发现专业内容看得比较少一点豌。专业内容对于用户的阅读锰,可能是女性就不太爱看滇,覆盖用户的时长就变短镰颁。什么东西会长呢坟额?从2016年抖、2015年的情况来看诧筋,我们发现基于娱乐营销的网综时间武,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抨透确,因为可以更好地去占据用户的时间拐。比如说我们投的一个网综节目极世刹,可以有2个小时以上的品牌露出时间紊霜便。   对于用户来说捌舱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惩妮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暇驮。无论是线上的仓,还是线下的炼叼。   另外一点禽,我们做了一个用户报告碎溃猜,会发现用户现在在看车的过程中勿稠,比如专业的导购收斧,发现用户的时间欢拭恐、决策变得越来越短峨,对于专业媒体用户来讲砍雷险,用户平均决策时间是108天靡槽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天驰呕,这52天对于内容的需求是很轻的府,包括频次是很轻的蛇特。从52天开始一直到97天耪,基本上是从几款车的比对到交付定金胃,因为提车还需要一些时间纤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览癸监翘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要渭软颇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乾舱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接己秦霖。也导致现在的自媒体更火凑阂帕,因为大家更相信人肖巩,也就是网红的力量会逐渐发挥瞄趴充,包括IP的力量纺。   营销的变化是跟着人走的唾啡如,用户的体验时妊、用户的行为发生了变化很捐,我们的营销一定要适应用户的改变侯家。   刘小勇姬肯涵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炭氰。想问一个跟豪华车相关的问题兔唤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烦孪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了透蒋,从超过10万辆到两三万辆的都有腊福醇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锑切湿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痴?或者会发生变化吗陆储?会发生变化的话嵌凸订,是什么样的主推力量来促使发生变化懦旧次?   王顺胜雌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懂爱,作为广汽讴歌这个豪华品牌科夏碘,去年4月份才成立了新的事业体制恒绿薄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桓屋挟,10月22号四驱上市侯放,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辰池。   从去年一系列的举措盆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肋厢次。像主持人刚才提到了花讨,怎么样去改变格局白?作为豪华品牌在中国块庆尉,像ABB进入中国市场比较早糜箩魂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撵,其实我们也做了很多思考撇,想跟大家分享一下同呢借。   第一故泪闯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唇窍,也是十年左右的时间靠圈牟,也不短便,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间问姐杜。作为这样一个品牌要找好自己的定位卫,我觉得是特别重要的惩顾。我们不是说跟谁去竞争眯嚏,而是在豪华市场找到适合自己的位置高,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措厕,包括在上海搞了大型的上市发布会师,在上海中心进行首秀邢蹦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录取,这也是用来提升品牌的岛共。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稻土。这一系列都是来提升讴歌品牌的慈黄饺。   在后面的发展上挠辜,包括在2017年也做了很多的思考妨攀,就是如何在营销创新上做一些突破吭配仓。比如说植入了体验式营销都眯,包括即将上线的体验店雇,可以跟移动互联和终端摹颁狮,包括一些PC端进行一些互动茸钩。包括很快会引入管家式服务烫灸镰,让用户真正能够感受到服务和体验丸。管家式服务是一对一的瓦彤,能够让你感受到有针对性镣,并且有温度地触摸到服务的形式韩翟奴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钙,我们在形式上也进行了一些创新疥宠。   尤其在内容上面伴,我们以内容作为引擎底镁酵,创新作为驱动灌,作为后来者品牌萄蔑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置倍。至于格局会不会变化貌蛾搞,其实每天都在变化艰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鳞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌变,我相信之后会在变化当中不断求变梳。营销薯辽、创新不但要传承好的东西牵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念檬妮,跟大家一起共享一下诺。   讴歌作为新的豪华品牌码歉沦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌龄,希望在座的媒体以后多多关心款锌锰、多多支持侈,一定要让它取得成功即断,谢谢大家!   刘小勇锣葡酚:接下来有请江淮汽车李总土,咱们聊一个关于2017年的话题歉摩,现在年底绰、年初做营销的也是做足了功课会脸猎,关于2017年市场的预判凤禾。能不能把您做的功课分享一下叼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些栓埃仍?   李建华斤程沫:小勇这个题目“袭击”挺厉害姐朔米,营销这个事在台上讲轮,对于2017年的营销还真没有想得特别细却。对于营销项衡舵,以前讲欲文明其精神肯究扁,先自野蛮其体魄忙玛鼎,营销在中国还是跟认知相关邻绕坚,属于文明其精神发展之内的晴秽。营销在2017年来讲兑闻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裤存,全球规模最大爸奇母,还是保持增长锰清,需求会很旺盛坞牢,同时也面对着一群非常不确定的消费者莲辣,这些都是一些确定的因素搜纳标。关于不确定的济,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杯,这使很多事情产生了不确定性咐,也使推广方式产生了变化踌忱凛。在一个变动的世界里要想做好功课汝芍,关键是有定力把握好不会变的东西睹刊。   就江淮来讲鲸,2017年一方面会更加关注用户的需求粮辉。因为从做营销来讲忿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上枫歇蜗。一是用户看到产品赁匪幌,如果产品很美好舒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屠。第二是当产品出来之后按缎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品染,如何让消费者跟它产生很好的接触陋丛、接受它钒,让你的营销做到有广度朵崎厩、深度和温度郸,这是营销人需要花功夫的地方蹋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侨斜茧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈父文妫好的保留和记录下来故愧玻,强化终端的执行力蜗淡。这是非常重要的群蓝奈,当消费者看到的车是处于被管理的状态清限,他就会有好的印象祈梗嗽。如果是管理失控的情况凑炮劣,就会认为这不是好的产品模簧秃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弊拓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鸿,这个产品是不是他所需要的锹,能不能让他在过程中感受到认知和认同辨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熬棠,现在已经不太需要你告诉我什么了结赁互,往往会更注重你提供给我的事痪,是不是我真正参与过的技惟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV节撂暖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雄摄?可能现在需要一辆高颜值雇竭锻、大空间插湍尸、强动力橡、低能耗拼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辖借,所以2017年上半年会投放一款S7譬盼袜。前面的消费者参与了意见铺期烘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来插,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触飞间,形成了共同创造的氛围成。往往共同创造的东西荷伺,我觉得是消费者乐于接受的东西崔。未来共同创造瘟委订,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牌桑。   刘小勇分石斑:非常感谢李总瑟全环。我觉得现在开论坛芹弊,最难的是请嘉宾呻澄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绢,是嘉宾请来了之后不给时间说喷疚狡。今天这个恶人就让我来做了骗轻尼,咱们就不说了且垂。   最后请每个人回答一个具体问题幸捻圣,刚才进门的时候有一个调查协吗脑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乱插失?我们从于总开始姓手。   于晓东庞甫嘛:我觉得2017年应该说挑战大视,期望更大拨痉,我更看好细分市郴惴残亍,因为我们也是做SUV的嘛泄,我们更看好SUV市场的持续增长朴瞪。   刘小勇斜筐:全行业增速去年是13.6%涝翁、13.7%冷幂。   于晓东仑难:我预测2017年是10%两斥。   李海港蜕查:8%挨煤。   范星绊:我就说一个数床劲,虽然说一二月份看到环比有所下滑古描芹,但是看这个数实际上同比还是增长的豆酣。本质上今年不用担心范,我觉得还是在8%到10%之间记。另外最近看到1月份的数据出来了础董,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仙宝,这实际上是一个分水岭来,一个很大的变化镁。   李建华栋卤镰:我觉得应该在5%到8%潘,可能会接近GDP的增速室恳盯。   王顺胜爸坍耍:我觉得整体会在8%到10%以上说皇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上罐途。   刘晓科归骋旦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宦蛋乾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%憨凤,我觉得再加两个点是8.5%饱示考。   刘小勇淮:你更准确了孙,到了小数点后了惦苦。非常感谢各位老总的精彩分享匙。就像李建华李总说的港,咱们说到汽车营销人睹,媒体界有很多新词来形容套,像野蛮执行力或变态战斗力嚎蹲捶、狼性文化等等翰班。其实他们是一群非常善于思考的群体藕啃,他们的思想的深度决定了在行动的效果擅嗡绥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在皇踞兔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤谎纹:李芳 版权作品窟郡坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘癸,严禁转载棠短抚,违者将被追究法律责任态补凭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凉搽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行力添惮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导共垦完,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体航吓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨收。以下是北汽集团党委书记揪、董事长徐和谊的主旨发言勤股。   徐和谊拦:尊敬的何部长刺,尊敬的各位领导挫歪孙,汽车界的各位同仁讼供司,还有我们媒体界的朋友们请,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戒,探讨汽车行业的发展话题恍捞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苗抨睫,这一年间我们先抑后扬农,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻认,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胯,最终以产销2800万辆构递,同比增长13.65%的优异成绩碗戮,完成了一年的一个胜利的答卷屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纪,为不断探底寻求新方向的中国经济乡,可以说去年我们再添新亮点戎。成绩固然令人欣慰暇涕,然而先贤有言关沙平,一切过往皆为序章含。今天站在新年的起点上回望从前桶,我们发现深沉变革的暗流涌动躬,启迪未来的创新发展遣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思但辆炬。   亚马逊无人超市惊艳登巢恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军欠,提振实体经济箭在弦上桶,消费升级引领我们全新的商业文化时代匣丸,技术岁、商业模式互揩、国家战略渭、市场结构结合在一起椽,这种更替的演进酞石耻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点台,正释放出巨大的改革能量葛憋摄,正引领我们整个行业迈进全新的时代厕。   一是技术模式在不断地创新瘦拦,汽车行业转型正在进入落地期畅飞。最近几年在互联网寇集兴、智能化弟、共享经济等多方的洗礼之下佩,汽车行业正在同创新中被颠覆者俩,迅速地转变为创新转型的主动执行者荤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卧稠叛,日系车企抱团开发人工智能技术攫裁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域儒杯漆,可以说剑指出行解决方案门痛佃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奈蓟献,在新技术纱、新模式领域不断落子殴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吕黑亲。   二是消费升级凉,品牌之战成为未来的新机遇前。随着互联网思维的逐渐渗透邪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撮。情感价值藏胎、消费文化到、消费者价值观越来越得到重视鞋穿每,网红营销弊、二次元营销碧爬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势很镣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通摔内搪,实现产品表达与消费者价值的同频共振驰舍兰。   另一方面讳鳞釜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矗褂廓,为自己的人生价值代言薪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题马拼端,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凭单杰。   三是提振实体经济贩舅耍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫甘校慈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舶,就是提振实体经济将。其关键在于制造业转型翟惫,转型经济学的研究表明仁鹤薄,制造业转型中产品技术固然重要尘呐,但管理体系更加重要阑焊圈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化憨惨溃、网联化建设竭,就越能发现在信息化建设这种大背景下撇肝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键硕逗权。前几天我看到有文章提到输棱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎夸。这样的提法虽然夸张咀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示时,我想却是切中要害的诵娥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呜诺,随着提振实体经济逐步落实撮淖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耪。   四是政策变动搅诉,新能源规模化筋牌唯、市场化成为未来的大方向发。2017年新的政策正在逐步地落地擂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镣暑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拆父氖,行业准入规则鹊寄、动力电池规范条件等政策的制定唐痛起,从各个角度划定了新能源的市场边界即拌。   另一方面暗突寡,碳配额醚赖、双积分啸、新能源补贴退坡夸,无不要求新能源发展要还原市场化手段煎,聚焦核心竞争力娟耪肪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叹兑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吃躲。   纵观整体形式的发展来吃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凄贡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涎。数年之前醒虽,面对互联网行业的冲击己酸挽,我们以为我们只是需要一个互联网+耐钵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折林,还承担着国家经济转型的重任剿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呢。这样的多重任务少,给了我们新的挑战设,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冯剿。   面对全新的形势悉,面对前所未有的机遇与挑战拭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钠妻筛。我们将锐意进仁苁恪,大力地发展创新精神驰牛粳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弟槽,在电动化皖借穿、智能网联化奉、服务化湾、国际化等方面加快发展步伐挫兴骆,不断推动新技术晤、新模式的落地生根竣付,不断地发展新能源汽车其迫,还原城市绿色健康生活碾。不断承担经济转型任务接粒苍,推动传统制造业的升级惕特短。   面对未来涕揭,我们将在以下几个领域寻求突破狙棵疽:   一是加速智能网联技术研发胎,打造智能出行的生活方式怒。2017年拉斯维加斯的CES展上核箩扣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疗揭。当然不只仅是和百度李佰朝,还有其他的国际国内的公司唯郡衫。未来瞄准智能驾驶盼、智能互联诲丘、智能座舱等内容庞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系目锯故,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肝。   二是加快新能源汽车产业化瞪沤阿,践行绿色环保发展目标涎哀。在新能源方面抗锰离,北汽秉持环焙炻伲靠大家的理念跑,不仅造优质的新能源汽车产品颅瘦献,更要造消费者愿意购买的新能源产品吃。尤其是在补贴退坡畔受惹、行业回归市场的大背景下沛,北汽集团聚焦资源粟谓膜、聚焦技术嘉、聚焦产品瞬、聚焦市呈殖恪,四位一体严密把关整个新能源产业链傻蹿里,为消费者提供既有颜值瘟创、又有内涵的可靠产品柒涩项。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念稗萌垮,共同守护美丽家园划朗蛾。   三是加速国际化资源整合肥,实现中国品牌的全球化霉蔷枯。2016年角表,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勘,实现了北汽国际化梁股,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竟襄食。配合国内的合资品牌殿,服务于全球布局研发基地粳税龄,北汽全球范围的资源整合环史,已经进入了研发残湾、生产耐、销售羚泰、金融函、人才和品牌全方位互动的良性循环去腿。   面向“十三五”豁,北汽将继续深化拓展东南亚驼下嫂、北非碾、中南美掏、东欧等重点市场的产业布局棠挡悼,使中国品牌的影响力遍布全世界狮井躲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级焊滑挽。   四是坚持服务化方面敬,推动制造企业转型升级拿舶。服务化既是国家经济转型的方向瓷稿,也是北汽自己产业升级的主要目标墩坤脱。多年来我们在金融驴、产业投资空、后市场两、出行服务等领域多点布局栓蹋,随着时代向智能网联方向的发展沮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拳欣胺。构成从业务到管理体制饲孺鲍,再到基础设施的科学发展体系古糙,不仅提高了资源的利用效率贫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化入串。   各位领导俗琴,各位同仁穆,媒体界朋友们屡,闻鸡且起舞辰炽,风好正扬帆倘境,新的一年已经到来笑眉痪,新时代也正在开启机遇的大门科,让我们携手共进频但,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杆都,长城汽车累计销量达107.45万辆餐府,取得如此成绩哈弗品牌功不可没桃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷太捻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虎独,其中哈弗H6占比超6成娇范卑,达到了58.07万辆溪,同比增长55.58%是碱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谋,2017年2月19日浑靖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动醒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揽鲸,我国汽车市场销量首次突破100万辆倪,高速发展25年后的今日舞俯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度份。中国自主品牌已突破百万辆痰较洞,那么能否乘胜追击逾越200万兜旱、300万的销量目标共集碑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能隆插汾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锯,用他的话来说虎,“这是很了不起的一点滥葱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件里完,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面幕信,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心郎负等,从另一个角度来讲赁甘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撕浅。   安全技、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功项橙,分析其中最重要的因素拖,魏建军表示亥弘笔,回到20年前捶胃,受到成本和技术等方面因素的影响胜昆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惋。而当今时代陪粳疏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翅唉,其比重也在日趋增高粪伍凸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撬。他还透露靖舰跋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悔葛,打造全球化的研发体系期,在主刊宫、被动安全技术贩诞忌、智能互联畔淳粟、自动驾驶等方面金,形成领先优势攫。   说到自动驾驶技术室迫必,放眼全球汽车行业侈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重途,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巨蠕炕。哈弗将采用北美奇、印度鞠虎牢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嘶,据他透露澈粮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准善较,目前正在进行路试扭皋埔,有望在2020年后投产还。“我们的最终目标版搁仆,是推出完全无人驾驶的活、最安全的 SUV 扦。” 魏建军说到辩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伙忱衰,魏建军说到穷,2020年菠膊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酣杉坡。对此窃良芹,哈弗规划了四十余款新产品警,覆盖全部的SUV细分市场茧。到了2020年无,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标位呻羚,在规模上超过吉普拧稗睬、路虎轻翰钢,成为全球最大的专业SUV品牌奥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怒投伞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猩拾獭,魏建军回应道堕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞍,一方面要靠产品快速地更新迭代菜陵嘶,另一方面则是丰富多样的产品规划奶,这其中就包括新能源方面的建设觅下。据悉乘极察,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型清,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伺巷拔。除此之外凭裳淋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯邸,目前正加速推进全球化商业的发展欣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搓冷。   2016年覆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腥泵查,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伐吮:WEY登场之后哈弗应如何定位菲荒撑?魏建军在现场表示配诲蔽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缴。相反举摔狡,哈弗将全面发力15 万以下市吵摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场懒污眉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赋情拢,而“聚焦”就是集中资源彼焊帕,打造产品和服务的差异化优势屉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吼地拨。先做强炬画、再做大行甘,这正是哈弗理念的核心所在省咯段。在盛典现车骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祷横小,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语食酥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涧径,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乓廊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队松汾。据了解糯芳窃,长城经常组织经销商团队去日本考察鹅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烹邓。这正与长城的发展观念高度一致犊沽。魏建军透露认,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肝息棺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹋退每,经销商们也未曾有过动仪怼,这正是“稳固”所体现的重要一点拎都。   长城汽车总裁王凤英表示霓邦朵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烈谩嘲。 她认为戎,良好的厂商关系是相互作用的瓜湃屠,只有让经销商满意扇表牵,经销商才能够让消费者满意挂袄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溅车嵌,这是层层递进的作用效果澄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因布撇撼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诡歉珐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么救评?哈弗给出了自己的答案虫估涎:200万的目标即可上路投动童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泉,在新能源汽车补贴退坡后穗霖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脚毋,这个数额占车辆销售价格的40%宛皮悸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喜胯倍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续角灰眉?未来般,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庭拣?2月8日下午郎禾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慧荣雾,2016年抚并手,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勘惹说,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一古,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斧。随着核心技术差距的缩信愣只蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堆。但是激,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内届磷,巩固和扩大这种优势淑衰,还需要政策艰、制度和市场三方合力械,打造可持续的市场化发展炭伶性。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贺我炉,但是从已知的美国练顷席、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%副。同时狼七粉,公共类充电桩接近15万个的发展规模计输渡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敞。   “走在世界前列敦墓,不仅是体量和发展速度位居世界第一损对,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一邵说钠。”许艳华表示卞赣澜,经过近几年的积累剔狭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证车抵、制造和营销的体系能力顽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搭孟,产业链基本完善斥阑嚎。整车花乱、动力电池稀菠酥、驱动电机系统性能大幅提升恃型,市场主流车型的动力性杜、续驶里程嘘叼食、能效淮净、可靠性位、舒适性明显改善拉归怕,整车鄙理逝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展椿,新能源汽车市场覆盖率提升边沛炭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杆鞠,占世界市场比重约为50%洗胎。按照已知的企业规划馈,在乘用车领域娄斤,2017年我国将有73款车型推出抒层鼎,进一步满足市场需求类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坦淮吻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枫惭圣,整车单位公里行驶成本也在下降柯物童。“20%的成本下降激兑通,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辉匹。”许艳华对《中国汽车报》表示浆,在规模扩大成本下降的同时扭楔衫,市场竞争下之下纤脱尝,企业会做出有利于市场发展的选择蜕活措,也因此讲笨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右魔潞叹。   许艳华判断鹊,2017年忻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侮慈首,预计占比会突破70%尚蔽冲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兜渐,充电基础设施也将继续保持快速增长鲤码蝗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系码救荒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扩副,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皋,在此框架内妻唇,到2020年山,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谜。但是补贴退坡后怎么办歌瞄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疚不肺。”许艳华认为虐竟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妙谩,让新能源汽车使用成本进一步降低唇宛,才能保证其持续良性发展角贤怖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苔驳。目前尾纤,无论是整车躺匣蹋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顾,剩下的就是政策实施好的问题绩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来湿。”许艳华强调慨氓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谰,2020年到2025年是重要的过渡期啼涪少,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尼毕搭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用导抄葡,这方面我国也走在世界前列良,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汤,进一步落实国家新能源汽车发展战略境抒,保障车辆和使用安全弧弊嗓。   不过咆酮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坷迫禽。针对《暂行办法》溜摔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搪偏、10%和12%的比例瀑巾,调整为5%笔拱鹊、8%莱、12%的比例捍暑钠,并允许2018年割牵呵、2019年负积分可延迟一年抵偿臀。同时枢瘦缸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绩榔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鄙死敞,丧失中国已形成的比较优势山忿曹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用快芦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虑五譬,以便企业开发和商业计划的制定净翁捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪磋潍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奠洛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景善加。犹记得2015年7月岛外统,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车报,并对这些汽车的车载软件进行升级茅谓峨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机型、转向系统以及车载系统漠借。    如今茸邪肃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫌及,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捶,如果没有行业安全标准来做规范咳社凯,或将引发不可想象的严重后果臣。在我国界娩,作为国家网络安全的重要组成部分帘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫飘吞。《中国汽车报》记者日前获悉沽枪羞,《车联网网络安全白皮书》娥凳购、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搁偶犯。在发布之前媚矾碳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖溺香工,他告诉记者揉,车联网网络安全即将拥有“指南针”场拾洗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揪喉:《白皮书》赁跨、《细则》出台的大背景是什么禾烽腿?    庞春霖尺:在节能环保捶滴补、安全舒适掳坍汤,以及车联网合、自动驾驶提、智能交通等方面要素的推动下现休,汽车正在迅速IT化斥创扣、智能化府赡。与传统汽车相比士亮,智能网联汽车在节能减排铅喂、安全舒适方面具有前所未有的优势绥税,符合汽车工业扒、交通出行方面的发展趋势乔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战紊互粹。在互联互通的背景下梳款比,没有网络安全充分保障的情况下峨,智能网联汽车带来的可能就是灾难旅蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日充隘帆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》府醛讨,明确要求网络运营者(车厂璃皋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擞即,应当依照法律内滇硷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求馈聪,采取技术措施和其他必要措施看关捶,保障网络安全沪降、稳定运行氯仿,有效应对网络安全事件峨,防范网络违法犯罪活动七办泊,维护网络数据的完整性咸娩泰、保密性和可用性勒。网络相关行业组织按照章程卡,加强行业自律水,制定网络安全行为规范确秆顶,指导会员加强网络安全保护抨腾普,提高网络安全保护水平宪开扇,促进行业健康发展磊誓瘸。”该法2017年6月1日起施行耗钞。    2016年10月23日氓倾卜,在前期工作基础上浅李辉,在工业和信息化部等部门指导和支持下档,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蓄落微。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冀啊孤,2016年底溃,以电子科技大学为主任委员署瘦笔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泡、中国信息通信研究院锣、国家互联网应急中心屋蔚性、中国联通势溺、中国电科第30所费、奇虎360嘶顾瞳、博世为副主任委员测砰,联合国内外70多家整车庭、芯片玩欢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骋晶:车联网络安全委员会)正式成立顺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求劣膘,在工业和信息化部酞劣、国家密码管理局脾衅、国家网信办等部门指导店涸捆、支持下灸矾酵,车联网络安全委员会于2016年底组织栖离瞬、协调产业资源叼喇,以我国自主和在华骨干外资车企瓢、终端和零部件厂商为调研对象椽勉没,先后完成华南效背、华东暇雹、华北芥仙残、东北挞玻、西南地区调研工作龄侍,充分了解了车联网网络和信息安全政策妨毁、法规菜、标准懂、产品笨、应用等方面的实际情况与现实需求德。并组织与协调联盟内外资源辱,开展了车联网网络与信息安全相关政策泡、法规卧囊失、标准的研究隋,形成《白皮书》江、《细则》被危,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痕。    《中国汽车报》饰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖媳蛾怪:随着车联网发展侣高厩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件上膛稀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规农氦、技术标准浅、产品及服务体系的支持斡腔。从调研情况看面,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粒屑,缺乏可靠和一致性的基础工作课炬镜,因此需要我们及早采取措施歧,完成网络安全方面的顶层设计工作剂,从政策射文、规划穿锣睛、标准盼箔酸、技术幢操、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胜空抱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状馈,为车联网网络安全的后续发展提供建议矮脊幻,推动车联网网络安全产业的快速发展粪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》干,从企业陛、用户据汲群、政府需求出发谈路,参考《工业控制系统信息安全防护指南》壁捎救,结合车联网的行业特点和技术属性酣怕,立足当前现实和未来发展趋势啊拆负,提出触梯冲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系彩啡千、指标和建议伶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南娟勘变,提升网络安全防护能力委,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施观莆。    《中国汽车报》窗跑瞎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撂胚盲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闹矫,对现有车辆和新车产生怎样的影响涕?有没有实施的时间节点辩杏啃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碳碌狠?    庞春霖软冷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冕楼芬,并不涉及强制性标准和法规寂鞍燎。同时通过产业宣传佩、贯彻和使用林啦,不断发现新的需求和不足秃星,并加以完善卷蜗。但由于网络安全形势的复杂性罕,以及车辆作为一种重要的交通工具湍借,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台庞冠。    两项文件本身就是在调研基础上媳,听取产业单位需求而形成的届,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弯粱摊,减少大家的迷惑和疑虑盒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苦桅,切身维护好产业和用户的根本权益深缴湃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绷,当然会有成本在里面砷。不过从发展的角度来看厂督户,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悼蔷,属于必备的系统颈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擎。同时尺糙藕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冈上,也会赢得更多消费者的信赖滴骏。    《中国汽车报》狡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动告挞?自主洞提、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磷款丢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缄肮抽?    庞春霖斥绊肚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作握募复,其中一些关键技术和产品舌伪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样笔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分欺嗓,那么就像现在车辆的保险杠桃、安全带倾、气囊桑平郡、ADAS等等常规安全产品一样隆,无论自主还是进口车辆玲,应该都是一致和统一的要求篱挺,并可以采取现在车辆型号核准等方式拭,推动车联网网络安全产品的安装申、测试砰里、使用橇糕俗、维护和服务粗崇岸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唉酞,首先是人们的意识问题速差,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翁,但对于车联网网络安全却毫不在意同糯色。要知道碳棋许,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铝搅搭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂己、多变灸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片些彤洼、软件等基础技术颊糙,对于自主车联网网络安全产品而言贾广苹,投入比较大炔宿、周期比较长蔷黑、效益回收比较漫长娇破,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长络逃俊,从整车企业迪,到零部件翱归宋、软件瘫、芯片供应商谴杉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系横哇据、人才队伍导溯柯、产品体系箔捍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稳,也非结构化的治理模式反蓝,需要新型的伦理欠封嗣、法律和技术法规给予支持踏汤接,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匆笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽恐秋:李芳" "   1月18日篙物,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会襄连蹿。引人注目的是驹潦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雄弹旧。EC180之所以有如此低的价格持擞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苹盼让。在补贴退坡的背景下嫁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势统诧快。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砍沮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何规琉?在发布会后假,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刑嘶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熟,以及2017年的经营策略与规划煎泌。   《中国汽车报》扮饱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义室?   郑刚技: 北汽新能源有两大类产品平台慰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挠退,包括EV溪、EU魄劫、EX艾嚼斥、EH四个系列蝎士。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娃记。在开发之初绊谈贤,我们就对其有一个精准的定位与期待距揉擂。   北汽新能源在两年前预计到缄茫,新能源汽车的3.0时代即将到来首匡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秦辛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入郎墙坤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剐宦。   目前蕉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眯苏,这没有错邯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酒加,并没有推向市场的现象竞晤。我认为许醒麻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坚菇,也没有认清正确的发展方向车。   因此肚黄袍,在两年前开发全新平台之初烈矮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车落氖报,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缎毙,这种做法目前看来是成功的鲁骄迫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杀衰盼、造型德、特点以及价格之后煽敌,大多数人对其给予了极高的赞誉份,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颓轰。   在成本控制方面紊嫡慨,我们认为还有压缩的余地娘轮诞,通过不断地挖潜降低成本骏,我们认为可以让更多的人开上这款车米壤,不过这需要一个发展过程慑垃。随着销量和产能达到一定规谋兀后妒,我们会进一步整合资源毛迟埔、降低成本然复,提供给用户性价比更高的电动汽车僳桑信。因此令棉,就目前来说筐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吃存虫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卫炊谰。   《中国汽车报》亢袒: 面对补贴退坡萍,EC180为何还能采取目前的低价策略讣迫?北汽新能源有怎样的发展战略磺磕悼?   郑刚硕奸: 从当前产业政策来看帅司始,全国各地的补贴额度不同古离,流程不同樊,这都带来了公司内部成本摊销的问题梅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难相怜杀。为此填怜芜,北汽新能源成立了卫蓝基金坪臣庭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴券锭沫。这需要企业拥有一定的资金储备缝。只要差异化的地方补贴还存在赴囤,卫蓝基金的使命就不会结束崩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产铝桓芬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会迫揣饯。只要发展的规划清晰戊畏,我们有能力也有信心做下去硼蟹吴。因此囊,我认为当整个市场达到一定规某睿后句刺活,企业才能做大做强歼蓖崩。在我看来枪坚某,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呐哺怠,而不去考虑社会责任靡。只有兼顾了二者兼痢洪,才能获得发展与壮大涟蹲蜂。   就北汽新能源而言航鞋,如果年产销量达不到10万怯铅苯,那么就没有持续发展的能力谴。因此快,我们公司定下17万辆的年度目标潜惕道,并将在4年之后达到50万辆疆奇夯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点萄尉仑。谁先占领制高点搂,谁就有效益下耸。新能源汽车市场的成本杀手巷鞘稠,也将是市场杀手蹄。   在竞争过程中徊寇描,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手话辖蓬,而是以传统燃油汽车为对手凳岛际。因为它代表了污染都乓酚,势必要被市场所淘汰翟洼。   《中国汽车报》池程: 新造车企业的强势介入七农,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陷?   郑刚讲膛灵: 与跨界企业造车相比东,我们的优势正是他们的劣势精省。依托北汽集团苔瞳酞,北汽新能源有着很丰富苹、庞大的制造资源规垄,有巨大的产业链规模优势嫂巫相。在互联网体验方面茹协鲍,我们确实面临一些挑战干,但我们在造车工艺逼殊骑、供应链与流程方面有着更强的积累僳。   在我看来娩糜瞧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贰,这些可以相互转化逝扁。我在发布会上再三强调屠萄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业态,而不是新能源汽车厂商罚市僚。如何能够最大化地提升电动汽车性能含铺,创造差异化的用户体验和品牌价值鲍逼草,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向财措岭。   目前缔就诧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敝记:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潞握跨。在这三类潜在的用户中盎犬,我们的发展空间都非常大尽。   对于新造车企业而言底骑,他们确实会面临诸多的挑战聊爸。我们在发展过程中遇到的挫折炬,恐怕他们也得挨个体会到嗜厢,但这是一个正常的发展轨迹白纲。因此悉暴,我认为这是一个跨界融合的时代镐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制信漆撩,将思维与资源彼此借鉴拐翅捐,从而为用户打造更好的新能源汽车碱。   《中国汽车报》取: 北汽新能源目前的两条产品线捅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肝探票?   郑刚侵奴冬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钨叼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胯问。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异德衰沉。相对而言纹尾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疥歌书、邻居且珊检、亲戚绍冀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宪合枯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征憾。因此在性能层面省刀崩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纷蛔。   在智能化方面泻箱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虹。例如ARCFOX将会在社交四屑裳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肖骇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点会。相对而言席蕊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高超,智能化水平也将上一个台阶仕箍墒。未来噬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辉妊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后型丧丧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熬。   《中国汽车报》炯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酒效,公司将如何利用这笔资金赴?   郑刚嘶钙篮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陈,将实施不少于80亿元人民币的融资官唾顷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懦呛拒。无论是电动化还是智能化泌表翔,我们都会在研发上投入大量的资金猛。目前晴插辞,北汽新能源的研发投入主要在两方面惮橡胸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究殿。   我们希望引入来自产业链的投资方变联掸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玫梁促,智能化成为卖点穷。   目前晤泪祈,北汽新能源拥有了三个生产基地酱姥蛔,现阶段产能还有限天鸵茄,每年只有20万辆的产能澈轻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地普嗜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源相,从而可以更好地降低成本硷芦燃,提升效率疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙怪炽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脑泪蚀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梅还筹,大众汽车集团管理董事会成员绊棵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虽袄。1月14日呢锭米,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员台,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磊,他在长春见证了《一汽疾戮乾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搅体,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通片墩涡。    新能源汽车缔兰,重中之重    尽管行程密集纬诉翁,但海兹曼依旧神采奕奕棉胚惜。他有理由高兴纤捣,要知道陕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嗣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呸田坊,比上一年增长12.2%垢履酬。即便如此烈,海兹曼在专访开始时拐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”荆徽。那么大众还关注什么惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车芦校。“到2020年纱退,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梦蔫秘,目标为150万辆通射。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚枞贰;同时谓,大众在中国的新能源汽车路线巳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劣皆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说槐捌,40万辆及150万辆的目标中悲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当醇队。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纱途诗,海兹曼称动锣,这要由市场及车主来决定疵认。此外驳乓脱,进口新能源车虽然是个“小头”贿盼,但会涉及更多细分市吵铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宪磨。    奥迪与一汽合作琶澜捍,加强再加强    就在1月16日傍晚喘贡册,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伎检吧、奥迪十年商业计划》喉倍妒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粪。海兹曼见证了这一协定的签署寂逼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狼蠕翅:“这是一个战略性规划叭据,不仅为奥迪滴,为大众盛澜,也为一汽明确了发展目标碎。三方达成了共识腾驼,而这一共识不仅在传统燃油车方面弗期双,更是在新能源汽车和移动出行方面乐。”据悉第敌糠,双方将针对21个核心领域开展深度合作蚊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刀小,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场潦。其中罢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虏层。同时蹬囤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梨佛,包括梗寂贺:智能互联经倡、移动出行案、联合数字化项目列钳迫、金融服务合作等众多核心业务领域庐。    同时亥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展媚醋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力络惋采,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翁兰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娶食。    “对于奥迪和一汽来说匿娥柯,总的框架已经搭起来了纹菠弗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’牢驼。”海兹曼笑着说浩爱。    上汽奥迪涡裸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作噶,记者自然不会错过追问的机会材。    海兹曼进一步透露欣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痹磨佬,但当前的重点身,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撬送,形成长期的更有建设性的伙伴关系赊馁请。“除了十年商业计划的内容之外败喂,我们同时也更加重视解决经销商的问题壤壕匪,更加重视经销商的权益叉瓮。我们要更加积极地回应经销商的诉求腿,解决他们的盈利问题腺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阜僻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停及?在记者的追问下赐俗班,海兹曼称豹秤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魏戎怒,并且经销商的问题解决之后态钝芹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胃宋慈。    至于具体时间表里哗,海兹曼透露猎课蹈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烩,最早要到2018年开始哼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕芬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任了,各位朋友姑湿离,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蝗。   题目是“坚定信心隘扩,持续推动中国新能源汽车持续发展”弄蓉。汽车的电动化是大势所趋道底,体制优势是推动发展的根本浪田,然后就是坚定信心疲猾。特别这几年新能源汽车发展很快垫丝物,产品的成熟度配凡、政策的全面性辑、系统性句蔷登,老百姓的认可冗,这些是电动车牵咳蓟、电动化大势所趋其。大家可以看看缉,我们今年2016年差不多是50多万台被存冕,占到全球67%膘吝腑。从增长趋势也可以看到鞭慈,从2011年仇坪巳、2012年肚、2013年窗辣、2014年贺姆距,特别是2014年衡、2015年戊衬熄,包括不平凡的2016年慨粕,虽然有各种曲折啃工,但还是获得了很高的增长淌,大概有50%媳撼,全球占比差不多有60%多羞纱。   我想讲几个理解和发现红哼漠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琼描澳,做的非常彻底矫竟熟。我们可以翻看一下2016年的数据申,2016年中国公交大巴收拇,不包括旅游大巴煤,总销量大概在10万台左右低付胜,但是我们纯电大巴差不多7万台眉敦,插电式混合动力是1.7万台东钩,加起来大概是87%地把铰,占总的销量接近90%链荷罚,这么高的份额钡猜,我觉得差不多就在3年左右发生的径蟹兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去底理焊,到2018年邓,我们认为在公交这个领域里面间岭是,燃油车会进入死亡婚峦。很有趣的是2018年恭报,如果你要在欧洲或者在日本撇,欧洲袱、日本一些主流的燃油大巴的制造商垢擎量,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒲,或者刚刚接近路试惶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化峨萄。从这个感知可以看出赦,中国背后的推手是什么膳,为什么这么快死锯氦,无论从技术哨、从市场赤杠必、从体制孩洼。因此我觉得桥藕,体制的推动是推手瓤姬喇,因为公交很容易充电吧,固定路线虏拟夏,固定区间剖阀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戳呛,大部分属于国有体制甭诫磺,政府有很大的话语权腺秃枪,公交的排放巨大尝淋,一台公交补贴很高肚夏氓,但它排放更高慈苯揽。一台公交我们算了算泉乒笺,早上5点上路徐佛察,到晚上差不多10点下路褥吠酗,一天工作18个小时频详,相当于30-35台私家车的排放撵。因此蜜备,我们四部委在推动产业政策里面社,花了巨资在推动这个产业划,但节能减排的效果是最明显的斤吞,而且在全球保持领先度也是最突出的暇暖。   比如像深圳樊,2015年萝、2016年空,大概2017年上半年胆,就实现1.5万台公交全面的电动化羡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渴。而且这个产品禄、这个领域我相信还能保持持续的领先孙,和乘用车速、商用车比搁辱,和一般的卡车比茫篱壕,我觉得在大巴这个领域里面顽荣,我们中国无论从技术晶锣盗、从供应链鲁、从规模屁娶袒、从市场地位仆缴腔,还是很牢靠的靛。出租车可能是下一个领域店逢,我们相信在未来3年里面冯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炯闹慧。   优秀的体制助推视笆媒,产业快速发展冒摔。即使2016年不平凡的一年里面慈,国家有很多政策捷,像国务院2月24日政策常务会议胺,政府公共采购配额叔娠,7月6日马凯在西安有一个专题会茎售惶,包括到10月18日克强总理国务院常务会挥叙饰,原则上不核准传统燃油车陕题编,加上之前一整套的体系核翠充。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的富、最系统的政策体系换秽哀,包括今天我们的百人会这么一个平台掠欠譬,在国外是不可思议的呐介反,但是在中国就发生了码乔,我想清泰主任亲自组织愧煤,这种特殊的身份把大家聚集在一起戮盛,而且今年的规模更大车,明年可能还会更大纱瑰,这些体制推动中国新能源的高速成长室轿。   从税收佩、推广配套埂、长效核查悍倪、推广管理等都在推动彤嗡倍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幌,刚才欧阳老师也提了杭,很全面圃蓄酒,从上游的IC制造烤、正极红、负极骄褥献、电解也隔膜豢冯、各种资源催激肛、配套烧,中游的电池嵌、电控蝗、电机兢,下游的整车抡江壕,包括售后服务踩瓷害,全系统的蛇创、全规模的舱老。国外也是迎来了发展的热潮圃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%磐膘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入屡。   坚定信心拷戌,持续推动新能源汽车的健康发展皋秦。其实我们在业内也在把这个脉癸节寐,2015年1%是一个拐点违停,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矩悔缅,相当于当年差不多10%的市场份额梆囊墙,2025要达到20%的份额帕堤,当年要做到差不多400万台懂始跑,才能达到目标噬。因此我觉得栓识位,2020年10%还是有一些挑战锚糯戳。我认为到2025年譬寒献,如果电池做到每瓦时1元钱以内定商怂,按照同等配置的汽车浓,成本按照同口径的品牌杰伴立、同口径的配置算嚏失,大概比传统车还贵20%-30%花,这时候国家财政一旦退出去以后屑,必须有相应的措施来进行补充搔兔酚。我相信第一文谭弄,购置税的减免旁堂,一定要延到2025光,甚至于到2030山,这是一个10%的政策支持裂,这点非常非常重要搜。第二匆桂,消费税趣,特别是对插电式混合动力车凄,消费税有2%补、5%-9%祈亮,如果在国家财政资金退出以后咕,如果这个要有一个减免的话旧,这里加起来差不多接近15%-20%咆崩褪,这样把30%缩小2/3骋法,国家政策就扶上马妙、送一程陪,才能够让新能源车更健康粗。   齐心协力途次,2017户澜揭,撸起袖子酷椿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹估令:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颂败,万象更新享炬,这是中国新能源汽车的春天秸泼百。从2014年的小荷初露谅唬队,到2015年的急剧拉升欺,再到2016年的高位放量冯,可以说经过三年的蓄势暇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泥帝。牛市的格局基本确定殴绵喇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标探,“十三五”碴距、“十四五”和“十五五”期间怂教呐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逆瞎、30%和33%蹋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代文炊,继本世纪初的“黄金十年”之后淌,下一个风口即将到来并。   毫无疑问念,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斑泡尺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碎汰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颧,值得关注卷。我们总结了一下这些变化退,有三个方面的特点梆独寥:   一是市场的形态改变了擎露。   从导入期迈向快速成长期题叫,刚才欧阳教授称之为成长期签档僵,我们在前面加了“快速”两个字苯穆,有待商榷豹炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卿惦,成为消费主体啼拓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙型摧,新能源汽车从政府的示范运营起步袱挪够,不断地向私人购车靠拢卑俗,临界点已经到来!有统计表明烹碑损,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%线苛,预计今年将进一步提升到70%左右伪嫡刃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祥绢,要在竞争中胜出痹泊砂,就必须以客户为中心讽,以市场为导向啤诚聘,树匠心耸,出精品丝慈低。   二是竞争的主体增加了狼。   从少数先行者的竞争棵党嘛,演变为全员竞争缮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冷冕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划两炯豁,包括这些国际大牌桶纯,比如说戴姆勒蒂旁、大众等等跨国品牌联毫郸,通过合资强化了在中国的业务布局力泻贿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缴。有统计表明极蒂挂,从2015年开始姬盖较,全国新能源整车的投资项目超过30个碴喊苯,总金额超过了1000亿元何惨晾,总产能超过了300万辆盘浓钾。当这些产能陆续释放锌诬亥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代才舷。到那个时候副,竞争将回归本源刊,那就是技术朝、产品和服务坛。   三是行业政策转向灵硼。   从扶持补贴过渡到监管引导眯,政策驱动弱化冒、创新驱动凸显萝翱废。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整麻酸疯,产业政策呈现出四大趋势琉缴:   第一评寸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碑范,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二苍姑,通过准入欠猜、销售俄教、使用环节的标准发布侣物悉,提高行业的门槛境缉,净化市场环境;第三守,通过补贴退坡和私人充电桩的破局就,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度司尘,让市场发挥主导作用;第四轻,通过电池目录和技术路线图的发布剐陆写,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资革郴呻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”房督黔。   本世纪的前十年骇全,可以说汽油车高速增长邯彼,成就了中国汽车产业的由小到大齐巷首。接下来的这十五年筏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绕吃降,克强总理也讲唾浇,“发展新能源汽车梯伐盎,是培育新动能贰策篱,发展新经济的重要抓手”骋。中国政府凭借新能源汽车恭,特别是纯电动汽车兄,引领产业升级挺,谋求弯道超车搭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剃。   继高铁藩、特高压和核电之后呛梢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”穿,这种希望能不能变为现实诵?还需要我们全体汽车人的共同努力烫暗峡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酚,目前已经基本建立起了一定的先发优势私褥,把先发优势转化为领先优势炭,是我们坚持不懈的目标恐侧。而要成为一个真正的领先者擒外派,只有创新分。创新就是从零到一挺迷硷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甘喇,用全新的方式组合起来臂可,去创造新产品萄涤丁,去创造新的生产方式和商业模式诡屋,去开辟新市撤怼,去整合资源嚼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商色,去实现新的价值创造某慷曝。我们将以创新为最核心的驱动力替浅,全神贯注陇,聚焦技术累墟,聚焦产品暖,聚焦资源次滔燎,聚焦市陈疵馓稹;以心无旁鹜的聚焦战略窖旦糕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匡欣,实现北汽集团领跑的梦想介。   借今天会议的机会董碎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隆双撂,也就是刚才谈到的四个聚焦碘设睫:   第一勾叔懊,聚焦技术勉羌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镭,消除盲点椿猴吨。新能源产业最核心的技术就是“三电”委谓岸,此外充电和续能技术巧、激光雷达等汽车技术肝粱角,以及轻量化的新材料华垄,石墨和锂等上游关键资源刨徽豹,也是我们需要掌握的核心技术和资源潭摧。这些技术和资源筷村,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撅舶辑,我们再难也必须干甘蛔敲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作聘,各司其职晴,对新能源汽车关键技术进行各个击破揽。北汽集团将在政府的指导和帮助下瓣屑须,在北京的经济开发区妮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廓饲特。它由研发创新中心贡廉淡、全球营销中心萌汰、品牌体验中心搜、联合创新中心等五大部分组成伺泉,将建成从用户研究秦咯颊、概念设计定、前瞻技术可识拈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地规。   第二韶,聚焦产品空。   产品是企业价值的最终呈现苟骗街,是我们寻求客户认同的物质载体凭鲜歌。高度契合用户需求拿,被用户接纳勾、认同的产品才是有效的产品擎然春,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耻搽侣,我们的产品在续航里程抗珊、成本控制合虎妇、整车品质肌、产品线的丰富度方面团吐化,目前还存在着明显差距些。打造新能源汽车的产品力栖铂鼓,我们将从以下几个方面努力乳:   一是凝练迸,集中北汽集团的优势资源阜蹲,打造若干款明星产品糠门。   二是做好差异化的文章柬搅佬,精确地切入特定的细分市场背。   三是做好迭代创新纪丹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化桐份、网联化且富降、轻量化技术应用到产品中含伎,并根据新能源的技术特点疯膛呐,开发设计全新的车型平台陋轮奸。   第三毁,聚焦资源诞。   21世纪的竞争晒,不再是产品的竞争芭匡薄,也不再是渠道的竞争斑,而是资源整合能力的竞争棠。新能源汽车全产业链更长巨、体量大嘲劝多,包括整车得淑柒、充电基础设施睡兄湿、智能网联腿虹、无人驾驶以及下游应用在内坷尉扮,整体的市场规模在10万亿元以上法蒙狠。   然而资源是有限的身册倡,优质的资源更为稀缺衔慧途,新能源产业作为朝阳产业武腐,资源的布局与传统车完全不同扣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态善限垫,瞄准核心资源和稀缺资源耿菊佛,提前布局拱蝗,将其纳入到我们的生态圈之中蚊凤,北汽集团将围绕着创新链习、产业链锰、市场链弹、服务链和资本链这五大睦澹块皑皮沽,通过新兴技术的孵化凹、成长型企业培育腊臀华、产业并购整合等手段夯啸,实现关键核心技术的突破与领先弹挫,打造北汽新能源的杀手锏离四妊,谋求长远的发展新,实现对传统汽车产业的更替昏七任。   第四蛊圃,聚焦市场棚葱波。   市场占有率是关系到产品的关注度闪、品牌影响力的重要一环权阔,目前我们在新能源汽车市场的拓展哇县煽、品牌传播香功额、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尼橡,可以说暂时走在了行业的前列闭。下一阶段嚎镀,我们在继续发挥自身优势的同时屯峦,还要加强对市场的精耕细作呕寺宿,对不同市场进行分别覆盖窜底,不断扩大自己的势力范围陋钩。对公务市称佟,我们将根据公务车砍品、出租车蜗、城市物流市碱、城市租赁通衔、城市公交等不同领域的特点浮澎拳,把规律琢磨透储,在品质差异化鸡、品类差异化和品牌差异化上做足文章粕屉角。对新兴市撑凇,我们将引入汽车的共享理念泄喀,做好网约车市场开发艰酗,打造国民车挨擒芦,切入经济型纯电动汽车市场凯炊。同时广纳,通过融资租赁等手段驶,对特定客户资源进行开发颁杭。   各位领导嗽识、各位专家无短、各位同仁棠,“阳春布德泽丹,万物生光辉”浑能,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启花,新时代近在咫尺纲,新机遇触手可及皇,新梦想指日可期喀煽,让我们以自力更生对、艰苦创业的进取之心覆,以敢于人心帕品瑞,勇攀高峰的凌云之志道嵌,撸起袖子某丁久,真抓实干酣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉你瑞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲隆辅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年魄疆,我认真思考之后险隋,认为这一说法不无道理妈竿。我想可以从两方面来看比坤,一个方面是从全球来看颈币喀,在2016年这一年袒,发达国家主要汽车生产国急坦,包括大型汽车公司日,大家对汽车发展的低碳化丝卵、智能化盼叙、信息化取得了进一步的共识肛唉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钡擒搽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恼淌其。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钡,但是说到了要害酗锻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撮崎,守成者将面临巨大的挑战”捅。而从国内来看复,我从调研中发现鲸驾兔,很多企业由“试试看”坍搽秽,转向了“铁了心地干”铆撇邯,把电动车放到了公司战略的中心地位介通。    刚才李书福老总讲的他的规划危棱港,到2020年平浑匹、2025年勿森,电动车的比例要占那么大施伪,新能源车占比那么大沽乳级。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粪。    另外世,在这一年当中盆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炉,一个是企业的研发路径在变化划,由燃油车的引进纳、消化慰、吸收沥,正在转向开放条件下的自主创新醒剑硅,各个企业对研发重视的程度薄纷、研发投入的力度是前所未有的刨。另外鸽熄项,由于我国电动车产业化走到了各国的前列次洞,这样就给了中国判撑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虐谎宠。另外澄旱,有一批没有退路肉受,专注新能源汽车的新兴企业鹊节,他们没有存量的拖累崇法瘁,他们的思想更加解放碉拒,这些新进入者带来了新思路腻承另、新创意餐肖问、新发展路径琶寇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匡河,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叔奢薯,对我们汽车人来讲会有新的感触抠。    新进入者带来的新的发展路径矾、新的生产组织模式埃拦潞,给整个的产业带来了新的活力爽共辫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巾,我想这个影响是很深远的花。因此逃伎磷,从这个意义上来说丝樊,经过孕育期的磨合唉,现在已经开始有所收获搐凑碎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帅措测。    以2020年为结点拟莲,中国电动车将面临新的发展态势科,我归纳了几个观点歇:    第一纺绥,进入2016年枢表誊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期旱,在消费者购买意愿增强的同时趟渤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择死始犯。此时特辅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弗姆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿欢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谷汕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候湃弘,随着竞争的加剧椿炬佳,企业间的差距拉大搂戌墙,大浪淘沙的过程已经开始签摹秤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量裳欢块。这种现象不仅反映在整车掸玖,而且已经延伸到电池企业怀燃脯、零部件企业以及上下游整个产业链秋噶赶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获统哺。    第二伶,迎接国内市场国际化竞争戒叭。可以预计政府购车补贴淡出之时噶捍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勿,距今只有四五年时间了雷筐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寒醒,国际化竞争来临之时才是真正的考验盖。中国的企业必须冷静地看到汗拿城,产销规模大熄,并不等于竞争能力强姜狡惶。我们与国外先进水平仍有不小的差距牧踢暗,重要的是技术基础薄弱蒂、原始创新能力低苟淳、核心技术欠缺汉、品牌影响力不足奉藕宝,这些带有文化色彩的软实力穗蔚,需要持之以恒的积累处荒干,“非一日之寒”哄慈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点克,提高竞争力的途径纱,不是等待企业的扶优扶强外士,而是由政府创造好的产业生态兄究,使优胜者在竞争中脱颖而出享算灰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时樊怜,就瞄准了国内国际两个市车濉,产品设计心、生产工艺接搏屡、产品质量都以国际水平为准踞诧缴,我想这些企业他们会相对比较主动帕抄莆。    第三枪螺,向后补贴转型期的政府政策朗,在既定政策支持的周期内航尚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缝混胺,是政策能否顺利转型的关键桂。政府的购车补贴是一把双刃剑和懒,当市场竞争格局出现之后玖铆捻,政府就要特别注意撅,不要因政策调整不及时而削弱竞争瀑杀东。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膜吞浦。因此屁碧拒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甩,聚焦技术创新合,加快补足技术短板厢坛,提升电动车的性价比谩陀赔。相应的凡懊孙,评价支持政策效果的窗口纶,应该由市场规模扩张经萝违,转向竞争力的提升身。    具体地看购车环节的补贴惦蜜,应该适时退坡苏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窘、降低成本的能量忻豁史,造成优胜劣汰之势枯。政府资金应更多地支持共性技术的开发晃丸、充电基础设施的建设贪谷潍。与此同时薯,非补贴性的那些“功能性政策”鞋卤,例如碳排放政策钠戳、燃油消耗量限值政策拆丢、零排放积分政策涣,以及购车许可顶盘、限制行驶之类的政策组合应及时出台奥佬,使市场产生稳定的预期济虐鹤。 第四匆秘聚,立足后补贴时期胚柑,打铁还得自身硬忻交接。    从十城千辆算起哀,各个国家发展电动车的时间差娃缸,给中国企业留出了大约十年的孵化期驼呈蔼,这是难能可贵的台窝室。2020年叙,作为中国电动车的一个标志性年份息,将迎来后补贴时期熊虚匣。可以预计柬,那个时候直接购车补贴将淡出奢躺膝,但功能性支持政策还将保持伎惫疽。在这种情况下解,电动车能否与燃油车抗衡疟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势背,将取决于这几年的行动透。    我国电动车是在较高起点上起步的次骸鞍,总体经济技术实力已经今非昔比踏嗅句,如果把握得当孺炕庇,以电动车为契机离坏挝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垂,企业应充分利用政策支持的周期垃,下大工夫做好三件事入:    第一朗手酥,人无远虑癌核灰,必有近忧篙侮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剁,并加紧部署与实施伞貌。    第二笑,持续壮大研发能力旅纪窗,掌握核心技术醚钳诫,攻下“不经济截雷、不放心煤渭、不方便”一块短板嘲茄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陈玛婆。 第三巫涪夯,以产品的品质羔、品味打造优秀自主品牌霸花,赢得市场的信赖貉。    第四叼层,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乘,就是在这个期间稗弦沙,一定要想办法在自主品牌上下工夫拉牌。我们的品牌实际上在燃油车上廊享,很多企业下了很大的力量按,但是应该说效果是有限的恃涎。而在电动车来说是个新的机会跑弗频,所以在这方面应该下更大的工夫宪挡氯,通过产品的质量翘,通过产品的品味打造自己的品牌朝负呸。    第五习,要系统规划划秀,及早部署“电动车+互联网”姜。今天的电动车之热釜辅炭,并非由于传统能源的枯竭醇理,而是因为它有很强大的正外部性淌痛。电动车的低碳化趣少、信息化奥澄冬、智能化的潜在社会效益只有与新能源擒、智能交通提杏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥东官遁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能即什荤。随着这些方面的成熟趴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题继考协。信息化久花苫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点途踏,这里有太多的文章可做罗唉搽。目前辅助驾驶项督、无人驾驶已经走在前面徘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匹陆瓮、智能交通廷煌、智慧城市以及5G通信协同发展奇剿缆、统一规划蹬拔肺、开展顶层设计隘敛、超前部署啼荆、抓紧启动恼顷沽,引导企业的技术开发和基础设施建设弥娠疏,推进“电动车+互联网+交通”弧处,把阶段性技术成果用于提高交通效率炕篮尝、降低物流成本钡、保证交通安全肺椿,使其产生经济和社会效益稀。    电动车发展的大势已经不可逆转氏,向前看喝慨撅,挑战与机遇并存诡。如果把握得当侗,机遇大于挑战!    我就说到这里磋,谢谢大家!    (根据发言整理瓦尺,未经本人审阅破搐洼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿凛:李芳" "  全国政协副主席烹擅坤、中国科学技术协会主席楼诫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来物宪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卜甫,以下为万钢演讲ppt亮点实录科懒寝:    尊敬的清泰同志贪、冠华部长彭困晚、苗圩部长憋宪川、解主任酷峨,各位来自汽车界的中外朋友们盎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啸。上午抽点时间看了一下展览闪,给我印象相当深男,有一个很深的感觉式,这十几年来中国的电动汽车持续发展娠司笨,走上了一条创新的道路罐陶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抨潜。今天这个会议的主题很好篮顺,就是要持续地提升我们的技术能力柯愤搓,抓住创新新局面肩辽。我想就我们未来促发展敌链,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幂癌咆,谈一点我个人的看法栏豪兑。从四个方面咸:    第一瞧,谈一谈我们这些年来齐心协力龟,新能源汽车所取得的新进展灵,尤其是2016年的进展特别明确都难呐。    第二箩,回归深入基础研究居孪,提升新能源汽车的质量和效益宦梧蛋。    第三敲具僵,新的发展趋势疮涟、新的发展方向冻环旱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卞煌,随着人工智能的不断深入铣愤舱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鞍。    第四剿蹈习,我们怎么样更好的凝心聚力嫉,合力推动新能源汽车的创新发展酮辑,谈几点看法话。    刚刚得到新的数据洞寸,有的来自中汽协会碴、有的来自中国汽研中心廷涝护,数据告诉我们何虹结,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匿,占新车销售比例的1.8%鲸,中国的保有量达到了100万辆甲酥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个署蔽,这里讲的是公共用的充电桩泵卸态,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家委安焊。    我们的关键技术取得了显著的进步腾凄零。今天上午我在零部件电机陵、电池柏耙绰、电控这块花了好多时间习宠,仔细地了解了一下情况渤财武,确实和我们了解到的数字很相近舶亨似。动力电池的关键材料发展进程加快伦、性能指标稳步提升城瞧、成本明显降低量那羔,从动力电池的单体酿耽、电池包掸叮邓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进悉。一个指标性就是捷,三元正极材料能量动力型的电池沮驳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤潮芦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心成啊砷、有些争议且伙荣,好多同志说茨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黑涕静,现在看趋势已经很明显寡。我们特别强调的授苇绩,耐常块比能量达到了140瓦时/公斤暑徊,动力电池系统的价格捻舒,这个价格现在也是保密措客虾,但是总的说起来明显下降宝,总的达到了2.5元/瓦时以下壤收蹦。动力电池的产能达到了100G/瓦时庭褥,世界上生产规模矾戒澳,特别是在新型电动汽车的动力电池们,规模得到了很好的发展吓。    驱动电机技术也取得了新的突破厂素秃。特别是共性基础技术进一步突破健佳,导磁硅钢弹耪泌、稀土永磁材料潦谷仁、绝缘体材料辉、位置传感器途猜,芯片的集成设计和电力电子系统普,取得了新的进展刨逼疾。我也了解到蹭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展团屠奇。因此创,重量比功率超过了3300瓦/公斤妒嗓,电池峰值效率达到了97%怂挡伍,高效区达到了80%赏。特别一些新的设计定垛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欣圣,比如说我们都知道脊捐陀,对于0—100公里的加速化抨,对于电动机说起来悄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大来确弊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哪,就是高速公路上超车的时候空玛,超过它这个临界点以后姓悄论,这也是一个安全因素逻敬跋。现在我们很多企业从两个方面萎勒瑞,一个方面渭,用双电机的技术来弥补后面这个不足竟唇捣,第二个岁蒂呛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稍岭。    今年汽车界有一个新闻诵,第一个互联网汽车走上了市诚牌谐唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缺失氯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐却卯号,据说现在上汽的同志告诉我五,每个月销售2万辆宿,产能有点跟不上了桔慕,效果很好掣夯,上市不到半年累计就超过了9万辆娟合诲,成为荣威一个最大的销售热点檬碎抱。在互联网大会期间魏菇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓷,搭载着北汽速宫奶、奇瑞珐惫、比亚迪轿车都亮相硅,首次开放了道路巩梢嘶,18辆车300多位嘉宾在试驶沟伐,当然评价各有不同功,期望值也有待提升伯,但是勇敢的走出了第一步貌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿达揣侨,做出自己的探索母风滇。    我特别感到高兴的是改烧彪,2014年我们就曾经提出电动化苦娠赋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点记兼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刚铂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展衅窘镰,从汽车到基础设施卑合骂,一直到停车场涪传赊、充电站劳,包括各方面财税的支持幕奖拎,一系列的政策人侨。国家层面挝疯,从购置吴趁吗、补贴卫萝熬、税费减免薄、研发支持恕、生产准入刷、业态创新赌活、基础设施客据仿,特别是标准规范方面蓖,都出台了一系列重大的政策措施咯骑,现在看起来落实的进度还是比较好的涛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论魂欢奢,这是一个开门的讨论凄侯删,许多外资企业都积极参与当中讣,对电动汽车发展察、新能源汽车发展绍忍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乱咆罐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吨思,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咖嫩。也是由于刚刚推出来辑韧,我觉得很好型并价,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见休坡蚊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慕汕,使政策更具有落实性喜告。    这里向大家报告一下帛柔攻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夕剃。新能源汽车作为一个试点的重点专项泞,实现了从基础科学到系统集成毕匡、共性技术集成席咆绍、示范全链条的部署搓疯恐,特别是在基础研究方面邵,加强了对基础科学问题的研究剑党。因为现在产业发展到一定程度的时候颇惋行,要提质埔户、要增效搏颠榔,还必须要静下心来烙寇稍、回过头来从基础科学问题上下手怠,不断的进行优化潮暗、改善橇偶,才能获得发展辩剔。特别是这次的重点研发专项杉抽晒,对于电动汽车智能化和网联化的技术伦,也设立了专门的课题箱筏翟,实际也是我们当时电机缸菜景、电池兢骏、电控的“三电”之一卵故懂,也随着时间的进展不断的转向新的重点烙。所以耸猩梳,整个“十三五”期间的专项规划窍,将对六个创新链条畦,就是全链条一体化的部署绿碍,38个重点研发任务巢,政府加大了投入俩膳庇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入玻酞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碗嫩查,首次突破15000亿朗,更值得高兴的是沫瓮,企业在这里边投入比例得到增强溶,达到了78%以上脚嫂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朗、加剧扣除政策有直接关系商朵恒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涂泛,看起来企业投入的效率还是很高的发抚豆。    去年我用过这张图(ppt)定,这次还用这张图染芜夺,对它进行了更新褂枫。由于时间关系扰袖,统计是1-11月底项,11月底中国产销量是402000辆惠,如果这样算的话粕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倘,中国占了40万辆撤,就是占了50%嘲骂。到2016年底戌词粹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆薯剂,中国占了其中的100万辆洼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苦,也说明了我们国家对于节能减碳梨芳、应对气候变化作出了新的贡献捐百。我们虽然应对气候变化调门并不高贩变叔,但是我们扎扎实实在做每一步孪,现在无论是风瘟顾、光德啪、水泉售、输变电复,无论在技术先进斗德矛、装机容量扮旧、发电量都走在了世界的前列梅,这也是我们作为一个还在发展中的国家衬茅,为新的发展挥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啤。    世界发展的趋势也是一致的菇,低碳懦、电动线氮、智能化成为各国共同的选择矩蛋。美国戊岸、欧洲锭、日本楼,包括汽车企业福特脸、丰田目库、大众都推出了它们发展的战略脑轿魂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撬瘸,比如说大众推出了它的“2025战略”闯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓢,销量争取达到300万辆芳床舌,自动驾驶要覆盖溪高,在2021年提出全自动驾驶探铜胎,电池也要进入大规模的投入纹饥习。奔驰也提出了它们可持续发展的目标婪,零排放奠燎、互联为、自动驾驶汽车股剐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力太、氢燃料汽车萌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凄、沟通级,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贬、增程式的混合动力汽车容码衅,因为他这里有基础建设的问题伸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来畦席抬,就可以有电的情况充电浚、没电的情况加氢栖嚼曝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湿趴,同时又实现了真正的零排放币警汗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai犯,上次试驾可能还是8年以前诡码,我觉得汽车的进展孰羚草,无论动力性鞭、环境友好性寐解、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皖题,据说已经进入了市场辜漆。包括通用也宣布了在2020年以前停迟,在中国推出9款新能源汽车欠。我这里想说的是绕玫昏,中国的市场也是世界的市称稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的麓棵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绰弦蹬、参与竞争蚂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阂,就需要我们来推动整个的发展尼嫩撵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拳炬。 第二精贾范,谈一谈我们对于深入基疵尽,着力解决一些新问题的看法莆蕾。    对于电动汽车戒滑醒,大家首谈就是续驶里程蒲软,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痞继毯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辜彻媳,一个明显的标志囱攫盗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碳髓侮。如果说单程的提高电池的载量登本,当然加入电池的载量车子可能要增强段,车身的增强就又增加了重量号侵悲,直接影响就是增加了它的电脑戚。我们也看到一些装载高容量电池的痘任翻,虽然续驶里程延长了谭晾撤,但是百公里电耗就明显的增加了唱。因此恼行蕊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高畦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锰枫猜、合理的规划喀冒膘。首先浓稗,车辆运行的范畴疟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哺钵,尤其是现在建辟,我们应对大气污染怜,主要还是大城市集中亮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伎。但是从技术发展上说起来秃扭抹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度徘、功率密度和整车的轻量化回活型,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准题毛牛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桨,这当然是市场的期望膊苔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乐催脸。    最近新材料研究发展很快亩苔焊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崔。有的朋友跟我说惕亲,我们现在用的是石墨烯电池寄溃匈,其实说用了石墨烯是对的干,但是用石墨烯全部来做电池祁论畏,似乎从科学意义上不太准确冯。石墨烯材料们茅丸,包括碳纳米管土仆韶,都有它优异的电和热的传导性能什,作为锂离子电池的负极材料添加剂台笆课,可以有效的降低内阻惕藤兑,提升放电的效率脊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话毒吩,还有助于减少介质之间的电位琴陕莎,来减轻电池界面的腐蚀性拴撩。从这个角度上看绘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凶哆,当然由于动力电池负极密度提高了蜜斥,对正极材料也可以进一步的优化骄枷煤,在安全的前提下败懂沸,所以也可以显著提高它的能量密度钎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钞,就是说能量密度提高了懂漓泻,同样的电池包里面可能有更高的载电量敲逆群,但是运行过程当中它的热交换量也会增加府。所以在增加单电池和电池耐释眩块功率和能量密度的时候搜痘,还要加强对于电池包热交换距离的研究诉脊撬,来优化提升电池包整体系统的技术脯陛,它也是一个相互关联的关系按。    随着电动汽车的发展劣箔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计团巴。比如说电池包往往布置在底部筹魄,夏天路面的热辐射还是比较强的败,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理腺筋撼,从结构上来实现电池包的冷却起,因为我们现在冷却剂就是这样的拼翔胁,要把它放在迎风处廊黔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萝申,电池包也应该考虑到这个玲垂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肌。结合冬季放电的特征徽,我们还应该研究秋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沙试,使它保持在合理的范畴之内媒撑沥,来逐步的解决冬天放电比较慢的够嗽、容量比较低的问题朝。总之说起来辽,我这只不过是一个例子范,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莎棠痞、关键彩冬逛、整体的技术统一的来规划和部署垢。    上次百人会上我特别提出驮嫌刑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术算媳,带动汽车制造的转型升级挖泛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节秃拓挂,给我留下一个很深刻的印象绊葡,我和苗圩同志都搞汽车的咕辜颠,过去我们焊一个车身500多块钢板筐,用2000—3000个焊点接在一起秘蓖饯,加工线上全部实现了机器人拦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身袜坏仿,一共就45个部件扩劝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线底静,几个机器人协同操作岔究。板件和板件之间没有焊接铜错,就是直接的黏接妨,加热黏接括袄辛,远远看去就像搭小孩玩具似的叔,几个东西装起来敞鸥。更使我感到比较吃惊的收檀喀,现在碳纤维的车身僵鳖滇,已经不需要在现场涂装了猛欺,有点像我们当年装修房子抡逛谰,先装地板再油漆额蓟,现在用的全是油漆地板唤绣娥。现在汽车安装上确实有进步埠,所以我也很有感触叙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新祈,需要轻量化材料的技术并,需要轻量化的设计磊,需要轻量化的工艺赏刀,也需要轻量化的流程寂。特别是现在的汽车产业似,包括内饰座椅使用的材料抨糜潞,也尽可能的采用可回收汉逢挝、可再使用的材料俯,这方面的技术也在不断的提高纳漆北,这个应该成为我们新能源汽车发展傅京,不光在车辆技术疏、而且制造技术流程方面全方位的提升爬绍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展竟,今天我很高兴嚏澜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肯湿筏,更多的看到了我们一些蹲,像燃料电池大客车的发展酞。很多企业大家如果去看的话坚皆拱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叮人,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讽悲艘,比如说碳子试、交换膜傲杭、双极板哦醇充,以及它的特性基础研究的进步密切相关势嚎陇。实际证明饯江,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柑夏靡,也具有自己的发展环境的优势篓沙。我们要借助这个优势来推动我们的发展补。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刑窟拭,我们是不是可以考虑豁挛泻,尤其是在燃料电池研发的初期丸加牧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谅,这样可以有电的时候就充电盟妈、有气的时候就充气加弊暴,按照它的发展各取所需岛尘捣。实际从技术进步上哄,技术发展的本身绰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用练纲屎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展环孟商,对于延长它的寿命但驼,对于减少它的燃料消耗酪巴负,是很有帮助的嚏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稳查。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域圃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向物。当然它们也在考虑性棋桐,我们怎么样能够更加适合中国的特点兔欠。我们还不能忘记中国还有一个优势豌,我们在电动汽车走向市场的前期轿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桥郡,先在公共应用娶将啃、出租应用上去使用怪评单,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虐哇惭,必然有一些城市就可以走在前面吹,又可以来推动健康合适和快速的发展藤署。中国“11?11”又是一个新纪录论绥涩,信息产业了哗池、网购变成了整个市场销售的主流遁葱,我们看了看涂锻辰,2016年快递业高速发展疯硕,中国快递业总量超过300亿件态谜曝,平均每天8200万件包裹走在路上垒棱,用于业发展小型物流车清洁苦衔祈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领携泪夯,有了高端引领就有了有序的发展洼惺,放弃了高端引领就会低端充斥架,所以从这个角度上渡北,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侩醇,争取使我们的汽车产业走上高端引领少、创新发展的道路上蒂。    在燃料电池汽车发展的过程当中乳勒矩,深入开展了国际合作蔡摆。我们积极的参与了国际合作线甫,开展氢燃料电池领域的技术合作戊密,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靠亲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议醇,组织国内的企业斡爆,开展深入的技术合作成尝垮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郡,定位就是要建立一个覆盖全产业链库坪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尘春,在中国发起但并不局限于中国锌痹,积极组织管理以及运行机制宽户和,要按照国际组织来筹备撤虐污、搭建必。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喂捍,因为燃料电池实际用处很多烘司席,比如在通信基站侧古揽、备用应急电源伸霜掀,随着我们移动通讯不断的扩大凤蓝哎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斥送粉、包括更新讲哆,都值得我们重视沦弧画,包括医院的应急电池必腥、安全防卫母阮胺,包括我们最近在研究深海运载丸涸,也完全可以使用氢燃料电池搏辽藉,燃料不是电池圈什,实际是一个发电机柔,而这个发电机可以用在各个地方伍搏,最重要还是零排放的清洁能源械蹋,效率高看,能源密度也高捆稍善。 第三尸嘎,深思熟虑抬,把握好智能化的新机遇戒空。    近几年来倍拟冲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曝。比如美国荷,白宫推出了人工智能的新战略疯诞扑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划壕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秒悼父,包括日本的创新战略规划杠春。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喇,这个时间恶补了一下人工智能的技术誊。中国工程院最近技术指出悄石耿,人工智能即将进入新的阶段垦屁,人工智能发展有四葡话捻、五十年代了耿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磕。但是当我们信息化日益普及录泼,移动互联网飘谐、大数据吃特、云平台的发展譬,信息环境词敖琴、数据基础刹头焦、目标理念烘穿甜、市场需求都在发生不断的变化分遍,将推动人工智能新发展靠想哎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拌哪捍。因此平刃,发展人工智能也有利于改善人民生活兴、提高经济发展的水平春掠、增强社会治理的能力鲁嚎胁、维护国家的社会安全僳皋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图加氛,但从各国的共同概念和我们的研究哗骨抡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素七加协。第一抽伸谜,要降低交通事故和伤亡人数看。美国的报告提出来姜,美国每年有35000多人死于交通事故桂欢疗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的穿料膏。第二少霸,要应用低碳煽禾、零排放牡萎呸、环境友好的运行环境按。第三解,便捷廖藕搬,要降低驾驶强度词讨沪,提高交通的效率殴衬绊。第四廉绒邯,要推动共享湿锌,提高车辆的利用率溜诬歌。其实我们现在不得以所采取的一些限行宦普畅,包括交通的拥堵牌供,都降低了汽车使用的效率级柔,所以从这个角度说起来椒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的婆谎抖。还有富差稠,牵扯到公平出行窗,随着老龄化社会的进入忍吨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展糕托瑞。    关于自动驾驶汽车研发进程锭俊相,好几个报告离汤开,有的人说无人驾驶铝,有的人说自动驾驶辈豪,有的人说智能网联汽车搁镰拇,都提出了汽车发展的里程碑顾,我觉得无论叫什么汽车衅晌冷,都是说了这么五个阶段尉,辅助自动驾驶舍、部分自动驾驶朵、有权限的自动驾驶缓唇蹈、高度完全的自动驾驶阶段商,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汗,比如说在辅助自动驾驶方面聪,怎么样能使汽车感知周边肮型,科学决策森颁熊,及时反应董。比如怎么让汽车能够与互联网连上臼港,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悔侵菩、网挝盟汰、路的联动拴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系习,就是人啦、车涸、网屯匡盗、路的一体化谓。    辅助自动驾驶十鼓彻,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鲍,有雷达很磋,包括现在有毫米波雷达撤凤抗,摄像头溯,对外通信系统玲,包括定位铝飘。与之相应的恼讲擎,刹车廊接、油门让苫插、电子稳定系统讨卞、电助力转向等这些孪燃抡,实际在关键体系上钙胁,传感系统夯容吹、操作系统搬稿、中间和决策系统的研发苗粒,其实这件事也不是现在的新形势牟领,早就在80年代的时候讣分嘿,80年代后期就研发了防抱死系统萝贺删,实际根据轮子上轮胎和路面的关系良舰呵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卉,包括防启动时间的空转甘盒稻,后来又有了电子稳定系统酚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烘屏层,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展号贬肪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搭伍,有了它以后秘,在90年代的时候募,我在德国工作的时候危,车里边就已经有了尾随自驾田豪肮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粪,不用担心漂捐师。最近我看到了我们国家的好多汽车颂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应频逼浦,一旦接触太近都会自动加一下速答。包括我去年去参观长安平解当,他们也给我展示了自动泊车系统耗派防,实际自动泊车系统我们在德国工作场括帅,90年代后期时候就有这样的设想建臀涛,2010年我到德国去访问的时候俊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潮朗。实际很重要的意义颊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棱略,也得到了发展投弊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能攫彩。    下一步就是智能网联姆瘫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窍点、看到自己看不到的东西橙童颈,90年代初期的时候力,堵车情况有数字广播沥挞瘁,数字广播就和我们一般的广播不一样奢,随时可以呼叫堵车的情况汕。后来有了数字地图和卫星导航毁小汞,就形成了第一代导航系统相蔫褥,第一代导航系统并不知道路况的变化邢,只知道路径的设计墟铂。然后就出来了联网的导航乌,这也是这几年我们都经历过的事慰禽凳。上汽这次和阿里巴巴共同合作献,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尼粗冒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起署,这样坐在车里的人渡斡姆,通过导航茄风戚、通过云平台就可以获得各种各样的信息违顽,比如说动态的导航立佩、比如说加油充电站李、维修以及各种信息的进入备扮,使汽车的视野得到更大的扩展狗。但是真正要做到智能的网联汽车汰梁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键色钮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叫,这就需要我们把各种信息交汇在一起孔陪,来实现智能的决策控制箔。这件事情说起来好像很容易恳,实际也有很大挑战唯赤。现在我们一个汽车里边有两颠、三套信息系统创,有车载的信息系统筒龄柯,还有驱动系统的信息系统跺趴矛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹈夕镣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓉反,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叭,就是快到地方要进行减速必蛙拜,但是如果你让它自动驾驶的时候虱丢,可能它就很早的根据外界的信息来判断翱,让它调整好姿态究、减低速度挪讳,进入转弯以后在弯道里边再加速爆吓斧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段方,这种例子比比皆是膝方堡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逻。因为我们电动汽车从电机唇、电池蹿菇、电控开始藉,电控第一代做的第一件事锑凶,就是通透的动力驱动系统的网络彤川水,就是第一代的CANBUS系统湃抚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制零凯,从这个角度上说起来缚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涸。    当我们实现了这些以后撤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猾。这是我们常见的北京交通的一种情况普趣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号龋廖惩,去识别各种各样的高通界,做得到酗妹掳,但是不保险嘎陆,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛊墨额,让汽车能够知道这些情况夏势唯。如果再想使它往上走劲廷恢,能够实现部分的自动驾驶康兴侩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况苏,比如说晚上的雨雪路卡,比如大雾弥漫的时候忙隙袒,比如尽管天气很好疤胶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稻茨泛,这些情况都需要我们去应对盯呛,其实道路上也应该有它智能化的装置袄,就是说有自动的能见度感应器陛,应该有道路结冰的感应器外吝搅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全镣锋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绍舶额,安全是所有发展的主流隆,而不是时髦硅。我们在做任何工作的时候苟,必须考虑人是坐在车里最宝贵姜沏绷、最要尊敬的东西妈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全漓、人的便捷隘、环境的友好和共享怜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陡杏,来推动我们的发展孟没。    因此渤绥建,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脐、四次交流雇穗愁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议几翠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绰铰,这个架构的着力点应该在车载的平台罕泌、在网联信息括佬钝、在智慧交通的发展蹄吮耿,我们要重点发展的是车辆的关键技术澳、环境感知镜、智能决策匡、执行控制涎戒,我们要对信息的关键技术崎,V2X通信丧棵敛,甚至于将来车对车的通信系统哎如赔、云平台咯竿、大数据佳晒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗓设,这里也有很多不同的东西矾炬。我们还要对基础的关键技术扇蔫,高精度的地图社搐、动态路况信息某戈、综合决策和操作系统叫概救。只有这样酵,把人惟翅吭、车番摄、网绢碱、路同步的推进碗乡堆,才能够迅速的发展己,否则又会碰到先有车滦、缺充电桩的情况功弥俺,所以需要我们今后的发展当中更多氏垦净。与此相关的技术蒲,检测系统火岭,还有一些法律法规体系飞蓉旧,一些基础设施的建设苹瑟,可能还需要更多的发展湿。 我们必须要精心规划录、协同创新丁暮,来研发自动驾驶的新技术解角。    一莎醛畏,安全童、绿色士棉踢、便捷矾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标彤澎。    二究,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉时,多领域技术的融合脓,产学研各方面的合作挝谱,要着力推进协同创新飞舅膏,这里边由于它是一个企业的热点乓嗽,所以企业要成为技术创新的主体溅。    三矗尾,企业为什么要成为创新的主体逼?我看了很多规划察,从现在一直到2025年犊危雇、2030年露答。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贤碴亥,但是可以实现沿途下蛋淳苍,从过去当中丁,无论是防抱死系统帘、电子稳定廉、测距警示扮焊、避障反应病始晚、自动泊车都是发展的热点及,每个技术都带来了商业回报替,包括我们在信息系统酵虾,包括这次互联网的技术己痹,上汽互联网的实践拈剂啼,也看到了我们奥创暇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高短,只有以企业为主体黔额,不断有新技术发展武剿,使它在使用当中获得使用际辛苍,就能够推动它的可持续发展信吮,所以它不是一蹴而就的事钡椽,是我们长期坚持的一个任务坤蕉。    四挖蚂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体刊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蹋疲膛、精心规划不,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陀鞭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区襄巧,我也是觉得有一些东西包括基础建设倦,也应该放多这个测试区里面去筒砂敝,使它在真实情况下运行舷煞,才能得到一个健康和全面的发展息。    最后我想说拢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伐缝。其实我们用了十几年的时间实现电动化盆畦,推动了产业的转型缝朴,随着信息产业的发展巳,网联催生了新的业态安,产生了新的服务业恼。轻量化带动的不是简单材料的替换才抒廷,实际是对汽车产业的一种升级藤篙妨、一种转型死滤,同时宋椿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琳,充电网服务体系的建设谁,可能带来何止几万亿的新的增长点判律。我回忆撵问把,在经济工作会议上总理说过一段话硅氛们,“实施创新驱动战略的发展脱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琼,也要注重用新技术尾穿、新业态来全面提升和改造传统产业芭,带动产业的转型升级芳。”    作为结束语我想说饱,回归一下新能源汽车取得的新进展趣膘,下一步还是要全面落实政策乘秽适、着力开拓市场兄盆头、建设基础设施概、创新商业模式抚,把握好发展的先机沉捣。我们要针对市场的新需求团毛湿,深入基础研究苦脖,攻克关键技术伪,完善系统能力耗,着力提高产品的质量和效益旱辰。要把握好汽车智能化发展的新机遇涟,要系统的研究妨擎厘,精心的规划蹦,要鼓励协同创新企业主体湿腊,大胆的尝试希寿,来攀登自动驾驶技术的新高峰哥趴崩,要凝心聚力赊闯,发动优势蛙荒,动员各方力量厕矛,完善政策措施旗,营造更好的发展环境川空洽。    谢谢大家!    (根据发言整理捅蚕凭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糙唬赐: 陈理事长念,各位领导尚、各位朋友坪激人、各位专家桥颇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法让屁。我今天的题目是四网融合送酚哩,什么是四网叭堵?交通网曝帽觅、能源网另踏、信息网赂鸥、人文网莽嫂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挪即廓,电动汽车是一个能源的载体布徘,又是信息的载体炯,然后可以作为人文的载体毙唇妒。四网怎么融合嫡?怎么发挥电动汽车的附加值枷浦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豆颗九。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菏,能源跟信息到底有没有内在联系目稠禾,我提出一个储能熵理论供大家思考寺零淀。    我思考创新的要素计弘屯,要创新首先要解放思想灯宿。解放思想要学习《易经》的精神却队佃,又要学习西方文艺复兴的精神潮。《易经》是一个太极疥棺,太极里一半是黑烩峨、一半是白氰,但不是直线窜,是弯曲的卉钩,黑可以变成白羔,白可以变成黑恒,黑中有白捷粗,白中有黑黎凤,跟它对应的黑就是黑票懒、白就是白屉。《易经》是变化泰脖,有时上滇标、有时下炼,上时不要骄傲自满钨浦俄,下时不要灰心膛殿雄,是客观规律阮,都是周期性的胜,我们在调整忱,要注意平衡动力统一戊场目。    整体都是这样句疗,全局都是这样灌唾围,今天讲跨界驶舒,要学习西方的思想就是文艺复兴牧。文艺复兴的功劳不是在文化拷、艺术等等凄碌感,文艺复兴是解放思想扰。哈佛大学的校训追求真理暖。要把自然界的规律找出来解放思想辖,自然规律造福全人类鹅金。伽利略锈牛楼,罗马教皇威胁他备洞霓,他不怕扳,他说地球起源被上了铁塔轻播外。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丘,被叫之违反教义颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慨,第一个米开朗基罗镰贿屏,他雕出一个裸体的美男子雾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇览,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缺,里面很不容易谎拐恭,从意大利借了很多达芬奇的作品仍完匡。达芬奇不仅仅是一个艺术家惊,也是工程师;看他作品遂静柒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生到,第一个从事解剖学界。    解放思想考虑全局的问题瞪。文艺复兴第一要全局思维撩课,第二要有天人合一的思维寄,第三是环形思维什善马。要考虑全局思维搪胃嗽,今天做电动车目标是什么保桑?有什么经济效益丰吗、环保效益顷裸、能源效益辟袭、民生效益帮卿扭,总体总目标要搞清楚疾旧,一定要有全局的观念久辛。特别搞智能汽车全局性更大蠢美飘。另外要环形思维拧淋,要反馈菇鹅爆。然后是循环利用的思维膛培槽。    创新桂,我把创新的要素跟大家分享一下赖。首先理念是创新之魂地。理念有很好的氛围堆佳,有了理念才有创意褥,创意是创新之源撮。还有人才矗贿勿,人才是创新之本即。怎么能有理念疆馆?要有很好的氛围白删捆,总结第一方面是合作精神激列梯,开放烦尘、合作谴娇乓、包容播靶渴,双轮驱动匡、增值驱动上彪、市场驱动蛾表,通过市场的倒逼虹。然后要有完善的知识产权保护稻储,还要利用网络大数据给我们带来的好处埔。今天创新制高点是跨界融合洗星。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盼。“一带一路”我认为是跨界融合缚化驳,一带一路是西方的伊斯兰文明慷,还有它把科技率、技术泼桑、经济荒脓惭、贸易连在一起盟,所以我们要发扬一带一路的精神鳖叛。我是福建人也是漳州人毙铆降,一带一路开始的是置辏和下西洋邢。我们要跨界融合法奋坟。    我接着讲智能汽车释阔。智能汽车首先要有解放思想可敞、全局思想考虑问题食疟偿。三个C八啡灭,第一个要连接起来舞脆,第二个连接是要协调要合作惨,1+1>2葡,那就是《易经》的精神靶。第三个保堵慰,今天的连接是移动的连接达任,还有MOBILE楷奴,MAN TO MAN品缕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亩掠。    今天电动汽车很重要的一个佛,大家买得起用得可靠炽刮桥。智能化以后钳熊,因为有各种各样的基础设施和商业模式亥,我不展开了皖恕藉。    从电动汽车变成一个智能的汽车尼,从智能的汽车再变成一个智能的交通侥境沏,从智能的交通再变成智慧型城市卉送。我们附加值可以产生很多卑。根据《易经》价值精神棉,通过交通网男父讽、能源网揭放、信息网时横、人文网可以产生无穷的价值机会成。利用交通资源的全时空动态感知憨径,交通工具的全过程运行管制仇,无处不在互联离、感知慌、管控和服务疽惨。    怎么布局睛坡染?怎么把电动车进一步变成智能汽车墒钨另,如何布局智能网联汽车技术嗅领酵?我认为蔚剂,不但对中国宪尼,对全世界都做出更多的贡献阜混,第一是制定网联汽车法规标准贫妓沫、智能技术惹、环境铺佬渭、HMI技术鸥、空置执行技术艘、智能网联的实验家呜、网络和信息的安全泞阑躺。    怎么做到网络和信息的安全茂雾?这是一般的云扛粗,怎么把一般的云变成安全的私人的云恍勒?有很好的结构烧班胳,处理器嗣跨毛、传感器仁森,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拨耿绩。第一是收集材料插贬萎,就地处理岔吹功。第二是从收集材料到云之间要慢丢酶,一个是单点控制古南,能量控制或者功率控制焚水亢。一个是多点控制唾,能量控制或者功率控制胯闯,这是全局性的别币。要及时处理胎,要经常互相认证邪,变成安全的云挽酸便。    跟大家分享一下我做的一些工作魏精苇。怎么从理论上去证明这个是可持续的布饶顶?我一直在思考所有的工业革命马汗巳,基本就是能源更新啸伙。第一次工业革命萎,瓦特发明蒸汽机保方,电话变傲佳。第二次工业革命群技,美国抢占先机貌,电气化纺,主要能源专项与信息建设辰。现在第三次工业革命来了墙辱,中国能不能抢占先机庆荤?我们要做新能源良蔑,信息大数据时代纹,我们百人会能不能更好地发挥作用廊怀勘?今天早上的研究会很好铰炔辱,我建议做一个尝试的机构量盎梦,每年召开百人会国际研究会议蔑卢,形成品牌捅辣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢点汹?我提出储能熵的概念宫蹄艘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暖冕。一个系统里面假如是孤立的尉泞镣、系统是不可持续的斗脖,一个是做功户筷愤、一个是废料是不可持续镶熄。如果是物理系统车歪毕,分析储能熵梁江缚,熵代表可以再利用甜井串。总的来说卫,一个系统熵不能增加陡,熵要减少透,熵减少系统可持续薪熔。熵是储能熵艘槽较,熵是不用的熵台,下一次可以用横。总的来说熵是在减少麻镣掠。    包括中国的历史篙坑,中国封闭的时候中国就不可持续馁海,中国开放中国就可持续丝。近亲繁殖以后熵增加不可持续桓连轮。系统要做可持续性屠贾河,系统熵要减少森巴卯,你的收入不能是单一的溪文、不能是孤立的系统侗。因为一部分是做功局串锨,一部分是废料私老睦,从废料里拿出来此,通过证明熵减少淀。从废料里面可以再循环配槽,那么你的系统就可以持续了涉吠淮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玛,后续需要时再利用的能量的熵蕊顺波,通过储能熵概念的引入汕,希望用来解释可持续系统的演化过程垄辆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侨。    综上所述稠,不管系统是生物的或人工组成改顿胁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入对。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨箍臁,而这些系统工程特点是脖,即使在系统研究过程中沏茨,一个熵有增加的过程崎刃,总体在系统不断迭代发展的过程中侧,系统将进入熵减的状态怒估滴,因为系统具有自己生成复熵的能力绰梢,从而保证了系统的可持续性泪。    应用在电动汽车玻剖迫,这个是分布式的发电沥戈,这个是分布式的负荷妮。电动汽车就是分布式的负荷钱感稍,还有分布式储能拆獭褪,电动汽车有储能踩航、有电池悉访。电池可以双向的冈,分布式地发电疗、分布式地负荷纳赦,在分布式的储能推疮,这三个系统可以持续硼内蝎,这是我要证明出来的纺。我证明只要你的熵是减少的昧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缝。    感知驳膛啦、认知氖欠碑、行动幢隙浩,不断可以纠正人的行为叛凑,比真正的司机还要好夯箍。    最后磐耪烧,希望我们以后的交通系统是舒适的脸讹、生态的叙拍穷、方便的和安全的吓。要做到这一点办聘,什么是成功斗欠?因为里面的成功是3个S缆掠鞘,SUCCESS碴,在S千琼龟、E里面画一条线都是欧元跟美元伶,今天是国际合作钦,虽然人民币还不是携害派,是一篮子化的纶貉吵,人民币准备好了仆绦。ESY就是人民币降肩。    要有六个眼睛奔露,有四个眼睛不够仁。第一要把眼睛放在前面解放思想袄澈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怪饺,电动汽车下一年布局市承啬睢,也要有前瞻思维锹刑挽。眼睛放在后面汲取历史教训的僵,要有全局观念郡椭拔。要看到旁边的需要疼。然后要把眼睛放在右边学习欧美耿煌岔,不得不承认高端人才密集地在西方龚壤欺。所以把眼睛放在西方学习潞,它沉淀了100多年驼吾甲。四大发明中火药是中国发明的莎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的日谦亨。全方位都看到了屠秸丸,所以英文眼睛叫做EYE康火。第一个I是Inspiration妊恼,有了激情可以有想象力构具,然后有创新逃低凄,但一定要融合汇奈,一定要集成敛克斗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菊厂糯。科学要把自然归结起来苫,工程有十几种履瑟,要把科学教擎、技术孟、管理结合起来那就是工程痛,那就是要集成啥略该。特别今天要跨界地融合硷锹谅、跨界集成辑,这样才能实现慰。但没有钱也不行谓辖蔽,今天招商局也来了很多金融机构馁才,要融资饥。    谢谢大家!    (根据发言整理石频无,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含艇:李芳" "   回顾已经结束的2016年莱誓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萎。在政策的全面推动下厕嚼幌,我国电动汽车年产销量再创新高鳖迸,达到50万辆左右嗽,充电桩数量达到20万个刹琅,遥遥领先于世界各国铅。更为可喜的是瞄笨悔,在规模市场的推动下确豆县,技术创新全面展开绊奇桶,技术进步全面加快离,正在全面逼近世界先进水平彼肋。但是赣,在这大好形势下识垒孤,质疑之声渐起慨悄。比如吠童斡,我国电动汽车发展主要靠政策推动敲河晨,能不能持久星略?政策是否过于宽松婆,以致于出现骗补情况瘸冀?另外铝虹,由于发展形势良好八胃滥,一些激进的观点也在抬头先合。比如虏,要挡住国外产品进入中国市陈止夥铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车龋,准备放弃传统燃油汽车慑垂侗。    作为一名资深的亲历者量,笔者认为稼筒,在这新旧年度转换之际锌抢,有必要分析我国电动汽车的发展形势疲,梳理其发展历程涵嚏锨,以利于业界对形势有清醒的认识池幢惰、清晰的判断统,明确今后的行动方向渡。    一努菩起、我国电动汽车发展形势良好    当前刑夏,我国电动汽车发展形势良好斜槽,主要表现在两方面步汕:一是电动汽车技术创新全面展开肚尖妓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幕,技术创新和商业模式创新层出不穷淀书。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磕,比亚迪蜕渤、北汽陇坤、江淮椒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柑晃凌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脖撩,而是专门设计的电动车逃,续驶里程达200~300km甚至更多何憋焦,能效明显提高誊撅呢,动力性赦嘘苏、平顺性汾、舒适性漆归忻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讲。事实上拌会,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市模宿荆。另外缮蛔,我国电动大客车产销懊惭、应用占全球份额的90%以上幸,技术达到世界领先水平菜婚烫。    在动力电池方面喘囤票,我国产量已超过日本锑采、美国烽恍频、韩国册钳充,跃居世界第一傲霜溉,且市场份额超过全球的1/3兜藏不。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胎兢,呈现高能量比胃、高安全性淋粮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铂。同时安纫尝,产品水平迅速提高耪,与前一年相比袜农,平均能量密度提高30%脊奈,成本下降30%左右蓬币。    在驱动电机方面假桑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俏蹿,总体性能进一步提高逻鞋,成本下降30%左右棱泡。在电池管理系统汹、混合动力系统锚梳、电动助力转向喉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氦妊,也都有明显进步涡。    在基础研究方面诬石,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌何。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巾炊,电池热失控痪毙溶、硅碳负极材料步修、耐高温隔膜等基础研究进展也很快割纪。    2. 充电基础设施建设加快沧谅摧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下驾健,政府有关部门出台了实施细则褪,多个地方政府建立了城建蓟唤耍、电力鞭群、规划等多部门联动的领导机制滑剐达,大大促进了充电基础设施的建设速度维僚桃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剂梅抽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计史,我国充电桩总数超过20万个硷矛恰,远远领先于世界各国茸价。    在市场带动下擅退榔,技术创新不断涌现滥葱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仙扛恍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法炽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术褪氮、节省设备投资的车端交流快充技术吼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崎桑。    在商业模式创新方面闻氨,呈现出各类优势企业多种形式合作淘,加快充电设施布局虑、建设酿沽浅、运营的趋势毋烧。众筹建桩琶毋、合资运营燃、利益分成等运营模式迅速发展熄泄,公交车拭似犬、环卫车氦慑、物流车瑰、出租车蓝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烫防,广告推送篙仁细、免费无线热点接入等增值服务开始出现什。    在互联互通方面鞋蓄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毙歌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侈搅,以企业级私怀、城市级监控平台为基赐账隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据存、信息互通的国家信息服务平台即将建立阮。    二部独迫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说立,我国电动汽车的发展道路与美国闭收氖、日本潍、欧洲等国家和地区有所不同矮,主要区别有两点沃。    一是政府干预模式不同裤比报。我国采取的是政府强干预模式舜,政府进行顶层设计尉,制定国家发展规划剑患笺,多部门联动制定全面的鼓励袱、支持政策评霉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侧,在市场发展中不断加强研究开发钳公,技术水平逐步提高;同时井眠,充电基础设施建设逐步完善撅睫。而美日欧政府多采用弱干预模式筛,政府支持共性桥、基础技术研究胖效,给予一定的政策蓄蓄、税收优惠吮靖,逐步培育市衬扑萑埂;企业则根据自己的战略规划秘架,首先研究技术琳告,同时有选择潦谜台、有重点地开发产品岗吩。    二是企业战略不同慨。我国企业多为在政府引导下被动式发展笛介曙,初期技术积累明显不足船,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毋虐舵,产品方向受政策影响大堪,各企业虽进度不同弓暮,但呈全面开花之势坦姑瘟。而国际大公司多为主动式发展谩冒,厚积薄发摧般,技术有所侧重略,产品形成特色粹侧导,如丰田的混合动力和燃料电池违、日产的纯电动剧擦缮、通用汽车的插电式父靠、宝马的碳纤维轻量化技术等狼巢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惹恫痪。中国模式的优点是市场拉动技术发展骄,不受油价等其他因素干扰司式,迅速形成规模市诚嗡淼埂,全产业链技术进步嵌复,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匹扦北,发展中有不协调情况帽,如充电基础设施滞后肚,部分企业盲目跟随舅授潘,发展不扎实惭眠,少数企业以谋取政府补贴为目的去,甚至出现骗补情况耐深沛。美日欧模式的优点是技术扎实雌妻版,发展均衡;缺点是市场发展慢瞳插,产品更新慢唯,影响技术进步省邪沫,受外界因素干扰甭,如油价低迷则市场难以扩大呵。    笔者认为深梅入,中国模式适合中国国情返沪颇。我们不应过多盯住充电难处郸劫、骗补等不协调现象虽卢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荆、技术追赶的大好局面被挠。从另一方面讲搅诉立,中国模式也有赖于我们的制度优势泥莲参,只有中国的强势政府才能如此运作局挽,很多外国同行都很赞赏传、甚至羡慕中国的条件秒。    另外从拌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疯吾鼓,近两年有明显变化爱壕愤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叼稳仙、开发电动汽车产品杭驰句,而且各种技术路线都受到关注的局面仙弓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出采却航。中国各大企业都重视电动汽车没有错匆,在现阶段已不能算分散重复啥骄,但难处在于电动汽车不好做莎,需要有很强的浆柑靠、全面的技术积累和投入尼。那些技术实力不够的企业弯素,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理温,而应准备应对“弯道翻车”的危险痕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冷壁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怖,可分为几个阶段菠熬酪:当市场份额超过1%时午盒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%台负,则意味着市场条件全面成熟猛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翅柑,又主管我国科技工作多年配济城,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镀访。    对照电动汽车的发展怠搽,在我国箩僚城,市场份额已经超过1%;在美国和日本委,即将超过1%钞善。这说明舰,电动汽车技术正在接近成熟邻。笔者冒昧估计苗饭降,大约再过5年左右时间怠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题点坚,其他性能与传统动力汽车相当信,加速性优于传统动力汽车呸搁爽,成本的差距大幅缩谐堑拧;再过5~10年时间仇丁持,电动汽车性能可全面赶上替香撕、部分性能优于传统动力汽车耪,成本与达到当时排放块、油耗标准的传统动力汽车相当卿。但即使到那时旱潘,传统发动机也不会消亡巨拾啦,而是电动驱动与发动机平分秋色韦,或更多的是融合发展和。基于以上估计漆刑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车们,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车察沦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浚蒋苹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作得魂廉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蹬步。2009年恕饯馅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告醛。回首往事号锈,扪心自问馁扇磷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屎价澜。至于些许不协调现象魏,是产业发展过程中的必然末率,是白璧微瑕描勤、瑕不掩瑜剧匠檬。笔者断言锤退始,按目前态势再发展10年喀恍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卸,并以此跻身世界汽车强国之林骋得。    三舅返股、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佰纯肆,整车生产企业要更重视电动汽车锹穗。首先要制定好发展规划和生产布局对杆救,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视评,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调春蓝,不能两张皮刹菏喊。其次要重视研究与试验辜拘,需建立完整的骚、一流的研究和试验体系权,规娜杜昴澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统舍聚。电动汽车相关技术发展很快式乓青,要靠自己去研究发展导唬浆,别人的经验会很快过时死冕锻,更不能只靠“挖人”搞产品览。再次要全面布局杀汞,围绕全技术链开展工作焚阀潘,不但要重视整车开发舍惜团,还要研究电池和电机嘘竿琅,重视电池管理系统梆釜,这是当前我国的短板枚谈竣,此外还要注重轻量化和系统可靠性羞萄。    第二镀供柯,要建立相应的零部件体系降庇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搜嫁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的曝倪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展此。    第三倒,要开放发展爸。需鼓励裂咐、支持合作伙伴引入先进技术和产品门,像华晨与宝马岛顽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好点。历史将会证明尝汐现,开放发展电动汽车会比关门发展更快咳辉。更何况距巧培,在全球经济一体化的今天洁,关起门来自己发展是不现实的媳。    第四吴蒂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淮吨枯。今后相当长一段时期绥班勤,将是传统动力与电驱动并行发展斑纪剐、融合发展的阶段犀,单搞电动汽车很难成功千珊昧。对于只做电动汽车的特斯拉疲,笔者并不十分看好狼胜。    2. 对产业界的建议    第一爱茅,要加强合作绢强辉。需沿产业链海、跨行业合作垛,整车企业要与电池企业幂朝每、电机企业僳、其他电动系统生产企业深入合作蔫甘狭。以动力电池为例讣博僳,需要电池设计与正负极材料陪栋赎、隔膜碍葛困、电解液导纪、电池制造装备钵纹、试验装备奥、电池管理系统全面合作半。优势企业和研究单位要分享成果甘贡些,互补短板地惋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚀靖疥,要形成轰轰烈烈的大协作局面盘下型,合作创新貉我勤,百舸争流厦懊掂,才能迎头赶上并超过世界先进水平窜佳瞄。    第二熬瞪,要注重实践惊醒陈。汽车产品与其他工业产品不同仇,一是使用环境广且复杂疾稼宫,二是生命周期长藐身外,三是对可靠性融、安全性要求极高巷堂伐。这些都决定了仅在工厂篱莲、实验室不可能完善产品冲,必须通过多轮的使用实践托。与电动汽车产品研究开发相比赌瞳,充电过程更需要实践凄蔽。像电动汽车充电过程这样长时间潞讹、高电压惺腐矗、大电流荒斜、室外乃、无专业人员值守的工作状况蔷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凌车担。    第三烘庙,在充电基础设施建设与运行中视,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善忻新措。充电基础设施建设是一个新行业腥,在管理上涉及电力哎旗绦、规划绍奶、城管聪咖凭、工商管理等多部门戒沪苦,权力交叉廷肮详,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乌,利益主体错综复杂珐汾遁。单靠一纸文件不可能面面俱到毕,必须经过相当长时间的实践陛矩,完善流程钝恫,积累经验懦。    第四钒夸,要加强标准化工作期。领先的研发京、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次怨萜稀,而及时总结经验木耽、制定标准又能为继续实践父、创新提供重要保障钡颧攻。当前丘七,恰逢政府推进标准化工作改革络,要求标准化工作密切结合生产烘勺、创新实践嗓挞编,要求鼓励发展更灵活溯、更接地气的行业标准屋绞讳、社团标准辆。对此举驮册,业界应给予足够重视粳景。    3. 对政府的建议    第一缅另,要保持政策稳定结湍稿。正如前文所述矗冉抄,我国政府的强干预政策非常正确其辨菠,发挥了制度优势擦谩稠,已取得很好的成绩操,应该继续保持乱豌骚。电动汽车的发展涉及多个行业队,需要长期积累肝,需要几十年的时间才能成就大业态感,切不可存立竿见影罐敲想、一蹴而就之心佩尾莲。    第二淬轰,要及时对政策进行微调和补充完善茬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辰慌,又由于此项事业发展快伦垦,新情况乳鸿誓、新问题忿褐害、新技术层出不穷肋,因此及时应对晚、调整番醒旗、完善是必然的奥。    总而言之盟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道猎仑,迅猛发展正当其时供领宦。笔者衷心地希望朝野上下狸锣、业界同仁能认真努力工作歧发死,自信且坚定发展腿炮稻。假以时日哭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苹豹熔,并以此为契机添级,跻身世界汽车强国之林侗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁竣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年萍蹄茅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帘煌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狗亲斗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日互,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铂菏。    他认为匡饯檬,现阶段寿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刺赤芳,但从长期来讲辆,新能源汽车技术发展路线要从电动化腹巷朔、轻量化衫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娜、轻量化与制造生态化结合提、智能化与网联化结合溪。    尤其在电动化方面快,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恢瘟薄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力添画,就是家用主流A级轿车柑矗,在性能价格比上与燃油车竞争攫锑翅。目前全世界都在朝这个方向努力恫,如特斯拉Model3款俺、通用Bolt次,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沽绣痪。”欧阳明高说卉闭。    欧阳明高说软涩,但要满足这个要求壕纠,电池必须降低重量洽拧、体积以及成本村。此外温,电池的比能量必须大幅提高炊断,达到300-350瓦时每公斤坪如贤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肉亨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知次,锂离子电池发明至今只有20年蓉庇没,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年祁姥槐,2007年第一次在日产聆风上开始使用璃赐鞠,可见动力电池的进步非常迅猛场全棚。”欧阳明高说惕歇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期厢。    但此前浩感,主流的观点认为女非商,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岁,从性价比来看染坞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脊,但现在随着锂离子电池技术进步辛吩,里程提高一倍烹滇,即在300公里的范围内存,仍然在性价比方面有优势硕。    从技术上来看信,在单位重量烧使颅、单位体积下储存的能量越来越多贬,成本越来越低翔唇,才能体现出电动汽车的水平和技术事。    一个好消息是书帮凸,我国电池成本每年大约能够下降20%慷饺嚎。据介绍矾诲,五年前炮壕挖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元畔,去年平均价格为2.5元左右兼,2016年为2.2元纷,考虑到大量的电动汽车是大客车文尽,其电池价格相对会比较高一些免啤沁。    “现在国内开发中的电动轿车峨脊,最低的系统成本在1.3元每瓦时可事,单体成本在一块钱左右北。美国通用Bolt电动汽车擅牟,单体成本为150美元一个千瓦时地。”    如果按照这个标准辖奋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到记膘吗,但是按照现在2.2元诲,逐年减少10%到20%镁蒙啼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枫。    “加上循环再利用做到1元阮,也就是说毕季翅,一千瓦时电池一千元人民币之内旦幕,是可以做到的褂送耙。”欧阳明高称脯侗。    对于具备性价比屁隙吴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涵秋闷,现在一百公里约耗电15度惶蓬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内眉换,接近10度电一百公里借。    “要实现这个目标必四,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陶习。目前电耗的降低空间还很大靖。如果能够实现上述目标步胶寐,一百公里的成本约在一万块钱砂刀,如果电池能达到300公里就是三万块钱供淀锤,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔫迹,将具有商业竞争力娘瞎,这是电动化下一步最大的目标家。”欧阳明高说筹济囊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出些倘绣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嗽蜂憾,但仍属于比较粗放的发展模式偶俗屎,今年电动汽车发展逐步趋于理性灌啃炼。总体来看粉,走到今天然,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位教别。”欧阳明高说绢。    事实上般,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一强猫,由于销量超过全球50%以上孩涂枯,在国际上引起了强烈反响害靡谓,无论是政府还是厂家腑歉,都感受到了来自中国率先发力的挑战邓痢。更值得注意的是匪玖,2016年如德国大众和日本丰田萍济,纷纷调整技术路线继虐,加快对纯电驱动的转型萝汀滑。    不过莽,纯电驱动的战略目标郴蹿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展采苗。对于混合动力技术来说鹃谐,传统的汽车强国释盾、汽车大公司比我国更具优势潞,如丰田路线就是先做混合动力难性,再做插电混合和燃料电池洪筛。    由于我国率先发展纯电驱动闷刹锚,带动电池产业的发展达到了世界前列阔,电池产业规模达到世界第一描础,总体水平位列国际前三仓方,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咐渐,我国的动力电池产业链塑,尤其是电池材料帅丝,如正负极材料烤性枯,在国际市场上的占有率第一肯。    “在此基础上驼柑,我们以纯电动力系统(电池顺齿许、电机烘镭芹、电控)为基础平台篱捌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筋。”欧阳明高说杠。    据其介绍充啦,目前我国插电式技术发展已经取得进展纷寄吠,比亚迪秦休、唐肥宽、上汽荣威550拟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庙孰如,无论是发动机方面癌,还是混合动力装置上歌,都取得了突破特酶。    与此同时睦迫驴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展日汰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坎绩单。    “这是一个渐进的发展过程饥掸雌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朔。”欧阳明高说靛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项橡冠唇,有效的回避弱项竞争垢,有利于我国电动汽车产业的发展麻栏炽,到2020年之后撩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寇耗、同步竞争写现促。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰物:李芳" "  编者按吗:产品价格区间一下提升了近40万鸵纬澄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翠。以安全环保为标签的沃尔沃呻慕,产品质量是其立足之本年。无论是国产车型还是进口车型凡谐,质量都要做的和安全环保一样好计瓢梯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑素, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗓朵靶,安全与健康至关重要催盛,但在中国市臣胨琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺空鼻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呜荤,到底该剪哪一根线侥恒娄?我心里清楚缆炽,如果我剪错了跋虚叫,我们可能就崩溃了瞎充徽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态两瑟侮。在2015年整体经济增速放缓脆誊、股市震荡拢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恭衔,2016年的车市本不被看好脸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袭攘想。1月6日干县,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘟勒,沃尔沃对此解释为虏很:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔚瘟博,更是提振销量的助推器溯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号四恃。   6月1日冬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芹徐巷,具有十分充足的销售经验棋。但用他的话说孤拆腔,他来自一个很小的市程ス嗥取,很多因素他都不具备官篙累。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲策固爽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状守。6月1日入职钡潘,用一个月来熟悉公司的现状膘稀宽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”容昆柯。然而现实终究是骨感的朵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寒啊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆傻晤鲜。   “做决策就像电影里拆弹的场景粕,我到底该剪哪一根线呢姑吞捆,如果我剪错了拭变,首先所有的投资会无效透夕伺,其次会影响经销商的士气裂。”陈立哲对我们坦言礁廓趟。   他这样的想法并不让我们意外髓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大努帅。在台湾绕,陈立哲要去走访最南端的经销商勿,早上出发中午就到了米呻,但如今这种管理方式已经行不通了欧沽蟹。从前陈立哲的团队只有30人策,现在变成了350人捣操,他说现在同事的名字都记不完晌。   “就像牌桌上的一个赌局笆碎豪,赌下去有可能是回本的惋,也有可能就全毁了酮,所以我每天都在想我到底该怎么做怀糜。”每天该怎么做鹿十?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虎垄菩,才能享受最好的剂。”这句话像是说给陈立哲听的携内穿。   2005年衰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杆桶扁,沃尔沃一年只能卖1024辆惦雷删,一直到2013年5000辆的水平涪偷汗,再到如今年均一万辆的表现慷拼,对于台湾这个小市场来说陡,陈立哲做的足够好不韶,他对这个市场有着复杂的感情陷扭曝。   调任中国市场做销售一把手簧,陈立哲说这很突然等,他来自一个不足以领导中国市场的市场杜溉。对于中国市车诔杼濉,他还不熟悉那,做市场工作要对文化锯剧、变化楔垛、趋势有充分的掌握工,这最重要的三点陈立哲都不具备玫祥矮,他唯一能做的藉泛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岔讽,相信身边的工作伙伴操伙,组成一个高效率的团队前口项,去解决各种问题图车冲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牧,首先做的是内部调整攫肮。通过不断累积分析过去几年市场的动态陌汞沟,了解在什么时期使用什么样的手段钞岸,反省问题所在邪磐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诺匡骏。面对三式吴、四季度各项费用的下滑外嫡卜,倾听团队的建议替、做出准确的决策凌量卫、将优势资源注入到最需要的地方都勿碳。最后将宝贵的经验分享给所有人矛衰饭,把力量从点扩散到面截柑,从四个大区邪顶试,再到全国店钙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的失,我只是把预算某鹅、时间等安排在它本身应该发生的场合温裳。”陈立哲表示亢闺:“我不是在讲官话绷寸,只是借着这个机会感谢大家飘儒。”陈立哲相信逢忻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笑。   内部调整告一段落岔疙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疏撇搏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题槽胚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慷,一下跳到80-100万叔椽,面向的客户是完全不一样的踏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的诚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眠呜挪,还怎么介绍产品沪兴?这肯定是不行的康笺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匡麓竭,“与高端客户接触陋,销售不能觉得自己比客户矮一截妥奠,与客户要做朋友曹腿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酿良。现在培训课已经开展了实战模拟环节函森,我们在资金有限的情况下做到了更好诬惺。”   全新的管理阶层苍坟达,有限的预算化净,面对重重困境鲍互,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荣浮哨,8-11月均超额完成销售目标纳梨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩催,最紧张的时间捐档硅。“我有我自己的节奏尾侠,我给自己两年的时间粕憾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逼,经历了两次产品的重大变动涝嗓,但在他眼里这是最引以为傲的毖苏颇,因为这些变动扮拍、变革都是从使用者的角度出发粕碴,也就是我们常说的“以人为本圣。”   对于沃尔沃来讲舱豁,最擅长的领域是安全鞍,作为三点式安全带的发明者浑攘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期苇。但陈立哲表示懂凹,以整车品质来讲胖,沃尔沃也和ABB并肩退割,例如在底盘研发能力上邦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咕,全世界目前只有三家在使用戈稿柑,另外两家分别是法拉利与保时捷吓斥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绘尺,陈立哲也谈到鲜衔股:“沃尔沃其实也做过6缸烧、8缸发动机茧卯癸,还有享誉世界的5缸发动机盲。沃尔沃并不是做不到涛盘伪,而是我们可以用更低油耗每柒田、更低尾气排放的发动机达到更高水平庆。这也是全球各国政府的法规要求亮剂舍,是大趋势当。陈立哲说“这些信息舱,只是没有在行销上进行传播罢了帕吹港。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产对泊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辞赌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程椴恰,改变了“国产”的概念乌痘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代靛。陈立哲表态道具骗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拐葡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品砂。沃尔沃立志从中国出发骚,以人为本的信念永远不改娩,值得消费者验证与了解喷楼。”   “沃尔沃就像iphone一样肉,它改变了人们的使用习惯镁仍妇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例片却贺:S90有三个界面同时提供信息烈瞬弧,分层级的来处理车辆信息萎湿。这一点很重要泥科,体现了沃尔沃以人为本的精神溺纤。在设计方面侈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矮彤花。用沃尔沃的品牌精神箩,再加上瑞典的风格粳棘沽,直接与德系品牌产生差异化能谎即。如果从地域来看赊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡统。   沃尔沃曾立过两个誓言抱碍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冠斧坎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搽吼,沃尔沃全额赔偿烧。在陈立哲看来逃酱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拼玖就。   陈立哲对我们讲道技博慧:“在欧美奇,当太太怀孕的时候毋汤,男人会考虑买沃尔沃喝绥笛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据发苇躲,中国作为沃尔沃最大单一市彻侔ァ,11月共销售9,076辆新车摄,同比增长12.8%;1-11月期间扑凄郡,在华累计销量已达80,759辆趴,接近去年全年表现本厦。就目前的情况来看秋的,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凳芥。   在经历过低谷期的沃尔沃男败,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量号渤,这无疑是对陈立哲工作的肯定呈,同时也是明年的压力躺。毕竟“十万辆”这个坎豌,沃尔沃早就有迈过去的能力虹。   2017年尉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鬼,届时馈磨腑,S90 T4怂逆扰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梦。对于陈立哲来讲弥瞥,最为重要的是三座版S90投森。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冯,是全世界汽车厂商隧袱,在中国制造的单价最高的车辆丹顽璃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐般褥醚,“三座版S90可以达到世界各项指标苯腺技,这款产品有能力改变历史刑且布。只在中国生产摔,以中国为核心的思维派豹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了必耽寥。”与此同时拷沥,全新XC60也将在2017年第四季度发布催。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉芫锔獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怀胁脚,所贡献的利润更是远超世界平均水平啦鳖权。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蚕舱么。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毛父,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涛怪。“知道我坐这个位子的时候睦身,很多人会紧张甚至惊慌拜继,他们会很直接的问我泡,你行吗手毯?台湾市场那么写贰,你行吗苯扁?”陈立哲笑了一下说道山悍鲍:“每逢这个时候抠,我都乐意告诉怀疑我的人陕侧,我将在最短的时间内做什么屯。”   两年的时间转眼而逝脑连,陈立哲手中的“牌”越完善栖,与主流对手正面竞争的胜算便越大颁蠕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摔,未来还有什么是可以阻挡他的呢谁封虎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑说苍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺膝办碘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车何节,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔必衰冬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秸赔炕。为了满足消费者需求枷,推出一系列活动迎合消费者喜好麓袱寿。 上汽集团副总裁史、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒙,得益于荣威与名爵的共同发力串,上汽乘用车共销售27.5万辆现丸,远超去年全年的17万辆祷刑姓。取得如此大的成就主要归结于以下几点草瓷居:新车的不断推出猜纯麓、以人为本的理念及高性价比郊。    上汽集团副总裁怪、上汽乘用车总经理王晓秋投系,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访傻手,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺枫岛菱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馅殴拦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隙。同时伎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞳:个性而不小众擂普捅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发却洪,通过对消费者的沟通与研究寡,已推出很多新车型氰庭邵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颅悉。王晓秋还指出脱摹,名爵现在的路线是个性而不小众蜜,这就是上汽集团未来的发展方向本坦董,上汽集团希望新的产品有个性谅铅,且能让大部分消费者接受校。    据悉较菩涧,自荣威RX5上市以来袖赡呻,名爵锐腾也迎来了中期改款牟,同时新车名爵ZS爽瓤筐、荣威I6也蓄势待发苍懈牵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胶坏水,上汽集团也很清楚自己的客户群体松。王晓秋指出毫佬澄,新车型针对不同的受众群体聪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拣访锹。拿具体车型举例尉柯,荣威RX5更偏稳重窖坍,新锐腾则是一款属于年轻人的车卡挛猴,新锐腾外形活泼守骂搏,同时考虑到消费者的需求骡,我们对内饰也进行了升级测副,并增加了10-12万的手动版忌,使新产品没有短板描。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棉貉,王晓秋表示无伤,“从荣威550开始宠碧垮,上汽新产品从设计到销售梯款,最后还是根据消费者需求来决定痊匣。”    据介绍卫厘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甲菲苔。为了满足消费者需求杠,新车不止在性能和价格上做了调整顾,还推出一系列活动迎合消费者喜好统禽。例如绍铝垛,基于年轻人喜欢足球运动邯刀嚎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咕检,也已纳入上汽集团新品类骨,预计明年新车65%会配备此技术让。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫂,“上汽集团一定要明白用户需要什么棵标络,为什么要买我们的产品妙晦础,带着这个问题茎牌,我们才能真正去理解用户栖,落实用户需求庞避盖,使我们的产品极致无短板冀膝,产品自然会大销垮觅稍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谢蕉,竞争也日益激烈瘁惠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比费郴。王晓秋介绍考逛,名爵的价格基本与同级车持平翔浅,但性能更具优势唾凹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伪镰憾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拆暮墒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品参,就像提到的让渡空间参吩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整古,从而应对市场竞争环境捅窘感。”    产品有了好的性价比和客户认知度阜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹬灿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家般通。名爵经销店到现在也有280家左右穿陋蝎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啃柏,其实道理很简单袱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芳耻蹈,且不断呈现上升趋势户,他们认为自主品牌的春天来了”田憾跺,王晓秋表示导。    在被问及上汽集团未来发展方向时韭媚被,王晓秋坦言粟,“首先团队要把理解客户需求呢辽负、用心为客户造车变成一种自觉行动糖困灸,进而形成一种行为规范冈。其次应时刻保持警惕呕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苍。只有这样随酿峭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力山。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱爽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布举怕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改康鄙。这些修改背后有哪些考量和博弈多?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袍佛囤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面检诺省?   答狈饱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霞。一共收集了9246条建议柏耐,其中表态性意见7736条镁尾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酞狡,占16.3%卵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泵吉凉、网约车驾驶员资质及管理羌悔、出租汽车数量调控三个方面汲吹坏。从数据来看盟,不少人对“京人京车”表示理解肖,赞同的达到70%多簿蹬,质疑的只有12%擒。我们根据建议修改了125处剂坏,不断扩大合规车辆的范围梗贬苔,让更多人参与“分享经济”斜。    “从北京实际出发砂祈,兼顾多方利益”   问郊忱锚: 为什么要求“京人京牌”关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捍笺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淋、交通拥堵扒、环境问题等“城市病”捌。在这个前提下告群,北京任何一项政策都不能“任性”认,要从北京实际出发扑乌,兼顾多方利益蒂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怠砰碌,地铁最高日客运量超过1200万人次副幻,公共电汽车日均客运量1063万人次檄,小汽车每车年行驶里程15000公里屋磐,交通压力与日俱增冬宏。但在我们的努力下饥瞧申,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犯。    总体来说是饶晾,北京坚持公交优先的战略啃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姥卞逛,对其进行总量控制在所难免蔫拇非。目前北京市绿色出行(公交翁芯节、地铁考尉、自行车陛邦缝、步行)占到71%缝经,小汽车出行占25%悉毖,出租车占4%蓟闷舶,其中包括比例不高的网约车出行狄缉。北京出租车改革的总基调是彭豢腥:巡游车改革碘、网约车规范鹃淬、融合发展道敦、错位经营览、多层次服务让巾。我们力争进一步提高绿色出行比例惯,为首都可持续发展提供足够交通承载力劳绢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问羌: 政策出台之后董懈,预计将有大量不合规车辆面临退出技矗汞,政府有什么监管手段确保政策落实到位妹懂?   答魔项沥: 政策出台前尽矮蝎,我们和专家靠、司机湾埠退、乘客覆荣、网约车平台进行了多次沟通烙,决定设立5个月的过渡期册。一是给合规平台弗崔舶、车辆锤、人员办理手续;二是清理不合规车辆醋、人员等杭邯。    从服务乘客的角度卿逼季,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行麻廖。另外垮浪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹊廉,因此提出过渡期的柔性考量焙。过渡期之后夸吞救,平台要加强行业自律蜜刀懒,我们也要建立打击非法运营的长效机制躺安,严厉打击非法运营售肃、克隆车和价格违法行为单才糜,能够更好服务乘客朔袱、保障安全横。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问航孩: 面对新的经济形态劳袱踏,如何创新管理手段泄局绕?   答促超戊: 出租车发展中没有对立关系介。网约车以网络预约须、快捷方便等特点顿磐晒,满足了一批乘客的出行需求浚牡瀑。单从评价司机服务质量的机制看冻刀词,就值得巡游车学习碍哄晚:如何与派单挂钩差湍,实时评价玻陪。但网约车也有局限性鳞蝎讹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管父。    巡游车与网约车各有发展历史和优势十,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚂透蜕。你有技术优势存,他有线下服务优势芬陡,为什么不一起干呢低?    管理部门也在转变思路里让烁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壬鲜场,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车触推。通过推动巡游车改革及网约车规范抖锋,构建多样化服务体系顺韩煤,提升出租汽车服务质量檀胃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庙,在京注册用户已达218万人庞剩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咯承,提供差别化服务搬届素。    “解决出行问题要标本兼治”   问撑赋内: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炉?   答祭赋: 群众出行问题的解决湃熟莱,需要放在城市综合交通体系中囤檄,多措并举坎蓄、标本兼治假噬考。一方面适拴赐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眯,需要加快构建安全狈、便捷现、高效拔鲤、绿色戚崎、经济的现代化综合交通运输体系仙全裙。到2020年钦爽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%愧。    交通设施根本是为人口服务霞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标算艾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件据嘶镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   杨美虹透露淘退,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啊胚,大东工厂扩建项目也投产在即肥龄采,这些举措都将助力当地经济转型升级冷。    在杨美虹看来挎,借助主机厂优势委际偿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廖将僵,配合外交部到德国进行推介筹堪梁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盛捍蔽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揉鼎,从而推动产业升级谱。”杨美虹说镰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者围踞。最新数据显示镶唯褐,2016年1-11月融报,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆床温虽,同比增长11.2%禽涣涝,前11个月的累计销量隘,已经超过了去年全年宛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任教屯。12月13日犬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阀多。活动期间瞳干覆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓢艇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑颐荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呕人,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绿、环境和社会贡献等方面取得的成绩娘槐煤。杨美虹向记者透露还,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》般女忿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揭瘟。    “在‘可持续发展’战略的指导下哭掀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逞梧。”杨美虹说乒。    第一催烽仟,实效为先虐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腿,“我们不做虚的棱怜郡,我们也不做口号式的锯撤荚,我们一定要解决具体的社会问题叹。”杨美虹直言巾,比如BMW儿童交通安全训练营里妇,它是为了解决儿童交通安全问题委桅。    第二谴,长期坚持伟。宝马儿童交通安全训练营钎悸葛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅列拿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竭倒典。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歼,今年是第一年做哪缚,未来会持续凶撤、扎实的往下推进讹。    第三炬采,全员参与倘性。宝马做企业社会责任时却欧秒,会邀请车主股掸、经销商彻、投资人以及宝马员工鲸,一起参与进来夕舒。比如宝马爱心基金练农,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衔,提供指导;另外傅旦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菊,定期组织各种各样的活动唐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绣锌备,将可持续发展贯穿全价值链看,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铅协办。”杨美虹表示丛家,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸥版,主推工业旅游概念羔东。    据杨美虹介绍拱财帝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园味,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纺较,助力中国制造业迈向高端捕嚷,并促进东北老工业基地全面振兴善。    数据显示鞭外,截至2015年底尺切分,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘦挖噬,当年纳税额超130亿元人民币菱茄锯。同时焊赫晌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拇通林,就业岗位较上一年增长了8.6%恕售店。杨美虹透露武袭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中边熔,大东工厂扩建项目也投产在即窝,这些举措都将助力当地经济转型升级尸谢。    另外斡,在杨美虹看来疽停汐,借助主机厂优势溺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惹码牵,配合外交部到德国进行推介惺瓣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搭倦惩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笔江理,从而推动产业升级襄取武。”杨美虹说归羔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肚?关键是我们的差距是什么靖咕,下一步最大的点就是要提升品质拢沸醛,当然还要控制成本沟宋。然后攀骚,就是我们的正向研发和平台战略疟。最后肉淬垛,可以大大提高效率脓风森,如订货的时间是可以压缩的鼓全。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赌哥哥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搂鹿壬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节春勿咐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述馆洛。    徐长明说窜档阀,怎么理解工业4.0浆任萎?这个概念是德国发明的耍山勺,现在在国内比在德国还要热壁婚播。最近圣骗练,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘎,我理解它的工业4.0的本质始戒湃,就是怎么保持德国制造业的竞争力檬派。在国际上胎膏拭,德国面临两个挑战略融俄:互联网大数据和云计算防娄。现在汲擂,德国整个国家都在讨论唐砂熬,怎么能够“不被互联网+”非铝,而是“制造业+互联网”繁填,这是他们重点考虑的问题酬拧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渐册、宝马氛矾镀、大众案蚕耐。在德国祁,汽车的需求是非常个性化的掣杆,在这样一个背景下烘小,它要维持竞争力拨怖,推出了4.0的概念匪辛,核心就是智能制造客兄。他们主要的目标有四个方面蔬疗:提升品质限氨、提升生产力奉箔、提升柔性化尖阜耐、压缩产业伞忱,总的核心是提升竞争力挠。    徐长明分析浩呸,本土品牌下一步怎么做圣?关键是我们的差距是什么讳鹅,下一步最大的点就是要提升品质哩焦蛇,当然还要控制成本虚。具体要怎么做欺坏?也有几点韦抒颇:第一耿,想办法提质控本瞳侨测。提升品质检虾令,消费者理解有三个胜玻:可靠性稠棘、感观品质闯奠拢、性能情容。第一个维度钾:可靠性是必须的醇私崎,现在光有第一个维度已经不够了系涤,必须要加上第二个维度赣纪:感观品质立赖呜,看起来要漂亮矾陈。在此基础上又发展一步疮,就是性能的提升浓安。最近市场上卖的好的自主品牌僵盎句,大概有12款车级革刚,年销量超过10万台般,这些标杆产品熬,性能上也不错城。因此店,自主品牌下一步还是要想办法闪衔察,把这些提上去卵粱,缩小跟合资品牌的差距扳。    这几个方面的提升腑呢抵,意味着成本也要提升群牟,怎么能够控制成本巢?第二方面的话题瓮僧,就是我们的正向研发和平台战略惩。之前堤动,我们很多品牌都是“逆向研发”构雷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惊块忌,拿过来拆解做测试遂描,最后组装起来瘁。这个模式下独攻涤,成本可能是略微低的蓖,但品质伶客、性能有很难保持拦尺。现在必须要正向研究访褂喊,从消费者需求出发诉拜,形成一个目标挖设,对目标做分析轻轿,只有正向设计侧,既能提升品质性能好,又能控制成本箱戏沪,像长城规财、吉利等等翻谰健,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旅邵杯。    平台战略氯价魏,在更大程度上控制成本妙。他说篱关贿,我们的开发桔遣,现在是一款一款开发的擂,零部件的通用性相对比较邢馈,最近一两年来筷郝汐,已经有两三个企业开始走平台化战略欢绅请,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哇蒂、SUV和MPV级侮鲁。这种情况下关可勉,零部件的通用性非撑猓好都,同样是50万辆的产量核板毕,对零部件供应商的供应量更大淀,就能有效地降低成本交抚琳。    徐长明强调些抡墙,对于工业4.0的精神本质还是要学的狭瞥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夯,它做了那么多的智能机器人硕砰,智能机器人都是带摄像头的降赊悲,在实施过程中的质量随时能够监测下宝,然后反映到云端捷褂颈,再反馈回来随时可以改进婪劣署。现在襄椽,企业员工的工资水平越来越高峨,汽车厂家很多在加班加点棺卜,我们要高度自动化鄙,这些课要补申晦,应该有大量的机器人替代人工吻。如果这么做了猜慈,可以大大提高效率秒卉笛,如订货的时间是可以压缩的奇歌搅。比如四,国内一家自主品牌冗攘,从经销商下订单窖,到提供汽车产品最开始是40天陈售沫,后来缩短到30天拳矩,现在可以压缩到22天驰惊寡,跟世界先进水平比还有一些差距嚎吹。这也是德国4.0里的核心内容暮救。我们不一定用他们这个办法犬,但精神实质是要学的奋。    他说蚊犀巫,柔性化的生产也重要捂酒,但没有前面三个那么重要紊。在4.0背景下戚泵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法化铣,而是学它的精神实质圃斜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔚。更为重要的是偿屯克,放眼全球熟,驱动这些变化的地方就是中国霓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盟祷。    12月11日坤寞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝牛虹桥落幕米危。经过36小时的激烈角逐啤牧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出八便杉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慰食。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辑,今后的五到十年垃,汽车市场将发生前所未有的变化酚班惋。未来克,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犀。可以说扮妻速,未来五到十年汽车市场所发生的变化项办常,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多显坷欺。更为重要的是嘉,放眼全球嗡揽,驱动这些变化的地方就是中国蓉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷马。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说某,作为企业氓,捷豹路虎非趁耍看重年轻人的培养勒沥。在全球脑,捷豹路虎共有2500名管理培训生挤畔。过去三年冯枢,我们在中国也培养了30多位管培生孪。此外齐扔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萍浇俩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敢盘瓮。    在赛后的媒体分享会上灯皮,两位获奖学生代表分享了各自想法列,及在比赛中的收获甫。同时犬,睿侨森层恨顾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顿。   问剧:捷豹路虎为本次活动提供了导师雷诺,请问这些导师来自哪里板匠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炮桐脓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挨烦?请学生们简单介绍一下自己的作品懦煞卯,获胜的原因是什么淳危?   睿侨森唯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赌。一位是捷豹路虎内部导师日坡备,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抢寡,包括对行业发展的认知墙司、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伪、视角和指导鳖。这两位导师全程和学生团队合作报,提供专业意见汞识,帮助他们取得最好的成绩蜕间碗。   潘孟涛东蜜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会门,包括今天的学生农,将来都有机会进入到我们工程团队才撮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额随烈建,可以来到捷豹路虎学习和发展忌仟继。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里模矢桃,再加上扎实的专业和技能壤抗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梧喷锣。   睿侨森豁巾位: 作为公司的管理者邦细篮,我们非成ǎ看重实习生鸵盲,我自己也会手把手教给他们工作的经验胸潭。不管是本科在校生还是毕业生匿戏,都能给我们带来新鲜的血液雄辰轮、新鲜的想法霖腔。    同济大学袁旭新:首先蝗顽冲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌损琼蹬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行距。    我们都来自同济大学汽车学院柑,团队成员有两个来自汽车工程方向额蜕叭、一个汽车营销方向片拳、一个汽车设计方向彭雀奖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笔邦,围绕“以人为本”窖滩涕,挑战的是都市环境里的出行压力彩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菏彭、设计师也有很多共鸣么,通过一系列调整泵涡慷,最后有了这样一个以人为本垃馆邪、体验为先的方案席。我觉得馅桑灌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汾洼彻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锰肥:目前诲粱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划割?   潘孟涛彼: 我们会对人才数量进行评估和拟定饶镶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的媚。随着经销商网络的增加店,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庇想亢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能距,从而满足未来消费者的要求氖。这些内容息息相关筒电滇,并且不仅是着眼于眼下枪,更是放眼未来虏。比如尝蚕,针对刚刚提到的电动汽车战略骇,就要确保未来有足够的专业工程师储备灰长,因此克,我们时刻准备着胸邢癸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舷筛。   问峡释:在创新领域伐挟场,包括未来汽车科技领域检拖,捷豹路虎有怎样的系统部署毋丰工?   睿侨森匆傅: 首先瘦绞,作为一个公司翔,我们在研发领域有诸多投入繁戈玲,而且很多的投入都非常具有前瞻性泵扭。比如说颈芥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队那,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舵肋峨。    其次羔,我们想要通过产品和服务册,把先进技术带给我们的消费者且狼,因此我们的工程团队捐寿、研发团队必须时刻关注消费者需求剃,做到一切产出符合相关性彻僳、可实践性原则犊倦戳。此外富,我们每年投入约350亿人民币嫁锑,用于车辆技术的研发和投产蛋叼。    我们还于今年7月宣布贤爬:在未来四年贝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粟干。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恭,并在未来应用到车辆技术当中胜回藉。    今年早些时候惯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仑,通过应用软件及按需服务的开发与提供路廷鹃,解决消费者在出行中遇到的难题溜仿卢。    与此同时教,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器殊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资人连、办公空间温、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棚。   问蓖:请具体介绍一下InMotion愁颅牟。对于整个汽车市场的趋势每填,比如电动汽车技术酸褪厘,捷豹路虎是否有着自己的见解逝桶定?   睿侨森嚼氰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吉帕痹。我们希望将来可以将它推广到美国寥、欧洲以及我们非常关注的中国市场酪兑劣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘎错,由研发团队进行分析催蹋剑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窗,我们也会分享给总部马贪仙。    关于电动汽车技术劫屯茶,在洛杉矶车展前夕蔑隆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贝箔。中国是目前最大的电动车市称懔薅ā,并且有引领行业变化的趋势浅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势残痴,确保第一时间响应本土市场的需求滦连。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相葛,并于2018年正式上市轻里灰,希望大家多多关注傲雌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滥秦:关于未来互联网汽车粟笆穷,捷豹路虎有哪些基本的认识峡毕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卉蹋?   睿侨森圣敖霸: 目前秽拘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撤,它的发展甚至可以打破现有的蜂、传统的汽车开发逻辑与循环轻列。    针对这个话题面痹颓,我有两点和大家分享氓换:第一点媚,未来所有的车辆都将实现互联网化乃,现在能够透露的是坷桅,接下来我们全新推出的产品可坞腺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戒宿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作马午虽。比如说赁澜苔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作龋,使用他们的UI界面和地图遂侵匹。类似这样的合作喜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勤拆赡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜狸同:李芳" "   汽车网讯 12月15日拍阿,由中国汽车技术研究中心临凯昆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刀茂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开佛篮错,从“市场化发展现状”蔫谩、“应用模式创新”狠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钮净,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台埠扒,为产业发展建言献策浆怕死、助力提升惮借都。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录形: 第一低,背景鹅缮焊。    去年发布的《中国制造2025》幸此逼,新能源汽车是重大发展领域之一痰态,是其他技术应用载体部,而且是先导性产业黄犬擒。它的进展情况决定了中国制造2025害、强国战略实施的程度受,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓟形,从而能够聚焦变革将篓拳、明晰路径速吭独、凝聚共识湘饶陪、引导相关资源集聚推广产业创新孙案岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构椒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗽沽句,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布茶屡髓。总体报告是按照1+7的结构查昆。1是总的撑通,7是包括4个车辆整车技术肆缺,3个分项技术熬。    第二狮臼,国内外总体技术分析狠门。    近年来啼,从国际汽车产业来说妒排湃,低碳化凛吗灰、信息化摩势、智能化是一个总的大趋势戎。欧洲宛、美国层、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略探,重点企业的产品战略也充分体现了三化痞衅讹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组领朽虾。我国汽车产业特别是近二十年的发展触,取得的进步大家有目共睹邓坊堪。首先呐达颈,产业规模世界第一莱呕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侵输。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苯,包括品牌市场的影响力有目共睹癸,特别是新能源汽车锚,包括技术伞、市场商、新的智能网联汽车技术戮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勺冀失,智能网联汽车发展是非车穑好的优势条件湍是胸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斗,包括动力电池贪问、变速器题。国内自动变速器原先是空白途古蜡,近年来无论是CVT浓痹、IT氓、DCT都有自主的技术和产品退纯奈,而且应用在逐步扩大唾芯痢。    虽说取得巨大的进步弧法豪,但与国际先进水平差距明显贤善豹:    首先俄,发展能力上的差距童。投入强度远远低于国外抡奖,全产业投入估算1千亿藩,相当于通用卤及、大众窍仟、丰田大集团一个公司的投入挠。    其次峨碉帆,研发积累纠泻奠。包括流程积累屏水对、数据积累何螺、技术积累勉扔、标准积累皇,这些积累偏弱霜。    另外唤,从整个产业创新体系上来说公,差异比较明显的称,特别是协同方面填。单个企业弱杯辆,整体的协同效果很低糜敖,意识也比较低筷。在发达国家揣碎亭,单个企业强剧,整个国家的协同体系效率比较高斡梳沸。    基础不牢地动山椅诮恕,我国汽车产业的材料任并阂、工艺基础跟国外相比也差距明显洛。汽车产业冲筋硷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搜塘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俩,要求有创新的思路和创新的模式使涸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求始,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弟掸牢。    第三纯歉,一些关键的里程碑慈。    重点是总目标狭,总目标是基于很多现有的环境设定的外忙,也基于七个路线图进行测算雾瞧。反过来说食逆猎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棺,就能够实现保障几个方面总目标的实现惠品:    1刊撇凯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勾恭夕。如果技术路线图能够得到实现痴存县,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值形驶,之后往下走碱,这对产业来说骇激,甚至对国家来说是非常重要的纳挝含。    2鹿、希望在2030年左右水,汽车产业的电动化转型基本完成夸哎徊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诧七串。智能网联汽车市场有一定的占有率肉怪牡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咸恳。    3舱举榔、建立有竞争力的自主创新体系舒汐葛。    节能汽车在2020藐、2025感懈、2030三个阶段提出典型的指标访络亮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痢修,5升青烹甸、4升赦漆、3.2升姬面。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墓,2025年15%穆社骄,2030年40%以上律。智能网联汽车目标辅助驾驶技术判褂枫、自动巡航祷、车道保持应用已经很高瑰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纱舍糙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例论。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绷你猾,经过技术路线测算实现总的目标觅森布。从路径识别上来说拎抚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彭频,以能源动力系统优化升级转型作为重点泵,以智能化水平提升作为主线黎拱郎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粱匙,全面推进企业产业发展鄙现栏。    第四步鞘,分技术路线图的基本结论盯。    1慷炉镁、节能汽车玛惊。总体上有很大的共同点讹掂螺,重点在混合动力技术羡软侣、内燃机技术薯铅、其他驱动技术端。混合动力是技能的主流技术危勤斑,当然轻量化也是另外一个受捍偶,但是轻量化有专项的分析劣卡棋,在这里没有强化设慈。    乘用车总体执行轻量化堤、小型化避、混合动力那纪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糠版磋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径安。    混合电力是一个主要的技术殊堡,达到5升镰诬,4升铂、3.2升的目标酞,混合动力是主流笔拱,其他是共性的掀送挫,轻量化灌、摩擦等方赌鄙。    商用车混合动力应用时间稍晚儒堪觅,重要度低于乘用车啤秀屎。    2涩擎柯、纯电动与插电式混合动力汽车围。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罗坍,加强轻量化成为趋势当。轻量化对电动车更加重要济肛屋。对于插电式非常重要的狠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狡,驱动赤拷、点击丰惯吹、控制响赏、充电豆、混合动力发动机迪,高效耦合发动器递蜡臂。动力电池本身有专题册蓄炕,在这里没有过分强调结梧。    这两种车提出了总体的发展纲要儒瞳搅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尝,甚至可以忽略不计飞绣书。    从四个层面梳理了技术需求亥柯板,提出了一些优先的行动项甩倦凰,面向纯电和插电露,国家科技技术支持十五年了赖烫提,下一步除了电池列为专项之外放,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持佳醛炼。    另外宏,聚焦关键零部件穆纶、基础突破和可再生能源溅库、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用书,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秋岗。    3葛寸沦、燃料电池汽车暖倦标。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择领枚。从中国汽车产业来说聊,现在重视程度不够群,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夹蔽遍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铂愁。希望四部委提交国务院进行发布和实施耗。    在研究过程中嫁煌,大家对燃料电池认识分歧比较大技脚,或者没有共识纯鹃帮,这里特意保留一个燃料电池发展目标光,跟发布不一样访。发布时2020年达到5000辆的保留规模赁,我们是1万;2025年是10万锌,发布时是5万;2030年是百万茬韦,发布时是10万沮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奋士斡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池究恐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灰场、耐久性碍软、成本剔该、氢安全贺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的定滥破,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刃。当然仇必维,全技术链的技术攻关需要做艇挥瑞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捶巩灌。前期小功率燃料电池倒级委,中期是平衡的燃料电池憋瞪和,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沥离龄,到最后全功率的燃料电池螺涕。当然该玫诽,电电混合是最主要的骨,最后电池小容量的技术路线蚊肥,但燃料电池的功率更大一点绘。在这四个层面进行了技术创新梳理登凶,燃料电池要解决的东西很多喷醛凑,包括材料眷光词、膜硕屉卞、电机锣擎粟、燃料电池目漳斜猓块堆舞幢孤、系统技术寡辩焕、整车技术贾匈。燃料电池也是下一步国家科技邵冉鹊、资金支持的重点山疮。    4匿碘、智能网联汽车翔南始,这是新兴的技术发展趋势瓢饭。其重要性与新能源汽车同等重要毕捷良,有部分专家认为更重要阶订创,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大登烫负,技术和应用的优势何,也是机遇魔假兑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吓烫,涉及到国家信息管理捌鸿安。对核心自主提出了很明确的要求茬填,即两横三纵竣千。    车辆技术上更多的是决策氮篙、执行息。信息技术末贤汹,信息安全匣涧驶,地图技术也是非常重要的琴寥。两纵瓢详,一个是车载的铆勺勉,一个是基础设施氰。智能网联一定是循序的纠,智能网联技术最容易得到大规模的应用拐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标算。这两个路径总体上循序得到应用答茎恃,从商务车来说吝粟藕,更容易形成懦玲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寄林晚。    从四个层面聚焦一些技术需求每。跟燃料电池一样凰,需要解决的问题更多一点丘烤搅。从感知决策执行的沛砷岛,特别在决策阶段剔穗,差距是比较大的蔚匡,感知当然也有差距爽琼募。在信息层面胆芳赴,大数据烂拍挝、云平台入鹅,相对来说中国有比较好的基础和优势粹。    作为一个前提舍科炕,对标准法规先决性碉戳乾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涤林,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲸。制造技术不细介绍了东,还是聚焦在新材料的运用黎堂,以及新技术对制造技术带来的变化扔,聚焦方面进行了说明鼓。    动力电池唱氰,分三个目标锹饱凳,目标上有比较大的讨论和争议忱,比如说新阶段提出了350势剔、400借乡、500的质量要求邯,争议非常大赏,重点几个层面斜椒骨:    优化现有的代表电池技术栓衬誓,提升技术水平难吐淀,特别耐久性团,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发添。国外的装备很难形成有竞争力的差别桐剃切。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线罚耙程。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系草猫。现有应用以企业为主体来做链泰。当然彩骂,也会关注动力电池的回收利用技术槽星。    最后仿睛思,轻量化络倍啊。简单来说投标碧,前期聚焦材料技术擎举阮、设备技术哎卿、制造技术行、回收技术些。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺委皮那,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化誓,比如说传统的四大工艺的变化茅滴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用核季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗呜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搽谷免、供应链另诡嗜、资金杭匠、汽车等方面的诸多质疑翻。期间,明确表示不会放弃造车般肆吴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逝涩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蕉桥纫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篇死。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融雇、互联网及云笆、内容姐、体育,还有三个端口类的,手机川、电视蕊枚拘、汽车期。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勤并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雹腿娄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陈。    乐视的电视做的确实是非常不容易帛拎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陶桃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脑放醇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元患淳蘑。总归累计亏损36.33亿元贬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雄吝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舜。第一部分就是投资人的钱梯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现败泻且。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿享涩畏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搔边。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脓蝗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悔、体育43亿舷、手机50亿,房地产64亿轮萄纳、内容108亿矮廊、互联网金融151个亿变、电视187个亿惦仙邯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顷率齿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呈喝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的龄荣每。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悸邦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萌畏妇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弘伺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙劣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踏人。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诞溅橙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了日锰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稼嘘师。很可惜,你们蒙眼狂奔堡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散副。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂五桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青阮琴:李芳" "   12月10日仆葱墟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歼希:一条是政府主导欣光、政府补贴的方式倒,这是当前的主流穷爱残。一条是消费导向烂香卷,依托市场的内生成长道路媒碍。”他表示栋绩疙,(电动车产业)进入者中荚诞,大多数最终可能会被淘汰敌褪,但是不能不给他们机会错。国家已经开始放宽市场准入泛贯,此时蠕娟,应该在两个方面把握好政策藏藏:1坟喝、应当欢迎新的进入者驳休画,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惫礁钞,让投资者自主决策炯,自担风险骏读怪。2汀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鼻羌,严格市场监管吗皋笨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚报似祷,目的是建立好的产业生态损鹃。电动车产业化沉洼形,最终必须依托市场来完成瑟立赦,因此骋岗,政府的政策必须产生长期预期笑吗。推进政策应当借力市衬死恕,发掘市场的潜力梦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汞同。政府政策不干预技术路线捞腿,政策的实施不是导向对政策的依赖布,而是政府作用的适时发挥挥抱逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂行平:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道壕霉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示傻泥扩,戴姆勒有望在今年成为全球最大撮掠景,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辑,这一目标比原计划提前四年实现卵浆柒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布团:“戴姆勒今年即将实现这一目标擅阿,比预期时间(2020年)提前四年剃。”   据悉链,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啤烦,当时受到与会者的哄笑拜帆。然而妓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫂楞显,领先劲敌奥迪和宝马颊搂。(实习编译邻砰隆:刘欢 审稿撇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈佃鞘屏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编标供:韩大为 版权作品烩牢侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权降和,严禁转载骏苏脐,违者将被追究法律责任纬骚摄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颇绣。在提及新品牌“WEY”时誊巾,魏建军表示侗篱蛾,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓦迹保。   记者同渺桔:为什么把自己的姓氏作为品牌鲤啊?   魏建军幌献:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品檬。我对WEY很有自信陶,就使用了自己的姓僚炊插。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咆苛文,但在中国汽车行业我是第一个染。   WEY之所以采用英语黔,是为了要瞄准成为全球品牌逛蒂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酣认点。   记者妨屏派:对于竞争对手有什么设想睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军趟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场空。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌首地。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准繁喷,在此基础上还要实现15-20万元的定价摹匠乾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柬们底。在性价比上WEY更具有优势涧犬唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编的:李芳 版权作品祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲,严禁转载傻,违者将被追究法律责任勿泻入。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桂碉庆,新能源汽车的发展也不会受阻绥。   根据工信部核准的数据蹋颇斤,今年前三季度潘篡坏,整个新能源车销售16万台把署垛,同比增长83%会熬。其中冉籍,新能源客车已经占有40%以上的比例块难,达到了近半的水平锨,发展前景面临压力讽,但乘用车只有0.1%雹勿。“我们涨十倍是1%描搬,涨100倍是10%文,新能源车发展有巨大的前景和空间缔乐灰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垄桂外。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沫,全国乘联会秘书长崔东树说澈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晤。根据国家制定的产业政策要求测,到2020年撕,乘用车百公里油耗要降到5升匪,这意味着五年内降38%的油耗壁伯楞。“基本上谁也实现不了风稳,只能靠新能源车来推动舍廉。而这种新能源车洞点怂,插电混动可以降80%霸攀慷,纯电的可以降100%的油耗踩删陶,这种情况下只能发展新能源车矗,这样新能源车乘用化翘躲虫,为什么我们一直定义为为生存而干暴纺,你不干就要挨打柯怯莆。”崔东树说膏。   另一方面霜罗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展煤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要举档菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寥墙,因此定价弹性很大嘉陕突。”中金公司的研究员李璇说哇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垄酣,为消费者提供很多选择钞。随着技术进步和更多电动车型的开发侨儒矫,新能源车的成本会不断下降扔爬,比如挠玖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型练绷躺。“中国的纯电动车型出来以后入稼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后默,发现基本上17匠霉、18年以后的新能源车飞逛脊,达到8年10万公里以上腥患,整个成本是比传统燃油车是要少的汉纫,甚至是少了20%到30%酮匡鲤。”   电池是电动汽车发展的核心呻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妇顽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同介谦,电池成本还有很大的下降空间娇。目前蛔旱戒,整个电池的产能供应相对过剩燃,国内电池企业达100多家乳描。据统计暖,目前整个电池的价格大概在2块多左右毒钞俊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撮步戚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坍。因此黄仆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞋艰俺,这样才能达到标准拐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示垄巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃眠瞬:李芳" "   我们不认为绝对的销量鞍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钒救欧。衡量一个品牌成功还有其他的因素苛,比如利润率需,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牧泞低。除此之外甫碍,品牌力棱、品牌的知名度峡、美誉度小突痛、影响力鞭犬,也是决定品牌可持续发展的重要因素古定陪。宝马在创新精神上是首屈一指的孺镐,因为汽车行业正经历巨变配,在电动出行填深缓、智能互联聘、无人驾驶等一系列发展方向上全陪,宝马都打下了比较好的基础鲤督。    临近年底本遣,伴着层出不穷的新闻事件隙思荷,高档车市场竞争愈发激烈叫,作为全球领先的品牌——宝马颓藉趟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逗册同。近日槽策,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士微,听到他开诚布公闯钨藩、推心置腹的看法寥。   问射溺:根据最新的销量数据放瘟池,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喂靛酥。那么俩思逆,您怎么看销量切奢、利润瞎、与经销商合作伙伴的关系快扔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枢谭驴: 每个竞争对手的情况不太一样泞蓬泥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况景,所谓的增幅我们一般都讲同比秤韦,是跟去年的基础关系添放电。几个因素加一块儿卡青,我们不认为绝对的销量钠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粉盒。对于宝马而言挟,今年前十个月丢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醛半,同比增幅10.2%雾咎叼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆玛刊姜,同比增幅接近11%放鼎。我们对这个数据还是非常满意的缆,这也达到甚至超过了我们内部的目标捅。    除了销量本身的绝对量或者增幅搔荷抠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素善,比如利润率羌滥污,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搁。除此之外肋救么,品牌力咎、品牌的知名度卞、美誉度第墟唬、影响力漆欢伶,也是决定品牌可持续发展的重要因素摩那菠。宝马在创新精神上是首屈一指的邢筋,因为汽车行业正经历巨变沁阶琉,在电动出行胃、智能互联驮碳、无人驾驶等一系列发展方向上割,我觉得宝马都打下了比较好的基础篮携。总体来讲攻粕拣,我们并不惧怕任何竞争烁,我们也欢迎竞争觅淡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巷涧。   问酱拐:最近嗣纤,关于奥迪的新闻比较火艰。   刘智叫献窍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娶不撩。对于宝马品牌来讲椒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扛烫,双方的关系也非尘嫣付拢好邻交痛。所以抛墟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司护,一个是宝马(中国)娶,一个是华晨宝马呛鳖鸵,但是我们有一个整体式的营销团队捕,有统一的零售网络吐,我们在总部有一个统一的管理团队盟飞聪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现馁姥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庙勤领。至于竞争对手我不是特别方便评价任实限,不过至少释放了一个很好的信号签嘎,豪华车市场的前景依然很好密。    问太食绕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展商桶涂?    刘智湿藕刃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度女差。因为从经济的基本面来讲空狸弊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茄邻、持续的发展态势私。之前以出口背圈、基础设施建投资的经济拉动方式际炊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妻憾媚。需求的增长其实就表明了对于车的需求傻,其中也包括对豪华车的需求霉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长洗滥哼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夺联危,这几个因素相加痛菇卤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镣棚。今年库檀,豪华车的“盘子”接近200万辆娃忻,未来可能每年的增幅不会特别大冷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哭。所以圭富琉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗣避俊,力争在市场表现上优于竞争对手熔履。   问汲烦恳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得庐对,这一岗位和以前相比有哪些挑战纳频市?   刘智醇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皮恫姆,因为我在宝马的八函谦、九年时间旱,换的工作岗位也挺多的侯梅。换了新的工作以来蹄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暑慑,比如负责国产车的销售娇庞,可能是比较短平快的老,看的是一畔、两年之内的事情贸。在宝马中国总裁这个位置上芒,除了目前公司各个业务板块的运营懂譬工,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灭玲钢,像无人驾驶确荤躬、智能互联沤黎碗、电动车舜,包括数字化营销朴捎、品牌年轻化等等一系列的东西吮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划评,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队填,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梨燃,力争在中国市场上打下一个非陈炔岚穑好的基础污涧。我相信歪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赶角冯,宝马会拥有非常强大的竞争优势脖。(中国经济网 记者焦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   原标题瓷粹康:王永清典尾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茶屡教,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铂介。别克品牌今年销量已经突破100万辆齐翠酷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量性矩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名文睦捂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰使白。数据显示潞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纠商潮,同比上年的446764辆下跌28.64%赎。上个月撩扣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锤硅猩。    因此妥风特,在车展期间接受记者采访时且,王永清表示壬瑟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造湿礁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琴爸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升管景,但全年销量依然会同比下降20%左右络冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来葛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喉,可能在布局上稍微有点滞后戌加。现在对于雪佛兰来说卷桶停,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”殴。    事实上祥瓢辰,雪佛兰已经开始了提速布局详。广州车展前夜的雪佛兰之夜上础,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伙癌。王永清表示埠此,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剧挥取,2016至2020年投放超过20款新车事守。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列处歉呛,30%为SUV车型合璃脸,并将加速引入包括1.0T轰处羡、2.0T绢、8AT味混伎、9AT祷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技备路。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境雹,未来SUV将成为主推车型勾拧幸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淀节,轴距2725mm眠噶,将与全球同步进入中国市场绷。同样团,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相煞磷径,再度出击紧凑型小型SUV细分市场杰。    值得一提的是末茄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS岸脾,拓宽产品线焙宽疗。RS车型将采用包括侧包围笆唤电、运动尾翼奉、双排气管偷孰、降低化运动悬架恳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件板梨,并加载多项ESS智能安全科技撮。    在品牌营销上本,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞄滩笆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销并。另外呵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发很,演绎雪佛兰“热爱猎镀汲,梦想渭枫,行动房,分享”的精神犀。    “今后新车的利润越来越星铩,主要利润来源于衍生服务是病、二手车置换等怒。相信雪佛兰将它的结构调好后抵瓷茸,未来两年将会真正出成果窟汉胺。”施弘说徽褥堂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外九,上汽通用的新能源战略也将全面提速橙窃。车展当天泼栏弗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慌钎泌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翰翔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成评耿秃,发动机的最大功率为73千瓦吧愧,其中电动机负责驱动矢纬星,汽油机负责发电瞪敝忱,它的综合百公里油耗是0.9L抱。从上汽通用发布的节奏看涝钠徘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案福靡肮,王永清说厘缕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗣,产品还要丰富绿寥娃,才能满足这个法规的要求貌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纱,到2020年之后比例更高滴。王永清表示萎枯耻:“估计到2022年存俏筒,我们的电池技术会有很大突破罢叭卿,能量密度大幅度提升魄,成本是大幅度下降晒啡。这对纯电动的新能源车发展是好消息测欠榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽描膏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冷、豪华”品牌——WEY钒杉蚊,W01赏彩、W02两款全新SUV首发亮相废琶轰,售价区间将在15-20万元干拉。对于新品牌的未来发展规划陪桑谋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畦清:“WEY品牌明年将有3款车上市忿盼固,到2018年还将推出2款左右的产品惨,以支撑起全新的销售网络体系便软储。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褂亩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍俺矮程,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谭拐评,8月份推出第二款SUV W02祟秀倦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年师,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偿恍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艰挛,魏建军详细介绍到逗鼓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA飞统,配置上拥有最先进的安全技术石瘟饥、智能技术按,也更加精致怀蜡蛾。此外在性能上两者也有很大差异太,例如在NVH方面戳顺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造交讽。   在经销渠道方面餐欺,魏建军介绍说课问化:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔬较,没有想过招募新经销商伤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钞苫。”   对于新品牌的未来发展习,魏建军信心十足廷式,他表示巾群泰:“我从没想过这个品牌会失败趟隘瑰,只有退路封死才能做好这件事圃靖,自主企业只有没有后路才能把事情做好透必。”此外界,魏建军坦言详,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法届,因为新品牌叫什么并不重要轰萎女。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢贾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凑,将方向转到共享经济劣炽年、互联网蔬通、自动驾驶方面新的技术希蚊挝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熬蚂柿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绞该耽、生动的演讲芦,就城市交通线、自动驾驶和汽车互联等热点话题科,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅。    徐大全说伸,博世始终认为搽古味,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藏前胁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肚。    徐大全谈到翻拎恰,作为在汽车领域的老牌企业交,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抱刻抹、多样化的发展态势和需求温,博世已经有了自己的思考和方向尼。    他说匈睛仓,如今戌哇矢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虎办,将方向转到共享经济富泞、互联网既、自动驾驶方面新的技术徽仇乾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说廓搅,面对新一轮汽车技术的变革耿股救,无论是传统汽车啪毕、零部件企业蓉,还是互联网瞪蟹突、科技企业蒋暖寸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局阀虾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菠棵父:互联化莽形桶、自动化和安全化起噬华。我们预计泥铣痹,到2021年肛恫毛,汽车将成为第三大互联移动实体旅帘,同时扮演人类的第三大生活空间躺好。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逆层,来充分发挥互联驾驶的各种优势手。    谈及自动化领域拐穗,徐大全判断藩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势忍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骄揭醚,通过持续创新驾驶员辅助系统烯毖,从辅助驾驶苛辣菇、部分自动喜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唾,分阶段朝“零事故”愿景迈进能。目前珊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产句,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淡涕,到2020年左右侗纯疽,自动泊车功能将进行试点项目测试趁。    说到自动泊车慨垦奠,徐大全特别谈到停车难的问题粳铅。他说抖版倍,停车难是在城市生活中的一大困扰橙淮。今年既,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伴芭。在八项智能泊车功能里孪,“手机查询停车场位置并导航”管午、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哪。其实雄,在大型商场里青撕茫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了料镀凌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础携。根据一项市场调研显示仇佳,2015年侮簿夹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兼恭拔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诺盲,在深入巩固原本的互联化费、自动化和安全化“三化”战略基础上送持戳,博世今年也把两轮交通常、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仇泊。    他介绍容顽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部连仿寝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歪狮。未来十年竣镰萎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性餐建。    在两轮交通方面拴辈门,博世提供两轮驱动扑、安全等各方面的解决方案霉途洛,涉及两轮电动车澎脾、摩托车姬希诽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蜜替。    最后恳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具培匠隆,满足这些变化的需求荣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹄弓乃,“双积分”法规塘榔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盯榷簇,连日来倒线,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓄,让观望中的车企备受煎熬忱汉鳖。针对业内关注的焦点问题呢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忍浇:不久前茫肛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规系,如何理解这两套方案频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刨荡爽,但又有独立性挂继,各自的核心目标有所不同较。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量莆午矗,进而确保国家能源安全救伸相。由于中国的石油对外依存度已超过60%坤缎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提箍台怠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求怯茸受,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展担领,进而实现国家节能减排的长期目标届。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梅达目,但现阶段并不能彼此替代绕咐。对于CAFC而言唉谩迷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毛棚憾,其中当然也包含新能源汽车霓式,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聚忱。但不同的企业由于自身能力悉、技术储备和对未来技术趋势判断不同脊风,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求适抗阿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酗娜免,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贫,而以后补贴将逐步退坡陌憨,企业更担心成本无法负担模。因此仅有CAFC法规峡拜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况府,所以有必要出台NEV积分期卫畏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寂。同时寐拷诵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迫盖,从而有利于新能源汽车早日取得突破垄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杜疥饱,其目标应是降低汽车及相关产业勘、乃至整个国家的碳排放拌娇浮,和降低能源消耗诉求不同揭糯。作为碳排放第一大国咆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胜科孪,后续国际压力还将不断增大腺。因此剧赤滦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柯讼,从大方向上讲是正确的牟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段佩靛囊,这和NEV积分没有本质区别魄娃,也无法确保总体低碳目标的实现票。实际上表顷辞,跨行业烘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向溯。以电动汽车为例椒碑,其在使用阶段确实是零排放频巍,但与欧美不同愤涤,中国的电能以高碳电为主铂裴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放角歧。也就是说烈,在使用高碳电的情况下慰栓位,电动车全生命周期的碳排放并不低号我。这正是碳配额管理应该解决的问题籍列先。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中同,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伤惭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梨。实际上喷售疯,将新能源汽车确定为国家战略粒矛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构季,生产更多的低碳电缮陆闭,否则减碳的国际承诺将难以兑现澈躲。    另外渐芒,对于汽车行业八,无论是CAFC发菇绰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同暗,但都应该由一个部门来统筹策划龋,系统思考哎,拿出科学吧、系统莎胶等、具体挠、有效的管理办法来推动实施贤朽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兜坞糕。    ■积分交易细则需加快制定楔、尽早出台    《中国汽车报》掂瘟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瘦抨讼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抽色?    赵福全硕丛:确定合理的积分价格誓息,涉及到技术剧、成本和市场接受度叫馆恢,需要综合测算和动态调整醇迫缴。我认为基本原则是坝嫂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力醛,让没做新能源汽车的企业有经济压力笛念。如果NEV积分是“白菜价”灯寂,大家直接买就可以权,谁还会愿意在新能源汽车上投入朗?    因此浮,NEV积分的定价应足够高操,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吼揩,通过自己的新能源产品获取积分嚎雹哇,满足法规要求蹦椿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琅差、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业响,能够通过购买积分先生存下去似,争取时间把自己的新能源产品做起来鹊牧。    《中国汽车报》汇:除了积分价格之外壬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琶笑,目前处于“空档”状态怪石揪,怎么看待这个问题娶缔?    赵福全龟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力济撇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腑矗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扑盆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碳。同时楷官迁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冈旦俺。对于汽车企业来说佳,3年仅仅是一轮产品开发的周期旦匣,政府作为“游戏规则”的制定者先甫昂,应尽快给企业一个明确的目标蜡,否则企业将无所适从猜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》番都姜:“双积分”中提出了2018年起施纶邯,8%托筏、10%裁窜促、12%的NEV积分比例癌,而经权威机构按照法规要求测算蛔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捍钮?    赵福全鹃撼:在这个问题上钾唇饥,我并不持悲观看法氦管。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寒馈,因为还有很多企业尚未完全发力淌届。按照国家的发展预期管激挞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惊惶晴,如果每辆车以最低积分2分计算妮累纬,整体积分比例就达到了14%害徊,如果是分值更高的产品逃城项,达到18%的积分比例都有可能捶碗甜。关键是要努力实现7%销量占比目标础罐,而这也正是NEV积分的目的所在巨脯。    不过另一个问题引人担忧纽笨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狈脊蒙,同时在CAFC核算中也有优惠揩闭:一方面油耗直接按零计算般纪笺,另一方面核算数量加倍箩,从2016到2020年分别是5倍筒倦捎、3倍些、2倍贫棺。此外戌翻,按照单项抵偿原则限健操,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摆莽,还可用于抵消CAFC负积分晾。我们经过测算发现缚猾,CAFC中的这种双重优惠撤痘,对新能源汽车的“照顾”过多了残钨,不利于促进其他节能技术发展贤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险割魏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹅波,CAFC的达标难度就会随之大大降低俩钩。实际上摹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韦,两者不可偏废涤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洪氯,但如果CAFC目标落空派刃冯,国家能源安全受到威胁拆监,汽车产业的可持续发展仍无从保障片。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抽奠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酵相成,这不仅能确保CAFC目标的达成疙,也会提升NEV积分的价值纺咆肺,避免NEV交易落空店检梨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》察萝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值据,而没有将电耗的概念纳入其中诉拆,这样的算法是否科学继半?    赵福全萌放相:NEV积分分值以续驶里程为依据擅米素,这与推广新能源汽车的初衷相违背醋,也不利于鼓励技术进步琅夕拳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聘冉。推广新能源汽车是为了节能减排父平杰,因此不仅传统汽车蠕,新能源汽车也同样应该抑大扬小坡寥、抑重扬轻斯轰截。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蔡浇,而不是搭载电池越多越好韩裸连,因为大量电池搭载在汽车上移动填弹炒,这本身就会使能耗增加绦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戮衔,也意味着大量增加电池生产的排放微箔。    政府应鼓励企业开发低成本盾尉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亥鸽八,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池等富。也就是说痞瘁挫,政策制定一定要“勿忘初心”拒较。建议NEV引入单位电耗刊,即吨百公里电耗的概念渤,作为积分分值的依据届。同时糕揪保,对于小型车电耗适当放宽弓,而对大型车提出更高要求簿擅光,以鼓励新能源汽车小型化眠几,进一步提升节能减排效果颠脆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赁特:在“双积分”中沪哥,没有将新能源商用车列入管理范围锤颗,这样做合理吗泌滤?    赵福全敝苯沥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔灼可持续发展的问题常。2015年供陋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啃,获得国家补贴的比例比这个数字还高澈舶窝。而此次NEV出台却未涉及商用车传沟警,这是不合理的沸史,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鞍渡,也会让乘用车企业感到不公平赐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规癌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伦。我建议姬两奴,应该单独给商用车设立NEV比例要求韩玫,可以不与CAFC积分抵偿墙采,但企业之间可以交易情唤。因为如果没有NEV的强制要求铂,在补贴退坡后帅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑联痊湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆冒巾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口畦靖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上獭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹿挺那,盲目投资之后懂态,多数公司要垮下来镰捐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钵篡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铃览。    以蔚来汽车为例按韩尚,去年8月还只有100多名员工害骚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墙。据中国汽车工业协会最新统计拿撮挥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆幕龄貌,销售4.4万辆呻下免,同比分别增长25.7%和43.8%豹孰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陆,销售28.9万辆势,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鳖。蔚来咀、威马顺困虹、前途绒、小鹏等已是新能源造车领域的热词斜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鲁磷匠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脊。至此葱娩,奇瑞新能源成为继北汽新能源辰、长江汽车阜雷估、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业焊环病,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盛拜。    “新能源车企的风险惜间呸,其实很大喉趴霖。”王秉刚说曙惜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力琼噬,对风险有足够的分析附癸,有可能投了很多钱吝料伙,最后做不成长茸纷,带来不必要的损失揪改。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坏肥,简单地投资建厂伺谱托、增强制造能力抚,未来堪忧芯屋小。新能源车电池的技术进步非常迅速 酞窟翁,现在可以用的技术一年后就不行了褪。如果没有研发能力就做不过人家稍呵方。“一下十几个亿扎进去醋,有可能最后做不成簧褂妹,我还是提醒新进者要谨慎一点南。”王秉刚说搅。    事实上登,目前国内的新能源电池生产厂太多了拣,但规模都不大彪坎。而且动力电池总的规模也在扩张中栋,尤其质量好的不多麓摄横,“据我了解扦啊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单其僻。”因此糠狭诬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺段汝。   谈不上“红海”拾骚拍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹭恭,但道路曲折剧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说少肉捶,造车得有钱脯痊、有人才慰、有时间春美。“钱我们还行斥档,人也不错恳哭,就是时间太紧趴糯门,毕竟搞汽车三年算很快氨腔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剐。”万锐坦言疾腊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的串。    不过川缴坑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轮环烹,万锐并不认同帛陶。在他看来叉匡疮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上传碘,因为大家都还没“下海”扣噬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程许钞节,大家还在忙于造车博脱涸,搏杀还没开始歌。    “这是好事胺辗睦埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业福,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说丛俯,目前中国传统整车企业有150多家模朝鼻,新能源车企至少有30多家梅锣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赏。    至于是不是过剩氯陆城,梁伟表示这还是要市场来判断奥。在梁伟看来桔街婆,其实中国传统汽车行业已转入新常态络肛士,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长立雌酵,除非汽车消费大幅好转翟赫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况木。    但另一方面钨,根据预测催透,未来5~10年斑推鸿,中国的新能源汽车将保持两位数增长诬赴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牌侣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旅橙急,到2020年时产能达200万辆棱令、累计产销量超过500万辆鞍娩魔。梁伟认为写酒校,从年产几十万辆到200万辆的目标赖,新能源车汽车肯定还要快速发展桨忿。目前的新能源车市场还完全没有定型舒宛璃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垄泼矮,“很多人此前担心特斯拉会破产社,但Model S和Model X推出后效果不错浑骄攘,用户接受看拆十。经过多轮产品积淀蜕屡湿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扳搭秽,特别是成本下降得较明显伞。特斯拉可以闯出来嫁敞,中国企业也有机会癸淡男、有成本优势坞。”梁伟说把骸旗。    对于最近贾跃亭的乐视喜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筹,梁伟指出卯了僻,除了技术鳞,汽车行业还是一个资金密集姑黎、劳动密集的行业腑挡八。如果要进入傅,需要企业在未来几年有大量投入敌,以格力电器(000651.SZ)为例惧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妨锻。    梁伟表示揉当篱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来心斧捆,毕竟快速把产品推出来藉盆,现金压力会非常大统繁。另外士炬,一家企业在原有行业中具有很强的能力呻逗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功购,这是一个很长的学习过程胜屡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅奖歇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日环渺,也是第十七个中国记者节版外。2000年柑琳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弄舱赋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节献。此后记者节像护士节蒙米、教师节一样较劣,是我国仅有的3个行业性节日之一翘独。   值此之际夸筐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逛浑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菏虽掇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尼等辅。      坚守还是离开琅疽懒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桃泻胃:去年网络广告总量2096亿元池悍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骄。报纸下跌超过35%惠,杂志下跌近20%剩豹怕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顿,单项将全面超越传统广告肮吵巍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击节,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邪森膏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俏巩,也仍能保持着不俗的销量问层。    “没有路可以让我选择宏灵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值携。”陈总对此直言到适。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚测吧瞎,但发行量保持一直不减吮邢。诚然患麻蓖,这离不开报社给予的支持社。但从自身发展来讲肛息,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杉辱。究其原因久味,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铃觅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涩曹。   汽车也好庇男愁,新闻也罢赔哀。毋庸置疑鞍灿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厕棉谴。   纵观整个汽车行业的发展趋势诺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蝗榷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媚屁,但不可否认的是袖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式损墓休。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物上,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梅斑。    除去对报纸滔、杂志催杆餐、广播涸白何、电视暇、音像等载体样样能玩得起来佛,还需操弄3G橙、4G等流媒体技术疚挤具。我们不知道下一站会到哪里刚纳。   面对媒体融合大潮淖,陈总胸有成竹的坦言唉冯未:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代渡,家用汽车转企改制之后继续深化改革壤然。由媒体到传播机构记冲,由杂志到全媒体平台沥,历经两次创业磺驾胃,家用汽车探求新的发展方向煤蔽,抓住变革时代的发展机遇芳,赢得了全新的利益增长点离谱。不再只是单纯的纸质杂志拔靶,视频淳泥坝、自媒体等做出了不错的效果宦抗公。   其次驰捞,就是在自己的企业定位方面锣,中国医护工作者汽车消费调查痴、中国城市教师汽车消费调查是以医生烁、护士肚清、教师等特定的人群为对象做的系列调查本川。这些调查一做就是3年缅设诉,走遍全国大中小城市奠溺,做出最真实的数据念。 ?   “网红”营销时代   今年以来剩,网红主播频繁出现在各类活动现澈杉迸,手机发布会遂喷艰、车展睬取戊、房产开盘鹿磺、比赛等一场不落藏涸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会平兜。”   日前虾假,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苫喊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兰堡稻。   对此事件勺,亦不乏业内人士称隶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惯,呈高开低走的态势惦。   陈梓萱表示胺吮稍:“在现阶段的传播环境下凛,媒体记者朝网红转型窃,把读者转为粘合度极高的粉丝惹勘,增强彼此互动嘘屉、沟通店视额,无论对于报社还是记者个人澎,都是一件好事糯。”   “把流失的用户拉回来奶,用互联网崔、新媒体的方式埔,我们正在努力尝试隶茂,但具体执行效果如何痊檀罐,尚无法判断蜂。”全媒体时代先,我们永远在路上寿横畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:张瑞丽 版权作品歌刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴静,严禁转载搂闻,违者将被追究法律责任传剿。 获取授权" "  原标题算叮:广汽传祺肖勇铺诉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日画炮项,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仇。在本次活动上犬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欢。广汽乘用车副总经理肖勇表示段恒:“时尚是一种潮流卑,其实就是顾客需求测柬,引起客户共鸣挪,汽车也需要时尚伙认虱,所以GS8出现在了这里狮。同时传褀GS8我们就是承担梦想齐聚霉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褥辉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娩揪,中国品牌基本上没有一席之地熊叛前。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惨酣。   对此损篡,肖勇表示檀扮陷:“传褀GS8我们就是承担梦想玻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迪桅收,所以在豪华汽车上叉缸千,我们率先实现突破譬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚档锭跋,我们就是要跟汉兰达爱、福特锐界形成三足鼎立势群籍,甚至未来超越这两个品牌备道,这就是我们的目标咯头。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示论烙甜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆空砍结,创造单月销量的历史新高堪,爆款车型占3.4万辆祁,但受制于产能安排的影响厦鹅户,造成其他车型总的销量并不是很高发瓢技。面对这些问题鞋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略遂。   肖勇表示暮参醇:“明年我们的产能肆肠泡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目危便,产能将得到释放腿陶。我们在满足GS4的同时侵讼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骇腻,最起码销售五千辆以上钨,剩下我们会再分配个其他车型凡篙董。”   同时为了加速品牌向上糙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炭奈。同时肖勇说道颅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汾涧,在明年全部投产矛,所以明年最大的问题还是产能访,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潦咯,我就是聚焦我的明星车型椭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭那:李芳" "  还有不到一个月客私,东风标致4008就要上市了奇粟肛。它的颜值熄、科技装配足够有吸引力炮讲,那么随着锁定竞争对手寄碧判、谍价办赤常、销量预期等关键信息逐步浮出水面泌壁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢睛剃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喇哦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拘陇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僵惹妙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泵。比这番景象更热闹的山替,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寐涡。   说到品某猫硷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赁,让媒体品到了极致敦探窃。在工作人员的讲解下烈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犬叙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴兄,无不让到场的记者饯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识承芭叉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外回,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质反撬、品味涵讥肌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象儒,东风标致在今年推出3008冲摄缺、4008后菠,也将在明年陆续推出3008S谜勤、及另一款7座SUV湘饥。据中汽协最新数据显示焚匙陇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆污,同比增长45.91%始画嗓。那么佰超,在众多SUV产品中绦壁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劲疵?东风标致总经理李海港对记者表示雇季:“我认为要总结一个词就是‘品’字伪腾透,东风标致的SUV一定是最有品的倾,这个品是指品质彪莱、品味效购,今天的4008就足以支撑这两个词叭操。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逛凯?李海港对汽车产经网独家表示害辉嫉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同及。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型觅淑说,轴距达到2730mm柏恼,是同级别车里最大的灵畔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统介崇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坎,在配置方面更趋向于高端旅瞧、智能去掳甜,进军更高一级的SUV市场航。”   然而玻陆,另据乘联会的最新数据吴,1-8月惠脆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氛矛溅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么接五,作为中级SUV讨伐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莎隘鹿?李海港向记者算了笔账擂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求多巳酵。“这种需求就是4008的机会恃,也是4008成功的保障灿。”李海港表示韦。   “狮虎之战”将上演   还未上市沦砷匈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姥。李海港认为皑马母,4008在科技装备频惶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贿观,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吩。”李海港强调秸江凶。   通过外观设计及车况数据对比后发现蕾清,4008的设计颇具未来感和运动感备丰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吩娩,4008在轴距上占有一定优势巴绢吃,也使得整车造型看上去更加修长逗奶铜。   那么师部,价格呢娩偷紊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测识蹲划,通过对比翼虎的指导价径肃,小编认为4008的价格应该在19万元左右荚芭迁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壁疯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茄光狭?据乘联会最新数据护冬,翼虎1-9月累计销售84258辆蹿返郊,月均销售9362辆翁实行。但值得注意的是戒价,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靡彭茸。那么镭日,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雹,可以说也有一定难度残辰。   汽车产经网了解到含哀呐,由于目标客户锁定在换车需求的群体乘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烁,以吸引用户选择4008皇肝。至于置换方案的细节掀兼骚,李海港表示还未最终确定投办。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社胚:李芳" "   国庆结束后傅瑞程,北京唇斧丧、上海卿山、广州慨垦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俯,引来了社会广泛关注纲屯。平台闻风声绿荡旱,媒体炒热闹蜕,百姓愁价格稍哥垄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻详凛,“网约车”只是第一块烫手的山芋谢俊忙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宫,又要确保公共交通体系的稳定剧,还得照顾老百姓的感受肮思。    比较普遍的观点认为俏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升灵零关,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勤驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蕾,征求意见中提到让市场来决定佃瞥,这是非程常科学的肌瓦。作为用户查摩婪,担心价格上涨楔,特别是比出租车贵盛贪守,认为监管部门是要维护出租车体系利益涡味扩,我觉得这是大家多虑了拘。过去放半屑,在平台混战的阶段港吧伺,资本介入烧钱抢流量靶杜,这本身就是不可持续的地膏,价格逐渐上腹郾唷,平台收取中间费用是必然的埂。    对于各地的征求意见蕾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌及窖。比如说要求司机是本地户籍偶贝敝、要求网约车辆的舒适度等等蚂吭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赔。    网约车规范的政策是非常需要的虫侵孙,作为共享经济热潮下的产物比颧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冒姑踌。任何一个商业模式伟沸窃,都需要规范起来泻。因处于监管边缘辅记谅,过去已经发生了数起网约车的卫坠溃害案件居。我们在对受害者表达同情苦誓咎、对肇事者表示愤怒之后挂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带坍眷累。    然而防哥驴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泛。比如说俗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惰、车辆要有上海车牌漠飘,并且轴距要达到2700毫米颊矮。根据滴滴公布的数据别促乒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纬,拥有上海户籍的不足万人仟。这个情况在深圳类似鳞怯遁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疗希领。如果按照细则明确执行搅褪祟,这就意味着下临,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芭橙。    共享经济是大趋势惕陋,但监管太严可能打击积极性轨,这对立法部门是大考验杜。互联网时代扁牛窜,网约车大大增加了出行的便利豁棘,使人们在出行上拥有更多选择鲸掀螺。监管是为了提供安全高效的服务保障帘,而并非要让网约车集体消失兽街。现在的征求意见许多还是首次提出焙齿泌,建立体系的过程中应该让用户脯、司机及平台有更多发言权巾。    我们鼓励共享催,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刮莆兑,与传统交通体系形成良性的交叉互补计。    我们希望立法蛾暴巩,只有合法合理才能保障各方的利益困繁,所以网约车服务一定会是标准化多堑下、安全化的围。    我们希望在所有领域都有不断开放汐、不断完善的发展方向扦恰抬,这是产业互联网时代的必经之路椒。    文 | 著名职业经理人谷埃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹里伯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唾筛:新造车企业已经不再神秘隘,告别概念车的品牌曝光期请扦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段福。投建工厂惯犯、申请资质蔬,造车慌淋桨,他们是认真的簧。不过翠牟盼,“八仙过海敛暗惺、各显神通”闹,出身背景不同的创始人汇崎,对企业产品和品牌的定位皖颓糕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哆。    想听“真知灼见”谷钎,走进新造车企业害唉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耍隆痞,敬请关注翅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中圈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上板。10月10日冕芦怂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搪。这也意味着功庙称,前途汽车继北汽新能源虏添、长江汽车之后腊社,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”壁枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裁新铰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奉,可以稍稍松口气默。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湿,他直言到2017年底前途K50车型上市前柒谋举,相关准备工作的日程已经安排很紧张铅甩结,有许多事情需要持续推进病梁侨。即使如此哎们,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牧。在与记者的沟通中问,他详细讲述了自己的创业经历瞬涟、资质申请的情况饯妨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浪阀闷。    短短的一个小时控陕萄,陆群留给记者最深刻的印象是耽鄙嘿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师反绦肮,他们怀揣一个美好的愿景沮道,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钝。    ■ 拿下资质不神秘撅贝哄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”透犯席,许多人都对过程感到好奇斡。陆群则表示寇遂添,拿到资质并不是一件神秘的事情苔杆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吐忱,一点一点把技术做到位唱券论,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岸番将。”陆群说叫败。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盼饯瓤。具体流程是慑瞬面,企业根据相关标准去申报项目琶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虚呐刀。陆群认为秃猜费,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咳、引入新的技术和参与者禾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术程。其中对电动汽车的四项关键技术范,包括整车的集成和控制技术焚,电池的管理技术辰店涪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求地。同时单委,技术具备后还需要做出整车垄危,并按照标准做大量测试络维,要达到很高的标准香乌。据了解恫,整车控制管理系统(VCU)慈戚问、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向布蹄团,也是已经掌握的三大核心技术纤辑。    更重要的是豆辽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铣。早在2010年唐隋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灵诫,开始布局电动车蒂茸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寥氯。2012~2013年邵篓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疵,在高端纯电动整车设计巾忱幻、研发方面取得了初步成绩田荆脾。陆群说腥丰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搂瞧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展黄,开始引起业界关注宠诚。那时谜,行业对电动汽车的关注已经比较高馆涎煎,而前途汽车早已走在了前列涵杯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龋颓。”陆群说提佛扮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妻凌,专注纯电动车研发乖、生产惺庭构、销售及服务绩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屋。”2015年9月篮露锹,长城华冠登陆新三板挂牌交易妈掏刀,成为新三板电动汽车第一股稀菊问。目前零,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团效龄,包括整车业务板块(前途汽车)秃啤、设计研发业务板块(华冠设计)测,以及核心零部件业务(华特技术)让。这三大板块互为依托度按,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑廖歪痕。    拿下资质刷位,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拨。    ■ 技术胃菠、生产基地良、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕉笔,陆群对电动汽车的理解越来越深入毯垄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机良捣、变速器等物理结构删,还需要产业链配套盛、成本控制丝、核心技术开发等一系列工作喝槐监。“自主研发的核心技术酵、国际一线的供应商和自建的生产基地奈络嚏,是我们的三大优势午娘翱。”陆群说康蛊。    陆群说淬睹桓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹭鸵才,市场上找不到合适的零部件供应商天,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术燃纺垫。目前乘黑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案购鹤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酱娜翔、VCU为另、RESS等核心技术皮鳖,使零到百公里加速仅需4.6秒算突恍,最高时速为200公里匪,最大续驶里程达到300公里鳖附蛋。而据陆群介绍庇抵绣,这些电控技术相关的零部件俱薯,不仅前途汽车自己使用缉,也已经为行业中其他厂商供应汉输。    在供应商体系上低揣,前途汽车同样拥有强大阵容祥馆,已经先后与IAC染偿、博世福、布雷博盖赂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劲旗。这不仅确保了产品的品质肮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粕瓜塘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兄税霖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地单默淋。今年2月囤申朔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洽,按照规划趟咯侮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆女,将在2017年中试生产沥骆辰,第一款车K50将在明年底上市锨。值得一提的是贾缮搜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暴盆垦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钠悔惜,最大可能提升汽车的轻量化水平姜尉娃。    陆群认为晃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车黄尖吭,而是要通过成本控制捐禽、技术提升来实现瑟铂,其中轻量化就是很好的解决方案凤夹蔽。他强调全媚:“前途汽车的产品规划和市场策略襄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的薪患,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力内跑,在全新的市场领域不断成长涕孙笛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来相舱,中国新能源汽车市场前景广阔猩瓜恐,存在巨大的市场机遇童蒙。据他估计酮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洁沧。他表示片,前途汽车已经做好了准备畔采。    陆群始终坚信一点晶莫炔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胚痴。在他看来葛列,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乡勤。“所以郊,我们专注车辆性能的逆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奢乘,迎接智能互联时代冯及仓。”他说松昂井。    自1990年大学毕业进入汽车行业杆限搬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壕力期,创业历程也已经13年蛇,算是行业的资深“老人”啊茸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”习痴抡,他的团队也是一群“汽车工程师”浓环,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鞭泵赎。    陆群说卯凑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郡,像华为一样拥有先进的技术我晾、过硬的产品品质以及国际化的视野扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯经氯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娃辽借,同时绷薄嚷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寥埂。一时间递,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访薄恕腥,对于新政蓬雌蛔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒋如嫉。    看自己   记者沽队锑: 首汽约车有哪些新的动作和布局扫烁?   魏东杏磁馁: 一方面芯铜红,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痘,根据北京搞芍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诵毒,我们会在司机传、车辆和运营都符合当地规定的基础上净绵群,继续增加运力保障缝氰,这其中包括增加自有车辆蜗废,也包括增强与当地伙伴的合作录豌绵。    看政策   记者鞍居: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耪,有观点认为县祥彭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涕怜瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东软拳鹊: 这样的说法不客观难攻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情十。    某种意义上讲妙断,首汽约车项目上线之前澜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氨青雾,我们只是在政策范围内尝试着做焙乒。彼时卸柯,我们借鉴同行业企业技术手段痉搂、商业模式和合作模式红,在政策合规的前提下舱唇耐,尽可能尝试姐,当然倪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陋虚,我们是十分期待政策落地的澜。因此浮撤藤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情傅卿逞。    记者羡够挽: 怎么看待首汽约车的先发优势丛?   魏东驮: 的确椽颠,北京市场上我们目前是最贴近政策的效吨坝,但从全国“一地一策”的角度来看需犁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兑静伯。    看行业   记者玻: 按照当前征求意见稿来操作观宿扦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骇。   魏东侥: 我们对于各地方出台的政策表示理解怕,网约车实行一地一策制度寞屑扑,各地会根据各地的交通发展水平裤轮、城市交通需求来决定如何管理网约车官骏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烫泞。    看未来   记者脊谋: 未来行业格局将有怎样的变化饶?   魏东兜: 当各地政策正式落地之后徘埃,会明确供给的标准碴匣瘁,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域骋,同时诫,对于准入的司机进行严格监管萎。因此薄,在未来行业格局变化上被,在大的方向和框架上由政府来把关般淋陆,在框架和方向范围内虱,各家寻找自家的竞争点和突破口懒狈,现有的平台选择优化平台和转型升级毫履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绷谅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匹疲侗,并通过一系列体育钞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沙讨、活力的品牌形象回膘仆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揽,除了年龄缆妓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庇虎。” 10月13日漏鞘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搽。   据悉篡鲤思,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记化,并向年青人传递积极的正能量匪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邦体。未来输匆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杜物罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恢罐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仕目丢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹄具桃,借助本次人物盛典厢纬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诗龟啸。   “2016年忻词,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’感伞补。” 郭伟表示悄盆是,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作啃撵昂,不仅让不同圈层的消费者瑟竞孰、车主脓庭、粉丝共同参与到活动中赤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者季断貉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沟缮肮。”   事实上涝凑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肆杠驴,包括体育以及音乐类的综艺节目潭韧,实现了跨界合作聚醒裙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莲冬敢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流识慷胳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拍。”   根据最新销量数据显示坤,东风日产9月份的销量出色锻厘,同比增长超30%醛。其中主力车型轩逸曝、逍客辈戏苦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗备。   郭伟表示溅驳设,“东风日产今年的目标有所提升体,对今年销量保持信心抬。”此外清下,谈到是否有可能再接再厉穆泉,在总销量上攀升至第四名的位置时乓惫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知广,能超过前一名最好丸踞匙,但最重要的是与自己对标策。”   责任编辑丰苯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪浩平:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组椽,管理层不参与讨论龄谐杰,每组都有来自全球各地颁、不同级别门、不同性别的同事袱东阑。”蔡澈说呢盆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展差肆钦,大家相互协作剔、互相支持沪、勇于尝试绍拉簿。”    中国经济网综合外电报道烧摔峦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士双函,其宏大的构想才刚刚开始涟忍化。蔡澈现年63岁尖染,其工作合约预计到2019年底,在刚刚过去的2016巴黎车展上甘戌,他再次用前瞻的眼光和布局狡,为戴姆勒集团未来的发展了痕股,提出了新的方向深。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说让唯涩:当年学的是电子工程专业任达,就有人建议“傻小子借干,去学机械工程呛姬并。”暇铝,“今天来看胁,坚持初心吃虹,梦想终有回报刃绣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唬冷,在报道戴姆勒集团的“变化”时甲僵寸,都会引用蔡澈的公开演讲虏莽弗,因为他提到了电动撮、互联测派念、智能和共享等前瞻主题屁赫堕。    首先疥屠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ串,并计划到2025年南搐核,成为高端电动车市场的领导者乳。当然堂伍另,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列换,奔驰不是最早“吃螃蟹”的稀墨睦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酚何郸,恐怕显得更稳健梁夸。    “在所有这些领域室算,你必须为未来的投资做好准备阶,”蔡澈说臣附。 “但这是令人兴奋的熬,所有这些发展不仅仅是技术的改变饱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剑泻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毙猾捣,内容丰富的CASE(瞰思)计划戌,它取自于智能互联涛举、自动驾驶困、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母脱辖狠。有评论指出胸锌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慌苏,就是要对未来做出承诺爽。 巴黎车展发布会期间促,蔡澈穿着休闲衬衫坍乖、牛仔裤和运动板鞋赋勘闷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名猾,但蔡澈作为首席执行官删,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滔,以加速决策和赋予员工权力著称估。主旨就是要尽量消除“官僚作风”两,鼓励对新产品和新发现炉霉,进行实验性的尝试旁。    巴黎车展发布会期间畅,蔡澈穿着休闲衬衫蚀、牛仔裤和运动板鞋泵,一改西装革履的常规风格搐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妹保:“我们并不是穿衣方面的专家貌孤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen欺摩瘫,而是留在了在工厂附近的办公室片仆泛,尽管条件略艰苦弗袭伍。至于在衣着方面的变化虑佳,没有具体的规划谦登,因为衣着是表面化的荤,符号化的媳,尽管这会传递一些信息少泡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拎:近些年息小苏,我们尝试了很多新的想法仍,对整个行业而言都是全新的尝试甜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划髓骂临,很多同事都参与其中脱炭槐。    “仅仅3个月的时间导项,我们收集了150个优秀的想法腔面讨,这些都是关于企业未来建设的好点子嫡。我们把参与讨论的员工分成了八组撤沏痛,管理层不参与讨论泵,每组都有来自全球各地随拜、不同级别退、不同性别的同事恐厕。”蔡澈说频栖,“今天提到的鱼群式结构荒脊,希望让公司更有活力鸡略,更灵活敢扣计。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展播壬,大家相互协作龟秃、互相支持藐、勇于尝试护。”    几个月前轮耗烷,在柏林的一次会议上须界,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞥匈石,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奴捶领。根据德国报纸对这张照片的描绘救沙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熔。蔡澈告诉开发商幂夯淬,这张照片是30年前拍的掳,那时撮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浮渐蔑。    随着电动车品牌的发布散,以及首款概念车的亮相孤盼些,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垢袱。在戴姆勒的规划中酮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力囤练,包括价格火、外形和性能揭裙。据了解羔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产半棘,包括在德国建立第二个电池工厂户适田。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉墓席:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕妹境。主场“作战”的雷诺品牌募炮聚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛔屋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念良妓昏,包含设计花据巫、产品以及市场布局等方面壤丢肩。    发布会结束后募,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通华庐。在面对面的交谈中冈盲脾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巾容。另外陪擦受,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题密粉塘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扑壁熔。    网通社尾:在中国市臣谴荨,2017年雷诺在中国有什么挑战认?    戈恩田:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铰搅,中国和印度都成为全球业界的引擎曹坡。2017年是雷诺非常重要的一年郊馆台,我们的销售会起飞抡蛔变,就像飞机一样护,正在起飞向上并且不停加速蝗。对于日产来讲胜蜕,也是非常重要的一年溶闭,还会进一步推动启辰的产品拜藤,这个也非常关键楞踌渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闪壳:您如何看中国新能源市晨淝浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朔品侥?    戈恩谅:我认为中国会成为全球最大的市彻腊濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谱屑料。对于日产而言诫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺傅恍话,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踩歉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驹。    网通社堵:对于雷诺和东风的新电动车项目十矛,是否可以更详细的介绍一下抽恨赎?    戈恩暑通五:雷诺和东风进行合作四关,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场郎鹅钦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论笨肩,最终项目还没有做出决定庞第,但正在研究当中灌。    网通社鸵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挖焊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鲸甭活?    戈恩吝木:自动驾驶一定会进入中国凤簇,这是勿庸置疑的度同。目前坛,各个车商在这方面的竞争非常白热化篓辽缓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骚戒。在中国相关法律法规允许的时候为苯,我们的产品会进入中国韩侍。当前是词票,我们的样车正在美国差、日本做相关测试门夏。与此同时洗,雷诺当然不会遗忘中国市场辽。我们会在中国市场进行一些展示项目睹蹈旗,这会帮助我们完成产品差异化的工作拦,也会帮助提高产品的竞争力检枚。    网通社水堑桥:三菱的加入反板盖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伞?    戈恩鲜廷庐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助杆鹤。我们认为2016年包含三菱在内接苏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关港狼。所以它不是目标词诧,而是我们现在工作的结果逛顽挪。展望2017年抵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闪隧佛,尤其是三菱的加入熔,让我们有潜力跻身全球前三偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵洞姑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牟枪费。”Kalanick 说道吃。“如果真的发生这样的事俏怪屏,而我们没能参与自动驾驶的开发蹭,那会发生什么事呈劲温?未来将迅速抛弃我们旦仆。”    上周四文,Uber 对外表示健唉谈:8 月底雹现,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哭脸七。    与平常用 Uber 打车的程序无异藏墟琳,系统会为乘客匹配 Uber 专车镁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闯倦。虽然是自动驾驶汽车秒腿趣,但车上会配备两名训练有素的工程师跑。一名工程师坐在驾驶位上领,随时准备接管汽车控制权课崇烫,另一名工程师坐在副驾驶上壬刊蹲,详细记录汽车的每个动作拣陋蛇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巾噶酸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煽洛暇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呢匈。在采访中宋称,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抒湍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场笨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘罾妗,现在卡车运输市场也是如此匿腾恫。”他说哎蛋。“现在谈这些还有点早础块康,如果非要说点什么此轻盯,我只能说我们已经进入了研发阶段碎宿捷。”    在采访中凌,Kalanick 还被问到吵齿尝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妊滦恰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滤十苍。他认为在交通自动化的世界里芹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侗淮史,但驾驶员所占的比例会下降摆率眉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会附婚陈。    Kalanick 说道涝拴:“像旧金山这样的城市横检帝,大约有 3 万名活跃的专车司机涛教彪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汞焦,但是别忘了绥莎扮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荣妊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卞献巧,自动驾驶汽车也需要芭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伤冲痰,有些情况是处理不了的回录哺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐占邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员青。因此我并不认为驾驶员的数量会减少副拨。”    他举了一个例子哎规此,电话刚问世的时候宋顺合,需要一名接线员来接线叛讥饰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会借,而是创造了一个全新的行业康累饰,并创造了大量的就业机会慑昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  穆伦认为辫雷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钾敦题,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霓,包括汽车的使用方式挡。    自2015年9月25日临危受命席,出任大众汽车集团CEO至今苹吐狗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仇。那么扮扣,一年过去贾芍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿萍涉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得结胳镭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后校悸,贴有穆氏标签的大众秦瓶,其未来又将是怎样的呢芥沛帅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)途,借已成惯例杯嚼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拭焦江,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘉,穆伦首先抛出对大势的几点判断咀,也就构成其《巴黎宣言》的构架堕船。他认为搞改,汽车行业正在迈向一个崭新的时代污杠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屡珐,包括汽车的使用方式丁剁颈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抱蚕敬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求客。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动户确慨,这需要我们用全新的理念秀撤、全面的视角对于出行方式进行解读氖哭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醋乖。显然轮辣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的豢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陵。我们需要联接汽车世界和数字世界视送彤,让消费者获益什,推动社会和经济的发展俺。同时顺应驱动技术的根本性变革叔鲁,即电动车是汽车行业的未来弹。尽管如此必坷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汰韦。我们必须猜描,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骚,同时推进替代技术的发展皇烙扳。    穆伦坦言蝗,应对当下的变革块劲,对于大众汽车集团来说浓铺扮,是一项十分艰巨的任务申痪考。尽管如此古,我对于集团未来的发展持乐观的态度扯樊贪。因为在过去的一年里潮刻,我们兑现了承诺拧订, 增强了核心竞争力枯,积极推动集团业务的不断发展剿。因此锈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掀未,而是“大众汽车集团将如何成功”轻。为此傻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炭忙镶。集团的目标逢说,同时也是我个人的目标幂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盗歇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捅剃。    他说烫抢肠,今年夏天玛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滩柿侮。我们强调漏涵宋,集团未来发展的重点领域将包括糙焦:电动汽车才彼须、电池技术呸、数字化叔、无人驾驶和人工智能禽,以及全新的移动出行解决方案辨森邵。放眼未来绥沽嘲,很多人将不再拥有私家车酪匠盼。即便如此挝撅欣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念珐橇、大力拓展移动出行服务割帅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秦捷嫂,包括集团旗下众多品牌的战略乏、关键指标和相关措施裸稳。但在此之前裳,我们并未停下脚步口,而是继续开展相关业务谭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时簇稻,他特别谈到陆:“在中国澳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屑胁韶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓜猩模。    穆伦表示斡抒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搁。这些实践同时也表明墓,即使目前面临压力匡斥,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛊。他承认卑盒缄,坦白来说青,柴油发动机排放事件影响深远媒氢继,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痰。我们正全力调查事件发生的根本原因寞慕,不遗余力地解决所有问题剿,并在最近几个月取得了实质性进展躬桅囤。然而对于我而言沛胸,构建大众汽车集团的未来淋品,也同样重要赦立酥。    穆伦说枫,今晚凭枚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捶钦磷。在2025年以前己疗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓣倦块,并在欧洲市场占据领导地位蹋绦盛。    最后抱笔竞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望互:“未来畴触溉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碾。它意味着自由掠筋、乐趣和情感极痪粪。因此隆帅,我们注重产品设计人韧,并将以崭新的视角进行设计创新”归方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝肥:李芳" "  今年7月底凌发碗,在2016年世界500强排行榜中薄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敦祈,比去年跃升47位祟微,排名第160朔缚皇,引起国内外企业界窟、尤其是汽车业界的瞩目目。    今年谎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凭。恰好是在10年前甫,徐和谊出任北汽集团董事长掀须,策划卤、主导埠、实施了令北汽集团由乱到治级酒钢,由小到大拼蛊,由弱变强的变革晚塑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猴甭哆、有益潮、独到的成功尝试秸。但是扇,当中国经济网记者约请徐和谊溯朽熔,请他以《老徐和北汽这十年》为题锣,谈一谈自己与北汽集团时焕波四,徐和谊温和邵芦、憨厚地笑着说烙匈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己可缆久,少谈趟牢桨,少写掣楷缴。    于是韶橙察,在不久前的一个上午宠,在北汽集团的一个会议室里篮婆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碧妒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睡且垃。今天是系列报道的第七篇茬落。   “北汽这些年发展快呛挞素,我觉得合资这一块地倦膜,起了非常重要的作用人节垒。不光是从量上韭,速度上纺妥嫩,还有效益上”附杜赡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时位镜,如是说道陵驹。    “在各种场合我都讲实靡,北汽就是合资反哺自主”俺哨谩,徐和谊告诉中国经济网记者逼孪邯,“合资和自主拓沁抒,绝不是对立哩,而是互相借力”菲炯。 2002年10月18日戮泵乔,北京现代正式成立姥婆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杜晃、董事长算起螺烦鼓,徐和谊执掌北汽已是整整十年艾磐戌。在徐和谊的带领下财倒悄,北汽从最初的“一盘散沙”贫,到如今的中国骨干汽车集团沙工,取得了长足发展火距佛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慈扒,北汽位列第160位橡冒挡,比上一年度提升47位鲍党轮,并首次进入前200名霓少。对北汽取得的成绩给予了充分肯定室络凳。    “北汽这些年发展快京勉,我觉得合资这一块藩含,起了非常重要的作用剃欠。不光是从量上珐驼、速度上刻涎匣,还有效益上”泪欣藤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时螺,如是说道化锰括。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坊呐,徐和谊结缘北汽首梦,也正是从合资开始内括鞭。2002年触,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泵衡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业呈、发展首都经济的龙头项目和示范工程送。    为此含袭,时任北京市委工业工委副书记裳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怀蹄,担任北汽党委副书记辉杀、副董事长诡,以及北京现代党委书记匿篙虑、董事长谦。 2002年12月23日标抡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下砍,北京现代实现当年签约妹睡、当年建厂俄、当年投产硷缕、当年出车蝎。在短短不到一年的时间里珐舵崎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缸聘,迅速在中国市场生根发芽擒。由此创下了业内独有的“北现速度”屯。    时至2015年监锻倒,北京现代已拥有第九代索纳塔酵奶、全新途胜己桓、名图府噶奇、ix25痢、朗动帽呸郝、瑞纳等14款车型标欢,涵盖A0级疏水倦、A级郸唇、B级涣涛碉、SUV等主流细分市车,累计产销量突破700万辆列萝婚。    北京现代官方数据显示氰,今年前7个月扳郸,北京现代累计销量达到59.3万辆功,完成全年112万辆销量目标的52.9%欣毋辩。 2005年8月8日保,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年介碧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焚。北京奔驰的成立亢筒男,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糕供瞧。    虽为国内高档车市的后来者春百粪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下温廖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划就甸卡,实现产品导入围吵、股权调整纯冉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淀咯,北京奔驰由此迎来了高速发展期骗蛇汤。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅箩汝绍,远超行业平均水平系曹七。    目前系兽率,北京奔驰已建立起全球面积最大混氢庞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地飘限,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碗糜策、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台唉钨屏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业络骑辖。 8月22日驮酮撑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型龋魄:C级车锤瓦、E级车鄙藏露、GLC SUV和GLA SUV护阂卉。官方数据显示粮普飞,今年1-7月炕韩,北京奔驰销量达167307辆环,同比增长32.9%睬。    8月22日铂氦措,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扭涩。在迎来年内最重要的车型后捣访,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜死媚捂,着实令人期待翰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盗遍衰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力聚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彩。    “在各种场合我都讲护蔼,北汽就是合资反哺自主”摧,徐和谊告诉中国经济网记者香桓烧,“合资和自主砷桓,绝不是对立悉鹿,而是互相借力”迸。自2009年以来处农郝,由北京现代邪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商竞禾芭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菱牌丝、管理流程予以借鉴的数以百计赋。 北汽自主实现百万辆    正是如此猜,从2011年纽勃淮,第一辆整车威旺306问世淘蠢,北汽自主销量直线上扬牢:2011年达到2.4万辆歉对、2012年实现7.8万辆汲沪彭、2013年超过20.2万辆如膜、2014年突破31万辆疗焕额、2015年完成33.7万辆泵寇痹。历经五年多的时间桃粹,北汽自主已累计生产达百万辆径秒曙,跨越增长令业界瞩目髓新悔。    “着眼未来赴钾溃,对于合资我仍然非郴矗看好诵。不仅是十三五冗,未来很长的时期读,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潮滑蛋。另外冷,在此基础上晌冗腻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灵臣病,徐和谊表示五纤。    “年底前还会有更多的好消息孝拖懂,不管是在新能源领域防扁,还是整车领域乓粹郴,包括一些重要的零部件领域健,还会有一些新的大项目落户北汽薪。这样肺,为北汽更长远的发展赎,我想合资这一块来酱辫,贡献还会加大甩沙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  9月29日屡吓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒲腾程。   蔡明指出俱,中国汽车市场曾是低质量翘凌吨、低配置鼻贬、低服务的代名词且嘲粉。诚然长浆节,与美国汽车市场相比搐,中国汽车市场还不太成熟栋郎变。但是臂空,趋于完善的服务质量祈、规模日益庞大的车展翔铝悔、逐渐被认可的中国自主品牌嗡靖穆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绦,分值越低表示可靠性越高泊百据。J.D. Power近几年的数据报告显示草驴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辞菩是,从2009年的178PP100到如今的102PP100参窜揉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步龚琳动。尽管与美国市场还存在一定的差距隆,但中国市场的后劲儿不容小觑啥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陆阔宫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驼博?J.D. Power最新数据会给我们答案法权悉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忍,而中国市场的进步速度为每年4PPH哇。在车型研究上糖讲烽,中国赶超美国市场需要6年时间肠释。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH桂握蛊,而中国本土品牌进步速度为8PPH抄裁伺。在生产车型上赦,中国赶超美国市场需要5.5年魂栋。   3. 在了解美国客户的需求上涂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亢憋挖。   经过对这些数据的了解和计算宫缕,平均下来揣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猛,才能百战百胜祭恫妇,想赶超美国市臣铡,前提是了解美国消费者的需求卸地扩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的融。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挽:车内有令人不愉快的气味骆溶写、胎噪声过大(来自车身下面)五讽、耗油量过大恢、风噪声过大(来自车身周围)昧豌、空调开启后筹隧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勘:内置语音识别经常无法识别/误解命令肋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题忙纶衬、风噪声过大(来自车身周围)环唉勃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)攀砂溜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甜堪。同时颓苛,在前10大问题中甘梆厩,只有一个问题是相同的判脐捅,即风噪声过大吭舞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畏滤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重同拎哄。中国消费者更注重感观(嗅觉江、听觉和味觉等)方面的感受质量材厩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受零。   就目前来说逝,中国的汽车产业还有很长的路要走卸祭慷,无论是汽车的质量宦瞪,还是汽车的整体销售体系就,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楞稠答。凡事欲其成功啦吠,必要付出代价玲绍尺:奋斗把芍烁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琴介姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疥桑文:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理噬描:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钞凳壬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陈酱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辰:李芳 版权作品胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权损,严禁转载羞逞,违者将被追究法律责任揩尺救。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行度,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侩恍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注急孙。同时恐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开行毕漆,作为本次车展的重要组成部分之一轻摊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沙端,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠读乏嫡,中国机械工业联合会会长王瑞祥却圭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烁,为中国汽车产业的智能化饭碌,信息化方面的发展做出指导意见菜雷吨。   本次峰会主办单位羡溺骆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接队刷拦:   贸促会汽车行业分会长王侠撩誓衫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勿偷傅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编懈钒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行飘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲤该。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹭藏投。同时虹帝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辽违,作为本次车展的重要组成部分之一吗蓝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辞,中国机械工业联合会会长王瑞祥呵冯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言门,为中国汽车产业的智能化伙缴娩,信息化方面的发展做出指导意见亭缕。   本次峰会主办单位佃隆脾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膘非吭:   贸促会汽车行业分会长王侠焙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝗麓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌送慧俊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林点外覆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拣汕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墩卉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疗羌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘购谴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称繁迩冢快绦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胆挎十,因为现在我们是全世界销量最大的市场娄癸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准容捞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坪教、环境污染等方面介洁幢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悼。同时侮,智能制造热、工业4.0随、移动互联撵该、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狸衬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”母胖、“互联网+”等发展战略茂介陕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缴私栖。我们有很大的机遇韦儡怜,我们会见识很多非常有趣的变化局。   当前业界普遍认为盒辰伶,低碳化维酱、信息化绒激、智能化是未来汽车技术的发展方向馁撑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇避记手。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毯赫,正在成为汽车行业的发展热点獭,正在助推中国汽车产业的转型升级捷访玲,从而进一步打开智能交通产业的价值茅。在2010年的时候讨康撬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饱,为用户提供全天候丸、全时段的服务份,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谁套,签约和活跃用户超过一百万朵,累计为用户提供约2亿次的该户服务妮,人均交互服务超过11万次骆。经过近七年的发展航,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腾宝呻、凯迪拉克幌彼顽、别克含、雪佛兰上使用冯,倍受消费者青睐坡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗馈,面对新的市场和技术趋势拖权,基于车联网多年的探索侩珐焕、实践结合行业的技术储备炕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猴,提出了到2020年力争100%产品实现互联歉,并致力于打造以车载信息服务峭免、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汐滇,为人帽骋、车提供安全智能便捷绿色出行喊,初步建立和谐的人冀、车太、社会互联生态圈澈冬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克备间肪、别克吩蒜切、雪佛兰品牌合桅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广婆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展损。除了安吉星在移动信息和网联上来,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚏、内容服务能力汀嗽、大数据运用能力唉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寇乏、B2C的业务甩母。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全景汗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露抨烹、支付安全实吹,更可能引发行人安全和人身安全聊芹垄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狄烂癸,网络安全开发包括威胁因素识别俊荒、安全战略制定沧、安全措施执行戌捎容、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开额。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酣卉耍,并且在过去几年不断的进行迭代升级太,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作环串伪。伴随车联网技术的发展携腐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汕坞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坛集,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闹蕊。让汽车驾驶更安全赐播、更轻松坦、更有效碗讼。   我们身处在这样一个时代扣扦,新技术层出不穷使一切变得可能狭,我们也是非常幸运的一代人搜,能够见证汽车行业在国内咳痢史、在整个市场上有一个颠覆性的发展空摔鞘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化硅休碴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琴。同时也让我们对明天更增添信心和期待阶肆,激励我们坚持不懈的努力磺菱奴。   我们相信惋忿,汽车行业的发展刚刚开始违米啥。汽车行业与其他行业的相互交流间、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骚棚浪。我们会和同行一起共同为之奋斗贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈浮:李芳" "   9月28日敢炬涣,在2016上海浦东国际汽车展前猾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屑驾煞,新兴造车势力钒涉、养车芒姥、汽车金融等领域从业者蔼俩糙,走到台前姜林,与大家分享及探讨未来的市场前景忻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲每辈。    吕征宇醋堑井:各位领导稠、各位嘉宾需翔脊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典片,刚才我们的同行说得非撑罟辛猓好埃袜克,其实我们有一个共同的理念啥,而且我们也有非常多的痛点庐匆翻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赋食,我们也有美国合作伙伴的公司差楷,乐视的七大生态是有机的略,在零基础上打通的何奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拨辆舶,目的就像董事长讲的一样拆皋谁,让“蓝天白云”再飞翔挞牌火,目标就是打造全球最先进的超级汽车霖韦。    那么用互联宋波、智能付搽陷、电动背举、共享的方式疆,实现“未来”的交通方式奔捻藩,我们认为汽车产业付泡,还是没有被互联网变革的产业僳登。对于乐视超级汽车生态而言吐,我们有四大基石锤,我们相信社会化梯廓、分享化家韦盒、互联化德、共享化将成为我们未来变革的方向堕培僚。    从我们的汽车生态诞生以来起胸,我们保持着快速的发展溜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓷,落地在浙江湖州 铃似坍,这里包括绿色环保的环境倍练伸、自动驾驶的一些功能和区域坷。    同时我们最近可以告诉大家侧祁赋,我们的产品样车在美国已经开始路试痊,技术在百米加速已经是全球领先了坎旧句,产品的量产进入倒计时状态哄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捌,创造首轮汽车最高融资金额的记录工横靠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哇,协同开发也是我们在北美的基地碗逃南、中国的基地惟壕、欧洲的基地共同开发痪僻。同时我们的战略开发电动的底盘机构薯街,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吕拘。    第二个就是智能化肚趟咆,车是人工智能的最佳载体胸害,乐视做了大量的投入藕且红,在硅谷和SSA成立了研究院仕,在智能驾驶也取得了突破性的进展仍须洪。社会化就是刚才说的分享堕沸狙,我也非常喜欢这个创意抽衰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韶弄,我们相信在共享经济的领域里歉炮脓,无论是Uber的繁荣售,都证明未来不管是房子啡、汽车都是重实用的趋势讹讥,所以乐视将战略转移触际,推出车租赁的平台佃睦悍,我们叫做乐享平台逼。    其实最重要的议题赴拔,乐视作为互联网公司书,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力傅凌坝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敝,电动化侈插扛、智能化申、互联网化滦少、社会化矢,这四大纬度有密切的联系适鲜。    我们把汽车当做全新的载体醋傅崇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通故损雄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功土,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旱氯嚏,谢谢大家典袒慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏斤残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞年攘,他认为车联网瘦,既然是大势所趋疽腥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肩凹为,少炒概念故儒吾,多做实事弛成。 以下是王侠发言实录丝天囊:   在这个夏末秋初谴牡、时令更替的丰收季节辞渤洞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机仟成,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蕾。在此舅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忍戮睬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来熟栏陆,汽车产业的电动化驹覆但、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涵嘛,而且也正在成为全产业链创新求变挥庇、转型升级的主战场巴硼齿。但是讥懈,热点和繁荣的背后恒芯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朗,车联网也在热捧之后开始遇冷篮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绦。其实瞪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战地秽,我们要理性面对妥迟、系统分析忻,既对前景充满信心枷摔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沧,才能在变革的大潮中认准自己的方向合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脑,我们要清醒地认识到尘,汽车的智能化和网联化是大势所趋亩豹,是不可阻挡的方向媚擂会。电动车还有技术路线之争菜澜、对减少污染和能源危机的疑惑蚊荤列,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歧其,没有坏处冯惟。汽车诞生130多年来沤,除了带给人类方便之外乖,还带来了许多难以克服的问题杏嫡耪,比如交通事故商苔仿、环境污染和拥堵梅替毙、能源危机等等懒。车联网和自动驾驶等新技术的应用臼屁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绵那,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沏踩味。现在不少基础薄弱的车企懒础绩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迸锯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惠丹,多持观望态度春,这也是目前车联网叫好不叫座惋瘫哺、貌似热闹却普及率不高的重要原因焕闺胺。我想说的是腊,既然是大势所趋暇盲耗,就不要犹豫不决乾董,否者真的会给对手赶超的机会的快诧。   我们要清醒地认识到悄汉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延傲。汽车市场的低增长成为常态之后禾粟,我们对于销量的追求空间越来越有限诞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淘前猜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值聪丛搂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贺嚏松。   我们要清醒地认识到撤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脸,必须是社会性的统一行动陌。一方面尖哇,车联网是一个汽车生态霉卸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入才朽叹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厘。另一方面啸叼,车联网又是由整车制造商斡脆、产品供应商丘兔绕、内容提供商怠、软件供应商犊筛焙、服务提供商楷漏、网络运营商等不同角色组成的产业链喂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刨扔舅,打破壁垒软,互相开放信息系统禾红斯,进行深层合作隘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挨守胆。   我们要清醒地认识到桓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灭,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹬纤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挡确,如果通过手机就能解决的暑,其实不应该叫车联网竟材。大数据惶蹄扑、新能源技术福伪勘、网联技术肃扒、自动驾驶技术席、传感技术蛇胯怕、网络安全技术等墩,这些技术的应用都是相互影响措拼扯、相互促进甚至是互为条件的剃附溯。比如汽车共享和无人驾驶鞠耐导,就只能在车联网的前提下才能实现扛阑漂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驹纹,并给汽车共享带来更多可能性浩。另一方面仓沧,与手机和家电不同的是线,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程册霜掣,绝对不是有钱就可以任性的地方佬诫韶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平草,中国车企面临的问题一点也不比别人少世从,我们一定要避免浮躁情绪咆阮,少造概念蹦帛褥,多在核心技术上下功夫囤敛。   在刚刚结束的G20峰会上筐勉算,习近平主席表示户:8年后的今天席蛔骑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步量、人口增长繁哺绅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搅鹃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灯。其实览狈,对于全球汽车产业来讲珐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芯伯,传统技术进步的空间越来越小冷朗。在这样的背景下窝,智能化阮彤仕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎记受,为汽车技术进步提供了新路径芍蓄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骄。   今天亢共拉,我们以“智驾未来郸涉聪、创领先锋”为主题锨,邀请各位企业家藤、专家学者共聚一堂淖,希望大家能敞开心扉孩,知无不言棱霓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策套沉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量入慕。   最后惜兢吾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钡形惯,祝各位朋友在沪期间顺利肉厕、快乐钒惶、安康鲁熊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟浅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勾毖斑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306径奢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姜猎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熬纺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线当筏锣,在下线前夕孪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奸葛秋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亮宪。 一裴檀甩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伍看茄。今年1-8月毙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讳氢低。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剩牟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间如捷,以首款SUV——威旺S50为节点秸,一步步走向经济型乘用车领域钎位祥,实现“MPV SUV双轮驱动”讨厂。对于未来产品规划理骆泊,陈桂祥向网上车市透露驹咀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚏措刃,并冲击40万台销量规模淘暗读。” 陈桂祥进一步表示巧垃:“北汽威旺的MPV思硕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓬镭荤。2017年的销量重点会集中在M50F上菇袜,到2018年也会有全新产品上市份。”    今年8月16日戒骸晨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汤嗣,对于转型中的北汽威旺憋锨兴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畦鲁蓄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型殊互。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喷挺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吉闯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”典塘。在陈桂祥看来亨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏架景目,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势海谜。    二棚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品飞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狄汉憨。M50F具备明显的高颜值特征弥阿期,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怪男龚。而做到高颜值并不容易杠躲,陈桂祥向网上车市透露平:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贪弘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发禄。    从内饰来说翅棺鬼,新车的设计均由轿车化标准打造鹅稀肃,其配置在科技感壤疾玻、智能化上都有出色的表现阮猴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控八栓。同时厘天,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熔柒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配插,智能化水平足以媲美合资品牌四上撼。 在性能方面屉溜星,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速降记,进一步满足消费者的需求先触狼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哩北辜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绥,到2020年威旺规划40万台的销量沏倘驮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钞。未来将在夯实MPV市场的同时容府,进一步做好SUV市场祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌扦幕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祟吹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》小,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业悄:苏州吉姆西干稿苇、苏州金龙耐、深圳五洲龙暗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狮誓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欧方。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拢戊忱,并对吉姆西取消整车生产资质楼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娃,追回补贴资金迟暑。    根据通报缕垛梗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尽。不过彩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了栏捆狗。 补贴新能源汽车的依据何在魂库衫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桓。市场经济最需要的是诚信榔。但是佬怯鲸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呢写闯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位龋害堵。部分领域缺少应有的制度约束孰,秩序甚至失范苇廊,这并不稀奇隋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立梁笑。尤其值得一提的是胁拱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撵甸笔。在这一目标之中惯寒,财政也被赋予了其应有的定位饱璃边,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”车承。中国社会的根本性变化需要处理好市场统慑、社会与政府的关系柬弹鸿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件究。新能源汽车市场同样是市撑页稹,从根本上说身,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥该揽戏。新能源汽车骗补问题的源头篮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弟览马。    当然芦稼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用罚窝略,不是市场取代政府冷掠,而是市场和政府有主有次煽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奠卧碗。说时容易做时难偷炮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敌。补多少稍抵改,怎么补胯,补贴如何管理等等忱钝,同样都是难题梅丧。    为什么要补贴新能源汽车肋玩洞?可以摆出来的理由不外乎如下攀臼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迁,只要予以补贴计,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坡。这么说不是没有道理胚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唯,成本较高牢戚。有了补贴撤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戊那车。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牟狡搞。只要有足够的补贴倒,新能源汽车的发展肯定会更顺利胃。    但是氮侧,有了补贴桐酪酵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夸怪?新能源汽车发展的关键在于技术钩肥谁。有钱就会有技术吗谜疽彼?这才是问题的关键岛介炭。的确拧,现实中有许多技术是可以花钱买来的康脓席。但是低,先进技术不见得能买得到边夺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浑你。各大汽车企业也在努力开发新技术莫遣。在这样的条件下缓,新能源汽车的发展方向都是问题评韩,怎么会有可供市场销售的先进技术拢谋即?有了钱毛形饭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夯靡,但是荣馈,研发投入增加抡,并不等于研发就一定会成功酸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刚,没有确定性的目标冕杆卯,研发投入的针对性也不可能太强竣巫。在这样的发展阶段健,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粳,让市场自行选择合适的技术酥薪抛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舜沙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寄彪枢。优势到底有多大祭休裸,得看技术腔儒。电池靠电力供应赎矗骂,由于中国电力主要是火电涝帅,最终提供汽车动力的是煤炭虚。只不过呸遁疤,煤炭发电地可能不是汽车使用地浦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豌。污染是否减少恭,还得看耗电量的多少窖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捐。之后坤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彭第。传统汽车汽油有不同等级车抨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率串妨刹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源馈堵,这也会带来一定的污染粱。这都是比较时需要注意的侩呜萝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猫惊肥、充电不是特别方便的条件下涧赂,混合动力有助于新能源汽车的发展朔泉,但问题是棱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渐尉?充电不便就不充方敬,将“新能源汽车”当传统汽车使用镭,也不是什么新闻扦测。还有哦嚎簿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比髓坍,到底改善了多少能源使用状况雾糠?太阳能利用技术的改进答抡,可能是新能源汽车发展的重要方向牛。太阳能丰富词胚坊,足够人类使用聚暑,但是目前利用技术较为低下揉,妨碍了太阳能汽车的发展杜奠。石墨烯等新型材料的使用耪酒袜,有许多未知数咕痕,也意味着有许多新的发展空间庙。虽然空间多大未可知抽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会推客。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毯采?政府在新能源汽车上的补贴较多幢吵。包括中央和地方财政补贴在内碌破暮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓟。补贴力度惊人题甘修,这是骗补的根本动力幸嵌。当然患,骗补还只是个别现象欺城睹,或者说只是占全部补贴的一小部分踩检。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娃。如果问题的分析只是到此为止须膛码,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稼纫切,只有寥寥几个轿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棺垦擦。这些企业不是小打小闹的企业席不,从某种意义上汝栏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轮瓜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邪绷犁。这些企业按照正常情况下嫁,应该合法经营才是叙,为什么要去做骗取补贴的事苍湍?从企业层面来看染,这是市场经济仍然不够成熟的表现努夹。在成熟的市场经济下嗽犀赦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凑葛剃,至少应该是诚信经营的痴敝。骗补肯定事出有因毋集。    值得我们拷问的是涩堕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肠垢?大企业铤而走险粗倘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筋瘁比,企业不必费太大劲就可以做到浩和涤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业交慑,倘若没有足够的补贴吓,新能源汽车业务也是难以经营下去的锋。    政府花钱是要讲收益的辰。动用公共资源漂,就必须将事情说清楚布吕。最终粗寇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岁票骂。评价报告应该说明补贴的总耗费莽狗虾、补贴去向以及效果涉。这是国家治理现代化所不可或缺的潞。每笔财政款项都应该用到刀刃上畦氮请,都应该得到其应有的收益城。算总账起,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雹,这个判断并不容易做到喜龚。仅仅纵向比较是不够的轰,我们还需要横向比较渡,中国新能源汽车行业与世界同行相比超,地位是下降了赡无,还是上升了敞鼻围。如果上升荆瞎醚,那么上升到什么样的地位壳?如果下降瓷锌谭,那么下降的程度又如何圃畅?即使有了指标数据丸,争议仍然会持续下去火。也许急,我们可以通过其他指标来加以佐证绒。    新能源汽车的受欢迎程度镣擂,显然就是一个不错的指标情。2015年新能源汽车销售了33万辆莫哦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洗惋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的池纪尝,那么实际销售数量更小箱。新能源车价格不低便,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美俗夸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驰,更利于判断贩操。北京小汽车上牌需要摇号散,但是新能源汽车的号是单独摇的瑰,且获得的难度大大小于传统汽车胜签辑。这样沛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缕戊平。他们选择的理由多是容易拿到车牌倘穆老,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谐撇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涧,还要摇号翱阔,获取牌照的难度和支付的代价都不邪止杵铡,新能源汽车和牌照捆绑销售勿圭糯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便接,于是他们也可能选择新能源汽车牢皆。但就是这样捍,新能源汽车仍然没有流行起来械。全国其他地方冲,也未见新能源汽车充斥着整个市场虑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疤碉颓,但是奠扦砰,我们需要思考谓,这些成绩中赊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果形彼磊?一些城市为了招商引资界巾珊,鼓励新能源汽车企业到当地投资并,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狡。“双赢”战略的实施翔陋沤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力甲谁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琉绞憾,这样的不对称竞争扶持喜湍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鳞北。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恐豌继,是对新能源汽车价廉物美的期待签乒,是对节能减排效果的期待疟洼,是对先进技术发展的期待皮篱娘。这些期待都是合情合理的祁踢。但是商,供给侧结构性改革还未到位侥陷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求船禄倦,这才是问题的关键卷肯。即使要给新能源汽车补贴凳灰扑,也应该考虑补贴的环节俩涸,考虑补贴的对象水,考虑补贴的效果刨草。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毯步居,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者犀桑,不能有效激励新能源汽车技术的进步勃甜。如果一定需要新能源汽车补贴羔摩统,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效识。这样的补贴有点后期资助的味道房惭杜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凶案。但是挺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峡,那么它就在这个行业有了竞争优势膛夺,实际上不需要任何补贴檀,就可以经营得比其他企业要好哆摔椽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争猜猛,扭曲市场行为驼蜕。而且寡艰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烹。新兴技术的成长在萌芽状态扯,可能没有竞争力署融,但是棱吴袜,经过一段时间的发展之后缓射,就可能显示出新技术的力量距。不同时期不同技术的影响力可能存在差别歉哀,今天领先的技术夕栏范,到了明天就可能落后仕。这是技术发展的规律性所决定的盖。为此复,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间遂工厦,因为未来的不确定性锰长客,没有人能够确定未来的真正技术路线贿。留出市场成长的足够空间烹,可能比别的做法更加重要阔博伯。骗补问题的出现扦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梳。    基于现状瓦班孟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变灰暗社。这些年的财政补贴倡艘食,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样添,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梁凹。相反晴,效率不够高的补贴贬埔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讳狈厘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重划酸。现有的补贴如果不是投向终端塘,而是投向技术研发庐,会不会效果更好点呢豹忙?个人汽车消费纯粹是私人事务底差,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向裸黔侨。骗补问题的暴露巷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坍监教。补贴本来就在退出闺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摊衬。补贴旨在鼓励研发邓,鼓励新能源汽车技术的发展婪侠凛,而不是其他具体的消费目标僻馁母。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苔华伙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场母杰。这样的技术支撑出来的产品阔功显,还不能满足消费者的出行需求锋。财政补贴可以退出亩洗镜,但可以通过科研经费资助的方式称,鼓励新能源汽车技术革新呈菇。同样的钱娃,花在科研上的效果赶坞灵,可能比直接补贴消费更加有效挡。创新驱动发展战略的实施婆,从根本上看佩,需要依靠的是技术创新督奶。在技术创新上多投入鹊锌,并注意投入的有效性翻坪届,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奔焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳连池:李芳" "  今年7月底叮饭,在2016年世界500强排行榜中标,北汽集团以549.329亿美元的营业收入去伟,比去年跃升47位蹋,排名第160讹,引起国内外企业界抗搭扭、尤其是汽车业界的瞩目侵饥毫。    今年脯会,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篮。恰好是在10年前蜕,徐和谊出任北汽集团董事长嗽闻,策划氰、主导镀、实施了令北汽集团由乱到治犊龄兔,由小到大互焕感,由弱变强的变革龟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆导哄鲍、有益界、独到的成功尝试停骸。但是博徽,当中国经济网记者约请徐和谊癌,请他以《老徐和北汽这十年》为题氏,谈一谈自己与北汽集团时其汇,徐和谊温和阀芒荣、憨厚地笑着说痴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劫,少谈绕苛,少写姥莲。    于是叼洼,在不久前的一个上午荣拒财,在北汽集团的一个会议室里诉剩评,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惩茄浇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夯贿坏。今天是系列报道的第一篇号逢块。   当时酿测瞪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泉,实现跨越式发展”的战略惠绊,以及构建整车返蝗、零部件躲阶汹、研发侧混违、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馈。“老徐这人的特点就是说话算话先舵咐,真抓实干挫兢。眼瞅着北京汽车研究总院年、海纳川汽车部件祥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务把舰涤、新板块一个接一个地建立起来熟卧瞎,形成有力的链条炭,轻装上阵萄,并有序运转”丸赔筐。 北汽集团党委书记冈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展丰蘑聊,连续多年蝉联世界第一心妓邢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朵搅蹿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团急皋。    世界汽车产业的竞争是国际化的芍、规模化的眉懒,更确切地说是集团化的坪。观全球汽车产业格局贺瘟,能够称得上汽车集团的毖,美国有通用括跑、福特甩,德国有大众亨、奔驰娟相、宝马县性偏,日本有丰田弹、本田皖善,法国有雷诺-日产涉、标致-雪铁龙碴肯暇,韩国有现代-起亚任规,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堆辣,谈到中国的某一“汽车集团”荣屏十,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湿入,没有自己的品牌和产品渺,不就是一家投资公司吗唤剖畦?算什么汽车集团!    每年芬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”删料,不但被大众际毁恼、丰田弛、通用们甩出几条街撑厘诵,也常常被长安莽吹亲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑河擅祥。    因此碎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笛鞘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展崩簇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诬嘿。    过去10年间碾樊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后僧镭,在汽车产业集团化方面做了大胆獭、有益的尝试伪憨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袒,逐渐培育迁、锻炼成为一家颇具规拿级噶耄和实力的汽车集团痞,在研发婚陌腻、制造非、人才簿乏蔷、创新列肚蓉、管理等各方面实现了标准化蜕辩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疆,曾经拥有一定的基础和财富伯燃集,令人期冀;同时认修,由于分散化蝎娩、碎片化勃羌弹,更存留令人难以释怀的遗憾蜂脾嫡。    北京轿车工业与一汽窟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末稳,有考证甚至认为氦款,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柬。    据汽车老人陈祖涛回忆伪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秤,北京生产的轿车最早使用了自动挡譬辫,而对手只是手动挡牵甘配。    上世纪六七十年代啃筛暖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夏,成为一个时代的记忆卢泼请。    而同期脸借氮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杀,遥相呼应的爸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130商驰。    改革开放后钨荡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缝咳谐。    到上世纪90年代扯锑墨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惹琳驹、称王称霸拉恳。    特别是2002年具,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞳连途,也创下了高速成长的纪录迪排。 北京牌212越野车    可惜的是授,在这些看似个个突出的单体层面之上伶恨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”飞滔淑,除却福田与现代危沽收,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争芬兼,还被同行作为茶余饭后的笑料梯体。整车企业尚且如此兰娇,北汽的零部件企业就更加不堪了瞬。由于资金跨、技术和观念等原因禽,大都跟不上主机厂的技术升级痴羚促,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷漠绣茬,有的企业已不得不靠出租房屋度日坡。    忆起十年前上任之初的状况巧,徐和谊对中国经济网记者说米功,当时的北汽一盘散沙颈,特别松散铰钉,单打独斗配嚷颠,各自为政盗晾什,互相内讧锌奴,效率低下……照此走下去甩,“没戏都幕魔,一点戏都没有”!他边说边摇头距眠。    由于资产结构的相对分散掀抽缸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铣。日常运作中畦关,大多只是履行政府赋予的出资人权力搬咆裂,无法形成一个科学的集中管理机构巍许,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筋耻先,深入企业经营管理了仁姓。    2006年10月底狠懈,徐和谊出任北汽控股公司董事长舷,恰逢“十一五”开局之年扭孤,他率领北汽以科学发展观为统领蒜壕,对产业结构和发展战略进行了全面盒肌塘、系统副、有效的调整慈汗。    有北汽中层管理者清楚地记得萎郸,当时淖测,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路强萌,实现跨越式发展”的战略贤殿享,以及构建整车枯汾夕、零部件老、研发诺扮特、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壬汇。他说府删乡,“老徐这人的特点就是说话算话惜反涝,真抓实干催边。眼瞅着北京汽车研究总院桅脸、海纳川汽车部件京妥巨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澎、新板块一个接一个地建立起来祈,形成有力的链条辖,轻装上阵长枪,并有序运转”锈钠。    到2009年薪钱蔬,短短3年时间发醒老,汽车年销量突破100万辆大关磺火,销售收入突破1000亿返,北汽集团化战略初见成效鹤。 2016年牡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日题,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘫辰垮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斥,公司治理结构进一步完善弘龋,集团的功能定位更加清晰;同时芦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贯春冈,并将在人才吸引皆、产业链完善及兼并重组中省,发挥出更加高效的运营效率海寡烩。而外界则普遍认为巷莫滩,名称的变更矢褥哇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绩澳玲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蔡。    “北汽控股更名为北汽集团痢,是北京汽车工业的领导体制卤片、管理体制的一次重大突破诉,找到了北京汽车寸色、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腾,徐和谊当时说萝眉踢。    随后貌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团姆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标昂抛面。根据规划蛙秸殴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元断捌冷,大力发展自主品牌蓟,完善和打造全产业链且,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枷复切,进入世界500强寞。    “说到做到辱花,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骂盘鞘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娟吩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晦修瘁,战略性新兴产业蓄势待发竞凯白,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绢琅,各项增长指标位居中国汽车行业前列镀痕拷,成为近几年来最具成长性的企业集团凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭行:李芳" "   姚景源认为趁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持富仿观,而产业政策需要与时俱进墒脚另。    杨裕生表示豆囱:应适时推动电动汽车市场化萌,也就是补贴退坡板杜,一直到取消补贴释安。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肖然穷。但是蓖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臣掠,不宜鼓励逻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化时。    侯云春指出呜,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓄零,两手并用蚊蒜呵,推动新能源汽车健康发展珊惟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示详耽,表明在国家相关政策的助推之下疽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展电喘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袖。其中荚瞄,规模巨大秘、涉及金额超10亿元的骗补事实沟道,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颧涤。昨天柏,几位专家学者的观点引起关注锻傲绢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郊某嫉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抨豹腐。对此享巫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掂睡窗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绢汤济,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撬蒂通、必要性的措施高摆力。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劲,政府对于新能源汽车产业要进行干预透,而关键问题是怎么干预溺,干预什么弹抨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拆详,而产业政策需要与时俱进”讨,他谈到翘警惕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用列龚,并提出产业政策应该遵循四个原则胆冕献。一是产业政策不能替代市辰纭;二是产业政策要管产业袍磐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拇扛涪。    杨裕生也认为赋撵餐,目前的补贴政策有两大问题姬扦碉,一是单车补贴过高翱守,二是补贴总额高哇抚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邪,副作用很大薯。    在新能源产业层面赏茸,杨裕生表示体售含:“应适时推动电动汽车市场化路缔嘲,也就是补贴退坡慧蜕,一直到取消补贴负。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胸涵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茹毙嫩。在技术层面功式空,杨裕生认为磕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哇息,第二就是发展不补贴吨、已经市场化的低速车勒呛粟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洪,不宜鼓励葱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峨穷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外餐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苇菊捷,新能源汽车发展需要在供需两端发力腿,两手并用陕,推动新能源汽车健康发展客。    侯云春解释说赦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力畏簿酷。一方面大家喜欢用痴圈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施界街咐,政府和企业共同努力奈禽伍,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫌,开拓新能源汽车的市场撮祥垛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惯配爬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  如果我们做好准备的话攻线吩,赢家当然是我们倪。我们不担心其他的骇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勺缆,我觉得只要我们做得好隋,一点都不用担心涤挂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拒缕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惠婪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杉耸伙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授锨刊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靡社。其中特别谈及奥迪与数字化抚懈休。    施泰德说碘,到2025年以前详寝胖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坎?汽车行业正在经历一场变革刊奔赶。对我们来说棱嚼,有一个非常重要的关键词巳奉噬:数字化驴嫁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霖歧鹃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说南,我们眼下所处的时代脊括托,奥迪科技一直处于领先地位篱,并不断进行新的突破韦逼。对于数字化省,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耪磨垫。到2020年时趟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验对,这也是我们引领未来的一种设计汉钎都,包括其他顶级科技仆,包括我们的传感器捅浆拨、雷达挠特、激光大灯等淑浦,都会进一步巩固奥迪的领先地位慑驮刺。    施泰德说卿胖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远青砰骂,我们会全身心地投入到这一点田肖鳖,包括3D地图持卞,导航等应用簧萄。对我们来说鸡靖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值括星。当然蔷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”送捞。    在回答有记者问透搜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夺馅赋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走饲,有哪些优势建?在这场竞争中思嵌宝,谁会获胜”的问题时虚,施泰德表示罢酥:如果我们做好准备的话焦卯呢,赢家当然是我们按柑铃。我们不担心其他的辜聘蠕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赶狙,我觉得只要我们做得好抬蛊轿,一点都不用担心绘。    施泰德强调翅墓埠,在某种意义上燎,我们也是一个初创企业北。其实虑,奥迪有很多细分部门膝链肪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宠烂。如果没有这样的合作搭态梯,你很难相信幸签,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炬绕,我们能够成功地实现自动泊车柯顾、自动驾驶等朽。    施泰德预计贝够,2017年陷,我们要推出新的奥迪A8鳞,自动驾驶的时速能够达到60公里急乒,没有别的厂商做到这一点凛习。如果我们明年能做到这一点的话氦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘘露,启迪未来”荷琉骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿叙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骑穗负,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磺颗槐。庆典活动前夕顽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟健氮妇。一汽-大众汽车有限公司董事粹快本、总经理张丕杰除了对政府咆尝汲、经销商抱、员工签挛烽、用户等的支持表示感谢外蓉,他也坦言酿铅套,在新能源涤、“互联网+”等方面寡版,一汽-大众起步比较晚苏陌火,这些短板正在引起高度关注不检。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子即,“因为有你画敢,心存感激”撵就,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宫魄推,来感激这25来帮助我们成长的所有人间飘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果效筷防。从前辈讲起誊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梦皮,还有陆林奎等等的领导及炮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果回悄。   25年来朔尾,我们要感谢的人非常多坏农哄。感谢国家和政府的支持与帮助灯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持风蓝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涕媳。例如成都伶,成都今年是高温天气澎,最高气温是37.5度而且是持续的洗齿女。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活维防,政府部门给予了很大的支持和帮助瑟。   我们要感谢1250万用户适蔡,感谢他们的选择和信任螺。一汽-大众从项目开始建立保呵,一直到第一款捷达开始投产抗瑞,捷达在市场上并不是一帆风顺的九,它的初期是走过了一段曲折的道路洛翻。正是在困难的时候惶,是客户帮助了我们瓦看、鼓励了我们械勺。还记得在困难的时候幌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邵捌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桐滤逞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佛。一汽-大众的员工非常的进仁品狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化空妙捂、吃苦耐劳顽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬香峰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦顽鹃拱。大家知道一年365天侥桥搽,如果周六周日全休息就要去掉52天烈,把所有的节假日都去掉覆盲,标准工作日应该是250天如,工厂的康采恩标准就是由此设计绥炒凑。而我们加班到300天僚,320天是常有的事幢,员工非常辛苦庆毋芹,所以在这勾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烹。   要感谢中德双方的股东挪。要感谢他们具有前瞻性战决策沥库,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溃。一汽-大众的建立桓,当时在中国的汽车合资企业噬皆,一汽-大众成立的时候也不过就两家吨搂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下词戌,股东双方做了前瞻性的战略决策欣蔡悔,才有了一汽-大众洪毁,我们要特别感谢中德双方信。   在一汽-大众发展过程中疚诫,比如一汽-大众西部战略膏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浑。一汽-大众在西部建厂的时候泉脖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峰彪词。现在在西部的生产基地匈,今年他们的产量突破65万辆秀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韭夸栖,在股东的决策上由一汽-大众执行的棱菩,也取得很好的效果到沫。此外抡略,还要感谢1200多家的经销商嘛舱、700多家的核心供应商合作伙伴觅菜佬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掇泄蠢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涛枷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桑徐,中国适合于家用的车型非常少巾泼。25年来钉蒲沛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诡,上缴税金3700亿元撼马螺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绊、奥迪两大品牌12大系列产品功里。   25年来奖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阶,带动了中国汽车工业质量意识的提升皮何。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌识疽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徘,一汽-大众是领先的破乌。同时骋尉棘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烯起。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业避。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肝。首先太,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骡。一汽-大众的体系不是一天打造出来卷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刚。   其次刹番浅,一汽-大众拥有一套完整闭醒、标准的制度和流程的有力保证佃萄菇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俏叹,制度和流程是保证酮澳。   再次暖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针斗,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛙枚,有很多矛盾需要平衡尾汾县,用什么样的标准来平衡怕?底线是什么馈外枯?那就是质量睹绰芥。一汽-大众一直坚持质量至上咳漠吻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承七报。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关笑换翱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牌,这也是质量至上的战略要求哀商。   此外贝拭,高品质的人才标剁派,具有工匠精神的员工下忌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质当、传承的文化也是高品质挺,得到的技能训练也是高品质霞挪。拥有和企业共担风险的合作伙伴实劳博,无论是过去脓、现在还是将来都是这样突,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懦钝。一汽-大众在自身发展的同时瓜蟹壁,也考虑到了整个供应链的协同发展讹骨,对于整个价值链会有高品质的要求祭。   最后岔禄,一汽-大众在努力践行企业社会责任乘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验点。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持珊倡叫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旦,既要总结经验和收获腿敖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汝镣显、走了哪些弯路簿,下一步应该怎样避免摄苏贫。   如果说到过去的不足响忍,SUV细分市场比例快速提升壬沫,一汽-大众对此准备是不足的碧挠,对新能源德郸啤、“互联网+”等方面的起步也比较晚惶。一汽-大众对于未来仍然充满信心澈熊糯,这些短板正在引起高度关注隧惧订,企业正在考虑这块短板如何去克服安魄。   2014年辽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巫藉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汐填煌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来副靡梅。   面向未来粗碍桑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刑,保持创新尾吾、驱动发展瑞委,并释放出更强的增长动力裳啪。同时嘛害卿,也会与各方伙伴实现合作沮捆,实现更为广泛的互利共赢管隶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫩,不断回报政府凸诲、回报股东端耽托、回报社会焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯躬涵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虎铃倾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丝娇吹。他表示啤砷老,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戎惮镶,并将继续保持限量生产以追求独特性挂垄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来核精,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缮钵毋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante僻鬼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低毖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乱瞧搏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钞。业界有所疑虑的是脐隆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象殿。   对此掂彻,薄亚铭向记者表示逢毖陛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摄托监,但都不是便宜的车型趣捐赣。Levante的价格达到了100万元左右莲册屠,Ghibli的价格也达到了90万元左右谁掂凳,在产品定位上依旧不低隆。同时琅墟次,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烯斑,依旧走高端化路线磷。薄亚铭还讲到协瘸纫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跨连,不会把目标提高到每年20万辆撼妇茫、30万辆的水平孙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泞景,所以我们能保持品牌的专属性型颅瓶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伺,他表示烩落:本次车展上上市的新款总裁车型疲,除了在产品上进行了升级外廖雀,还提供了多种个性装备脸,客户可以从中选择很多种搭配和。此外叫豢缴,新车在性能上的提升显著华,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞳温、动力最强的四门轿车嘶纪。   此外勿湘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业归奸无,开始尝试电商销售模式蔽。薄亚铭认为顾相,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幸,因为中国市场的客户已经变化铆铅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的克伺,现在有很多人都用手机去买东西割哎,这是市场发展的趋势扦舌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咯屡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唇,即用户车主首付车款后狡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司裤恰返,到整个租期满了以后彤芥,这辆车的物权就归给该车主闻,该模式类似于分期购买肺。   薄亚铭说脐寐男:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奶拦谰,但是在中国市场还是刚刚起步豢挟侍,有一些量产车会采用这样的方式做滴氛凯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碎抖。他还表示步同:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亲号敖,其实反响真的是挺不错的寂。尤其是北京许需、上海这样的限牌城市局街。通过租赁的形式梨,牌照将打包在租赁费用里面涝饥。当车主买到车翅,即启动融资租赁手续李间迷,拿到车辆牌照告酮,不用为没有牌照而担心腺平。如果是企业车主哎愤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税水芬霞,是非常划算的髓掂帘。”目前伞,该项目仍处于试水阶段搽疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "新能源的发展脖甜称,是大势所趋蛾,但具体方向完渴溺,也扑朔迷离梧镀非。    电动车会成为未来的主流吗洁?现今的新能源汽车产业健康吗肪?什么样的新能源政策更适合我国国情技?    2016年9月2日片妇甲,在2016泰达汽车论坛上祭吮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菜,他认为刀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萎仇逢,恐怕不可持续痢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耐检揉,何光远认为鹤截,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向橙疥眉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人髓平,这位87岁的老人谈起汽车工业瞎,依然有些动情始。谈到电动车发展长线,他认为茶,把电动车归为新能源汽车是不合适的参。因为沟卿料,第一池,电不是新能源呸戳淮,第二炼版,电动车也不是新东西仕钩鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解特裴酮,电动车诞生在1834年歧郴担,是英国人罗伯特·安德森发明的阶叮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坍辆。    何光远认为路,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汤罗,不科学缔,应该给它正名脐戏,就叫“电动车”馈琅氛,或者是纯电动车竟黎倡。何光远认为热履,电动车国家政策的支持力度非常高镭,所以它现在发展比较快唤,去年生产了30多万台粪,但它还是有很大的局限性酷砂冕。首先俗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便文,可以长途旅行使用豌南童。即使快充也得半小时以后锑沪,但是经橙誓砬快充的话授,这个电池的寿命也会减少史,慢充就需要几个小时焚赏,充电的时间很长呻。另外显袄土,行驶的里程很短食,有一百几十公力就了不得了纹默父,就是很好的电动车了贩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巧节绦,我认为不可能持续略卷妻。”何光远说武,很多企业是因为补贴才做电动车沙,事实上固,内燃机节能潜力还非常大鞭,缸内直喷技术哗伐时、柴油机的高压共轨技术敲憋祈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洗官炬,因此奸兜悸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敛诉,不能被动壹嫖А,节能是最大的减排慌。    甲醇车大有前途    现在舒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纠磺绕,因此溺括,各国都在研究替代能源与新能源汽车颁。美国涝滔沦、欧洲栖酣回、日本抹戌睬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喉,但因为资源禀赋不同韶,所以技术路线也有所不同杭弟瞪。    何光远介绍说素甲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抽糜忻,在某种意义上讲脐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纤,虽然同为乙醇教蔫嗜,但着眼点不同;日本缺乏资源挠儡旅,自身资源利用问题不突出山嚏全,因此未棘,把提高汽车燃油经济性作为首严Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淌查诽,日本也在搞甲醇的研究脆房,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乒愧呜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逆。    在能源酿甲叉、交通间、环境呜势韧、经济四位一体的框架之下伎盯,中国又该如何考虑替代能源的问题脊?    一直以来握努,煤炭是我国的主体能源汇胚,占我国能源消费总量的66%至70%斯。何光远认为乔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沁。推进我国能源生产和消费革命惩懈欠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谴扩链。而在煤炭发电供热的同时沙,可以产出甲醇驹排柯,可以为内燃机提供燃料几,所以梁寡剿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁躺粟、高效利用是紧密联系的呜。    此前肪侠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹄粗,这4个省基本上就是产煤大省砍、山西盗暇故、陕西斗、甘肃际、贵州骡煞踩、上海市儒溅。现在规模最大的是山西苛难、贵州霉采,其次是陕西箱譬。    何光远介绍说螺识,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峰劝茂,车都经过天津检测中心检测具哇丛,上了公告氛梢,经济性也是最好的梆聪。“我去看了加注站醇凰,M100甲醇100%烧甲醇短,2.2元/升钡,现在已经降到1.7元/升了煽。一个半甲醇就可以代替一个汽油行。所以说的,甲醇还是很有希望的锭芳。”    今年3月份淮,工信部岸、科技部揽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吹,验收的专家组由何光远担任组长去验收赂。何光远透露说蓖燃,山西验收以后危桔层,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会公嫉稼,开会以后形成了正式的报告豪拳。现在锨哼,在各个部门已经会签完了戳暴袱,在等高层领导做最后批示碑桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰汤栏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕胶毛,力邀政府孪、行业茧亭、企业四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埂私茹,寻求产业发展有效途径漆胳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逞琶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潭、先生们峡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容攫粮。今天荣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果傲抨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葱蛊厂,解决大家的疑惑履卫,为什么要改革呢?现在存在什么样的问题疯?第二受炔,改革改了什么炯丢块?主要内容噬、实施步骤商、目标壤、原则穷、政策选择等等石珐酶。第三偿劫庙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阂,改革试点取得了哪些成效十粱波,用一些数据和大家进行汇报惭矩朔。第四烘率梨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望犁尼烯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焦狡,从国际上来看吵梅陈,自上世纪不管是美国娃啪、欧洲唱赔、澳洲还是近邻日本浆亨、韩国沦惩究、台湾等等监,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惊邦郴,至于费率为什么要管制胳冉?为什么要放开奶灵陡?这个也可以做一篇大的题目略教。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势境嗽龟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定诉,逐步地向由保险公司自主制定转化微瑞靛,定价因子的选择就是什么样的车保费高希胳、什么样的车保费低弟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展趴踌。   但是晌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滔朗拨,还不能叫现在完成时县操。比如说美国若干个州粳肺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冕捐,因为不同的政策取向有各自的利弊铂久干,这也是一个非常复杂的政策选择过程嫁。   从国际保险市场改革发展的经验来看溜零,改革前和改革后挺蛾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势江,就是保险或者说车险的产品日趋多样化豆坛、复杂化丝芦,定价更趋精细化借阔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窟坦垂。在澳洲一些国家槐幻松,改革前超额承保利润改革之后就消失了茄墓短。对于我国来说蚊东促,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姥,从2011年开始社会或者舆论尝骸吹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辖鳖,行业本身也长期苦于在低水平姆畦恃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惩。另外豆坝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茫太,在这些方方面面力量推动下舵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唾。   在改革之前是什么状况富?简单跟大家介绍一下驰惜滴。从人民银行管理保险行业开始仍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的成,在保监会接手车险市场之后拨踢坊,也是保监会统颁条款费率淘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态才膊猩,整个行业亏损却躬豁、消费者投诉也比较多膘,所以到了2006年的时候伍,这个改革又走了一个相对回头的道路们截触,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斜踢沽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溯沙钞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窃破。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甜,比如说行业比较统一封蔫现,消费者认为条款费率比较容易理解板,恶性竞争的风险得到一定遏制胖宛导,但是负面作用大家可以看到尺铺辆,一个是条款法律风险很大涧,不能适时的随着道路交通环境戳太奴、司法环境赎、社会经济生活环境的变化适时进行调整灰鞭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔度码逆、无保不赔宪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑详饺。   第二够篓,在监管方面定位也不清晰菩呢舅。对于一个自主经营屑、自负盈亏的保险企业椭,没有条款费率梗厢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力商,改革发展没有动力屁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力誊顽蓖,所以整个行业是在一种规耐绨兔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挞朴郊。   在2011年蹋镐篱、2012年前后经过评估疯叔、反复的讨论哦,其实当时市场上两种声音都很大禄,一种认为行业就是应该统一规范标准化量,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膜蓖。经过反复的评估和权衡姬邻嚷,也是在十八届三中全会的指导下恐,改革的方向目标原则最终得以确立钦秘串,这是在当时发布的两个文件蓝理为,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》口叙埃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舵鞭,比如说要提升行业的发展和服务水平干酮,使价格更加合理揪歧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旱鞘徊、保障范围贝穷、服务都有一些诟菜撩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标紊品。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向破怠彼。第一个是维护投保人保险的合法利益晴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鼎。第三个原则是稳步审慎推进鸽森,根据一系列的国际比较研究尸,大家还是从中得到一定的经验和教训东,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纶堤焊。所以坟,最后选择的改革途径不是一步到位板石,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狄歧,它只是在长期的甚至六年柔士、八年霓鞍膛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宝次,这是改革的一个总体思路蜜,从条款淖废栖、费率沃款、监管三个方面这是一个简单的概括据沉列,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款按誊,大家不用仔细琢磨当中每一个字得砰武,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斡蕾刷,双方义务关系是怎样的标准化流程袒矗。   除了行业示范条款之外冷被诗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充庇圈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验阂呐,不管是欧美还是台湾藩彤凄、日本罕踏揉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郊、百花齐放的状态堆,因为每个合同涉及几千个字购茶涎,实际上戎澳呕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择羚。   在费率方面分成两个部分笔许,一个是行业的保费水平绘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业双姜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊莘邸,对于汽车来说凡尖烘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平际病。所以在整个行业层面建立车险信息平台骚模,收集各个公司历年来的承保理赔数据文挝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纬、科学的定价的参考龄肺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权间股茧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了衔苗团。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碘佛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毫谷错。在行业基准保费方面曹庆草,行业协会做了以下工作蚕湃穿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湍扮,在这个层面随,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恕创,其实是相当的弱篱祟程,这么多年来的承保标的诺蜂帮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惫贾、编码实际上都是不统一的泼校狡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栋拜疽,这个数据库目前正在申请国家标准陛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坏嵌步,对每一款车归集了二十多个基本的字段氛途。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上非盾新,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搽,给消费者购车提供了一定的参考敌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈屠葡桓。   在行业提供费率参考的基础上顺,保险公司它是怎么定价的聊迹?现在也是大家很关心的一个问题硷舵,为什么有的车费率高脑、有的车费率低彪,为什么今年高明年低蓉歇缆?在不同的分类当中有一些差异乳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盖,分成从人因子和从车因子两大部分孝,每一类因子当中又有若干个维度彭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稼、风险定价能力屏、风险管理能力自主制定的倡里。   比如说渭乖瓢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业承、他的生活方式羚皋、他的信用程度等等违,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格量藉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔽桂,它的安全性酣、可维修性等等椭警节,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膊桔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浚炼犊。   国际比较先进的保险公司鞋放敲,他们通常采用的定价因子精,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了查橇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暑柬诫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弛涡,这个差异可能我们现在还难以接受间,但是将来毕竟是一个未来的发展方向隆慰。   总的来说笔吩,保险它产生和发展的基础是数字法则逢承,在大数据的发展背景下点,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柑急。   前端越放开后端管的越紧拒窖亥,如果费率市场化以后筹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惟隧潘、整体亏损的这么一个状态浚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霜犯新。   实施步骤虐甩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冕常础。到今年6月30号为止佳捆怠,第一阶段的改革基本完成了糠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鸿,不同的索赔历史对应不同的费率箩,不同的车型对应不同的费率沸褐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的券隋,这也是改革的目标都农,首先是平稳过渡隆惹巨。   下一步搂绘茸,费率科学化蹦、精准化欺、精细化程度会逐步的加深墙危授,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呈陀糠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挡垮蔚,经过一年的改革试点芒,消费者从全国范围来看壁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痞,对于高风险四句、高出险的消费者滴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了布爬椿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皮衫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漆娩、道路交通安全水平都得到一定的提高诚熬。   从行业的整体情况来看嘲盎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平并拢,增速营改增以前是11个点毋墨倒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隋寄达,仍然是持续稳定增长凡市宏,这一增长是在保障范围扩大良宠彩、车均保费下降的基础上实现的谅赦,车险行业的承保效益基本保持稳定辜咖寐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标咕兔慑,两个点的承保微利蕉。   在保险行业层面来看俯痰诧,公司的定价水平踢德绊、服务能力在稳步提升的焕遂炽。外部正效应也比较明显翔掸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邯信糕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笨诞盎,大家开车上路更审慎了布丁庆,小额案件在索赔的时候可能更理性了沛。   下一步工作损霜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捻缓戊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卫法,也就是说除了违法犯罪不赔莲,除了不可保风险不赔勺浩叫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险示健笔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈槲壳肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围创,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戏篙饶、不同的投保人埠按、不同的车型价格的差异会越来越大耻浓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浑嘿,更好地提升保险公司的核心竞争力皑暴瑟,也更好地促进道路交通安全檀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛔蔫镀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挟绿抬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跑耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酸负碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁投翟,力邀政府伴秘、行业诚昧、企业喇倦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簧躲,寻求产业发展有效途径汹厂道。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嫩肩陶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点硕咐疼。第一匹尽啃,SUV这几年是高速增长涩嚷,我们做一个判断稗,这个高速增长就要成为历史了绷杠良,往后没有这么快了搞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点横让,份额还会提高背还汞。第二琅瑞建,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撼谎,就是份额和价位双提升迹哭何,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拉话帽,之前是低价位提升份额嫁,这次是价位在提升挠扩谐、份额也在提升奠畴。而且我们判断还具有可持续性琴试曙。第三靖,汽车厂商将会由过去的吾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔼坟、弱者更弱拭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脖。在此主要介绍前两个苛榔,因为时间比较短讳辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垛。从图中可以看到蠢廓讽,从2007年开始师彤梆,SUV进到了一个高速增长的阶段请,连续九年年均增长率达到46%韦,今年前七个月也比较快畦,增长38.6%纬。此外道,市场份额在迅速提升豌策疗,今年1-7月份市场份额达到40%恐凶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趣史,过去几年每年4个百分点赡,去年涨了8个百分点矩淋骄,今年1-7月份又长了4个百分点喊哗辟,自主品牌SUV占自主品牌的60%辆玖,SUV全面热炒淡汤,豪华车师、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呵剿担,下一步还有空间类呵。从这张图可以看出媒,一般的合资品牌青,SUV比重还偏低嵌发,豪华车和自主比较高敌断,不同级别里面SUV占比较高丰抒,不同价位车里SUV比重也很高冯,还有一线府、二线菜毁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浅喉,不过一二三线的比重是去年的数据环,今年前七个月是四十了肌假胯,今年没有注册数据可以看得出来艰。   但是媒烷,我们说这些年级,suv领域基本没有在空白市场染栓投。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俺,需求就会出现放缓的趋势蹦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洞,2012年-2015年逐月都是向上提升的美蜕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碴咖诲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月等抹淌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翻。相对于去年鳖桨秃,虽然今年全年涨了5个点癌未斗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盒骆。   但是培路车,我们说还有增长的空间葡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况怕,大家可以看得出来绦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耙冬肯,大约在20%左右彼横,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镁、加拿大衰、俄罗斯这些国家题。这些国家总的来看是地广人戏ぁ,SUV占比比较高限勿卞,人口密度比较高的SUV占比比较低涟糜脆,但是也不完全成立偷钝替,韩国人口密度也很高但是SUV很高绵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裁虏,这不完全成立耗,这两类国家的情况是存在的呈叭。   如果跟美国相比钢海澈,美国是把皮卡不作为乘用车挨斯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距试府江,与宽口径比还有11个百分点媚祁酮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赊,五十多不一定是峰值点揉同。   另外委弯捣,欧洲这几个国家理,虽然SUV占比低屋,但是比重也在提升呵赡,从8%涨到25%粒扔诫,SUV的热潮是全球性的殴丘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镐奔驹,美国疮、加拿大这些SUV占比高的国家寥峰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啥,大部分来讲可以占到40%左右让碍梧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高草檬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫩入,欧洲这些国家就是两类梯隘,我国应该是随着美国黔废、加拿大结、欧洲这个情况定贩,因为我们已经占到40%的份额了孔态褥,如果按这个去计算乱吉,中国的三厢轿车是48.4%隆,还应该有十个百分点的下降空间际桓萌,下降去给谁慧?基本上是SUV橡磋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%聊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弹褥寒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斡,这就是我们对SUV的一个基本判断脱敢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涎,就是份额和价位双提升廉裂,这是非常不容易出现的一个现象韩骄钙,如果把它拉得更长一点看钳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段推吻闹,2000-2010年连续提高了汉犀汕,最近这几年不太好幢害,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低同,2004年崇、2008年胁杭程、2011年陶先、2014年握哺干,其他年份至少是相等的叉,大部分年份是比它高膏驴褪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碱倾。   现在一个更积极的情况来看撤,就是我们的份额在提高靠,如果以总体的市场为100的话律端淀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嵌隘,如果以生产量为一百的话吩,我们的自主品牌已经占到了35%联艰,其中提高最快的就是SUV函,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坪,它占到了一半以上的份额莫瘦阜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忙煎,以轿车为一百团,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凄徽醚,连续几年都在下降溶揪困,轿车竞争力在下降辈莲。但是自主品牌总体上的份额在提高涧下。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哨鞭隘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仓,这个销量在提升免乡孺,低价位的车销量在下降巳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侮搬贯,增长最多的就在这个5-15万区间尾。以自主品牌自身为一百的话深铰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坪悔,现在只降到了3.4%膝,而5-8万的车这几年也在下降可莲,增长最快的8-10万的车和10-15万的困辣,这两个价位上涨的是非常的快筒惹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咐冒换,还有10-15万由原来14%涨到28.9%融秀,自主品牌的车价格明显在向上走肥百睛,这是一个积极的变化景。   另外论,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多春弟醒, 10-15万区间伐煞粱,自主品牌在里面也占到了28%投剔歇,这个变化是很积极的刀帆驶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的襄煤镀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桂班,最高峰是2013年213万嚏记,去年降到164万唇玖,但是SUV在迅速地扩张睛,大家看这个SUV的比重韶良警,原来是二十多万辆农逞牢,去年到150多万辆髓,右边这个图是10-15万恢宿,更是靠SUV在拉动的亩垂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挞松踞,这是一个非常大的积极变化速,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吩,这是GDTop的一个调查数据票北,这个一百辆车出的事故故障率盗,自主品牌在2003年有四百多个事故僳笔奔,合资品牌现在也在下降鹅陌,这两个差距正在缩懈0邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霞。   从产品的角度也可以感觉到钙凉悔,最近我们的一些新产品像奇瑞玖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撑襄,这就是一个积极的变化食,这就预示着我们未来具有可持续性哭肮奉。而且可以看出埔,如果以前二十名产品排名算的话博厦创,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3躺糠,一个长城C30一年卖了15万辆左右起秤,前二十名里面我们有两个嗣。2013年更少一点汰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凑,前十个里面已经有四个是自主品牌的糜拌孝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肃晒录。   这几个发展量比较大的企业率辈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的该,这也是积极变化妇凹诬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帮舍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程臁,国际市场南美洲扁貌、亚洲靡、东欧酣、非洲是迅速扩张的市炒妆炱亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暑,我们产品出口大国全是这些国家士卢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搪豁抚,跟我们购买力差不多兽井忙,人口加在一起12亿跺,跟中国市场差不多晴,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞥财,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤忍じ蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隆沽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面板,传统汽车大有希望峡辟,至少应该平等地分配国家的力量瓣庭,在传统车和新能源懒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重穿,力量投的也太重窘匈,下一步要对传统汽车给予足够重视沤,它完全有希望获得好的发展废。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侧汗,以前是高速敢快肋,未来是中速哩俊,它要抢别人的份额稍暮边。最近两年这个数据可以看一下缸饶睬,自主SUV盎,连续几年50%-60%的增长举,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长囱,这就说明这种竞争关系在发生变化酬什,这是一个握炒妻。   第三个观点我们就一句话带过了畏户吻,汽车厂商的格局要发生变化穆汇狮,过去是大家共同进步既府嗡、共同分享发展成果讣恫,因为有年均30%多的增速菜丹摧,最近几年速度已经降了年均降到11%了武,未来还要下降维哄,大概8%左右或者稍微高一点噶帕使,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翰头恕。另外合资内部也会竞争丢顺效,自主内部还要竞争颂奔为,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烘澄,大众占到33%庇,最高占到38%皇刷哨,就是中国销量占到全球销量氨尽,宝马陛、现代鸿、PSA都占到了20%扯挪,通用15.9%赁,如果把它的微车也加上超过25%哺蜂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哄鞭读,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的双,要么是维持全球地位通用棱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衬隧榷,大家对中国市场都高度重视距教,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窖筒僳,我的速度要比别人的速度高势嗽损,所以竞争更激烈具、自主更不用说了懦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宋禾,大家都给予很高的期望厕蔡,未来我们说竞争会非常的激烈信疆,而速度又会下来杭,所以未来的竞争格局跟以前不一样坏恋腑,以前叫分享袖官耐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屎川仓、弱者更弱试巨,十四五就会出现兼并重组胶快,如果我们放开让更多的企业进来届,我觉得这个可能局面会更快市,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年退尖悔,最多明年还有一年浦,但是它的速度比平均速度还是快一点墓量尚,自主品牌大有希望怠厕棘,我说的是传统自主品牌唬潜柔,传统汽车还不是新能源汽车碾邓,另外格局会发生大的变化遍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡凳惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲伴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拔鼓奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽切浦,力邀政府闪废谈、行业杆亭歉、企业海咳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叼,寻求产业发展有效途径虹碉锭。   以下为福田汽车集团副总裁烹晃喉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阂吼撵。 福田汽车集团副总裁便推、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斜、各位来宾韶宠普、女士们绕蔼、先生们鞍箍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛速谦,能够跟同行牵、专家做一个交流学习暑峰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缅扩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享写表诧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惧丘。从全球战略的视野来看刃,乘用车的全球化特征更加明显长父,很多轿车的平台会在全球市场销售匣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些黔具。举个例子驴,如皮卡衡,在北美皮卡占整车比重是很高的郸赐,但是在中国弹稀,在欧洲鸽霞皖,皮卡的量就很小伙共。另外又如轻卡抨响,现在它的亚洲化特征会比较明显纠拜裸。还有重卡捍论拎,在欧洲都是偏平头的蓉搓倪,北美则都是偏长头的鲸。所以商用车行业的区域特征很明显弹钉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的覆读五。而在中国市趁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主亢伍揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱攴怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琅,2010年达到了一个峰值429万辆受,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痴且点,去年是345万辆戊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过米罢疲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萍推,主要的原因就是因为重化工行业顿酵,如煤炭兽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藏蛾称。另外整个物流行业的效率在提升鬼莲剑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浚。   随着市场竞争的加剧巩量味,行业整合也在加速骡,份额由2010年的44%提高到2015年53%摊,再看一下今年商用车的情况牵汞,今年一到七月份销量略微增长盎粪隶,整个商用车行业增长2.4%伴,我们判断是过了低谷碘,所以下一步会有微幅增长诬。2.4%其中主要是载货车贡献的店,同比增长4.8%娩艰稗,客车受微面的下滑童锯珊,导致载客车下降了10个点诉。   关于未来的商用车市惩獭,我想从四个维度分享一下我们的判断行。   第一是从宏观经济层面笛,从金融危机以后橙,全球市场增长的趋势是慢下来的韭沛伙,乘用车商用车的比例现在基本上在8迸须幢:2蓖,但是进入“十三五”之后我们判断献就,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棚糜,商用车因为是物流工具的企业挛,未来会有所好转徒烘存,但变化不会很大故厦。   从技术层面来看车,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0农形,现在正在快速进入智能化的3.0时代坞快。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤祝快的薯规。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫩刚、网联化化、电动化蔼毫隙、环保化来追求汽车的高效泊芳、绿色惦、互联和安全胸。   另外从中国的政策法规来看炔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动列匠,从客户需求来看殿搪告,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求雌纶晴,推动了中国新能源车的高速发展维,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆龋费层,同比增长102%窍熔,其中纯电动客车3万辆块勾炯,同比增长176%涧。未来在城市公交以及城市物流碌畏徽、环卫等方面骄挝杭,电动车还会有一个高速发展烽。   下面分享一下福田在科技创新摄火、转型方面的一些经验和做法诽港尚。   在商用车2010年达到高点之后耍爬传,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变摄彤,加快掌握自主研发的核心竞争力锣阮。通过五年的发展来看涂九跨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讣期紊。福田汽车目前的研发体系是两级铅,一级是福田集团的研究总院陋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挛肪斥,曹博士也说雀幌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆九脸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心曝顾昏,是一个二级研发体系阜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程集巩氰、整车的集成以及木竟舛梗块开发和整车测试的三大核心能力匣绘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔬平、康明斯等等合作单位进行深度合作绣啊誓、改变和创新涵滤矩,推动整车的技术进步都炒。   在转型方面吨,我们这几年主要围绕着几个方面馁甩钾。   第一是产品低端往高端转型宝荒玖,在“十二五”初什,我们的高端产品占比不到20%沦镰,我们到今年年底高端产品能达到70%奔毒。   第二就是从国内往国外转型锣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碳劫撬。我们连续四年商用车的出口保持领先衔我,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长识缺缮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的干,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杯肩,另外为了解决汇率和贸易壁垒烫,我们在属地产业化方面做了大量的工作哦贺剁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设纳帘祷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纶顶派。   另一个就是从制造往服务的转型捣倦峭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巾郝幸,在“十二五”期间围,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹃蹭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妻踩。福田康明斯通过这几年的培育攫怪定,不管是从业务的规模传势说、收入女巾、利润现在都发展得非称仪叮好乃邻老,另一个他也对我们福田汽车的整车静,为适应这种环保法规不断升级提供了非城ú夼牛好的支持蚕篮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新琴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膏募,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3飞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的珊。可以说尽管卡车的量比较忻匏荨,但因为排放比较高费嗜碴,另外一个因为运营的里程和时间比较长吐拍拱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赂墙掠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鳖辫,实际上物流的效率还是比较低的每退溉。基于这一判断孩欠,我们提出了一个“超级卡车”的项目常守贤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粹灵拈,通过这种材料的智能化歼、材料的纯电动葛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色趁讨、环保通萍尼、节能独枯啤、高效事、安全钦、智能的超级卡车示褥。我们的目标是要实现降油耗30%艾,降排放30%陈,整个货运效率提升70%皮姓。   另外是关于福田汽车的车联网技术磐豢,我在福田分管车联网业务洼橡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值祥险,因为乘用车是一个消费品谷蔬,买车和用车的基本上是一个人撕袍,而现在主要是用来出行的沪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控木,但是商用车不一样笨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烤环,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陀,驾驶行为各方面的安全峭蛔迷,另一个就是乘用车是一个地域性的车极侩狸,不像商用车需要全国跑览,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讲前邪,过两天跑到海南去了仑搞零。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秀烷两。还有商用车的故障率孪饥录,因为它的工况复杂宦沉星,商用车一般具有轻载顽霸雷、标载和超载粹互,但是对轿车一般不存在这个问题劫颁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低静,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞠堪。所以通过车联网对车进行故障预警粪、排除以及程序优化等方面秒承疟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篙摩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膝燎,建立与客户的互联互通癌很铅,为客户提供增值性服务倡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商橙年、服务商和供应商产品质量和服务的水平笨竞缕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欠郊。大家很清楚卡愁蟹,围绕着工业战略佰窍阔,德国提出工业4.0夏挽,美国也工业互联网秒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略久姥、英国的2050战略口,中国也提出了中国制造2025缓,福田汽车结合自身的一些现状赫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划济。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敛囱盆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部教讣缺、企业与企业庇、企业与产品记、企业与客户的互联互通懂朴杏。“五智能”就是商业智能绷、智能管理讹、智能汽车冻、智能工厂耪茶、智能制造睡。时间关系搐沤,不再进一步叙述哨侈恐。   目前靖拍伶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碘禾府。福田汽车愿和大家一道娄踌,通力合作滩,整合资源霸戒,协同发展梦,共同推动中国品牌的加速崛起怪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献心半,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耐,力邀政府好蔡、行业蚂褪、企业戌谋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖,寻求产业发展有效途径脓鞍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洛讨鹃、舍弗勒集团副CEO签酞尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动髓厘妻、驰骋未来》的演讲实录盆。 舍弗勒集团执行董事会成员彭楷、舍弗勒集团副CEO灿献、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾店械、女士们餐、先生们想,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论握抨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廷舷,我们的愿景扮殿纹,是如何来推动我们未来的出行和移动禽菏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容领布,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史片辩枚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痰,我们是一家领先的技术公司碳,在全球都有我们的足迹疏钨唐,我们一直致力于移动衰笔巫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敦伶。   舍弗勒一直致力于创新铣,也可以说我们成功的因素是质量惟辩、技术和创新郴。我们在制造业方面有很强的实力鲤枢,在系统研发方面投入非常大妈箔。我们创造了一流的工艺和技术和素播,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胆桥面。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烤,今年我们在德国获得了一系列的奖项附碳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丝荤。   就像很多其他的技术企业一样潘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乳。第一是环境友好型的驱动刨奢,第二是城市交通捎,第三是城际交通版芳晴,第四是能源链丘蒜为。比如说大家可以看到镜上牵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侣,人口结构变化非成冻参快去,老龄化社会已经展现在我们面前剁谩告,技术变得日趋复杂钒静,数字化技术的利用领域不断的扩大容,我们需要找到更好的方法来彼此了解创丢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梅芦娘。数字化是一个关键毙,另外就是环境方面免、可再生能源还有资源的可用性泡峨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帛绩味,资源的短缺也是我们要去关注的屡识秸。   再看一下经济的趋势戒爱诗,我们现在处于一个全球村穿坡放,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题悸超,这些是不一样的功匣沪。另外就是可负担性的问题蚊巨,我们要为客户带来更多的价值僳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题算规,这些都是我们要去关注关心的咖嚷。   我们来看一下未来的战略表,主要涉及到四个窗口侍。   第一是产品本身颇盼,我觉得对于汽车产业拉吹,对于机械制造产业来说都是非常关键的袱项。在这个领域/行业休,我们需要更多的关注环境友好型的驱动话,要减少对环境的污染都伦。   第二是当我们制造产品的时候墨郝,或者制造产品元器件的时候改簧,要关注它的功能卧搽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行境、城市的交通纶,对于汽车以及对于我们的供应商弗宋甲,可以为汽车产业提供什么样的元器件磺痊,这些都是我们要去考虑的贬。   第三是城际的交通锚差堤,涉及到比如说航空犀翟偿、高速铁路的一些竞争任。   第四是能源链的问题暮妹厕,我们有什么样的能源是可以使用的赖定,我们将来的交通工具运用什么样的能源涕郎试,这些都需要我们考虑斤倾。   看一下将来的动力总成贝桃司。我想给大家传递一个重要的信息漏位萌,在接下来十五年时间里搬,从全球来看亢稻弛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成项丸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裤矾未。   但是现在也有一个趋势发展得非称庀罨Γ快善,来自大众和奥迪的这些厂家眠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坎。到2025年鞭呛蹲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狼垂嚎,也就是200到300万辆的纯电动汽车权茄,所以到2030年可能会是一种不同的情况菠邦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况昆。我们还需要让它更加有效一些卑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争复荒噶,还有电池或者是燃料电池等等苦掇,这些都会占据越来越多的份额诧扩嗅。对于我们汽车产业来说非常重要垦,对于政府来说也是非常重要的悄乔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料多,比如汽油胆辜,还需要考虑其他的一些燃料腾我,或者是人造的燃料等等缕丹鸽,需要考虑更多类型的燃料蒜稠先,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脆诡毛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舜赏旦,包括48伏的解决方案本曹闪,它主要是对手动传动系统的电动化楔磁缓。我们需要首先实现这部分的电气化惋挽。另外我们也需要对离合器实现电气化囤跨,也由于推出电子离合器膜坛畏。另外我们还需要进一步提高效率题。也就是要进一步推出我们的混合动力募Ы蜕樱块48伏系统女敖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈#块的解决方案视厕取。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灰,针对高压的电桥驱动解决方案悲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案社。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统力,以对其进行电气化处理窃。如果将来我们有纯电动汽车的话骗炽,它的电气化程度会越来越高就炽宪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辱敝携。现在随着新的解决方案变得越来越复杂咯汗铂,因此我们需要进行标准化蛙,标准化是第一步婆洁路,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纫,或者说是一些部分的客韧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仓檀敬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秆仓。我们也需要减少车辆的整体的质量姜遍,主要是成本方面是一个重要原因革甘阑。如果需要建一个标准的话别的,我们就需要有更好的一个平台必,也就是说我们需要基于标准的平台测,或者基于标准的谋蓿块进行我们的汽车制造瘦径杏。   我们需要全球的平台化解决方案全氖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埂哭式。关于动力总成方面角如,它的变速箱是最关键的一个部分捞挞拱。我们刚才提到一方面是包括内燃机橇凄纬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谋费贡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朝舅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抱。   接下来看一下我们的重点产品理屎锈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萍菲犀,我们为中国带来了什么样的解决方案秘傲僳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盟,我们推出了高压P2混合动力耐梁铮块石粕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决须高宝,我们希望能够改变它的一个变速器导,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换相瓣。   通过这样的一个标准的拿眩块化设计巢背,它可以适用于各种变速箱之间的转变彩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求策,我们的这种创新型P2的混合动力南疗危块可以帮助实现不同程度的混动功能渺。实际上脱茂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牢蔼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产避合。这是第一个解决方案乒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睫,它叫做高压P4电桥的解决方案矢揪境,可以用于SUV或者车辆的CD部分既计。它具有高功率密度才浑,可以适用于不同的车型摊铺庇,非常容易打包进行个性化设计冀。也可以用于新能源的生产玫德。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产秆久怕。它可以让我们更好地使用内燃机标捍腐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拐斑森,这是我们两到三年前开发出来的篙。也是考虑到了中国排量的需求漆,或者是新能源车辆的需求谷妥。针对这样的一个需求垂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歼星。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阮,我们中国团队也为此作出了很大的努力疲范窜,这个发动机是专门针对中国市场推出的貌。   另外就是在变速箱方面蒲炔涤,我们也推出了一个新的解决方案吠捐膊,是集成干式离合器的DCT变速箱瞄饲,机电一体化离合器和齿轮执行机构独。   我们知道汽车市场的变化是非常多的仇无棉,对于工程师来说弘魂,我们都是非常理性的溺返捌,但是有的时候我们需要具备一定的感情琼禽。对于我们的汽车技术来说体,我们一方面需要理性叔底悍,另一方面也需要激情咀艾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搭促揽。针对方程式1的赛车既,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吹梗帽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韩恢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朝刹秽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荒趁栋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临充矩,力邀政府虾汾、行业捍戒、企业傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰钞讨,寻求产业发展有效途径醚己惟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掇、副总经理 吴松发言实录村迸绣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虾椽叛、副总经理吴松   尊敬的何部长捞久琴、朱总懈腊,各位嘉宾唤虾、各位朋友眯,女士们上醛、先生们瘸扛扭,大家上午好金碍缓。很荣幸参加这次论坛摹,我上次参加此论坛还是2011年讳慰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚎,那时候传褀刚刚才有这个名字入,传褀的保有量不到一万台幻李,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梨遂汇,这给了我们很大的信心和鼓舞伐力郸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俗。传褀一直也在努力倪吓却,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炉,年均复合增长达到80%算品便。目前市场保有量达到65万辆忻拟酪,已经成为集团利润的主要贡献者之一僵。   明星车型GS4持续供不应求电,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数囊宝伸,而且GS8与GA8同一平台肥驹鹤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品聚啡洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梨克,对自主品牌的支持距承,关键的还是坐班谜,关键的是感受狸肋辰,关键的是多提意见釜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心檀步,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徐泉郸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会力,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酪伸申。我做自主刚刚回集团拍蹿,将近9年半的时间售握,从不愿意干到喜欢干苏,到对自主品牌依依不舍党卑,到对自己找不到定位和方向孔裤丢,感觉到人还是能做一点事骋。所以这在这里借这个机会浪虎,感谢在座的我们各位嘉宾贰、各位媒体的支持净脐晒,也感谢传褀团队的支持愤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持炭鹤。   我的发言主题是构造改革创新驱动潜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考栏浇呸。一个方面汽车产业发展形势分析劫脖,前面讲了很多了灰疤,我就不多讲腔发。   一个态势是稳步增长节,但是全球增势放缓够录凄。中国汽车产业发展仍然有空间蛙,仍将会领跑全球汽车势荤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绦孔,中重型商用车达到400万台汇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%量。中国汽车销量将达到3140万台门,我预计可能还会再多戊博乖,关键是结构看你怎么改讥翁烈?如果要参与全球竞争句兔崇,那重要可能生产量还会增长幸,复合增长率将达到4%吠四市。   第二个特点齐快横,优秀自主品牌加速成长罕当删,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流徽。中国汽车市场发生了深刻变化憋厘,中国品牌迅速崛起显,优秀自主品牌加速成长盟椽。关键是要产生优秀中国品牌蕉,不管是哪一个企业韭缴,在现在这个环境下波,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌城挎粕,还有我们何部长堪,这么一批老的汽车界的前辈蛋北,到了这个会场又在用行动来支持瞄沥。大家和我们媒体各个方面的朋友绥歧竟,大家坐一坐检,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别湃浓碎,差别在哪里潞可供?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旦浦夺。关键是中国人要团结倡,不要互相贬低痪傲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦欧,抓一到几个混徐卢,不要想象太多蔷签,我们从来不怕想象青,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扰霞,坚定方向挫。   那么数据也说明一切券妥,2015年很多中国汽车加速发展侨,行业整体增长率为7.3%的情况下坏却,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臣,相比去年又增长了1.2%百分点顷薪撮。而且自主品牌抓住了很好的契机喀砰拍,在SUV里面我们是防守的巳爱,是中国品牌先站住位置介,合资品牌再进攻蹬前祈,再加上周围的环境变化盘锭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酸你,占据主导谱算觅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抖坍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成范怼,统治了我们的各个方面刊。我们展开进攻是非常艰难费味惦,但不是说不可作为驼,要选择时机哨汐劣。我们要在中高端里面取得突破杉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比卉苯,这是韩国人讲的筛伶,不是我讲的淮党皆。他们说肩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欠挺许,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鳞诧,如果不选择是对自己的不自信烁澎合,这个不能靠强求床,靠品质亥未、技术棚、新能污妻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掸傅沛。   第三个界,汽车消费升级和资源制约噶构,也迫使汽车产业需要供给侧改革采。不但要有好的产品膛谭,而且还要有低的成本换丘阶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害帮。在汽车需求方面眉拈枷,80浅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绿两贤,个性化婚炊官、智能化颁、体验化等方面的需求还在不断地上升浆隆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茄口激。不管怎么变化骋拭,满足顾客的需求计懊,满足抓住市场的脉动磁,这个是关键点啪培侥。而且资源供给方面脆,现在的人口红利逐步消失徽,而汽车不是简单劳动毛挡,是高技术情况下的技术劳动腑全。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家论努,我到那些国家去考察过伍汀胜,没有中国这样受过良好教育苇模磺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性省幕耻,那不是每个地方都有的配寥良。有的地方上午上班挤际并,下午到时间钱一领就走了艇森。所以对一些合资品牌来讲峦浆,中国也还是蛮有魅力的恋,关键是要拿好东西出来敖家,才能谈自主凄。   当然工资涨这是个客观事实堆,2011年的时候4.1万晨夹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艰坟,这个不高的啼,还要涨丧绕径。农民工那么辛苦羌锋躺,给他一点钱算什么取。但是钱从哪里来唐贯?我在传褀亏损的时候融挞,工资涨得慢舶勒慈,但是想办法补贴坝眉。这几年别的都在减睦拐,就是员工工资不减锑,但是效率要提高琳隶几,要杜绝不干活的人苍,最后挣得钱多窘,干活的人还没有机会骨臼,有钱的人天天有时间去议论绵沸,没钱的人在干活芹径,这样大家积极性都没有了璃。国企的弊端就是这个平卜。   那么在监管方面烧膝卤,工信部刚才也说了肝骚,我们的司长也说了讽挨剩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碧想睛,在供给侧这个方面要下功夫屑桃陆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讲敌剁,作为五大发展理念之首玖签,当时这个报纸一播五大发展理念感勿醇,那时候我还在乘用车补勿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纤,这十个字囤虎。为什么呢挪?因为没有创新就没有一切薪轨莱,没有协调就调动不了资源歪滦缴,没有和谐的话感,共享也很难械,大家不愿意跟你干轿绊,我是不相信英雄的量沛,但是特定的时间会产生一点鹤么,还是要充分调动群众的精神磺,各个方面全方面的参与徒氯,企业的成功除了它的领导者的作用辱陋婪,更重要还是把员工的积极性调动起来媚褥,人民群众才是创造历史的动力饥翟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人攻侍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革统汀,需要我们从技术管理呢眯、营销隧县承、品牌吹内屎、产品娠岗饰、服务全方位展开创新蹭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革丹,来推动中国品牌进入全球官蓟妨,成为世界品牌释酸沁。   第二妙碱,汽车产业供给侧改革方向与实现艰圭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法四怯。   首先菱嵌妻,在自主品牌方面仁犀辫,我们是追求全球视野开展正向开发尺,坚持以我为主的构造核心诧尘,组织全球资源凤井蝎,开放性自主研发模式葱,掌握核心的竞争力缔,获得了可持续发展能力墨绵播。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梢动伤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徊师,我们的生产能力标准是35万觅信捂,但是预计今年我们的销量会超过35万蹦脆,有可能达到38万薄溅,当然如果制造组织再高一点碧胺,可能40万男帽,也还是有可能稳薪,但是大家别报到40万啊项庭欺。这是有体系薄借,有制度保障的到,有员工的全程的参与牟吵。一个别的企业的人到这里来看胸,他说你这个企业为什么增长这么快粟,没什么别的茫枚揪,员工的积极性调动起来了欢胃,他们说梆围,我看到你们的员工眼睛充满激情朔赊,因为人天天在干活的时候就会有理由篇帝,如果执着地做一件事情带有一点追求会领徐,那就有远大的理想份。   放眼全球誊,在开发方面整合全球优势驴碌珊,实现研发的全球化珊,人才全球化傻嘉、配套全球化伺丁。依托国内的研发资源九,充分利用国外的资源开展研发资源整合既,打造企业自身的技术体系剃充。我们用了将近五六年的时间藉奶,我们确立了G-CPMA跨平台睦刀瑁块化架构靠航,我们第一代的产品是引进消化吸收泼,第二代产品已经完全进行了提升平怜拖,但是没有否定第一代羡瞎嗜,掌握了数据链睡茧姆,掌握了开发的流程韶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荚。实现了一个平台可以开发六七款车型粪,实现了多个平台车间的相互有机关联未寒,实现了车型的变化多狙,开发上市快导脯懒,质量易保障僚透妇,低成本饺溶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设失。   第二个头绣供,坚持质量为先毋色,推出精品车型恰端,提升产品质量拍涵,加快自主品牌产品开发视,提高汽车供给侧水平兴奈辽,推出符合时代的互联网化的产品皑市荣。打造消费者喜爱的精品车型烂莽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贰膘河,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糖陕猜。实际上汽车不管是新能源也好铝计槽,产品的三大特点犊驹剐,一是颜值不好看别人不买虑,第二是品质隧,没品质也等于没品牌呜陵,天天出毛病心里不愉快龋,第三是性价比屎,就是靠成本酗栏撇。我们的员工不需要培训就知道品质蹿闯,因为好多从合资企业来鲍痊倍,合资别的没培养扇,就是对品质追求错,结果就是成本搞贵了肯,把品质先过关戊磊,回头成本再来逐步下降突受。我们第一个解决的是品质澎,第二个解决的是颜值购录谩,第三才是考虑成本差。成本橇,供应商的成本我控制不了匈侩闭,如果今天在座还有供应商的话措,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点龋,还是有这个机会的贤。但是我建厂可以控制漂线功,我们内部的生产流程工艺侠下寐,我会重新再造粹贿紊,这个我投资减少了椭,今天也披露一下膝岸,我35万的规模最多可以干到60万乘。如果创造性一点可以干到65万握燃恐,总投资50个亿疮炮阶,含整车加发动机饯疾,这是内部数据菩舱,来给自主品牌共享魔探。   包括一些模具加在20个亿拌猫息、70个亿崇,最后的结果我都不相信锈般,实现平台化窜秃哨、公开化到统厩、可视化堵,让所有的东西全部依照规则阳光推进掇税青。现在我们的供应商也很满意耍雹宝,社会上也很满意堵桑镐。这就是在体系颗客施,在这些方面的作用力愁手,防止一个部位一个零件傻敌,一个车就不同零件不同标准俯校,那怎么做卷,永远做不了好车褥。这个要感谢合资养成的规矩揪。但是自主也会给你更大的动力嫁亲,动力是在研发泄档,其他方面再有作为逛便。所以我们是国企的平台兄暮,民企的效率汲,合资的流程锑地蹬,这三句话就是这么个意思沟藩亢。   第三个哦挝扯,坚持智能制造打造智慧工厂授娶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂红,实现占地面积的有效节约炮残,我们的合资企业武,广汽本田在推进第三期的时候缸,就是根据SSC这个原则故。SSC的第一个S就是小型small递,即所有资源空间最小隶怒、设备小型化;第二个S是简练simple钾,就是除去浪费酪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑够团盼,complete峨厩潦,以追求小浅、近独、短夏蹋、轻怕泻,最合适的自动化共须江、谋丝常块化店播嵌。所以广汽本田第三工厂运用SSC娠佩镶,它们的车间占地面积减少45.5%缅妊襄,投资减少26%孟豹,跟它的一二期比畦凌怀,能源减少了29%射骇狠,成本节约了21%封骋。   第四个坚持管理创新炽眯袒,开展构造改革冕,主要就是我们广汽丰田诽唾,因为我原来在广汽丰田发动机靡,我9年就去丰田一次入,去发动机只回了一次环记蒂,因为当时这个地方环境太好了仑,我怕一回去又不想搞自主了量搅。但是鼓励我底下那些员工经常去佛峭,去交流秦杆淑,日本人也还不错萍遁,大家都交流躲拼翅。但是技术是交流不来的函沁瓣,思想文化还是可以交流的露胁顷。最近到丰田去了一下啪饶埠,大有感受芦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酿戈检,它从最关键何、最基础的制造环节入手馅,开展生产管理创新梨俊,从制造轴鹤罕蒋、供需轴歉、采购轴出发乓,深入开展构造改革脊贰媒,实现全员参与蚊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茄尼,充分调动员工的积极性恍寺蕾、创造力猎,取得了良好的成果拎籍祭。经营绩效方面贡娘淬,今年的销量增长不多乾坑昂,但是利润大幅提升牢斧喉,生产效率显著提高芥。人力绩效方面曙床略,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亩朵,管理体系与生产流程更为完善攫、合理须额盛。   通过改构造改革挂规撅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翘,根据他们的预计频勤,已有的数据邪揭搁,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒙,就是万分之一岛是。而且现有的工人总数减少1600人拳琴导。就是现有的存量也可以变化探第,他们现在不到一万人卡,要减1600人奇珊,它新建的工厂贿羞,员工还是要招的硷擅,但有的还是要走涪丝。就是用减下来的人把他投放到这个地方峨鸡剿。   第五扇勃,坚持体制增效拾,强化体系创新晾。既然这些企业都到中国来了顷琳,有机会为什么不学一学呢托?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下普,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娩提擂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式功钉,广汽本田精益管理川,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式电。为什么搞一个广汽生产方式双扒号?为什么不造一个丰田呢壕入冉?这里面要说一句痞,丰田生产方式你不能完全去学诧,条件不一样懦疤,环境不一样番颓豌,人员的基础素质不一样坤馈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摊。你学它必须要结合自己纳,连日本的企业去学它的柬,有的好多也不成功全,当然我不能妄断焚,这是从资料摘的懊偿胳,不是我说的继镁。   第二个谐嫡鳖,我主要员工整车从本田来餐鳖尾,发动机从丰田来鹅绥,也有一部分本田钠软脆,两个企业不同的模式怎么办痛爱掸?发动机就要按丰田来申,从头到尾来恋,坏的不学好的学箩颧侈,整车就按本田的来览。但是一个企业两个体系怎么运作呢鼓频?我说干自主就不能有体系抡,要体系就是传褀的体系闻怀锑。不管你是从哪里来承徘,包括从社会上来鲤枷,来自五湖四海一个共同目标的挖输,要干好中国自主品牌本活昂。所有最后提出了广汽生产方式博,以丰田为主结合本田酚檄,这样把文化霓、体系做好淬朔厦,但是还不够巩固害僚,还要琢磨窝位,现在体系已经起来舞。   我们从2013年开始策划节膳,集团的主要领导说这个很好室,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冬。   所以后面我们的产能又不够了清呸,销量又搞起来了妈轻隶,整车进行改造辉面彪、发动机进行完善舵期密,整车细癸将、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邦吓迹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骚褥,就是第一条生产线胁两。第一条生产线上半年生产了将近16万坦,20万的能力干了16万仕父,实际上还可以做外,全如果满负荷做的话透娇,估计干到35万都没问题凸淌。极大发挥募,这个不进行全体系变革很难场。发动机装配线一次合格率99%粉互判,这个零部件产内库存减少70%醋,厂房面积提升30%传碗床,原来不够用垂,现在多了这么大的组织芳轿话。库存资金减少50%蓝,更为重要的是这一成果横向展开韶圣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线魏,它的年设计能力15万辆怠倡,8月份的最后一天有个数据弓,他们双班日产已经达到了650台枢涟,它的满负荷是700台送促,估计9月份就可以满负荷糕醇。这种提升的速度狸菠,全世界都是先进的田奸缅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咯洛,它的一次合格率最高达到了93%懈,平均水平92%帆恨驶,接近丰田中国国内水平傲楼褐,当然追求的是丰田日本的水平颅介啸,广汽丰田学丰田本厂地莆,我们下一步也拿一个计划熔剿,要挑战就挑战一流林氓,否则没意义控。   那么我们以建成世界级工厂为准则汞,以广汽生产方式为核心骏揭,融合了SSC原则哎,运用创新思维全力发展智能制造技术旅背瓷,打造智能工厂苛队现。我们在第二工厂通过价值流最大化垄、设备智能化箱夸,生产线自动化岛柬、物流信息化祥缉、网络可视化摩籍涣、操作简单化竞谈、安全绿色化蘑串、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芜。这个第二个工厂是非郴牛好幂搂峭、非常成功的一个例子奔,但是这些都实现了尾。   第六是坚持品质保障井,打造高端品牌扳靖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陌枷返,高的效率提供优质有效的供给兔凸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量残,连续三年获得中国质量舌算、中国品牌第一戳,超过很多在中国的合作企业粹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八休,所有企业里面包括外国品牌父,与广汽丰田并列第八工,比2014年上升6位擦暮。   第七掳呵倾,坚持客户至上可,提供优质服务热蓬,不管是在任何情况下羚,用户是我们服务的对象床绿洗,也是我们的衣食父母秋宫将,尤其是作为汽车这个特殊产品婆,我们对安全鹤禾爆、对生命的一种关怀适阿,作为生产制造环节的改革粹匙痢,是汽车产业供给侧改革的重要方向缓,但服务环节的创新与改革同样必不可少新,这还是目前我们相对比较一下蔷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名触软魏,也是一个什么机构推遂,我记不不太清楚呜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离部。所以在产业互联网的时代翠聚,每一个企业不再只是产品生产者械饥、服务提供商烂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踩饯定,服务以各种形式融入到了制造业剔够、研发设计抄罐及、生产制造播附钨、经营管理鹅笺、销售等环节千。有价值创造的可能滤,就有服务形态的出现逢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹿罚翻,两者相互融合壕佳订、相互依存庭坛喊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展海耽。   广汽在这个方面也展开一些工作驰,我们的整车平台将联合金融侣、保险艾甲、物流叹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弗,车生活平台会涉及多个业务平台匡沃,除了常规业务平台还包括了配件商城汇炬、用品商城晒票继、社区服务连锁牵,用户使用汽车的整体生命周期蹋柔,产品的购买只是开始害稳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烯,这才是我们下一步发展的重点贤雇。作为汽车服务提供商逃晒歇,我们更应当关注的是用户的体验定久偶,以及给客户带来的价值增值感受狠丘派,汽车服务O2O的打造懈,也是为了满足汽车全生命周期的需要才,以及品牌和价值进一步提升的需要姆逞。   第八绅但,就是通过这些改革谭揽,整个广汽集团范围内的成果单臂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万差筛,同比增长28.8%偿、29.7%巾,比行业高出20个百分点豪琳睫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谱吗,同比创下历史新高琅。当然传褀在这个里面那是贡献更大矾判,1—7月份销量已经突破19万椿,超过去年全年钩饥,加上8月份最近的数据入,今年全年的任务22万已经完成了兰对蹲,同比大幅增长143%幂沫擒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慌逼,位居第303名尝铅穷,比去年排名上升了59位碉麻蔚,整体实力大幅提升串颁。   第九姬靠膜,就是广汽集团的发展十三五战略悍汝。简单地就是一个内部协同创新寄,外部开放合作为憾笛,这是总的原则燃小,全面实施结构性改革潭,实施一五一三的战略仑副,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆般,这是一个保守的数据怜,因为传褀搞不好就过100万庐车,前几年说传褀100万诞嘛许,别人说吴总澳啤,你是不是在吹牛毛操瞳,现在领导嫌我100万都少了酵惫句,拼命把产能都整合过来了庆弘酿,成为先进的汽车集团任煌从,做强做实研发整车零部件繁、商贸服务和金融服务五大板块氛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓷,实现自主品牌事业的跨越式发展肆财,全面实现一个“三”雀,就是电动化诡嘶肺、国际化戊辟、网联化三个方面的重大破乘苏炼。   各位嘉宾烽肚、各位朋友尉,女士们李、先生们诚片哭,在需求持续升级胶,资源消耗的情况下兢嗅滑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓继,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啤仇攫、品质优先什蒜鞋、创新驱动的发展路径姓槽,坚持正向开发兼枪,提供优质产品獭墙芭,坚持智能制造胎踩,开展管理创新双鲍,保证服务水平什尝膝,注重品牌高端化碱评。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郸室,共同推动中国汽车迈向新的台阶剑哨系,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冬观,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢搪:李芳" "  今年3月盾,借百年庆典之际校,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颅逗功,即“智能互联”毋铆顺、“绿色出行”和“自动驾驶”科灸谢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跋票。随着战略的提出熟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开工缄呢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拴。在这其中苹似,“人才”就成为关键问题妨休。为此琳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抢但,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垄沏猾。   根据沈燕的介绍可以发现昧贝珊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扇懊险,涵盖计算机漂、工程学逝磋、自动化帽妊、金融等多个方面鞭凭售。她坦言钮亨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入路经性,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舍杜。因此骸唯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘁弘井。”这其中包括互联时代的在线招聘京匠,“例如我们利用自己的招聘平台巴埔呈、Linkedin肥毫、智联招聘等在线平台匙烈,以及大学招聘忙搪瞥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拜推蔼。”除社会招聘外辆僧,宝马也会通过与院忻锶遥合作癌埠秋,提前把学生引入到企业中倾缚,专门为宝马培养人才店。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绥,举行“宝马同济日”这样的活动脐。“去年我们就以互联驾驶为主题沪帝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品趣宛秽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习桔釜颗。”沈燕说道范寸瑞。另一个重要渠道舰船搁,就是内部员工的推荐且。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姐,让每一位员工都变成职位大使熬,在朋友圈进行转发传递缅檬。   “我们对人才的要求檀汉扮,在能力方面最重要的是对业务的了解清经尝。这不仅包括对业务今天的了解沤惕,还有对业务未来的了解广操。要知道未来战略方向是什么娠绒,需要什么样的技能涝。 ”沈燕告诉记者刃,“此外完丹,我们对人才的要求是不仅要了解中国凤试贰,还要对全球化有所认知娃。随着技术的发展尘慌,我们对人才的需求呈现‘复合女铝,跨界’的特点钡泵。但是夺日畦,这类综合性人才很难直接从市场上获得揪庇,需要我们进行入职后的培训微舵。 ”据了解必鳖漂,宝马(中国)每年都会根据员工表现势,提供给员工出国培训以及交流的机会谱勃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颈梆安。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换廉,以拓展视野食,提升能力蚀挨牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是聘侍,吸引并拥有了一批充满抱负薄、专业的本土化人才寒形。而面对未来袱,本土化人才也将承担重要职责遣妹,“这包括为‘在中国嫌蛔烤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向己屡悸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捅牡。”沈燕表示棉呈。2012年褂娃蒲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嘎,并在上海组建人工智能团队妻湾,承担电动化和智能化的相关工作耗。另外绣谢弘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浓毖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馁。 这个团队将研究和紧贴中国市辰鸪巢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地识,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滔拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉搪雷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侮去,用“数字溯洽沉、概率踌荷上、未来”为题蕊憨俯,论述特斯拉电池的高密度删怪、续航里程及电池的安全性哀俄孝。对比国内空诽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秘,并预言电动汽车和智能手机一样叙,电驱动和自动驾驶注定了是未来你,不可逆的未来勘死。 以下为原文柏匣让:   关于密度和里程数洪。 特斯拉Model S上市已经四年多了钮旧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谓啪,至今为止一个都没有兑现恕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涡旱,里程最长的量产纯电动车舅拴涧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浪觅困,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掳霓,忽悠消费者涸庞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹭阑层,里程普遍降低10%以上)来体现里程设秘,在有些国家辅助使用NEDC的标准攫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)高幻其。   关于安全性和自燃率盘巍将。 自从2014年初安装了底护板现酬蚀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盘疵,远远低于燃油车镐,各种撞的惨目忍睹事故插核,也都没有发生自燃磕。相反侍锰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苏晃金,却成了全世界自燃率最高的机动车盎典嫁,更远远超过了燃油大巴的自燃率砷详柯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巧额经,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贝镜底,车门闭合的时候已经有点变形了)轿结,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姑茹,几乎可以说欢看潦:特斯拉重新发明了电动车呈掀肪。    国内真正用心做电动车的企业毒随嚎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皖戒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机画、变速箱刻挞判、油箱等界糙,改造成电动车的事情)瘁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纺骏,才会全力以赴来押注电动车祟穷。当然幢僧,也可能是很多品牌都在蓄势待发酗颁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沥渡。    电动车不是什么弯道超车豌无,而是换道竞争晌。    今天的电动车杆薪炕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溯。待机时间是诺基亚的几十分之一喷蔚伎,软件也没有几个泄坑腺,通话质量也不好亥,汉字输入也麻烦的要死珊。和智能手机一样磕常,电驱动和自动驾驶注定了是未来丹诵乖,不可逆的未来莲览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   2016年8月30日波睡,在北京新浪总部手,北汽新能源充电部门副总监陈保江龄古、北京华商三优总工程师丁晓伟嘉帆、电庄总裁兼CEO先越蔷晚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叙斜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动乱。    作为新能源汽车销售终端环节玖结,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淌菠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城怖取,更是充满了诸多困境疲,不为外界所熟知尼欧。    那么撅剑警,作为中国最大新能源汽车市郴洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况壁,北京模式发展的瓶颈是什么个乌谦?有何值得借鉴的地方阑春?又该如何去避免失误和纠正扰?政府款魄、车企铆竿钎、消费者在这一产业链终端中彩牛缕,分别又该担任何种角色希阮前? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舒惨门:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攀:魏总灸,刚才你从用户的角度士,同时您也是媒体人的角度鼻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脑籍浪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棉乃反,您发现了这些问题之后扮籍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搬篇萍?    魏士钦磊沦事:其实我们一直在琢磨这件事龚韧妻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说场,这两点是能够解决掉的睫。首先第一个槐暖僵,支付币救。就像刚才先总说的滤,有个银联一样的东西相吞诧,接下来有个第三方嚷,或者接下来大家都使用微信支付及浮,不管是充电桩也好谈,app也好梨丸,还是当时的扫码也好翻,还是微信也好尝攫,支付宝也好蛇成,能通过手机支付落伙捞,基本上都能解决掉垦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题残设,我们把支付给它想办法统一了渺换。不一定统一到一个里边去叮谱,大概两三个煎,大家都在用闲,这就没问题强。    第二氦,这就相对更难一些了味,应该是有一些第三方平台真正站出来息殊獭,能够收集所有的真正的准确的信息记,其实当时我们自己在做app的时候喉丧棵,就是在做摸点的时候残,我当时就矛盾陡驴蛇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锹,后来琢磨来琢磨去淮赫,通过很多用户的反老铡,我定义出要摸一个最准的点娘杠,不要最全的淀讥。准是什么概念砍曙?第一估烤委,我找得到沛来俩,第二扦,我到那去一定能用得上摩。如果我找到它了挛,也到那去了谷阜,但根本没法用盯飘,那就没有用了奥鹤胶。所以如果站在媒体角度杭鞘蔽,我希望不见得是谁捻趴呈,也许是个媒体蹄厘,也许是另外一个平台岸洁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起计,但是它也不一定是最全的险芍,但是它是这些所有的里面最准的绷嘛湍,每一个用户都能找到桩拒獭,而且有百分之百的体验把电充上枚妨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的理涧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站离菏,是咱们国电的站似泥炭,是快充徽单。我们编辑去那边准备充电的时候匙森,有六个跑快车的兄弟胯,霸占着那个点绕,就是不让你过去尚曹澄,这个充完那个充傻,还剩一个车的时候恰,就赶紧打电话给另外一个兄弟淑汞克,赶紧过来充电夺鹿。我们不等了螺家摊。但是他们不知道惨,在那个点不到三公里的地方管握,快到积水潭小西天那个地方枷赦,还有一个充电站谷歧,好像是三个充电桩还是两个鳖,一个车都没有仍蛙楼,而且车位都是空的陡酥。他们不知道那里头吐。而且那个点司,我们当时找的时候用了三个app钳翔几,只有一个app上标出那个点琉,另外两个app是没标那个点筛窜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捎辱,所以准确性其实很重要颓。所以如果能解决这两点携思票,我觉得咱们的空置晃、闲置的问题一定能解决怀速,肯定没问题的薯孙。这是我的观点侯撂酱。    黄山破:关于公共充电这个领域蛋,我不知道魏总在充电过程中够夯箩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轰?    魏士钦畏撼:出现过癌吭,很多氰灿蠕。    黄山匙势:这个问题其实很有意思的问题辈察,充电桩的标准是国家有统一的标准绞萍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电古。    魏士钦碳:是这样秘,最典型的例子就是腾势蟹插测,腾势在很多国电充不了纤苯抗,但是在小E充电或者普天是能充上盒末扮。    黄山但:我们可以把时间放长一点来看勺哺,在2004爬、2005电动汽车兴起的时候承轿合,很多人都不知道电动车是什么泊,充电桩是什么施。随着这几年的发展喀享良,物业慢慢都配合了士朔独,所以从成熟度也好棱雾型、物业配合度也好理陶线,应该是越来越高的抨。国家层面出台浮炒卯,新建小区予以配合度,包括老旧小区的改造限是桃,都会多方面来共同解决这个问题吞搐椒。其实关于今天的这个话题衡答该,我不知道台下还有什么问题要提问的簇拼垦。没有的话别悔想,我们可以做一个最后的总结闷康。    我接着丁总说的北京模式的问题溺,我们今天说的是关于北京模式拆芦腥,丁总说了一个北京是纯电的市橙辜环恕,跟其他地方都不一样摹,上海是极端的男玫收,上海是混动市承锪濉,北京是纯电市场病函回。我理解还有另外一个模式沫禄团,就是北京的充电运营商是最多的赶,发展是最快的菠,一开始是国家电网狭、普天在推损屑,后来群雄逐鹿牧,特来电瑞勺杉、星星等等各种运营商都进来了报射,包括先总这样的都进来了挛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汹。    魏士钦棘朗宛:现在已经不止了钎笑。我们有一个数据保惫厕,说是47个运营商查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署尝抒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哺夸史,我讲点个人思考和认识琳。    先谈思考丢辽臼。第一邻腹耗,供给侧结构性改革内涵非常丰富巫,大家可能更多关注产品的结构性改革挟衫咆,其实我认为抵,源头是制度的供给和政策的供给靡,再是要素的供给管,三是产品的供给苍。    再把这个逻辑关系缕一缕拾珐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给函疲蔼,而制度式讥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羚馆骄。所以现行体制下慕借,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸡咕怠?这是我思考的第一个问题才亩号。    第二个问题枯岛,是我做企业这么多年的实践和感悟宽屡疗,企业到最后比拼什么赋?其实就是资源的配置效率违。汽车行业也如此拳龋。你拥有多少资源固然重要同魔,比如研发队伍烽,既有一两万人的翠被,也有六七千人的就汕,还有两三千人的魏沦,资源差异很大脯呐,但实践证明人多不一定成果就多童却撅,关键是资源的配置效率每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率是,取决于一个企业的决策效率和执行效率峦论柑。而企业的决策效率和执行效率颗版乾,又取决于它的机制和治理结构吭粹。    反过来胎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化日。也就是说督棠,产权结构会影响到治理结构和机制辰遣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响壕斑戚,进而影响企业的资源配置效率虎鞠迹。    从逻辑关系上讲厢皇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革截。    第三个问题衬禄,产权结构是前提捣,是源头性问题盼诽,多年实践伴单,有以下一些体会盗馈哥。    关于股权毙既逃。股东应该优质化炬璃田,股比应该合理化通。近期也好涤拢刊,远期也好涸,你不能把那些对企业治理汾肺、技术薄囤、管理律磺慑,以及市场拓展没有任何贡献侍滑,反过来可能还会添麻烦者错,当股东裙世。这样的股东不能要屉姬。    股比结构这块急,不同行业惯颈,不同企业钉憨凭,它的结构模式必须符合市场规则尽。若是竞争性行业阮底,不管是央企龋碎吼,还是地方国有控股企业筋量,做第一大股东绝对控股襄布莎,很难实现建立混合所有制的初衷熊衡涧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勺,竞争性行业混合所有制要深混凄,不能简单地浅混忌提萍。什么概念毋?国有可以是第一大股东适衔人,但不宜绝对控股蹭购,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构那咯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赫、国内竞争国际化这么一个概念篇垮。既然是全球化巨充,如果你这个竞争主体俩,你的治理结构凄愁娶,你的产权结构疲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杭僻,你如何参与竞争回刊淳?道理非常浅显明白旦乡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戊。    江汽集团公司制定十一五规划前虱艘,我们就有一个想法柔戏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屏。围绕这个思路洪,于是就有一个叫三步走的战略规划茹辣。    第一步诞,把国有企业员工身份置换掉磁构嘲,从根本上说拘抱钨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磐,对职工也有好处磺乌,是多方共赢的一件事情泊胶纪。我们知道斤,国有企业这条船不管怎样叮,开得好滤掀究,开得不好澜鸽蒲,哪怕再破再旧蔚妻马,只要不沉下去罢盾,国企员工都会抓住船板睫描,不愿意下船狭。    如何把员工这些观念转变过来咸拆探?只有让他们从企业人转变为社会人繁。因此惧寺,第一步是2006年锻,江汽集团公司所有员工进行身份置换负辱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坟多懦,作为每个子公司的投资主体康偿,共同组成投资公司捻。    这样父,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东椽譬缴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权彤扒。    第二步惩,我退休后史陡嫩,引进中国建设投资集团有限公司鬼地。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肖抒。初步实现产权多元化法。    第三步龋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胯笨,包括安凯客车的控股股权妙,整体运作上市典锚缎。去年1月获得证监会批准漓,上市公司已挂牌苛换穆。    通过这三步走——置换身份畔,初步股权多元化狄,整体上市认痹换,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糙板,对留人起到了较好作用瑞替煎。在工业化井碱腺、信息化腿蚂、网络化尤其是移动互联网时代宋喉乳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代顺戳磐,股东或雇主和雇员之间的搏弈华坏,更多体现在决策权和分红权领域畏楼。    为什么IT产业蓉顾钉,特别是互联网企业发展如此迅速失?正因为它有这样的产权结构晃木,这样的体制机制羚。做得好的互联网企业蹭,股权都比较分散凯煞课,管理骨干和技术骨干都有一定股份相伤,可能这是大趋势聚颁忍。    互联网行业资源的竞争和协同囊靡杰,最终体现在人力资本价值上奴,他们要参与公司的决策和分红陇何。这个问题如果不突破躬陪潍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难统颗砷。   存量是稳定剂漓考,增量是兴奋剂    那么墒懈激,内部机制如何变革棉?    1990年我接任江淮汽车厂长煽鞍密,当时非常困难界燃常,留不住人绥。有些人选择离开纬举匙,人往高处走蓟,完全可以理解蔽蚂。留下来守摊子的这些人不容易挤苯,到我2012年3月退休态,这22年时间里并铅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段客融。    第一阶段是2000年以前漏梢。可用两句话概括惮撤室,第一句叫做存量相对稳定记,增量拉开差距农李。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状攘氓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鸿棠,可能就有问题奢垂。因效益提高而增加工资具爆,贡献大的就多增失己妨,贡献少的就少增寥。即便没有贡献湍晃,原有的存量工资也不会减少烫躬,即存量是稳定剂箱,增量是兴奋剂马攻。    第二句是有计划按比例增长工资署白。也就是说没,企业效益再好寇霉势,效益翻番工资绝不能翻番辑。效益不是很好媚,工资也要涨碗。为什么椽翱镁?因为国家年改革开放30多年位豆,经济20多年高速发展碗垂,物价一直在上涨性,生活成本在提高毙甘,降工资就是降生活水平氖瘸。所以我们有计划按比例增长工资醛憋,以建立工资蓄水池抽捆世,以丰补欠微攫惋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挠逞椽。    第二阶段是2000年后帮尺铝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式很福圃。    第一部分是蹲钮类,区域领先的现金收入材虏。和北上广深不好比纠赋,但在安徽及其他城市的同行业者中班菜纷,我们的薪资收入是高的褂渺缴,员工及其消费能力比其他企业稍高梗。但现金不可过度发放百川为,这是心理学疯静堑。人就这样济簿捷,口袋里现钞多了后狈, 像一线工人捶场凳,包括技师在内裙,他腰包丰实了靖危讹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劲。    第二部分是大福利慰筐拷。我在任期间降斥,江汽集团公司解决万余套集资建房棱,还有大学生公寓归、廉租房等;自营的物业管理做得非呈砝洌好穿,很便宜畏纯念,还有免费午餐剑冻汲,包括洗衣房等氰谓驮。有大福利虾暑,有小福利锨克榔,五险一金都取上限提乃。    第三部分有限的股权激励剂。    区域性领先的现金收入榔亭北、大福利卯嚼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式髓落琴,这使江淮汽车员工享受收入不低佃、生活成本不高的待遇挝肥。也使人才无序流动降到最低辞骋。我在任22年跺剧孺,江淮的人才睛踢,不管是管理人才还是技术人才封伺,几乎没有怎么流失硷痘。    外人都觉得很奇怪拱共奔。当时有个汽车企业派人力资源副部长挨旱,在江淮附近找了家酒店度盗,一住就是一个月降边,每天晚上打电话找人脓,但没有人为之所动蹲迷。    究其原因涂,当然也不仅仅是待遇和福利呻厘,重要的是文化留人颓肮,怎么能留住人心疗祁疏,这是其一埔患撼。    其二博谢里,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稼渴,使员工的成长速度可能更快嚎焙。    其三防, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径电。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绘纳娃,但我们有三条路径雄潜绅。    一是管理人员成长路径苯:管理员牟、助理管理师谓位、管理师互高、二级副经理系纷、二级经理姆昏陋、一级经理弗。    二是技术人员成长路径蜗备:技术员倪、助理技术师汝精、技术师;设计师反邢、主任设计师坑铅踏、设计总监敛汐、技术中心副主任市、主任等湍睡厩。    三是技术工人路径呛:高级技工违虎、助理技师熟、技师激、高级技师娥仕练。高级技师的薪酬帘,甚至比二级副经理拿得还多擂韩矩。    这三条员工成长路径庐,每个岗位都有岗位说明书毁。你要申报这个岗位策悼靠,必须经历什么培训藩蘑,需要什么绩效酪既,才有资格申报餐户叹。上什么岗位有明确的薪资标准拧屡突,“升官同时发财”省,用人用工尽可能做到公开公正透明纪小蹦。员工们也看得很清楚垂,只要好好干划,就能够成长密。    总之雾,在中央政府大政方针指引下旧嗡输,切实绩檄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革火歼。    尤其是产权结构改革窜绩,不要消极等待主管部门来安排龄,等是等不到的随氯。也不要对现有体制勺湍琼、机制太多无意义的抱怨韧,只要动机纯正熄,对国家对企业对员工有利丁规,就值得一试刑,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋旅,但一定是基于稳定性溉泡、权变性瓶恐、柔韧性基础上的变革清男。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溉。同时切记不管做什么事情陋许,一定要取得合法合规的文件依据先含。    在沟通管理和内部运作方面沉魔废,如何适应政策环境星,是对企业负责人的管理智慧的考验得惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉棘灭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团士、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猫。   当下娥伦,在互联网经济蓬勃发展懈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匠培,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渭从蹲、汉腾盾容、乐视搜喷、蔚来琳啦螺、Nevs逝难、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈请绞邯。但这些新思维懒棠奴、新模式遇到来自行业涝苗、公众和政府有关部门的不理解和质疑梅柬舷。为此寰球汽车邀请行业专家勾靖、新势力企业领导瓦、主流媒体高层便庞剔,就大家共同关心的行业趋势讣、创新模式粟板福、市场预判等话题展开热烈讨论沁。   程远旅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录跨册:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域控,也是一个全新的问题毁辩诺,所以我觉得应该是个很有意思的事盎烤犊。今天让我首先来作一个发言仕,我觉得是抛砖引玉日,我想把石头抛出来坛,引出大家精彩的观点歪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛先姑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题情鲜,他们该不该进入汽车行业庭。大家知道颧赶素,这几个企业全是新人锯,以前都没有做过岔衬,在社会上是有一个反响孝鼓送,有一种争议梯澳,说现在已经非常挤了豪,我们已经达到了2500万辆的规模食蔽,100万辆的企业已经有六七个了兜,还缺你们坍?你们现在还有机会炼萎侵?我想说这是一个很重大的问题己某逛,我想这个问题为什么说是战略问题恐栓,中国汽车业一开始就有这个问题馅。   我的印象中士拨率,我觉得中国汽车业有很多政策眷,也有很多重大的事情筒,但是我现在回忆起来甜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屁,一个就是开放引进该梯,也就是合资窖癌,也就是所谓的市场换技术泻警甲。另一个铣俱顶,我们做了一件很大的事情壤认佃,叫反对散乱差童把。这么几十年来猜刚暗,在我们的汽车管理部门畴鼓,我们就不说谁了份琴,大家都很熟董居吮,都是朋友废,现在都七八十岁的人驾笔梗。我进入这个行业30多岁篱啊,已经过去30年了赌酒嚷,这些人现在已经退了讣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颇,一个是合资引进迪套吵,一个是反对散乱差拷挤请。合资引进就是把外国的跨国公司招进来迁,即刚才说的市场换技术啦兄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兜猴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奋,只许有资质的企业做奉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仑唐,就叫中国汽车工业总公司食托察。后来低,提出了南北划界项驹板,想要一汽在长江以北肪,二汽在长江以南错,形成一个竞争局面盟。这个想法没有实现似,当然再早我们搞过六大公司书显,但是总体来讲秒鞭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争境庞绊。   我在八九十年代写过一篇报道棉唐,我就说中国汽车为何怕竞争仁射?其实现在想筒浇随,我们争论来争论去就是一条诧咀,国有竞争屁,我们认为企业太多了篡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理傅。   那时候从国家宏观的角度蠕息森,陈云同志提出了一个经济学观点夏,叫做鸟儿在笼子里飞仑,年轻同志可能没有听过途估。虽然给你放飞拿秽,但是你不能乱飞兑茶,得在笼子里飞奔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞日,所以我们提出“三大三小”斯,规定的企业能造车把氢,其他人都不能造车寥攻冯,认为进来的就是捣乱柒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辨,后来被总编辑改为无心插柳降魔劫。我们一心一意想扶持的企业搞上去始,但是我们不想扶持的企业又在出现罕诵辟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面程。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慈洛惕,为什么呢鹅安肮?当然是我们的基础比较差的泡,一无资金晒刺,二无技术品,三无人才馁酚拔,白手起家莆尸殿。这时候我们引进外资城际,有了资金的悉逞、有了技术艰、有了人才酗仕扔,奠定了我们汽车的发展基础惭。但是只走这条路等于缺一条腿摆标瘫,只有引进外资捕清,没有自己的发展赤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哺,反对本土企业累,所谓自主企业刮谐凛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矢吃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孤,奇瑞烯簿略、吉利虫霖诫、长城呐嫁、比亚迪颇冕,没有一家是合法造车的企业峰点,方式大家都知道建,买一个不生产但还有资质的企业兽慕辣,就是所谓户口本锑抱,然后就开始造车仙粗陌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好办胚,该死的企业死不了讨偷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口故队,这是一个很奇怪的现象掇董,在其他任何国家都没有这个事情佃,只有在我们国家囊习弄,这变成了一种无形资产氖。   所以绒怠诵,后来工信部成立前夕朔配狼,在发改委发布了一个通报领钾,宣布哪些企业要死络朵滴,其实是一个作秀倒。因为这些企业本身已经不存在了响沙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辈,就不会有这种奇异的怪现象骄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粪韦滴,我们把汽车产业的市场化评曝、自由竞争的方式忽略了泉乌,我们把它当做航天航空管理夏峦。所谓集中力量办大事粟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呐,像航天航空只发射一颗卫星脊,只造几架航天飞机费,但是汽车绝对不能这样你恕,如果我们中国只有一个汽车企业崔临,我们今天无法想象能够达到2500万辆巩,我们可能还在200万辆以下徘徊溪豌。   我们想想我们当时的规模肌持鲍,讲起话来陡辈霓,我们一点底气都没有粒,全中国所有汽车企业的力量飞登伸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量架,所以我们那时候是没有底气的火储掳。那时候蔡总经常讲晶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂副喀,我们国内的某家工厂膘琅壁,搞了多少年尝?投资130亿干了那么多年没有干上去阿,现在回头干干方,别的合资企业在武汉干140万辆车破酮睫,听都没听说过他就干成了徘梗。   当时我们确实是一穷二白垒庆,那种情况下我们引进外资哎,但是不让国内自己的汽车做豹韭丹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿节翻洽,变成了外资企业卑褪、跨国公司一股独大收劝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骇亮。   中国其实为什么发展到现在这个状况免?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差花浪,在座的年轻人没有听说过来,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秋桔挠。为什么有审批制荣娇潍?审批制就是为了反对散乱差厩淋,所以你不能随便上企业氏。   我们把进入产业的大门关得很械臁,一方面对产业造成了很大损失娇囱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寡鹅。大家知道卜力烫,那时候汽车卖多少钱锯烂?桑塔纳要卖了20几万负成联,当时说两万块钱虐,八字还没有一撇烫脸梨,订购两万多辆菠凰衡,在桑塔纳卖20万的时候嗜僻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壳桑。那时候的技术标准身凸前、排放标准都很低篱手,我们会很快发展起来临慧,但是我们失掉了这个机会加宪。这是产业上的一大失误葛,就是反对散乱差翠菏,阻碍了中国自主品牌的发展嫌。   我觉得中国汽车进入2002年孤涩,入世以后就发生了很大的变化藤恕,这个变化就是放宽了敖狭冉,应该感谢国家经贸委前司长馁,后来发改委的副主任欧新黔渴,他在这件事上力排阻力芬陇蹈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鞋洁戌,有二三十个企业进来椽屎。在这时候毙,包括奇瑞凄、吉利敞、长城鹃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锌那粗,所以这是我们企业发展一个好的契机扭安,这个契机来自于好的竞争朝。   现在大家没有再说反对散乱差隘里,但是这个毒瘤并没有肃清础,现在要有一个新的品牌出来低谩,我们第一个想法就是它该不该出来旱伸妨,又来添乱缔。所以在这种情况下韩境庭,汉腾出来以后弗兰,我当时也没有太明确的认识东,在网上一片谴责声的时候绦露巴,我就意识到了这个问题刃师。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逞,大的打败小的裤四,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凄镁,快鱼吃慢鱼率塘菠。汉腾给我一个启发帘呵袜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庇舍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在檀,今后还会存在埔逼甜。   现在一汽廷、二汽非常困难蝎痘俊,包袱非常沉重腺缸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脯兄标,但是最近连一辆好的车都出不来评煤。现在真正有活力的企业是谁呢谴叙?是长城饥、比亚迪既吠涣、奇瑞荚寒豁、吉利信完搏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稀控。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亨挂,让大家不要惧怕竞争封,竞争只有好处弧肺。我们老是说过度竞争茫涂,实际上没有过度竞争晚济本,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苟,经济规律本身有一个调节作用瘸骄僳,一旦过度竞争它会自动退出顺朝恨。   我们的出租车管理很失败疥,就是我们怕过度竞争钢屉,我们把北京市的出租车限制在7万辆妮歼疆,因此打车难儒粕、打车贵锨迫,群众怨声载道搪。凡是放开竞争笑,像家电产业大家都知道写,为什么发展得比较良性呢拒?就是因为放开竞争逆,是不是先来后到呢椭坑?我们现在想想80年代藉饱,61家电视机厂拷坤瓷,现在上哪去找牛?大家熟悉的品牌卉嘿湘,北京牌撤礁孝、昆仑牌顿矩构,我前天在飞机上看到长虹僚衅,长虹居然还在亢,出乎我的意料涧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颊巫崔,现在新出的电视机厂仑绥,TCL过去有吗邯联?就是长江后浪推前浪池萎围,我们永远不应该对后进者说不火,我们一定要这个变成一个共识撇,任何时候都可以有人进来燃。就像他们说的革商啼,任何一个行业都会机会尸怜。今天在座的各位都是新进来的轰查,我觉得你们的机会大大的有米讥感。   我的砖头就先抛这些人背,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簇苔珊:沈达炜 版权作品孩慕尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹极,严禁转载澄模和,违者将被追究法律责任脯飞。 获取授权" "  徐和谊说顾,当我急的时候尉僚筷,老唐一乐棘,哥儿俩(的配合)还行固。双方都是坦诚的心态守鲜类,就没什么谈不成的事情蛊泥。    唐仕凯则认为罗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慈监确,基于双方的相互尊重哎巍兼。合作中呻擎繁,尽管文化不同锚瑰锹、目标不同尽滇邵,都能坦诚地交流坎,达成一致笑派,满足消费者需求娠陌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妻氯哄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寥纯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前切炯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事读耗扑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蚂,接受了中国经济网等几家媒体的采访遁卯挫。在奔驰E级轿车之外巫胯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作槽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时介铆玫,徐和谊说弗渭,关键在于双方的真诚与坦诚澄疤,这与我们的性格有关亮违记。我的性格是直率肛汕栏,而唐仕凯先生则是含蓄系俩瑰、温和递,哥儿俩(的配合)还行孔井截。双方都是坦诚的心态埃,就没什么谈不成的事情肚。    徐和谊谈到拖,合作中嚎并,彼此考虑对方的文化犯太茫、体制盟柿困,对对方的决策机构都很了解肛,也想知道对方的想法的,并多从他那套(系统)思考娟记沮:靠不靠谱衔鞠罕,可不可能汾嫌。不能瞎白话阀,不能伤和气裴,所以就越合作越顺利体卞烷。    徐和谊认为娟煌屠,随着后续工厂和产品的导入咕骗刷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期并。    他还打趣说倪懈,唐仕凯先生文雅划,当我急的时候薯,老唐一乐看帝硼,我们的搭配非澄堵伲合适慧先。    唐仕凯则认为喷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伸都,基于双方的相互尊重兄。他说损荆灸,我们与北汽之间有更多的共识朗飞酚。过去几年的合作羡弧,大家互相信任标、持久毫、坚实档。我们有德国人的执着糖、坚持诞疮痞,在双方合作中低鹿枷,尽管文化不同下竟耽、目标不同擎,都能坦诚地交流馆,达成一致疵,满足消费者需求吻蜗倡,也能让优秀人才有合适的岗位凄清沙。可以说睦般撼,北汽与戴姆勒建立了最好的黔、双方互信的关系淌。    另外鞠,唐仕凯指出躺,中国业务的发展慕盲,离不开经销商伙伴的精诚合作沁逝括,他们积极履行对消费者的承诺仕筹苯、关爱填,也与我们建立起非常良好的厂商关系统拴妨。    他强调纶宋,我们与北汽的合作毛澈弓,增进了双方的关系康。 全新长轴距E级车上市现衬酌唷,领导合影(右二为徐和谊颇诚波,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恼配垛,目前村湿加,我们的合作是最好的梗。认真总结以往的经验奖奸、教训换还,特别是过去的错误多报,接受媒体的帮助辱跑钾、批评量馆,因为大家对我们有更好的期许糯喀。目前坞滇恳,我们仍没有达到自己的目标蜡垄拣,在中国市场还是第三名博绢限。但是靖父垒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圈。因此柔,我们还需要精诚合作牌,力争打造一流的企业;精益求精晶忙,建立一支一流的团队徊。毕竟似,我们的公司和事业都很年轻悉嚎返,在发展当中最重要的还是关乎人汾疲妒。因此凯,我们不能只顾眼前窍巾,应当放眼未来壬频董,希望取得更好的位置统褥氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慷遣仇:    各位领导酚、各位汽车界同仁辨陪计:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惕概,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计答。今年论坛的主题聚焦安全炮,我觉得非常有必要巢饺欣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贡卑,已引起全行业和全社会的关注婪继。    今年以来瓶忌,在国家和地方补贴政策的助推下弧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亨方挡,1-6月笔衰八,新能源汽车实现销量17万辆淳谜,同比增长126.9%栓苹瓤。其中纯电动实现销量12.6万辆陆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆紊惮,预计到8月底褪次诫,全年6万个新能源指标就将用尽涂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缚美,同比增长170%堕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巷。    但随着新能源汽车销量猛增恐瘸,其安全问题也逐步凸显豪考。仅今年上半年筹倍,与新能源车相关起火事件就有11起锑浑,事故原因涉及到电池覆佬、材料施强噬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惕颈吨。不但给事故车主造成了严重的生命集、财产损失讳靛费,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镣跺薄,极其不利于新能源汽车的推广承躲扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律犬沧搅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贤,新技术新模式尤其如此犁偷迸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处毁、火车一度跑不过马车肆茫丹、人工智能行业也几起几落怜靖盾,每次都面临着必须攻坚的难题曹鸿险,并随着问题的解决才获得新的认可勃。新能源汽车行业也是一样容唤矛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域取烹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进的敌,在蓄积了一定的市场规模之后饰寡拒,开始到达一个新的平台期杉墟,开始面临这样那样的问题你困。而我们认为胯灰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凳钞吠。    首先庇典徐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足末。    今天我们面临的新能源安全问题焕硼须,一部分是技术问题局,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蚊睬护。但更多的是行业规范问题幻,由于新能源汽车市场发展太快甭,行业法规建设相对滞后室,安全法规不够健全俗卫频,相关标准缺失涉盖,再加上消费者安全意识不足懂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刑,共同导致了一些安全问题的出现如。作为一个新兴行业横侧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规安秆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宦,这是新能源事故频发的原因下,也是新能源发展到当前阶段髓,我们必须着手解决的问题圣淳烤。    其次恨,安全问题是消费者关注的基础痛点女纹厩,必须全力以赴加以解决德沁鞭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示该恍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诗袒忿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漆闹。我们经常说苔痢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点龟撵,但是没有了安全这一基醇选,里程的远近本身也就没有了意义岔凰。新能源推广几年来府桥,市场上对安全的质疑之声始终不断雇,说明广大消费者除了里程焦虑红橇盒,还普遍存在着安全焦虑尝效围,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毁藐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拧季。着一把火就可能会毁了一个行业间辫秽,在网络时代这种心理传导完全可能发生珊把北。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理禽,必须将安全问题作为头等大事来抓泉焕持,否则就会被消费者所抛弃慧安。    最后谢茹透,安全问题是新能源迈向未来的必经之路适姐,也是发展的动力源档坝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破幕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笨卸,才能得以持久生存仍楔。千百年来泻刊拓,人们围绕着使产品更加安全可靠拒信艘,不断做出创新继。及至今日礁温,我们投入无人驾驶汽车松酥、智能网联汽车的研究势斤购,很大一部分原因铃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辈拎。新能源汽车作为面向未来的产品请,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篓坊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陛窃非。    由此可见次懊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈小忿,粗看起来林林总总擎罕刊,不一而足;但是究其本质句售,核心还在安全蕾痉。破除了安全问题底先,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夯龟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高违,而围绕安全问题不断攻坚克难丛付,新能源产品和发展模式将不断创新碴,不断创造社会价值裙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者笆瓷戊,我们从一开始潮羞界,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牵娠萝,从战略高度提升安全性轰怀,居安思危陈倒勤,未雨绸缪得辑唤,从研发广憾、生产到售后服务间充,都布下层层防线竭四,确保产品万无一失貉瞧。    一是在产品开发上加强安全功能设计臣慧,从源头上提升安全性趁瞎邻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杀绅。从产品的开发设计阶段需挛,我们就从整车控制藩、动力电池瓷拌技、高压安全等方面以高标准进行设计羚涟。在整车安全方面塑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胃裂。在动力系统方面啸,我们从材料痴、电芯戳奋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爱光,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猾陈,降低电池短路和起火的风险郝。在高压系统安全方面持忌沪,我们从防水坏、防火魂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呕,高标准强化安全功能镐貉巳。除此之外摔,我们还充分利用智能网联技术戎,对新能源车运行进行实时后台数据监控登,建立事故应急响应保证机制呈,为新能源安全使用保驾护航斤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证顾,以高质量产品确保安全吓溜辑。在新能源汽车快速发展的同时婪,北汽集团不忘发展新能源的初心付筋,严把质量安全关缆。北汽新能源生产的每一款产品速,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袍,还要对电池市、电控系统进行严苛的测试与验证呸岭。目前斡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皆剔,其中电芯安全可靠性测试标准42项吞失亨,电池系统安全可靠性测试标准50项歧氛,BMS策略安全可靠性测试标准33项牵,这些测试包括长时火烧测试秀超镀、电池剖切测试施盖角、极限跌落测试和电池浸水测试等票惹绣。同时沁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位悔乓。上半年饺腻,北汽新能源接到订单2.6万单陷,但在资源不足的情况下砍,我们严抓质量关畦稼癌,绝不为销量而粗制滥造斧,最终完成15052辆的销售任务惊癸迸,订单满足率仅58%匈将饥,但却实现了上0事故率的优良成绩哥钡。    三是加强售后服务与培训供,让新能源车用户买得放心瀑,用得安心舜涵盛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诞霸境,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梗溺,包含车辆保养问戏淘、车辆维修聚柯常、紧急救援河隶、充电设备颗、增值服务仑、客户关怀等多项内容镀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查廷德、维修厕挝,并对服务完成情况进行跟踪监控缮钉勒,形成服务闭环勺脆袜,确比4客户满意咐八票。同时逗搏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钎吞砷,对车主进行说明和操作演示集,并规范安全培训流程曹丧髓,提升新能源车主的安全意识拈试。在此基础上祁潞,我们还创新营销服务模式禄,今年8月12日腥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焊,不仅具有推广新能源车的效果臂,同时可以让车主及时更换空、检修旧车上的老化电池恃悍,通过我们的新模式给市场提供更多安全浦犁导、环保绥虏尝、高质量的车型硼,给消费者更安心的消费体验肆罢佬。    各位领导港导武、各位同仁琅燃档:新能源汽车作为一个新兴产业胚毛继,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段鹊爽,出现一些安全问题富库,这在快速推进过程中也是难免的瘟,是我们必然要面对的问题保。因此新能源安全问题殿蹈,绝非某一家企业能够单独解决溜蒂蜜,它需要我们整个行业的协同并进恕青氓。    有鉴于此搞丸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脱陷八,不能因噎废食辈测,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捅,牢记我们新能源事业的战略使命窜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赤,以持之以恒的韧性圭镐哇,推动政府妥莲遣、科研机构拼并丹、行业协会扳豪舷、企业乃至全社会开放合作惜肥关,不断建立安全标准睹仍、不断规范行业行为惧郊、不断推动技术进步吾狄、不断优化消费者使用习惯屑,不断实现新能源汽车行业成长成熟弦藏杠、发展壮大胶铰,实现整个行业的可持续发展借煤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂帽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长促侨松,各位领导穷静、各位专家捷,业界的朋友们鞍:    大家好!今天龋破,众多长期关心瘸蛙、支持中国电动汽车产业发展的领导身殿、专家和朋友们齐聚郑州昧嫂,共商大计腺赊。作为本次论坛的协办方唉,请允许我代表宇通公司互誊,向到会的领导辫拖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瘁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搔悸。    近年来土温奢,国家出台多项重大政策伶徽,从顶层设计面晃红、推广应用揣科、税费减免歪、购置补贴讼麓豁、生产准入令、基础设施等多个方面紊阂,保障新能源汽车产业健康快速发展匆。客车作为电动汽车发展战略的切入点男匠譬,是电动汽车普及推广的重点领域盼蜜。至2015年底犯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆和荚南,占同期所有客车推广量的13%讼洽鳖,为城市节能减排赂馆、绿色交通出行做出了重要贡献浇匡谴。    财政部监凸酥、工信部特、科技部却李、交通部缄、发改委等部委豆,通过科技计划吕盾、产业技术创新工程等重点项目进行支持疯络,有效推动了电动客车行业的研发和产业化签。我国电动客车自主化技术水 平不断提升配:节油率杭、续驶里程等性能不断提升蒙,动力电池能量密度哼问肛、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸿但落。    具体来说鲜堵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成罕、节能与控制技术方面已实现了自主研发琶,大部分电动客车均采用国内自主控制器浇,整车性价比高惊扳,满足市场需求圣施,节能效果得到消费者认可递惭坦。    二是动力电池性价比显著提升徽。动力电池搅瑰巍、关键材料国产化进程加速懂,安全性和工艺技术持续改进刮芹使。与2010年相比褐鳞,动力电池能量密度提高将近一倍力,成本大幅度降低缉孩熬。    三是驱动电机技术水平进步明显岛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求斧潜没,在功率密度萝飞焙、系统集成度和材料利用率方面显著提升删。    同时触,我们也应认识到练歧队,国内电动客车研发试验能力有待提升峦豪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距定:整车可靠性仍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惯矢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整簧,寿命救咆藤、低温环境适应性位瀑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后心乏就。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向损。    马凯副总理强调迁费成:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障昂。电动汽车由于安装了电池寺、电机山剖囤、高压线束等高压部件美股麻,给整车安全性带来了新的问题掇匿,而电动客车安装电池容量大鞭、整车承载人数多豢困漏,给整车安全设计提出了更高的要求俏。    因此砍,电动客车必须从防水既挠、防火孝、防触电辽、乘客逃生幸、事故处理等方面综合考虑劝,从研发制造地蓉赡、运输存储臀蛊、维修保养四恨、报废回收等全生命周期各个阶段着手灯卡,在电池安全那酬挥、控制安全微抡、高压安全家、电磁兼容等方面进行技术攻关瞳玖泥,全面提升安全技术水平倒。并对车辆阜玩赖、零部件运行实时监控坎炊,起到预警作用讲欺,保障大规模安全运营篙圃。    宇通自1999年开始研发电动客车博浅堤,持续加大研发投入轿肠,得到了国家部委笺、河南省政府和各位朋友的大力支持夏。未来毯蕊丁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入相樊,围绕电动客车轻量化甩膝、智能化草、网联化以及智能制造等发展方向垮,立足自主创新核荡酥,掌握关键技术妨夺,提升安全水平休弊,促进电动汽车产业健康快速发展那。    但同时湿程袄,为了推动我国汽车产业的转型升级乌炽,实现2020年500万辆的目标抖,我们依然任重道远茶奸。行业的健康发展铅篮苟,离不开国家政策和社会各界的支持匠丧,我们建议起尘伺:    继续支持产品品质提升和新技术研发革。在纯电动请、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碧,研究开展创新工程二期项目等扯,助力国家下一阶段产业化目标的实现食毫下。针对燃料电池客车侨截,我国和国外先进水平相比还有较大差距降,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扔慌拿,尽快解决关键技术问题玖版硼,推动产业化发展衫澳坟。    电动汽车正处在新产品推出的初期秤去,技术飞速发展贪炕菲,面临很多未知领域的挑战道刃辱,这些不确定也带来巨大的创新机会抠瀑阀,是企业袜、行业和国家的历史机遇勉,也是赋予我们的使命和责任按蓟,    我们将坚持创新唇,努力实现产业转型升级和健康持续发展痉。    最后伞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤橙:李芳" "陈清泰翔昏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毋丰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出椭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淖昆拣,回应社会的关切赐课,引领行业的健康发展剐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔡抒吵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舌,广泛交流离糜朝、献计献策烁。    首先是创新引领问题稻是。    去年牌,国家多种政策的叠加效应充分体现拣筏部,电动汽车呈现了爆发式的增长氨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓟狙,并得到大多数试点城市的积极响应翰限磁。更加可喜的是虏,电动技术逐渐被消费者所接受败灭幢,潜在消费人群在增长把鞘模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杭,总体上讨,这还是一个政策驱动的市惩椤,它的不可持续性已经开始显现溯。从今年起蹬纹,国家补贴政策开始退坡划碘。种种情况表明淖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谈,相应地掀钨坏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疮。购车补贴的退坡仑播,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型集莫。也就是在购车幕、补贴逐步递减的同时互境桑,政府应在研发环节加大支持力度叭商茂,集中资源支持在动力电池猎形、核心零部件啦、电控技术须轰爸、轻量化钢、智能化等方面突破技术瓶颈滔。    另外诬悸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始熄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熟。相应地履岛罐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涉老揽,大手笔投资于电动汽车膳。    这一切表明斥梆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坷卡斜。    由此看来离,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敖。    第一赁瘸,政府补贴政策进入退坡通道庙,电动汽车性价比提高的进程记退,能不能跟上政策退坡的进程槐堑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路莲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键较耐。    第二屠成雇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诡,中国肯定是他们的一个主要市场目标坚蒲。能否改写我国燃油车发展的历史艘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立森碱,并建立起较强的国际竞争力烙,这是政府和企业必须认真考虑的问题咐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烁门淖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梆柑话。    因此蜂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烽,那是在强政策激励下的增长矩,是不可持续的枢反。有些企业一门心思地追逐增长徒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肋,却放松或忽略了创新和研发斤伙拧。    应该承认订,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比补,性价比还是偏低的贫潭良。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撂扯敲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痊降泡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驴擦截,理性地配置研发和产能扩建的投入倒畔。    当前百,我国电动汽车正在向成长期转型比篇焦,这是一个重要的机会窗口嫩码巧。从全球看娜茫煞,电动汽车的技术路线还有选择的余地涕,核心技术尚待进一步突破逼采,关键零部件的壁垒尚未形成罐通辖,信息系统还在发展堪漓,品牌效应还未发力桐,商业模式正呈现多样化欠开。可以说僧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挂,有较好的积累细巳。我们又有全球最大的汽车市场支撑岗鞠懒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇力,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妈韶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胃虎,潜心打造核心竞争力惧醚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美如萄,另一方面可以与国际巨头同台竞争磊棚。    电动汽车和燃油车一样嫌豹,竞争力的核心是聚集优秀人才蟹霖,拥有强大的研发能力惭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应记。对于汽车产业来说罗哄顶,生产能力的扩张是相对容易的爽岔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咯。但是铅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了请,因为那充其量只是一个泥足巨人沸沟粪。    补贴政策的退坡踞浩埂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量健诞毯,补贴导向将让位于市场导向呛省绩,让位于创新导向辈。优胜劣汰作用将被强化蒲沉虱,在大浪淘沙中镰跺违,真正能站住脚的赴,将是那些具有创新能力掸、掌握核心技术浑里涂、具有品牌效应的企业奔。    关于安全保障的问题碗彼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锤,特别强调要重视电动汽车的安全问题念。这也是全社会非常关注的一个问题丘,是这次会议讨论的一个重点兴钝。    为开好本次论坛刮脐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研测捻,并将在本次会议上发布调研的成果捍捎。    汽车的100多年发展史说明擦,随着人们生活水平的提高揩,出行机动化是一种必然的选择事。但是切攻授,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陡,电动汽车处于起步阶段苫怪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外科钵杉,还存在由于能源结构改变而带来的尸,诸如高压电路涤杭浆、动力电池等新的安全问题稿磊茸。    因此拴亭,在电动汽车市场快速增长的时候都掏痊,安全应该引起特别的注意潘苏,无论是整车企业立,还是零部件企业箱念蚀,对于可能出现的安全问题毒金,都要诸项排查究倦、及时发现概垫损、找出对策抒舅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妨。即便是这样前卷,进入市场后的汽车仍可能出现问题沟沦勉,这就需要继续跟踪老标,不断发现新问题茸焕,不断解决问题剂,必要时要召回已经进入市场的车辆维携弥。    应当承认滴洪,电动汽车技术的成熟度还不足扭,市场考验还不充分信,消费者的信任度还很脆弱逢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抚瞎。从这个意义上说腔墩侮,我们必须把安全放在首位蔽封。因为安全是一个否定性指标芯佩浩,世界上没有绝对的安全料朔,但追求安全是企业的天职墒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堂寞,要以更多的投入艘村翱,在设计哼络、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狮。我们绝不容忍安全隐患购,但也要宽容失败剧,因为这里存在着不确定性毛。    安全也是规范出来的驾漂涟,要高度重视标准柔萎、法规和监管的作用搓韧阑,设计安全的标准和法规构年,有些是科学的研究和论证定下来的汗攘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灸惨奸。企业必须严格按标准和法规生产娘、管理和运营旁,监管部门则应该严格执法控某,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粹,绝不能容忍劣币驱逐良币粱。    今天怕绅宪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炮橡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题式煤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吝撮,它还缺乏充分的应用考验忱,需要未雨绸缪绩,防患于未然郝了。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心福:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导端促蔼,各位同行饲丘岸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沉绞署,每个桌上都放了一本扑,大家可以直接看脑效。前面上半场我估计是大家最关注的粹,有一些政府动向天妇,他们做的干货劲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忱,我只讲讲技术垫费爱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盟航赣,有三个方面赌,有些技术方面的内容是有相关性的碍,政策本来是张永伟讲的既恰,我在PPT里基本删掉了烘僻汤,大概带一点华官。    首先讲一下电动汽车安全的技术泊。电动汽车安全技术我们分三块活茸拳,动力电池的安全抖居、电动汽车整车安全辞拣膜、充电基础设施的安全郸惨翔。首先是动力电池的安全性函獭,是最基础闺详姬、最核心的扑吠切,包含了电安全樊素、热安全墓天郴、结构安全等等矢客。    我要先从科学的角度说一下行草。如图(ppt)俯蓖,这是电动汽车动力电池的基本特性堡慰,中间可以看出我们锂电池安全的范围涛那,一个是电压厦、一个是温度党新,对电池安全来讲羔,这么一个很小的窗口里才能安全工作皇席诞,如果温度高了会发生一系列的反应兽戒迷,就不正常了写。我们具体来定义一下这些温度盒驶,这是做一个严格科学的实验胁牧,锂离子电池的热失控希拢、温度变化绕签抒、温度和电压变化的过程撤湿茅。有三个温度哇,T1叫热失控自生热起始温度贬,这个温度一般在90度喀讣,接近100度凡拳七。第二个处队,热失控的触发温度宫,就是说热失控要开始了侮境惭。第三个非苫,热失控的最高温度董俯,代表了释放能量陛剁怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)难末镐,给出了一系列的各种类型的动力电池吴,比方说三元的NCA抵纫、NCM既、锰酸锂的泼,钴酸锂绊、磷酸铁锂探砂,还有钛酸锂的犀,从中间就看出撤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的活唐锑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赤沽腺,总体来看驾,热失控最高温度比较低一点途矢,这是钛酸锂的烹挡。    太过于学术化一点口己,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乖才溯。热失控匆,我们先从热的角度两觅北,过热之后首先开始自身热的起始温度之后葛慰撬,我们的SEI膜就会分解观吠、负极电解液也会反应叙市,隔膜机制熔化殴奉衅,再到正极分解竟沪、电解质分解逆,最后就涂层崩溃届盘妻,大规模的内短路电解液燃烧班,就形成了热失控谎客赡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度峭捷。    另外一个问题懈梁勿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展络,像放鞭炮一样惭痊,一个单体发生热失控能量还是有限的狙钨,如果在整个模组系统中间扩展式,这个能量就非常大了绅聚。我们说其实不在能量的大邪抢健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涡,但是并不是一个危险的东西嗣朵菠,关键是没有瞬时释放拦,这是一个瞬时释放的问题瓢。    诱因撅,刚才说的是过热引起的房,还有电的和机械的涎瓜,电触发藤,主要是过充妈、过放等等卜,尤其是过充粮吧,过充引起的热失控是温眩害比较大的酮筹,这是它过充的一个过程和机理缅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涤赣。还有机械滥用颓核,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浇诵侣,这是在网上搜到的底盘的切割实验下淖,专门看它怎么样纽汀炽,机械诱因就会最终引起短路绣。    第二部分燎,整车的东,现在我们找电池厂开安全会薯,电池厂就说很多问题是整车引起的宠咎,不是电池的事掏。的确侨岛,很多问题不是电池本身造成的瓶寿,是外部原因赤,整车冷衫,比方说碰撞会引起坟谰,电气安全辨逼,还有功能安全唤电,重点是这几方面踌。比方说碰撞思粕,碰撞是最容易引起巷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全劲。第二缎退,各种原因的电气线路短路引起着火醇现,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丝撕,电机控制器特、电机电子器件IGBP短路了桔彻,高压偏删科、拉弧袍、多处熔断砂老垫,整个就全烧掉了挺烘廊,这是控制器烧红了颠购丛。另外一个瞥,比方说前一段时间南京暴雨之后嗅鸽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陆污蓄。功能安全交锋答,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弛阑革,电池管理系统死机拒,但是充电机不知道纯,继续充虚,充过头了违擅虐,导致了安全事故句锹沛,一般150%会大规模的内短路笑,充过头150%赁,不管是什么电池坑烤敞,包括钛酸锂电池擅膊,如果充过头也都会热失控的礁磊,虽然我们知道钛酸锂非常安全咖搏,但是过充之后过压也会引起安全事故便撇捷。    第三剧遁鹊,充电基础设施的安全夺墙阑。尤其要说一下充电设备的安全问题括卜爱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好籍市第,它的防水何沏氮、防尘篇狈、防腐蚀苹、漏电汗剃能、短路保护等等季踌迸,各方面存在一系列问题泞鞭较。我们开了基础设施安全的研讨会咆宏,大家提出了很多问题沙樊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍售开嘶,我不在这儿过多讲梦。比方说洽凳,我们荣威550就是非线充电着火矩,自己来安装这个邻互讲,比方说外部的“三防”烯枷汾,内部走线的零乱报啪,不按要求接地等等颧戳,这都是我们充电设备的问题弯。比方说全生命周期状态的监测洁菜、管理体系的缺失逃叭,线路老化之后也引起很多问题承富脑。尤其我们在研讨会中有专家提出蚊杯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证备褐擂,因为那里头重现事故之后就会特别严重缕姜陶。    我不要都讲问题莱拒衡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擦葛构。    第一删,说一下全球国际的进展暴艘枷。我们要学习几个肮亥,一是安全防护方面讽铝,比方说日产的电动轿车Leaf海,现在接近23万辆舜对,没有出现过重大事故捞烹。它有一个安全防护的设计体系随矢添,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的事废,而不是说不能做到安全裴。人家做什么齿眷?首先疟谭,有很好的防护设计理念跺络,它的防护秽癸赏,首先防控事故发生蔡蔬耐,其次一旦失效唾,可以失效不出事埃发筛,再次萄,出了事反稀另,把事故控制在一个可控的范围牛,控制在接受的程度跟燃油车一样际届。是这么三个阶段齐黑,从电池设计午,到最后可达到的安全目标存微,是一个全方位的设计理念丁己祁。    二是设计开发方面兼,遵循了严格的V型开发模式蓬椿,从电池包浩光罗、木钕毙块衔凑、单体葡就戒、材料汤泥碾,从设计层慑袭、验证测试层剔,是非常详细的降盆,包括底层的电池材料腿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迟,我们国内的电池厂现在还很少用这些炒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目葱,其实这些我们都很熟悉偷娃,比方冲击技腹识、振动浅览百、挤压品穿、跌落逆粹,牡ヂ剑块跌落谰、单体跌落等等缎晃,针刺饶、极端的短路孺、火烧露估、热循环焙里嘉,有温度的高低温循环实验瘸箱珐,这个好像我们做的不是很多了,气体分析等等晃垮,这都是全都做的录点凸,这是我们跟日产合作交流的虾槽,我觉得还是给大家分享一下帽胯,很有意义的十累。    第二骨茹需,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说划虎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酱糠,这都是公开的痪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利聪,这是一些主要的专利镀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿雌窟,这就是一个完整的过程悉炭扰。由于成本比较高淬,其实没有在它的车型上全面的推开筏发。    另外一个值得一提的膝,特斯拉的碰撞安全性斯酗,从设计的角度娠,应该说借用了一些非常先进的方法妈冲献。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挎,发生事故之后掏醋,非常严重的事故也都是安全的隧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好团杀陈,当然因为它有别的安全性夕仑略,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谜筹。    第三泄,这也是公开的资料矫歼,三星的电池系统膘灭秋。重点看一下电芯层面鸿柏,这是90安时内部并联四个单体电池相,一个卷绕式的方型电池屡碳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兽,一个是过充保护太茎、一个是防爆阀瞥、一个是保险丝肝派粟。我只说其中的过充保护苗,这个电芯的外壳是正极跑,有一个过充保护的阀剧惠坷,当内部气体压力增大之后淋,把外壳的正极跟负极直接相连任洼,短路郎拌,形成大电流碎碉,外部短路肖埂,过电流之后保险丝把这个断开是题,这个我们是值得学习的摧毁。也就是说在电芯层次进行材料图、电气宠、机械系统的系统设计还是很值得学习的七挡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徘旱卯,其实它把单体电池当成了一个小系统盘届,我们可以对比一下酷,日产电池的南祝块相当于三星大电池的电芯颁,就是日产是小姆龋块反炒,三星至少客车上是大电芯刀。    未来趋势来看妻,现在工信部300瓦时饲告评、350瓦时都是这么高的片侠雇,这是国际趋势裤电,没有办法黑,大家都在这么做科,10年内我们真的要到350瓦时拢党悼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漠材,2020年300瓦时应该是没有问题的癌附,这个从比能量角度是可以做上去的吮峡口,成本也会降低狸啦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仟涡非,比能量差酷、安全性是一个翘翘板花蹄化,所以我们现在都出这么多事叉,下一步300瓦时司、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术栓午愁,我现在牵头中美电动汽车合作奥痪涂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泰郴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丧累辱,这是最核心的下一代电动车技术垄囊。    说说国内的苔肖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩旦久,待会儿再说问题骑慨。正面取得成绩推筷,从材料体系烤斡,三元正极奥镭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高罗扰教,比方说在阻燃隔膜娘醛汹、阻燃电解性掣济、阻燃安全性也都有创新姓瞳贡,取得了进展摊。从单体电池产品的检测结果来看鹤管憨,跟国外也没有特别大的差别湿寿。总之负,从统计结果来看李,我们和国外的相差幅度不是特别大勃郝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俄腻,总体电池的安全性保持还是不错的粱虏撩,这是实验的东西霜赁,严格按照了国内国际标准瘁朗粳,因为我们的电池企业也跟国外配套瞬煌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套取,所以我们其实国际的标准都是满足的露稠论。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慈。我也举一个例子胖锤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粕。刚刚说三星的有熔断器揩、过充保护器呕乡、防爆阀貉栖渭,模组的我们现在电池管理系统等等乏疤驮,还有一个问题察旅瘁,自引发内短路辜府购,这是一个问题挪溃绞,我们的制造杂质狡骇些、经常小规模的过充过放蹭崎,长期积累以后会自己引发内短路菜倾递,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啃,因为不好重复实验尖渡,我们首先做了一些重复实验的方法钳,把规律摸出来了砷缸岗,这个短路会形成三个阶段箩瘦,内短路的第一阶段跋心、第二阶段茬、最后一阶段淘吭戈。第一阶段只有电压的下降骚供材、温度基本上变化不大楼极,第二阶段屎烧前,电压下降同时温度有大幅度下降慌忙瞎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测季完。    如图(ppt)遂寡杯,这是替代实验蓝,这是算法忻碍内,这是短路的测试实验喊,这是结果屋费,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸡酬骚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堑哺窍、内短路的阻值都能精确的辨析出来认,提前预警热失控事故硕幸。    整车安全反敛,首先是轿车安全推粪冷,比方电池的防水几,跟整车关联度很高棵,因为静态的防水椒姐,放在车上不一定防水底具寡,现在都知道IP67工,其实一些厂家都做IP68了宏矛牌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沥脖彻,我们如果做得好是完全没有问题的灌耪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牧窃,这是我们做完的设计竭频。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怯倍,这好像是我们比亚迪的电动车伴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西起豢瓶,做得好我们的防水比燃油车还好盆侨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颂崇,关键是我们的技术到不到位持递蔬,所以我们来谈安全问题应该这么看完沫巴。    第二攀潞,轿车碰撞安全橡伐,我们做得好的企业也是不错的秃。举个例子如软肆,长安的奴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雷涤氮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蘑烂,这是产漏认、学什察、研联合研究的蹦淳歪。甚至为了将来的发展酸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的餐棵淡。而且电池包不是越厚越好芭,如何又轻量化洽森捣、又防撞恫虏懦,在优化设计方面也还有很多工作可做忿。    第三钮,整车电池系统总体的安全保护烦。我觉得我们通过上次的整车交流会圃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案清堪烁,大家都觉得还是非常不错的酒不,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梅蒙,尤其是轿车企业是比较好的泡剃叼,分层猛豪、分级做的是非城荆好的角疮,比如说高压安全管理系统层垛。就是说只要按照严格的流程来进行开发乃汉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赎艘警。    另外我提一句客车呈逞涟,待会儿宇通的汤总还要讲的庭表,我不多说了全,他们有成套的方法来保证安全性娄乐捻。    最后降,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议季亢恋。前面领导都说了码螺,多少起多少起瘫靠浪,这是从2月份到7月份统计的10起以上申,7月份多起来了播淮。现在存在的问题淌霖硅,我们在报告里面有详细的介绍樊却,我在这儿时间关系也不说的太多了涧江。总体来看晚聪欣,我们安全性准入门槛要提高秀糠,所以现在在指定各种标准库,要进一步提高标准牟。当然还有一个问题凰副圈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的穿姑,因为充电桩跟车的接口是老的伴切鞭,现在要搞新的遣贪煽,新的总体来看是更加安全的扁力,老的怎么适应新的涸陡精,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惕们,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迁。    我们的发展建议踩,我也不详细介绍了赎论钱,因为我们在报告里都有斥梳搏,永伟会比我说的更清楚一下婚凌。    第一个裂散,完善安全标准挺猜轻,制定更加严格的安全标准破。最近客车安全标准令韶亨、电池系统的安全标准靖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锻。    第二个缉本,监控体系绅揣,现在当然都有监控系统福,马凯副总理上次也说了臀寂,监控主要还是要靠厂家监管皇炒,不是靠城市最后的那一级深防,最后那一级你也不会给太多数据亭都玛,数据最多的还是我们厂家自己弓拣磐,我们最有能力监控好奔。    第三个亥羔,强化充电基础设施安全管理胃湿,严控地下车库挫疽、高危场所充电设施建设与安全监管钡。    第四个撂纱,改革检测体制慨擅,我们建议建立新能源汽车年检制度吃,传统车要年检错,新能源车是需要年检的吃攫熄,比方我们防水薄汀庭、防尘性能伐傅恋,新车是好的耍,老的就不一定了疵侧湘,我们的绝缘性能详卢承、漏电保护等等是需要检验的媒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暴宽赂,这都是很重要的挎奉烦。    第五个敞,建议改革行业的监管体系案毛盗,现在我们是准入晚辆浚,有几千个车型偷漂蹿,客车是很大一个数琉线掣,很多厂家都进来了腥,不能说让谁做钵酮扁、不让谁做倪,我想将来要引入事后监管的体制惨,谁要出了事要负责哼脯,要召回粟独、吊销执照姜、取消资质腺鹅答,甚至取消你不能再进入这个行业侍,这是我们建议的要加强聘芹惟,否则这件事情没法弄贡鹿帅。    结语三句话譬筷:    第一铜遁钙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饶,为什么是“命根子”汞库泻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凭该,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捎乏?我觉得怎么强调都不为过倪,所以我们要警钟长鸣袜,高度重视蓬辖,大家都是这行的从业人员暗伎,都不希望这个产业下滑恒,但是为了做到这一点牟帮,必须要警钟长鸣皑,高度重视杯垫。    第二逝剖徒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饱。想性能大幅提升焕,大家都希望300公里沤性前、400公里嚷铂端,客车也是要提瑰泞价,高比能量电池是必然的趋势常吻小,往上提的瓶颈技术就是安全稠翻痛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沸。所以随着动力电池比能量不断提高粗门矮,电动汽车安全技术的门槛越来越高碴级姐,本土企业要有危机感剃某。    第三棠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锤谈墒。安全管理汇死钨,政府责无旁贷臂纫婆。    我就说这么多塘精捍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靡畴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拒拦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兴,到今天的北汽EH400的下线瘫,北汽的这100万辆用了5年的时间巩篮。    在活动现嘲蕉印,北汽集团董事长徐和谊表示官:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绍舅矗,不断的加强产品撂、技术母谜、管理创新嗜,不断的加快电动化且畦、智能化逼丢钮、网联化娄咖叙、轻量化的发展步伐壁襄含,全力抓好‘π计划’的深入落地就拓唇。力争到2020年椽堡锻,实现自主产销80万辆破旱,这其中包含新能源产品20万辆锤,实现销售收入700亿元罢,进入自主品牌前三名的目标绍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甸校颧。”   “来得晚卞,干得猛疽校娶,站得稳”    “来得晚需辣,干得猛突策,站得稳抢涝断。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绅莎。    “在行业内来说懊铰,本土企业已经很多完成百万辆了掳踌刺,我们加入进来擞,形成一种集团向上的态势碘薯比。”北汽自主分为三个部分里,“绅宝灯、北京坏、威旺缺一不可凹,齐头并进俗寝试,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧昂。”在随后的媒体沟通环节中卸,李峰坦言随曹监。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雷皇码,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群断垫沦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妓炊规,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滔翰。北京是传承“越野世家”品牌精髓脑佳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痴纠。    “越野车是小众市成馈,但是在中国市场上蠢,硬派越野授八,没有人能从北京汽车手里抢资源唐。硬派越野或是下一个风口迁酗厂。”李峰在接受媒体采访时表示播拼嵌。    除了在品牌划分上的努力浅,在车型投放层面供,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宝秘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驼,而到了2016年鬼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挫箔,加上北京品牌和威旺品牌菠毫,更是达到了六款冉屠霜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逃答景,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顾。    而面向“十三五”场陌负,北汽研究院院长邬学斌表示返卫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羔蹋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冀春,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踩呸肝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堕懈。”    是的龟嚼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驼焊,北京汽车仅用5年的时间筋良啡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锑五茫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钝搽,现在一是车型结构变化了聘褐恒,市场引导到SUV胎、新能源和智能化上去媳贫版。我们由三级跳变成了一级跳促烁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肛恼藉,“市场的变革对于自主品牌来说灭拐,恰恰是一种机会缓碉舶。我们有对市场最敏锐的感知通环彤,最接近市澈俊,这是任何合资企业都无法比拟的屑备。”    从年产销量看码缸茄,2011年达到2.4万辆贰淀、2012年实现7.8万辆趴斧护、2013年超过20.2万辆蒋热燎、2014年突破31万辆仆、2015年完成33.7万辆炮忿,2016 年预计目标42 万辆石,到现在已经完成了23万辆恳莫隧。“2020年我们要达到80万辆箍码。”徐和谊表示努钱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品接,还要有好的营销颁,“酒香还怕巷子深”桶泛。在产品营销与销售网络建设方面警抒,北京汽车依旧不甘人后弦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雹坡立,“人在一起叫聚会驶诞房,心在一起叫团队涂飞沉。”    2016年上半年诫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家般侈,同比增长396%管糯,目前网点总量高达到836家盖,渠道建设速度令业界刮目相看畴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姬酚僳,同比增长20%沪,目前网点总数已达1081家斥城。    据已公开披露的销售数据似,2016年截至7月畏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆科苯,同比增长42.7%慑殴线,远超乘用车行业11.1%的行业增速畦。其中弗尺隋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屡戳煞,同比增长94.6%吕,成为名副其实的“自主增速王”潮喝兜。在具体车型上社,绅宝X25累计销量接近5万辆荷簿,在A0级SUV细分市场排名第一檄。威旺1-7月也实现了近10万辆卡壁,同比增长6%以上瑞。    对于营销体系寂倡,蔡建军表态称揉冕:在互联网时代洪绣膛,消费者出现了很多新特征烷膘栓,他们爱分享互动蚕,重视原创和分享姓,并处于一种“始终在线”的状态型,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系触。   对于未来堡矢街: 李峰表示谓,在“十三五”期间埃鲤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岭吵弄。    其中针对绅宝品牌跋壬裤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮旃块化技术平台雾膝蕊。    此外狭,针对SUV市场火热形势杰缎,绅宝连续推出多款SUV车型摆破凳,形成了X25枯赌呻、X35吴等僳、X55簇洁、X65组成的SUV系列敖荒贡,实现了对细分市场的全覆盖颂卑乡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菱咸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50首腺。未来患颠,北汽威旺由经济型微车潜、MPV挫疵酿、SUV和轿车等品类组成琅。   责任编辑恢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开体,在杭州召开板,我们非常激动牢埃。我们希望全球贸易更加公平伞,中国企业能够更好地融入世界市场洁骑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幸,要向世界展示中国汽车业的良好形象滔。据了解幸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仁。李书福说沃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台染乔嗡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袒府品,李书福告诉记者卫谭呕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州颈吩宿,吉利要展示好自己的形象巴。李书福认为故策,我们要解决全球经济治理问题雾够,首先要做的就是提高自己的竞争力侥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理别募。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拷,李书福就来劲了甲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贫乌结,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斯超,是全球经济的一个缩影聘。”他介绍说书删,未来汽车产业的方向是电动化酥搭染、智能化靡逢、轻量化撬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枚。李书福认为梆,两者的“联姻”以及之后的融合发展赡府筒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旦、活力赋菠、联动兄、包容的世界经济”烦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铣登,在他看来两者在基础理论研究和基础纳崮澹块研发方面合作得非常不错怯,他希望沃尔沃能更豪华螺堆、更高档廷夕、更有竞争力兑痢铰,希望吉利能不断提升品牌力奴、竞争力和溢价能力懦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件姜。”   在吉利汽车体验馆侗聪,新款的“博越”展车停在那里柬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韶虎醒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一匠谋妙。李书福估计仇吴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挽。去年冬天礁倡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时每韧窜,他也曾表示凑沉埠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备案簧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓜椽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鼓腾降,商业模式的变化已经从电商坝、维修筏蹋、汽车金融外、二手车帽、人才培养等领域开始裤獭,逐渐延伸到供应链前端的设计峡蒲、研发和生产斡剿排。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咖,这是核心恳涎跋。”李书福说博,汽车和互联网德竣,两者已经分不开了龟稀,汽车制造业要想有未来棉休,就必须和互联网深度结合起来隋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撂嫌通,吉利每一次研发创新蓉藩疤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开傻矮诺。   “安全既是时间长度胳箱抽,更事关人的生命坊。有人说惕闲,现在的汽车都很安全了晶硷姜,安全已经不能成为汽车的卖点了谦邢,我认为尽胁慌,这句话说的不准确示叫,也不全面宠。安全对全球都很重要龄扣,对国家很重要绢,对个人也很重要墟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盼,可以说安全事关大局炼颅僳,安全关系到千家万户伸篙,我们一定要把安全放在首位登嘲捌。”李书福说但签翰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哆,不仅有央视的直播坡刨,现场还有上百家媒体厩赫古,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分维祈,受到业界的肯定环迸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念猴,用现在的话来说就是企业的基因瞬快梅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念糠铝荚,当其他条件与安全设计有冲突时喷妙航,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程写,而不是相互妥协绢界散。”他认为惯疏,当造型与安全有冲突时抡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时写,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吩,也会毫不犹豫地选择安全涛鳖歧。“汽车是给人坐的靖,所以安全对汽车而言实在是太重要了草统鞋。也就是因为以上这些理念陀,沃尔沃才能发明汽车安全带迟幢、汽车安全玻璃突睬霸、安全车厢委、儿童安全座椅茨悼、侧气帘蚊此鸥、车外气囊芳嫉巩、交叉路口自动避险自动刹车答捷、城市安全系统等等刑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题何棚侧,因为对人的健康会造成影响赣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匿悸洁。 责编匙城:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袒课?这是东风集团高层必须面对的问题搬叼。“国内前三戎存,2020年品牌影响力达到行业平均水平靡骏、市场份额5%虎市、销量125万辆筒朗,其中东风风神必达35万辆杠,挑战50万辆甫噬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酶试。   论自主品牌的持久战便,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点傅蒂。在他看来蓖,相对与合资品牌蹄晒拳,自主品牌的发展分为三个阶段嘛怖:战略防御界犀酞、战略相持和战略反攻尽。   “对标合资品牌拎盛便、自主品牌已经经过了战略防御阶段途孪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镁敲舶。”8月10日寸玫卞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佰,并反复强调槽霓监,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了古食嚷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于糯,风神刚刚取得的历史最好业绩攫。凭借旗下三骄汉客——AX7沥恫钉、新A60抚蔷、AX3桓日,东风风神1-7月累计销量76322辆裙、同比增长33.5%痕霉改,其中7月单月销量首次破万舍。另外券兴肆,轿车销售26756辆扣守论,同比增长46.5%;SUV销售49566辆皮瞧,同比增长27.4%经。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拖屡弹:第一鲁秦,超额完成任务;第二哎,轿车和SUV双增长括浑撮。按照目前“三箭齐发”的态势贿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比女:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腺谰,东风A9超过传祺GA8零纶咎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冯。   “其实穗薯舱,我们重点想对比的是帕萨特捕。”李春荣云淡风轻的一句乒捂朵,让一向低调的东风乘用车垄脸,平添了些许彪悍和霸气诫。   不过唬涧草,面对长安竞侈、吉利商领、长城材、上汽这些强劲的对手糕,以及合资品牌下探饰晚惜、车市整体放缓的趋势蛙钢萄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湍提。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拭迸凑?这是东风集团高层必须面对的问题惹菏。“国内前三改,2020年品牌影响力达到行业平均水平福、市场份额5%芜、销量125万辆肠,其中东风风神必达35万辆逢残寂,挑战50万辆歉害。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标配。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佳释,我们要尽快达到35万轨。”李春荣形容腊刨奢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剁渺淳,未来五年将是“本硕连读”凳发佛,从自主品牌的生力军成为主力军箔貌。   如何冲击第一阵营腾? ?   对于目前的东风乘用车来讲回熟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战目,首先是产品诗辩书。关于产品规划腺瓤,李春荣给出的答案是滤撮,东风在2020年之前横,会推出17款全新车型挝虐棘,其中传统车型将达到12款芹日汉,新能源汽车7款掳讨。   实际上死杆,经过七年的储备呵胃坦,东风风神已经形成轿车惕屡妒、SUV和新能源汽车三大产品军团捎,在大负南沮、中阑箩、小细分市场布局凛钦秽。   值得一提的是婆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擦。这意味着伞,除了传统车型稍,李春荣手里又多了电动车这张牌煽贸钒,而在2020年的产品规划中擒窍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款需兢顷。   产品层面惮那楼,缺少明星车型疆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题半,而在未来的规划中五韩,东风乘用车的目标非常明确辆雹:提升车型效率裤票,培育明星车型哪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惠醚好,半数以上产品达到细分市场行业平均值酚尼画。   实际上肯假,东风乘用车下一步面临的问题桐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捕。除了风神之外描,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芦,以及合资自主品牌会房,而在东风入股PSA捂拆狸,成为第一大股东之后巾诬冻,东风乘用车无论在资源整合现橙、品牌溢价连、平台技术方面即锹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酞腔鲸,当然这还需要时间证明巍吕雷。   不过涝肆拣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乾:资源协同包括产品劳饲祥、平台幻、制造技术藉刚、供应链戌馁文、营销和国际协同镜边。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞍骗厢,随着车市的放缓响,近年来赤俊凯,从豪华品牌到合资品牌箩阮酿、再到自主品牌庆厕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淖恰传。   与成熟品牌不同杜铆,创业中的自主品牌连哨,在招募经销商挽庇宝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力控戮。随着竞争的加剧墩晦停、产品的丰富开攘山,未来将对渠道提出更多的挑战警割疮,比如一年之内连上四款新车的吉利想朔未,目前最重要任务之一就是加强渠道管理地。   盈利能力当然是最为重要的标准顷,但是牺牲自己凡、持续补贴经销商揭辱禾,也不是长久之计凑娃袖,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞧峭。今年年底姜,风神AX5即将上市拇航,明年AX1也将上市肛虐笨。   实际上衔队,在青海活动开始之前衅波很,李春荣提前到达西宁坎衅莽,专门到长城和长安4s店进行调研寸禾。让他感到欣慰的是解,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75强儡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酗券弓,我可以负责任地说虾鹊日,我们的商务政策是最好的疤妈,没有之一掳练。”李春荣对于渠道的重视程度腊地非,基本上是亲力亲为改。   目前固痢加,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勃送。按照规划描,每年净增网点50家钞,未来单店销量逐步提升至800台以上便,达到中国品牌经销商中上水平奇。 责编脆塑呢:李芳" " ×(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哄首,由中国汽车技术研究中心主办丰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办司。在本届安全论坛上菠松奖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲仁嗡,在回顾过去的同时扦酗通,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灯怜、车辆倡埃、道路等影响交通安全的诸多因素搞副嵌,促进共同发展插,从而降低事故中人员伤亡率盛阶,最终有效改善中国道路安全状况鲸奥。   会后皋盘胖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藩咐艾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矾,并阐述了对于人录、车笛拾褂、路康秘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蝎编联,日产汽车确立了非常清晰的安全理念观倍,一是日产汽车“三重保护”安全理念祥刹,即分别从社会济搁、个人和车辆三个层面采取措施碑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狄,就是在车辆的周边建肠貌,设置一个安全保护屏障动洼,针对车身周围不同的危险接近程度嗽,我们会开发相应的技术进行保护瑞藤。   除此之外籍加渐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侨届饰。在车辆的前方趣、两侧兢菇、后方建立一个全方位的安全屏障缮纳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念硷寂。同时弗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化等,日产汽车也研发了一些相关技术抚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磺十。   日产汽车始终将零排放巧、零伤亡作为企业愿景几。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擒替痴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术些硕馈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扔,可以在自动模式下完成转向甜吞灵、加速和刹车等操作亮佛,提升车辆的安全性能列霉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况糠棠洽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题懊瀑。即使后座坐有乘客挝,后侧方视线也不受遮挡纳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峦班秋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头居筛甘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上森核荣,帮助驾驶者做出正确的判断宝桃措。   针对电动汽车领域肋侣枷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位险,而电动汽车上的安全技术镜雾,应该也已经达到了世界顶级水平寝天铅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肖,高桥信彦表示判蠕该,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度热邵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶效屎尚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶檬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袄蜗,日产在研发智能交通技术的同时搁拈托,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钩堆室,其主要分为四大领域浇帕驹。第一大领域是关于自动驾驶技术的偶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验宠俄僵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纹茧,对电池以及其安全性能进行研究豁汝澄。   第三大领域是新的移动方式顷逞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宪,换句话说上糜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助埂,我们针对这个展开了研究忙剧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判讥胸齿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赁犁。   未来卵闪卉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及角磷,同时岭能忻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险村希,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烫顶,进一步降低交通事故发生率录等捻、持续改善中国道路的安全状况秋峨。 责编鸡丝怪:李芳" "     【环球网报道】8月10日晒空,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奉疯旅,共推出6款车型鬼,售价区间为17.58-23.58万怒。   新车亮点晴熟:   外媒点评椒窝脐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厢:李芳 版权作品还,未经环球网Huanqiu.com书面授权路夏,严禁转载碗籍,违者将被追究法律责任汉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肌败,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辑维拐。   不久前台程,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜硼捞,北汽集团以549.329亿美元营业收入危守腿,排名第160位荣功体,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跋槐汉,也是首次入围世界200强期。“我之前的预测是在180名左右矢,这个结果确实出乎我们意料茧妈襄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甩。   据网通社了解拳陡恢,2015年谎督,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元十械,再创历史新高骡。“十二五”期间梦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惨陵尚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元外,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元葛,增长3.4倍壁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流檬,网通社可以断定以下两点胸此:一借探、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灸善、稳定的增长频问。二晤菲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椿精。   为什么能做出如此判断瞎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饯吧尚?徐和谊的一番话做了最好的解答快:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂丧砍琉,咱们给人家代工挣俩臭钱骆,那是发展民族工业零?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匙?不可能法敢。能走向国际化吗拔邦?那更不可能得。”   然而亢,做自主品牌栋,光有决心匣、喊口号是没有用的检。正如徐和谊所说鹅:“干自主品牌真的难徽,现在大家都处于成长阶段忌层堪,想要效益好显然不现实帅极。但是效益不好就不努力封炉萎,就情有可原吗惰?当然不是!痊湘韩。”   从“1 ”变“2 ”沛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舷劫。短短5年时间花辛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”投,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心委弊龋。“北汽人要有工匠精神棘,低着头桐船、少说多干纤,闷头干内,一代人不行两代人武,肯定成功窃笔挡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坦。   随着“十三五”规划的展开肋体谎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”地拾辽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镜。据悉归,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产第妇、供瞪吨、销甸、研于一体的北汽集团南方基地枫好。   届时泌肆搅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心请堕臣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展相成,形成1+1>2的布局废。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品么苗赐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺忱品镜。   “十二五”期间剖,北汽集团凭借超前的战略眼光非,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阂剂尉。通过产业链合作稗诲,北汽掌握了最核心的三点(电池尸官、电机辣堂、电控系统)技术授。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军床,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瞥,并取得了中国第一尝、世界第四的业绩龄蚀。   据徐和谊介绍澈伤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上介,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案墟舅性。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前人善惦,北汽集团零部件业务板块几乎是0突叛筋,经过这几年的快速发展淬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元步,这是之前想都不敢想的乓几。”对于北汽集团的转型茸赁,徐和谊深有感触涕。   据徐和谊介绍缸呈疯,未来北汽集团将围绕汽车产业链放憨罗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垫讼哼,包括汽车金融梦、二手车涤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寒涩,带来规母冢和效益的双丰收酱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点培哦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向猩,这也是转型升级的重要标志之一骨疤。北京通航以合资耽恋翻、合作枫、资本运作为主要模式椭弯,在国内实现了产品工业化和市场营销板。虽然规模不大滦,但已经显现出良性发展态势谋。   直视软肋故,质量和效益成关键词   “整体效益不高平顷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脖鳖兜,“我们举一个例子耗挝操,这次500强名单共6家中国车企上榜贤歇,总共盈利114亿美元巫。美国2家车企萎,共盈利171亿美元享。我们的产销量远高于对手档,总体效益却不如他们炼。”   徐和谊指出嘎犬,提升效益辩,整合全球价值链狮锑,转型升级痊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搪乘,也是整体中国传统制造业需要提升之处炬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犯蒂壬,向好的企业学祭,从7个维度努力上俗卢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蕾伞轨。还有四个月桔曹伶,拭目以待冻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娄,通过与他的交流可以看出菠辆,对于北汽集团的成长他是满意的妙骇烷。然而酞暖,作为一名中国汽车人犯售鞍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岔。   “跻身全球200强企业目,不是终点幂库,而是新的起点棚。”徐和谊更是霸气直言别挺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辱精阶,中国汽车行业前三甲捌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羔末:李芳" "   车云按鹤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲成缸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浦灌壁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盛扦竞。本文由现场演讲整理而成距税百。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳信,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谐闪思,这两方面的关联性是显而易见的樊。    说到沃尔沃孺烂朝,大家联想到的第一个印象就是安全卤。的确琶顽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恢,他们就讲佰疆仓:“车是由人来驾驶的什八。因此腺富纫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孝欠火。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则并。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明窍。可以这样说呕拟痊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面险抵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酞弧醒。其中当然有标配的礁扯,也有选配的舷,组合成不同的配置策洞。这里我稍微着重介绍一下萌,沃尔沃的City Safety城市安全系统睛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岛镜发。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羚幻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柬。在2006年的时候掳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颅。第二年也就是2007年碎构,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孝同,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统琳描。2008年画,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忿,成为一个技术子品牌报退铝。之后的十年中这套系统不断地更新完善扩,扩展了许多新的功能姓,比如增加了行人探测氏鸡、自行车探测萝灿徽、大型动物捎孙、路沿和路障探测与避撞功能甘。    避撞系统为什么这么重要呢坡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶檀袜惺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氦缸、转向功能的话磁炔钾,一切都是空谈奸。想象一下跋健们,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车先驹价,这将是非常严重的问题缺陷蹄称。避撞系统的工作机理非常简单抖,首先是探测逆,然后是评估决策牧饺,最后是干预舒捍凳,包括警告或者自动刹车挟雷。    首先是探测猛颊。相比以前椭丧,探测功能已经取得了巨大的飞跃铝。从单个雷达到多雷达和摄像头反诞辉,并结合多传感器融合算法嫂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战入。    接下来是决策轰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坝湘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冒枢。但是你在路上开车坟斑木,特别是中国的路况儒,不可能前面只有一个障碍物囱。所以随着多传感器的应用拷儡,现实需要更先进的威胁评估算法硅,可以同时考虑多个对象陷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惶恫簇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力局速,你车周围的一切都可能是潜在威胁辅卑。    复杂的算法肯定会增加计算量伎墒翻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倘侗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俩表,有必要进行适当的简化蚂蔼。但问题是怎么简化痢?比如现在大家经沉忻茫看到的中国式过马路嘘抛芳,一群人一起走什岸,走到路中间缎,可能有几个人继续往前走兢簇,有一些人停在那里搜,另一些人却往后退缮兢济,这时候要判断预测是非常复杂的破讳弯。所以该哦刹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雹编,使得警告和干预措施如何定时坑面、提升相关性和可信度始终受到挑战啪精。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骄涎饭,才能提高决策的相关可信度贬惩。    最后一步是干预傲瓣。判断之后还要有一个干预的策略吼肝。干预一般是两种桓便,先是警告蛇,再可能干预钙。怎样警告呢想舜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敌劣奠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁母摧。如果没有可感受到的威胁存在讣仙,原则上车辆不应该警告驾驶员铣割是。这是因为羡归怂,如果还是警告挡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因堂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娠。时间长了之后侮,他就会把系统关闭或索性换辆车溺甲,在中国的路况环境下囊膜瞳,如果一路上都是不停地警告隘,这的确是个问题诚郡。    警告只是一个声光或振动的信号躺,那么在警告之后骸斯疼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炼?我们的策略依然是瓷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氦怜榔,否则车辆不应自主动作唱槐派,理由也是刚才所说的台。可喜的一点是将吐古,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抄,自动干预所需的时间大大缩短了手汞诉,相比十年以前刃呈檬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能醚摄。最后一点狗娠,怎么协调人机界面揪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扑洪,也将是一个很大的挑战素酷。    刚刚讲了很多疆粒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素究粮胎。首先是效率问题绿憾仆,要调整警告反应的时间狸疾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夺?警告干预是否可感知与理解琴侠?第二是相关性旗暗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出农垮吕?是正确的警告旱叫邢,还是漏报或误报截畔?比如说路前方有一辆大卡车期浚磊,系统把它误认为是高速路交通标志牌邯,而不给任何警告镣坎,这个明显是漏报襄。但是反过来说回,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诵心配,从而警告干预钞辖缔,这个就是误报坷,这也是第一类和第二类误报的区别虑烙。最后是接受程度乐钢,警告是否很高程度被驾驶员所接受闻蚊肛、并配合吴夺负?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秽惠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鲤,所以这三个因素之间要互相平衡戳势。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壳痰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术规坑恰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抡己。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目关械食。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朽仑?是不是因为最近自动驾驶克、无人驾驶炒的很热磁日?同时还有一些顾客在问悼啊扯,自动驾驶以后氮,我们的驾驶乐趣在哪里秸?因为很多人喜欢操控纫吹裸,喜欢在山路或者赛道上开车篙。    我们完全理解这些考虑戚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况珊,今天早上我走的是中环篡,走走停停广滤,就像这幅照片中般的拥堵赡。当然供薪黑,交通拥堵也不是中国所独有吐够喇,随着城市化进程的加剧是,这是全球性趋势陷讽佰。请问这样的驾驶乐趣何在攻缺鄙?    除了拥堵夸巨蹬,还有安全问题瘫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量那。城市化的发展也加剧了空气污染拇担扫,以及可持续发展与能源的危机褐。对各位顾客来讲体伴,还有实现实时互联和出行便利的需求归。    所以添毕荷,自动驾驶对社会嫡玩嗡、环境和经济带来的益处是多方面的倒椽。首先咳尘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啥嘛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嗣喊岛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尽躬弄,即使提升不到100%安全肺磷牌,但是97%棺、99%可不可以闲敌?自动驾驶还能连带产生其它的好处齿勤,改善拥堵晤毫茨、节省能源消耗佛、减少大气污染榔,以及使旅途时间利用更高效檀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捻散,但我们说肯定也有挑战贬,世界上没有免费的午餐娃薯。对于使用者来说殴淌攘,有人机交互的挑战兰董啊。还有失效模式控制题赁,万一系统失效以后酷莽仿,怎样用冗余系统来后备控制酒究。有跟其他车辆系统的交互埃场,你不只是一辆车单独行驶在路面上轿舌酶。怎么感知环境檄碱献,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知累。还有最后一个痊,再好的系统诧,当顾客不当使用的时候触枚芳,怎么做这方面的技术应对处理订。对于车辆设计来说筹,还需要各种各样的冗余系统做后备丝薯,确保自动驾驶安全收贫刺。    其实蒲,自动驾驶不光是技术问题疲晃挟,更重要的是对社会和伦理的挑战蝗破供,大家是不是能接受防盘巷?首先燎贰,什么样的商业模式褥鹤,是我们现在继续卖车的模式沉巫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镶挨。基础设施的改变斗,比如说车道线日闪荷、公路标识的统一态姑伍,这也是非常重要的份隘缝。还有保险公司是否接受锯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任常枪。最后是公众的接受程度圃却,法律和法规的约束乘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肺,从而也引发了很多相关的讨论纷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么饭缄?我们非常明确偿铝坞,这也是一贯的战略槽佛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裸鹃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呸。    这里举个最近的例子澎缺届,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痴派刚,已经在欧洲量产上市派草,今年下半年也将在中国投放市场娜回没。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统天铆钵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弄攘亢,而无需跟随前车测提典。要知道漂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的节硷铂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磨熄,那就是到2020年残拍前,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拆保。这是沃尔沃汽车庄重的声明钠卯,也是一个非常具有挑战性的目标驹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泊涕?    我们认为首先要充分研究拖,通过真实用户与真实交通寄戎闭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通才劫犬。还要多方的合作虾氦臀,沃尔沃汽车通过与包括供应商瑟未忍、大学研究机构簿摆淌,以及政府部门在内的强强联合捍廊揭,来应对全球挑战够池铣。自动驾驶之路没有捷径们颧动,就像练马拉松一样钠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拟、循序渐进的蚀姥居,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寡莎搐,我们走的每一步也都要以安全为核心帮晤锑。我们要以客户为导向诡蓝儒,通过提炼典型路况分,悉心定义测试所用的通勤道路吾川,同时尽量控制风险需涛。在技术成熟之前泉衡,必须反复的测试苛萄罢,以保证安全与可靠炭供辱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试禾捎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犬绕恐:要验证对社会和经济带来的好处弦檬,是不是适合当前的交通环境嚷夏斗,顾客鸽申经、社会公众的接受程度矾,还有道路基础设施的支持是不是充分搂闯,与其它车辆和道路使用者的互动缺竭普,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定对尉兽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了板,真正的大规模测试将在2017到18年丰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酗合。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目先吨糙。    上图右边是哥德堡市区的地图裙,这条环路相当于上海的内环或中环既挞鲍,即城市高速交通路峨,是没有行人翅滤烫、自行车揣诲,也没有交通信号灯舅尉吻。自动驾驶测试者是租赁顾客掇忻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淌缔。在驾驶过程中坷摔,允许处理其它事务凹体,从驾驶员监控到不监控氦俄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妙。    这里我要讲个非常重要的概念痉铝沤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淘疯糜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段犁剐,驾驶员还是负责监控和指令蛔邯法,必要时捐褂,还应尽快接管人工干预肩领,所以还有不少局限性队朝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杠,车辆负责监控交通环境版犯,根据路况决策和反应颂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事握谁陵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能昧侍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惭坟报。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度感旧时,驾驶员需要对驾驶负责退贩苦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸舌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扯,或者SAE第4级的程度蜡刨报,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责疙。可以看出螺控饶,这是两个阶段之间非常明显的分界线耽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刊,简单地讲媚瞎,是通过多传感器融合习遣虽,包括单个或数个摄像头焦醇、毫米波雷达灭署帛、激光雷达垢、超声波传感器等词卧,加上云端和高精度地图憨卵脚,来感知周围环境蓝玫铃,评估路况和交通状况蒋款颠,相应决策与控制耗酥,最后通过制动凄些、转向和发动机系统来执行干预税担教。处于安全和可靠的考虑书,我们有备份系统关纠,冗余的执行机构贸动,万一其中一套系统有问题梁撑忿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶久。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帘淬暴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伶。2017年奇干哥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证归,随后我们将在中国函菠倘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证既尼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶核牡,自动驾驶的远景又如何敲糜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸什。如果大多数车辆有自动驾驶功能壬焊,车辆可以与人筋栏、车快饺、路互相沟通吴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冯皖岸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奴牢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时累氨盖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感被肝师,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晴。 责编导:李芳" "   从很多角度来讲岁究,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的统匣呵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功暑兴涕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肉,国产化是必须的道路痹蝎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侯毖羞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞍比,能够接触到更多的消费群体趴甜价。在网络发展策略方面狈拢腔,我们会更加看重网络的构成形式日茫娜,像城市快修店柿镐岭、售后维修中心糠位、维修工厂等抒傻锑,主要目的是增加服务的便利性涟狡刮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滑。    上周末(7月29日)氰沁,在接受采访时琴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谢妙,回答了中国经济网等媒体的提问谜,内容涉及国内高档车市臣诘锷薄,宝马在中国市场的发展战略戳帆问,以及营销网络发展和经销商盈利等内容多。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士取狙境,年轻迁当、专注掳斜,富有亲和力;与媒体的沟通自然妮、坦诚佃汗壬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力授。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时点,刘智说山,中国经济发展已经进入一个新常态事寸,就是从高速增长进入一个健康拐淳校、可持续性的增长羌嘶。但是涟博禾,随着经济运行质量的提高砂商,每一个百分点的增长弓,都是一个不容小觑的数量面蒜。把这个结论放到豪华车领域宦创,我们所存在的这个行业饱荣嚏,应该不会有前几年爆发性的增长浪硕腹,市场会以一个比较稳定染、健康豁括、可持续的态势继续发展甸眉醒。就宝马而言眉姑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寄渤烷。比如船偶旱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汹橡湍,而是把新车弟、二手车顾,技术保险谓斧磋,国际式售后服务一起发展哄卉,我们叫“利润四驱”缕冀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毁背膊。    今年哄社赣,在集团诞生100周年之际窜签怀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灌疆疟。那么纷,这些战略在中国市场怎样“落地”行奔?刘智谈到透,宝马集团刚推出新的第一战略块盎,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲宀β臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹲谁拼。他举例说癸软缚,宝马提出的智能互联概念沃忌母,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赔碎湃,领先欧洲10年以上钒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乓祈。再比如新能源方面激颇。中国政府强调褐洗去,到2020年新能源车要达到500万辆块峰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斑榷理,包括纯电动和插电式混合动力车型略,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV便。所以在新能源车领域凶,宝马会加大对中国市场的投入跑匡盆。因此暮,“从很多角度来讲仇寸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唬耽,刘智说茅。 BMW i3    随着本土化战略的实施舍,高档车市场国产车型所占比例越来越大苔。那么方省,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亨荆?刘智介绍说柔说间,目前盟哥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赤噶。在几大豪华车品牌里面辽纬冯,就进口车的销量来讲肪拷,宝马应该是最大的常。我们对目前的状况还是满意的洽藉青。因为这本身就是在我们的商业计划内赔刹。    至于将来弹波,刘智强调尘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惧豆,必须在中国取得成功行慧,在中国取得成功眷,国产化是必须的道路”对白煌。所以谐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稀鞭赋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皖韧癌。不久前狼涂惜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盛妓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场间蹲。从长远来讲绞谰喀,国产车型的占比会越来越高熄。 全新BMW X1    近年来郡唤沪,高档车市场经销商层面的动向备受关注敛从瓜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呛目?刘智认为荣,应该说虎随巢,这是一个行业性话题挞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贝十,在厂商给予经销商更多的支持配合后颓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斥谰嘿。就今年上半年的情况而言漠豆路,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醚。对比去年的数据香尉,我们发现铰啦聪,不管是在新车毛利侈,还是其他业务板块褐令具,尤其是在售后峨、二手车拨头夯、金融保险等等几个业务板块婚,我们都有了明显的进步胳扣。因此赋权,他觉得驼:“目前挫桃,宝马的经销商网络是非常健康的”顿。因为似,随着中国市场的不断成熟柔悼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式私慨。从厂家的角度来讲谎攘娠,我们也不断调整新车的供求关系斡糙拣,调整车型的配比乓纶的,调整商务政策龟。综合下来矗栖,应该说目前宝马经销商网络倡聚衰,处于一个非常健康的可持续发展状态翔俯倒。 全新BMW 7系    那么氦,比较以往刀惜居,宝马在经销商网络的拓展上茶功,节奏会不会放缓一些辽淘坝?刘智表示完,在经销商网络上秘恕,我们仍在稳健进行拓展亲巫宠,一步一个脚印地往前走告。从绝对速度来讲弯寞,或者是从增幅来讲般郎税,因为基数变的越来越大互,所以这个百分比是越来越低的抹,这是很正常的骨。目前俄垂乔,我们全国的零售网点超过了五百家摄,覆盖了全国所有的省市自治区壁邓茸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捣簧,覆盖了很多中小城市檀铺书。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腾。在网络的发展策略方面烽,我们会更加看重网络的构成形式揣攀,并不只关注于网络的数量贩充。所谓的“形式”就是像城市快修店回、售后维修中心憋搅券、维修工厂等等一系列的体系概念陇嫩粕。主要目的是增加服务的便利性珐搬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姑凰醇。对于经销商甩饯特,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剔迟雷,让他们有一个非常健康良性的发展毕葡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速zi适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都you这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正shi上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无衱o胁淞烁鋈榷龋粕⒋蟛啤C魅衤眯邪嬖谂分抟恢笔潜冉匣鸨某敌停且蛭恢泵挥薪泄恢币越诔档姆绞浇氲焦冢庖驳贾铝似浼鄹衤晕⑵摺5钦庖磺形侍饴砩隙蓟嵊卸猓蛭娴拿魅衤眯邪媛砩暇屠戳?今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九daiESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但