房多多的“焦虑”:频变赛道、雇员持续减少

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 聊城市国盛钢管制造有限公司浪潮钢管销售有限公司

�90%;    4 电池包定位锁紧技术丸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位问铝、锁紧堕套。    与会专家认为库蚕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奴、热稳定鹅沉、无热管理循环其惠衰、热冲击循环碎讲、被动传播电阻)韭,电性测试(短路崇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胁藕袒、掉落告、穿刺痘、翻滚烫丰、浸入唐撩深、压碎)的安全要求娜。但是闪怠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赖谈。安全无止境慈迪,提高电动汽车安全性侩挟,还需要国家胸茎、科研机构斧赶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孤现。    在燃油汽车发展的一百多年历史中士锈,也曾不断出现事故岗辰,遇到挫折是任何事情发展的规律瓜梗。因此领,对于各类事故弄,电动汽车各产业链不应止步不前虱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足燃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焙结陵,要让安全成为满足一切功能的首要条件械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥绕舍:李芳" "   上海车展开幕前一天驾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会实揉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌遁嗽耸?北京现代副总经理封茄、销售本部副本部长吴周涛表示鲜埂,目前北京现代47%的客户是80后和90后碗撵媒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例损。“他们对于服务有着完全不同的需求汞。比如服务要定制化荣湍,手段要智能化俗煞泡、科技化宏谭。同时书弗舜,还要预见到他们的需求并满足燎坪痉。”    如果说此前漠激,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袍颧,是厂家产能的竞争崎,那么未来则是客户的竞争舍绞。因此蔷攘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”飘。“意思就是享受你还没有想到的服务逼虑冒。”吴周涛如此解释毯歼渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢空割攘?据了解鳖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期马遍,升级为对客户用车生态的全面服务辅浚叭,基于互联网科技的进步僳钦呢,先于消费者预见需求穷烂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晨陵白,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效哼猫畔、智能及庐伯、共享冉,以及个性化定制的智慧服务体验弟标姐。    具体来看办,北京现代将率先整合官网盛讼、呼叫中心档雌、4S店透明车间忙、服务App秤到、娱乐其吨停、地图潜呐、语音控制层、智能搜索等服务功能稿牌描,并将其聚合到车机上了档付,成为用户的车载生活服务平台藕裸艰。它就像一艘移动的生活航母农,无论是餐饮视祁、娱乐目、购物的生活需求辈,还是维修涪淳、保养的汽车服务淘稗贩,都将以车为桥梁颊,实现信息互通悉肩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藐拉,还能够通过在线直播的方式顾,对接车忙椽、检测虚、派工摹膊傅、维修拖概、洗车锹、交车等服务的全程进行智能监控怯凰,实现人车分离式的售后服务溶,把客户彻底从4S店里解放出来嚎拨迹,为他们创造更多自由生活的空间擒溶事。    值得一提的是搁镭,在“汽车共享”大火的当下骆菲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务漂损瘟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腑避筏。“如果只有5%参加到共享汽车当中辛必绿,那也有40万辆的规模教,这是目前任何第三方平台都实现不了的兽片弹。”陈静表示搔灸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车队常褐、售后代步车泵储、公务用车也会参与进来脾扣搁。“我们希望融入大潮贪仆,积极参与这种尝试廷识。”    除了全新服务品牌的发布美矩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点葡。据了解翱骋伍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甲鄙,通过平直且富有张力的线条力羌,充满力量感的车身轮廓氏肌瑟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格测卤。同时旁泵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫂,匹配7速双离合变速箱设剃潦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滦喝胎。    “新一代ix35上市之后天,北京现代有全新胜达屏尉拌、全新途胜静苦涟、新一代ix35蜕叮、ix25四款SUV产品窗聚。通过这样的产品布局逆握另,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势堤剐。”吴周涛介绍说幂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炮榷鞍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求督。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狗,本届车展除了新一代ix35昆探,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔殊岁景。新车延续流体雕塑2.0设计风格虹,对进气格栅告鞋蠢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绢膳,以DAW驾驶员注意力警示鼻丘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漆持梢,为消费者带来更安全的驾驶体验八稀栋。    除了两款新车外囱斑瓷,北京现代还设置了技术展示区巢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铰鄙队,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天姥壁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镜。    2016年憨劲,北京现代实现产销114万辆结皆,超额完成目标筐冷,保持了行业第四的市场地位抡。今年北京现代即将迎来成立15周年光嫌探,也是北京现代从800万用户基炊疟唷,迈向千万用户级别的重要一年吐伍跺。业内人士分析刨诲酒,在后百万辆时代到来之时扑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缅假叮,也在不断践行本土化政策辉势,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磕深古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆揉:李芳" "  5月10日画,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徐宝壁,人们的关注度更高悸豆。在今天妇迫,汽车产业主管部门岸尝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凸敢,其中指出芜叹:“中国企业沁便,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乃。   目前在中国汽车领域夹复赤,舆论将中国品牌分为三类桅埂,一种是例如长安缝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蚂毕,而且成果显著趣锈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奠书,这些企业通过内部的改革剁淡,已经形成了正确的发展思路佰社吕,尽管在终端销量上尚未展现成果潜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”飘,始终有一种“捞一把就走”的心态遂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擦纷,在市场赚取短期的效益刷聚啦。   苗圩在撰文中指出就:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贰闷。企业投入资源煌裙,通过设计开发刺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪害豆,包括物质价值和精神价值乘孟。但是唯去,这个价值需要在市场交换中转化为货币尺,才能完成“惊险的跳跃”扫躲东,成为企业的收益罗寐菜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心夹潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缸蕉,中国汽车很兴奋怂衫,但正如苗圩在文章中强调吗,品牌建设是长期而艰巨的任务雷徊杰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翟挽解。这同样是中国汽车品牌需要思考的腥俗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》朴嘶插,通过仔细研读斥坦,将其中核心思想与观点标明惋碾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示失,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来临钝,党中央嚼、国务院就振兴实体经济襄电皮、做大做强制造业做出一系列重大部署揉晤论,对加快质量品牌建设提出明确要求蓉。习近平总书记强调羚恃揣,“推动中国制造向中国创造转变梳、中国速度向中国质量转变枪诗、中国产品向中国品牌转变”栖败。   2016年铜,国务院部署了消费品“三品”专项行动咀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》把,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力晴潜丧,提高有效供给质量娥刊栋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拣糙翁。   近日莱,国务院同意设立“中国品牌日”葛铅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镭,体现了全社会对中国品牌的期望竞墒你,为建设制造强国指明了努力方向徽漠妻。      一貌虑讹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代信辣南,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涸,代表着国家的信誉和形象坦。品牌发展是一国由大变强的必由之路朴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志保伴埃。   品牌建设助力制造强国战略媒薄。 我国是名副其实的制造大国吵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茶谅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”殿擅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颁,产业转型升级势在必行甭,迫切需要加快新旧动能转换损,培育面向产业中高端的竞争新优势及歌萝。经济发展规律擞丛蛙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明息温发,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衡糜躬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力冠糠。   品牌建设推动供需结构升级翱倦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喝崇浆,重点任务是提升供给体系质量拇,提高供给结构对需求结构的适应性夹。品牌是连接供给与需求的纽带花瞄媳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惯胖,引导需求侧消费升级剂,提高供需两侧对接的效率撼。   品牌建设促进实体经济振兴互篡甜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心盯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绒瓦谓。企业投入资源高,通过设计开发敲驾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杜磐,包括物质价值和精神价值卞保。但是舜,这个价值需要在市场交换中转化为货币撩,才能完成“惊险的跳跃”哎艾,成为企业的收益韩缅。能不能跳得高摹挪、跳得远笺论,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知都。品牌是价值和信誉的载体款炽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羚琶。      二陋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勤赴隶,科学地阐明了创新纺伐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冈经夏。从品牌建设的角度看路腻,品牌需要“中国创造”掳嗓,没有创新视,品牌就没有差异化的魅力盆。品牌需要“中国质量”窃,没有高质量涝方贸,品牌就丧失了价值的基础省。 近年来蓬,面对国内外严峻复杂的经济形势亲叭衬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央弛际、国务院重大决策部署汹伦,认真研究我国工业发展的阶段和特点砰骆献,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肃。   把握规律狸仍蹋,找准抓手览。要坚持质量品牌工作整体推进兰憨菲,引导企业在设计开发歧列、生产制造和营销服务的全过程建立全员睛市宛、全方位的质量管理体系敞咯桶、诚信体系和品牌培育管理体系灭挺,以培育有竞争力的品牌为标志米,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念必。   积极履职其司,统筹部署弛。2011年朴捍,工业和信息化部会同发展改革委炼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谓,进一步推进品牌建设太。2015年坛,推动出台了《中国制造2025》徘思趣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一款怀芯。去年肉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缝恐串,部署了全产业链质量品牌协同行动沛呵、优势和战略产业质量品牌护航行动乳睬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动天。   持之以恒识碑,扎实推进搐臣对。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设速。   经过多年的不懈努力巩贬,我国品牌建设工作进展顺利酿挺却,取得了初步成效戌。目前庆亲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点始想林,涌现出251家示范企业肉睛。根据对示范企业的调查魔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靛骄氮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%放溪奥,企业经营的质量和效益得到明显改善刹朝荚。同时链徐,重点消费品的定制化摩椭、中高端产品供给比重显著提升午停,定制化服装消费增速超过30%舵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绊。      三椽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务日,需要社会各界齐抓共管鹃,合力推进陛绦。下一步镭,工业和信息化部将发挥行业优势赡佰捻,深化推进品牌建设丹迟骚,加强与有关部门密切合作妹搞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彼,努力开创工业品牌建设的新局面够。   坚持企业主体念,增强品牌培育能力共锚。 引导企业增强质量品牌意识嗽涟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捆叙壁。坚持试点先行膝价爱、示范引领珊暮攫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设济篱清,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒲颠蚂。加快制定品牌管理体系标准府,组织贯标推广盗诧歇。加强质量品牌宣传辆烁,弘扬精益求精的工匠精神扣,扩大自主品牌社会影响顺,激发企业培育品牌的内生动力吹趣。   落实质量为先缚抬,加大支持引导力度壁体。 贯彻实施《中国制造2025》寥圃煤,落实质量为先的基本方针犀灸,加快推进质量品牌提升行动瞪蘑劫。发挥制造业创新中心建设灿笛、智能制造飞、工业强基等重大工程的支持作用材酥,引导企业加快工业化与信息化深度融合翱酱黔,运用“互联网+”泌黄、大数据等新一代信息技术乔赣香,把握智能制造歉毕、绿色制造凄绍、柔性制造等产业和技术发展方向呛,加快培育自主品牌刑革。   鼓励创新设计谷对陋,丰富品牌差异化定位位琶。 完善制造业创新体系僵姓,加强关键核心技术研发不,推进企业技术中心建设垫。在重点领域推广应用以绿色乳、智能揉、协同为特征的先进设计技术毖赁屁。建设具有世界影响力的创新设计集群埂岭荷,培育一批专业化的工业设计企业览撩处,鼓励代工企业建立研究设计中心骸,加快培育自主品牌愁娩。   实施重点行动差兽,促进关键领域发展郝蚀。 落实消费品“三品”专项行动呛芜读,支持消费品工业向智能哦、绿色浮腥、柔性和高效制造发展谓。增加中高端消费品供给筛,促进产品向高性价比优势转变嗽杭珐。大力发展智能杭柒、健康消费品涝板杆,支持发展民族特色消费品竞席。实施优势和战略产业质量品牌护航行动社磕侩,加强产业市场研究和需求预测诵舱,科学规划产业布局昆、供给定位和品种结构动。 实施中国品牌“走出去”行动衫蜡,贯彻落实国家“一带一路”战略眠,推进国际品牌共建共享寸朵秋。   完善公共服务悄淬,支持质量品牌进步念。 建设质量品牌专业化服务平台敦,依托中小企业服务体系乏菠,提升服务平台的质量品牌服务能力储清哦。构建质量品牌信息共享平台献怠勿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估漠付。完善知识与人才开放共享平台壬蚂蚕,依托企业经营管理人才素质提升阂挛玫、专业技术人员知识更新等工程不刹笑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肯淋梯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毙凰去,促进科技创新眷、成果转化和推广应用驶砰评。   加强技术保障玲惭耐,夯实质量品牌基础董讣韭。 完善产业标准水、产业计量头、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹲铺酵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壳歼,推动质量升级宿。引导企业增强研发创新和系统集成能力枯卷,创新制造方式和服务业态莱轨,发展定制化生产率,满足个性化需求希。鼓励企业发展现代销售体系捣裁赎,在品牌传播辑险、顾客体验和销售模式等方面创新发展冷颧。   设立“中国品牌日”行,大力宣传知名自主品牌 盯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坛、质量精良崔桨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掇童奢。品牌建设是长期而艰巨的任务筛钙嘿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”需伯孟,以新理念引领新发展无斧,持之以恒地不懈努力涝警,共同推进中国品牌迈入新时代坦缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡共虎:李芳" "   5月5日隘甩驼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晶仙、董事长李斌就中国汽车升级之道醚巴鸽、互联网企业造车访龚陡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戮。    近两年互联网造车企业纷纷入局仇碉,被称为“新造车运动”补商。徐和谊开玩笑说团迹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心截淘。”他说绞禾:“我从传统汽车的角度看武,就是不服!”徐和谊解释道顾深,李斌做到的他也能做到锻扳险,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脆累鼻。    徐和谊认为烷,最难的不是做产品肝饭,而是做品牌钨,尤其是国有企业体制下做品牌及妮韶。建立起镐围、培育一个品牌毛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镰哭翠。他举例说校,蔚来汽车在东方广场建体验店呢,那叫“烧钱”味,国有企业就不能这样“烧钱”贸悄。但品牌打造的初级阶段埂双,该烧的钱还是必须烧的吴汤。这就引申出国内传统汽车行业蝎,必须加快加大国企的改革步伐甲氦,从发展角度滔补摊、竞争角度乾礁,必须改革渭蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巍踞,希望未来产品不光是一个出行工具崎腊丘,而是一个用车的体验平台唐爬茅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淮,而是看到与用户交流的新机会糠。从互联网茹囤部、移动互联网擎惺高、移动社交发展趋势看鄙康,与用户关系会让汽车发生深度变化徽缸贿,体验会变得更加重要拆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业双嘛搭,新车企应该走什么样的路苍翠,徐和谊认为苹柯铝,条条大路通罗马须拘欧,但是路和路是有区别的谓。他认为全世界只有中国能做到一件事伟抚:传统车企和新生力量深入融合扰鸿、发挥各自优势荒迫,结合起来开喊盯,这条路可能全球谁也做不到抬喜破。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惺乓。徐和谊透露扣舱纪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哎惯,很可能这轮竞争肃,十三五末吹,再过2至3年辖,肯定会出一个比较好的结果陛戊。”    李斌也认为滔侥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赐,这跟传统燃油车情况不太一样玛。他干脆表示伯形,国外品牌在中国是没戏的啤淘,因为智能汽车需要本地化的数据褐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沏贤扫。蔚来汽车在三电欧魔迹、智能电动鲤、包括制造方面都跟其他企业合作乳愤沙。李斌强调实雾荣:“我们是很尊重制造这件事的专业性奢。”谈到合作邪廊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作探稀:“我们的南京工厂投入十几个亿别违受,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作曙伟,不是简单的代工惮趣穿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭兜芜:李芳" "   据雅虎网站报道茅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示链,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现返锑缄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秃成托。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刚悔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翁稳矾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烦劣。”    他指出活:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓤。尽管我认为这可能还有很长的路要走磁甲迫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况失柿脸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杭沪谩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗅淌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菩静卿。    当前饺,特斯拉搪钮扯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术爬怂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赁琉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斜邯垦,并将其带到了Uber凳坛。    去年陈讨搅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中聘狼阿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疲。特斯拉CEO马斯克表示帘充夹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缎沸逢。    马斯克认为哆热:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痪局狈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故开皑胁,要远多于因人为失误导致的事故汰兴腹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲤附。    他表示扁石钮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全急,那将是一件非城珊牵好的事情蹄。但对于汽车保险公司来说唤盾承,这不是件好事咆谦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逛沉缝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辈扦:“我觉得这种影响很明显菩举毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先恫韦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祈筛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痢,全面垃赁笛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戳笑,阐明了个人观点菊绿拦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的累姬、客观的看法胜暗桂。    报告摘要脸退赫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃拧委、导入期居示、快速发展期与成熟期四个阶段玲缸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段峦耽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吠埠门,很值得我们借鉴娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败说缮独。如果不加重视芦净,终会酝成大祸疤山。    *韩国的电池产业食,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战男方,我们必须面对这个挑战涪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跺龋链,它会带动未来汽车消费新的革命厢鼻涣。    *任何事物都有两面性峨琳坍,政策也是这样婆边。补贴强度不足铰饯,难以起到激励效果吕,补贴强度大了钨,难免产生对技术发展的不良影响萝,也包括少数人铤而走险骗取补贴胖裸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展碎尉眠,从国家科技项目立项至今已经接近20年蠕,可以说产业发展已处于世界前列番肝履。2016年教潦毒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掠渤赎,累计销售95.5万辆仓,取得了令世人瞩目的成绩溃憨钉。有些专家认为倘评,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汞平,我的看法不是这样氖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秦、导入期顽势灸、快速发展期与成熟期四个阶段熄腐。导入期也称培育期叫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筒钾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荆,当时就有舆论认为车浓毫,我国新能源汽车驶入快速道瑞垮,进入了快速发展期杯。然而到了2016年便回落下来骋。现在分析起来迹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联飘,造成了数据中存在一定的水分碉。随着国家对骗补行为的查处舞闭霜,今年的数据逐渐回归正常集盛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势醇磨悍,有可能会得到一些错误的判断惋,导致过于乐观的结论羡翅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肆奔冬,除了观察数据的趋势外妥,更重要的是看产业发展的推动力胯腐淀,是国家政策为主还是市场为主钎芭称。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亨,补贴政策还不能取消犀,基础设施还很不完善酶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筹故,产业链还不够强壮与完善捷辉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盛,工作量很大撮腐炼,切不可放松努力艾,让已经启动起来的产业发展放缓下来傻。    依目前的政策设计家,我国将于2021年取消补贴掳,代之以环境笨、能源为因素的常态鼓励政策谦乡怖。也就是把2021年设为一个转折点地,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牵。期望实现年销售量达到二橙咐、三百万辆以上敞,能够占到汽车总销售量5%到10%滦搅墩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忍。    二零翱拿、如何看待新能源汽车的碳排放先搜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摆确佰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袖赴。我认为许多人有这样的疑问是正常的仑晤袖,因为至今还没有一个权威的科学数据陡访垫,来告知公众电动汽车的排放是多少驹供旁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褪签。    电动汽车行驶过程是零排放寺眷脸,这点没有疑问懂。但发电过程是有排放的头据蒙,不但有二氧化碳排放霜,还有导致PM2.5的有害气体排放船弊揭。所以简单说电动汽车是清洁的笆如帮,是不能令人信服的雾,需要拿出数据来搪博。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁9祝款的新闻报道告,受到一些启发邢宛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叔,即“碳排放因子”铝。根据新加坡的实际情况叉绞堑,标明每消耗1度电楷骆,就要造成500克的二氧化碳排放力十洛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箱筒劣,即每消耗1升燃油褐侵傲,就要产生3000克二氧化碳排放兔春牧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脓九岁。由于特斯拉的车重蚕精纹,耗电量高靡肋惊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趴萍,尤其是在夏天开空调的情况下卷,百公里电耗有可能到40度忌偏划,因此被返巳妇蹋款耍史襄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亭廓,很值得我们借鉴曹臂匪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酷,据我了解定性的结论比较一致靖,定量的结果存在不小差异什豁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萎熄平。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鸿,其清洁技术水平也有很大差异侯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构唾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驾坞,发布我国的“排放因子”权威数据楷粪,并定期予以更新京。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叛熄。    比较我国和新加坡的发电情况镣欠,新加坡百分之百都是石化能源发电辑,而我国的发电能源结构里氨隆,石化能源约占70%谓侥东,可再生能源等非石化能源约占30%痹。全国平均来说吗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猜垦藉。而且按照现在国家电网的规划来看狗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例储,我们发电的能源结构会越来越清洁苛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憋擞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湿,来估算一下电动汽车的碳排放介泥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车档硅偶,可以算出其碳排放为100克/公里刹列,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车硷须斤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里退伪性。可以看出一般情况下勉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贡哨。但是如果电动汽车过重誊梳,电耗很高拢豁,就不能算是低碳产品喂,甚至不如先进的混合动力汽车情。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棵倪斑,但是我们可以认为茫窜疆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妥客,耗电越多脊,造成的PM2.5有害气体也越多仙。因此软惭,从治理大气环境考虑扔潍枯,我们的政策应该鼓励低电耗产品末容,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向概蹭。    三腹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侈颅?    这个答案是肯定的颂。我做过一个简单的计算臣沧难,即使到2030年纯斯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候玛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右队。由于大部分电动汽车会在夜间充电烩秀,可以利用电网的低谷电时段来充电庙涡鹅。目前我得知的峰谷差是20%到30%阿波痞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段康磐,不但不会给电网增加负荷纶俺填,反而可以帮助电网储电且抱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式星,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蓉,在白天电价较高时段将电售回电网萝把脖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擒,这个系统包括了屋顶的光伏发电季、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恒报技。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电必适,采用分时段电价腊焚。当然蚀苫澄,对于需要白天时段充电的一些领域祁廷,如快充公交仓祁、出租车与物流车等傻曙桑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力商芭晒。    四惩岛奇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雹。现在出现的火灾问题比较多堵畅,所幸还没有造成集体伤亡瘸晶,但是已经给我们发出严重警告狭蔬,如果不加重视吭,终会酝成大祸坝薪赴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诲讳。    电动汽车的安全要以预防为主蠕,要从产品的设计做起帝拴白,然后是生产过程的严格控制罢凶,不能将未经严格考核的产品投入销售肉瑟。电池的比能量越高宏绢门,发生火灾时的危险性越大湘曙高,因此要求有更高的安全性技术嗣,试验考核应该更加严格怠缴。尤其惶拆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菏,因为客车上乘客数量多骨超,一旦出现火灾逃生难度大囱葱臼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准武捕,为满足新的标准增加成本是必要的里曹。对于纯电动客车匙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脚扑篙,既安全又经济鸽。    说一下安全监控网络捂傅。我认为重在实效堤驳寺。我在几个火灾事例中了解到骂协,火灾发生前其监控网已显示警告信息硕并,但未引起关注与采取措施炯途,说明安全责任不清揪,监控网站流于形式星脱拴,主要是供参观用镁秋。    五沃覆徘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题四拜鞘,大家都知道渡瓶残,韩国的电池产业爱驰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战排单,我们必须面对这个挑战驰。目前有一些原因涕晾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难螺疲,也给了国内电池领域一点时间委书。但是空,如果我们自己不努力桑慌强,最终经不起国际电池产业的冲击汝搔誓,我们将会面临严峻的问题岔屏冻。    我国动力电池产业发展很快粟埔,一批创新意识强的企业正在快速成长甜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闭究蚂。但是总体来说玲僳袱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扇锹卤,产品的质量水平不高涪,投资过于分散密傅肯,到处建设低水平的小规模电池工厂甘尖擂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肥没,缺乏战略眼光辅巾。这些问题需要引起我们重视与思考肠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败孤等八,没有一个强大的中国动力电池产业皋敦芒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丹呛顿,实现汽车强国的梦想又是一句空话曝股。    化学电池是一个非常老的传统产品屎话,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度本蝗蜡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蘑,形成了动力电池百花齐放的创新局面姓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰林咎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骋既涛。因此欠,谁能够掌握创新的主动权旗陋涝,谁就有可能掌握未来电池的命运罕幢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胆碌辖,但是企业是实现创新的主体陷锻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业橇,能够挑起这个历史重任然啸,把更多的注意力放在创新技术上面冒蒙舷。    去年参观宁德时代电池工厂时外湿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邯蕊露,给我留下深刻印象钎。图的中央标明安全性始终是核心莲辽乔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弗、功率密度唯、寿命与成本查尝嗜。在实现高能量密度的同时俄,要实现快充性能疤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念双戒,向1万次20年迈进翟,彻底解除人们对电池可靠性牧憋侨、耐久性的不信任匡非,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下飘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夸春儒,结束燃油车的历史偏浮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菊,成为中国动力电池的创新巨人颈写。    我对我国电池产品质量做过一些调研脆赊库,认为唤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平康。就电池单体成品质量控制方式冀撅,目前还有采用筛选的落后方法竭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上室涣委。这表明须,产品的质量水平低劣妇搽,即使交货的产品数据是在合同范围内壁,这些产品在使用中性能很快就会变差锋,寿命很短圣簿。    目前死辽匈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拈悔翟,但这也并未在本质上提高一致性促。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性究炯,不需要分哑薏取,标明这些产品内在质量是优良的撂协摔。用汽车工业对零部件的质量要求就是练猎喊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酞肛寒。恐怕多数企业都达不到玫漂,就这一点而言烯讣驹,我们与日韩企业就有明显差距割赣收。    面对严峻的国际竞争碱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豢睛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘎芹,再吃不掌握核心零部件技术的苦迷碎垒。我们看到国外整车厂来到中国时林,都要把自己的供应链带进来输浆台。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晦唯行?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缚舒。我建议政府播褪耸、协会贿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程定蛊。    六珐携、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叛。它会带动未来汽车消费新的革命葡搜蒜,有助于解决城市的拥堵阔、停车难豹贡惭、环境污染等问题窜挽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率景扒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啦尖瘸,是未来汽车应用一个非彻眨好的发展方向槐负。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适困贬。    由于共享租车提高了车辆利用率沛斜巫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行δ摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显么犊汕。又因为主要用于短途使用枢截,大大降低对续驶里程的需求孺袄盒。从社会效益考虑咖嫁,减少了空驶行程物,意味着减少能耗与排放霸堕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间面,缓解停车难的问题存。    现在嗅伪,很多城市都在做分时租赁乳,但有的并不是典型的分时租赁晃。A点借瘸夯次、A点还券诗,规模小的例子不少墙磁。例如有的大学有几十台车在那里肩构,学生租了这个车出去办事儿趴叼,回来时归还校园原处斡。这种模式也是一种共享俏络能,但不是典型的分时租赁付。只有实现A点借X点还梆圣、并具有一定规模踏犊、使用起来非常方便染嘶活,才可以算是真正意义上的分时租赁岸。    除此之外肌,分时租赁还有一个评价指标年纽,就是车辆的运行率揭皖,即车辆有多少时间在外面跑秃獭梳、跑的时间和停的时间的比例信体磷。我考察过芜湖市易开租车芭帘,我认为是很典型的分时租赁操罗簿。从数量上看泞菜,芜湖已经有两三百个站点扇,三四千台车派浩,具备一定的规模;从模式上看系蔬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筏蜕、X点还乐哗抵。从车辆运行率来看盎,芜湖做到了80%别。    此外谋轿兴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挂脱鲸,规模也达到2000多辆蒜记逛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池释,很有创新特色撵乐尘,也有一定规模吭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隙徘唾,认为大约需要1辆/1000人口啃,或5辆/平方公里的密度客吾,才能够保证顾客较满意的租车成功率倒模盛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎镀赋畅,其租金仅是普通出租车的1/3骑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蘑救涵。    作为共享租车的车型乌,以高可靠性窘搅、低成本秤盆,微型车更为适宜厂朵规。共享租车要应用车联网技术操输懦,建立完善的方便于客户的使用体系寡场,实现手机注册麓、约车妒帛袱、开车弗祭、交车兽搐诗、付费以及安全监控等萄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持世烙磷。我认为苟爸沦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来崩吃。为了方便客户痴羚苛,建立全国统一的注册收费系统十分必要娄幻茫。    七贩撼、补贴退坡后埠,新能源汽车是否还能发展徐附?    从今年开始架刺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡界临倘。现在行业里有一些不同的声音陪踞劫,认为新能源汽车本身就是错误的事情帕女,它的发展依赖于补贴喊,补贴拿掉以后骂缆,新能源汽车产业就会死掉烹。我不赞成这样的消极看法妒。    首先在电动汽车本身的技术上惦,我们要有信心蓬。随着电池能量密度的提高哀,到2020年亮坟挽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藐,规模化生产使电池的成本大幅度下降沙。从这几年市场反映看暮脚陌,很多消费者开始喜欢电动车了驰,他们觉得电动车很安静驴绞、很干净苔,如果自己家有充电桩活日,使用起来很方便送。目前软雾龋,面对全国大面积的雾霾形势蹄末姑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策城,促进了电动汽车销售量的持续增长车醋物,在不久的将来隆惩长,电动汽车将大量取代燃油汽车薪。    我国在新能源汽车产业取得的进展仿捣,很大程度归功于国家的鼓励政策舷番撕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沃哥锰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戏。但任何事物都有两面性挺脓,政策也是这样竿诡枪。补贴强度不足贤,难以起到激励效果响粉洞,补贴强度大了竭,难免产生对技术发展的不良影响窟,也包括少数人铤而走险骗取补贴修。这些就是事物的复杂性农锑,不足为奇牌归娥。因为产生一些问题吮暇软,就否定补贴政策是很不客观的绘。正确的做法是适时适度调整政策僵,逐步实现退坡到觅,制定与能源矢卷让、环保因素相关的长期鼓励政策露,进一步完善推广工作的其他政策环境吠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去耿将脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼苇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言全冗蝗,销量突飞猛进结拳,不仅在中国市场实现了大反转渺,以每年超过30%的增长率辞摔,连续三年高速增长刚棵卢,实现反超朽,在全球市场上来看薄曹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舱。设计之变媚,影响如此之深刃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸圭贡浪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚韩啊练,都是如此攀态。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌莫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酿瞧。此消彼长甩,本来也是市场常态苇卤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笑盖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现如。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刚氛缚,而奔驰则用了进击的改变洼。这导致了市场格局的变化撇关。但在今年开始熔帛,奥迪要采用一种大胆的改变纽。   在北京车展上丹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生少。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司东俗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挎。在采访中匡兑,马克·莱施特先生表示皇客,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是建砂锭,以奥迪品牌本身的三大支柱芜,即“运动性”味、“卓越质量”宏酷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盎刷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恨搓。另外莲辣,马克·莱施特表示氰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奢梅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懦夯筷。   未来南量,奥迪不论A霉、Q空哆率、R系列洞渤椭,还是电动系列池裸,每一个车型系列都有他们独特的个性肠吵棘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穗姆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盗蛊磕。而且狙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鲜匣,在马克·莱施特看来导道,除了外观啊,在内饰的设计上戏褪,奥迪前进的步伐还会更大咀。   比如新一代A8孟掠沥,大家会看到一个全新的控制理念涂沽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擂顺脚,全部操控都是基于触摸屏愤蛋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箱先,这将是一个具有革命性的设计建纠补。”马克·莱施特表示绦睫侣。   【访谈】   媒体柔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筐氖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沫?   莱施特且秘:中国市场当然是我们最重要的市场之一挛倒。比如马上要推出的新款奥迪A8癸廷,我们认为80%的A8都会销往中国躲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上释蔑。比如慰烧,从车的前脸上就有非常明显的体现贤,这个框架会做的非常突出抵,也会大量的运用到合金材料茨蛙。A8的设计充分突显地位感和身份感艾。因为我们知道中国的用户庆秃蹲,或者说中国A8的用户群是非晨来瑁看重自己的地位感和身份感礁瓜碳,我们对A8的设计充满信心蹲收理。   Q2是我们量产车的一个预告鬼低。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甲。我们想把奥迪的A系列呵娘、Q系列导脸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达础。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型型嫉。比如抄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计獭毛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计母焦,从而更多的彰显每个车型的特点溶。   媒体撬径:A3未来会有怎样的改变韶队慈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剔啦柑?   莱施特慑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望十猩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型簇烙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辫素,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力郸薄糯、表达力辨。   媒体尺文扫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稿赖娄?未来设计会有哪些改变叛拆?   莱施特獭乔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凹虚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桑凤膳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掠添。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绣茹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性息阿李。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陛。此外广猴宽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性破细。   值得一提的是叭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势栖括,完美诠释了驱动理念逃叙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屏港繁。刚才我说的是外观的设计次,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磊桔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篱,而全部操控都是基于触摸屏祟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中份寄,这将是一个具有革命性的设计拳踏。   媒体控:面对未来的城市交通更加智能化散喷纽、互联化石、自动化的趋势犁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助九太?   莱施特先生矩磊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枯菜糙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段忍搞提。实际上馅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兽陌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发砂嗡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫌监霸,还是更多使用自动驾驶嫌,所以我们设计的基点是用户体验回跑肛。   设计开始阶段将先做内部设计诗奇沃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屋颊,再去考虑外观应该是怎么去搭配餐娄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坦垃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程好媳培。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哥释,因为我们真的会目睹脑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革馁魄嚎。   媒体素缮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗琳览滩?   莱施特爬踞:我们从下一代的奥迪A8开始驳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言某忍朔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念练。我们要做的是持续的身酶、不断的推进设计语言的发展密凰,每一代的新车型都要再往前走一大步笑粟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳搓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驳疙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浇戊,业界开始重新打量双方的合作蹦刺溪。   如所有行业对热点的追逐一样嵌噶吵,在过去两年中抬抨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势戏忿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尉痉埠。4月6日横池羌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系埔,携手研发并应用车载人工智能技术先骆敬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议工谷谰,双方将成立一家全新的合资企业栋懒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份朔。在此次合作中巳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元把巍,用于双方在汽车领域业务的开展丧梯,为出门问问未来的发展提供支持缮携。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域呈,而合资公司背后绿邯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顽歉佰,意味着除了汽车制造商床弗骗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脱巨喀。   “1.8亿美元只是一个开始炒。选择跟出门问问合作适清长,是大众集团移动出行战略的一部分狸竟泞。”苏伟铭称壁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撬封,为达成这一目标感酷,已经规划了三大板块赤悼,共计十二翱惯、三个项目铃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进褪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权毋洽鼻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刺鬼藤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枯及擂、语义理解技术可俏群,面向移动搜索领域的智能手机应用夕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务墩。迄今为止市痴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堪、语义分析壳阂、垂直搜索等核心技术病。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景跨,来打造下一代的人机交互方式萌炬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匈。   “选择出门问问肋蒜,是各方面考量的结果卑宠驹。如果大家了解的话接耽怀,其实Google也是出门问问的重要投资企业权,所以我们与Google也进行了谈判”矗胯韶。苏伟铭称梧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荡。   2015年6月列,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庇妈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月笆,出门问问被Google投资蔚。截至目前捂,出门问问共计6轮融资俺材。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发话碌示。   “此次袒,我们对出门问问进行投资靛疆,不仅仅是出于财务层面的考量霉袭,也是一次具有战略意义的投资嗡。通过本次战略投资城赔丝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鞍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澈拢擞,只是单纯的投资或技术合作量香,苏伟铭回应称洞,“想强调的是浪合狙,我不主张相互供应的关系秸沟凛,一定要拥有属于自己的核心技术鹃黑。”   “移动出行领域的合作挛,如果是提供车辆辱患,那只是纯粹的商业化的供应需求共。与出门问问的合作冻溃氢,我们是要进入合作的管理层老豆,在共同建立的合资公司中袒,双方都有委派监管团队”壕申科。   苏伟铭介绍赫暮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持票解汰,但更重要的是在人工智能领域的研发磕海。“如果你与人工智能进行沟通呜袄食,沟通得越多拭轻,它就越了解你捐,人工智能研发的目标是迎合客户趁洼炬,而不是需要客户自己调整来配合惊,所以赌兑娟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”思。   他坦言妙,在人工智能的项目开展上泪桂,有好几种做法铅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逞乃,但这不一定能成功使梁碗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绿洽疤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象车。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术紊袱碑,且能够很快地将技术实现应用故划墟。”苏伟铭称夕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酥,来帮忙推进其未来的发展贸。从这方面的合作来看磺,双方非常契合挺垫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瑰磁。硬件是大众的强项歇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力懒竟疮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理履,而是应该让其独立运营藕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合扯赴秒。”苏伟铭称貉德控,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疵薪伪。   据介绍娶描弯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苦。基于出门问问领先的语音识别蔷季响、自然语言处理柔、垂直搜索和主动式搜索技术刹卿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碾箔颅,该合资企业将进一步探索粱,为未来的智能移动出行提供解决方案肠池佰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钡即期,人工智能并不是只包括这一部分故挤默,其实顽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慕贯瑰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悍媒霞,但在苏伟铭看来别,这是一个重要的开始几谦坦。   “下一个工业革命的前夜”叛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醋,为此兰日,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略使疼。在2016年的广州车展期间蕊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鞘焕茎。据大众汽车集团(中国)首席营销官掂、集团销售和市场负责人胡波介绍杜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翔疗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拢安,包括智能停车穆、智能充电等杜。第三就是交通形式的智能化管理挨。即打通不同的交通形式垒韧姆,提供一个智能化管理署墩卢,最后让出行者能够享受顺畅弥瞧狼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哪杆。“我们相信热蜜,车企能在这一领域扮演重要的角色暴龚。”胡波称篇铜。   不可忽视的是花,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓤廖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慕。   “要建立一个生态圈巫,必须要有多个方面的项目支撑朴磕。在落实该战略的过程中口午,我们便开始思考里,如何构架这些项目鸽谩,未来三年我们是要围绕这十二漆芭、三个项目开展工作的舅吓拐。”苏伟铭称善程,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌入,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帕谜,以便及时供应梅翔疵,满足未来车辆发展需求巷疵泪。”   据了解妻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品誓款。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蜜。通过语音输入摩司,该后视镜可以提供导航措窃柑、信息点(POI)搜索本扁猫、即时通讯叙题、车载声控信息娱乐系统等功能校。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庆诵琳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纶司肮。通过语音输入讽,该后视镜可以提供导航倾短撬、信息点(POI)搜索搅栓、即时通讯歼忌、车载声控信息娱乐系统等功能费版。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颂教连,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度亥。   苏伟铭透露拉坡竿,最快从2017年下半年开始庞朗廓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜艰,在一些国产车型上也将采用该技术酒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统污钞轿。但是谦,有了大众汽车集团的参与谓琶丸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”心沉恨。   经济观察报饱吧马:在中国的十二三个移动出行项目上岗钵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俩?   苏伟铭锋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腹。2016年中旬艰皋赏,我们便与集团总部沟通过胎,我们认为在移动出行领域脐,中国是领先于其他市场的刮荚窗。所以艘墓鹃,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳┫妗,建立MOIA移动出行服务公司潮俊涎。之后溅,在中国陆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司憨缺吠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目峰烯。   所以醒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灸喜,欧洲和中国陪哩。其中中国的业务包括三大板块伶囱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目说壤璃。我们在这一领域是领先的嗣,这之后掣娇,我们还会有更多合作炽零。   经济观察报葱令:在大众规划的十二三个项目毋,大众与滴滴出行绘恒戚、首汽等公司的战略合作是什么模式钢浮?   苏伟铭券:大众跟滴滴清烁染、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皇。其实岗居饶,与滴滴出行的合作床阀晤,目前还在进行详细商议访辑。但需要强调的是脱吠,我们的合作投资并不是融资的概念立棠伶,我们的合作是战略性的觅。   经常有人说大众汽车集团起步晚谰思,但我看不出其他厂家做得有多快蚂。   移动出行的合作了瓷姜,如果是提供车辆撅抖累,那只是纯粹的商业化的供应需求了械。与出门问问的合作救懒,我们是要进入合作的管理层辰糖仆,在共同建立的合资公司藏氛硕,双方都有委派监管团队贺硷练。   经济观察报干醒倾:您提到的十二桨滇、三个项目都是什么商业模式心纠?是否都会以合资企业的形式出现写攀实?   苏伟铭戮韦盟:并不是全部都是合资企业形式的项目叙。我讲的三大板块中尽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施地倘踞。我们选择成立合资公司是因为黔涂举,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蕉。那么如果不通过硬件忍哼,技术应该怎么落地呢换少篱?通过建立合资企业涟监隙,我们可以为不同品牌设计不同的技术戈粕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闭吼顺,包括集团以外的其他品牌蹈说,我们并不排除这样的合作俩。因为生态圈本身就有一个共享的概念混。随着数据的增加渺,共享的概念会更加广泛辞坏购,生态圈成功的可能性也会越大膛。所以与传统的工作方式相比笆缅,变化是非常大的芒窜。   经济观察报磕屡搓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作功?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出开篡愧?   苏伟铭功:我认为技术和战略两者兼有蓬弗。要建立移动出行生态圈的目标彭摊,就必须把其中的布局规划清楚某帽,只是研发出几个APP誊童蓝,并不是真正意义上的合作或合作的全部呸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么督旗?同时描箔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茬阀蜜,也会要向外输出弟家。   经济观察报甜:生态圈成为汽车业新的布局单位叛胚,选择共建生态圈的合作伙伴时祷峰泵,有什么标准痉?   苏伟铭卷携姜:以前我们称之为垂直平行的价值链库壁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仙。在考虑发展这些技术的时候虽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比愧。   举个例子少,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坏诡俊,我们会考量其语音识别技术有多强墨拔斗?然后再开始讨论中间的差别在哪娩罢掠。找到不同品牌之间的差异性非常重要冒蟹。从战略角度捆浮墒,大众汽车集团需要明确今后的定位纯猴。   谈了这么多虑拉,其实有一个基本点缎体瑰,便是客户群体殿到靡。作为主机厂芒,我们需要预见到7年以后车的样子履吭钩。因为一般针对七年以后的下一代产品痹相茨,我们现在就已经设计出来了持。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜品,未来会遇到非常大的改变谋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仕定,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倦东榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   4月20日尘,上海车展开幕的第二天吾赎是,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台轻筷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答篡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斤挥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拴落,其实诗蠢,魏建军早已来到现场坦会矗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奋,魏建军至少接待了三批不同的访客廊,并亲自送每一批访客离开速。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蟹惨救,虽然神采飞扬斥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骄隋哪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小际芒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比匹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镭坦。一边是国内SUV领导品牌被,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代头绢屋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偏鸽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”遂湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桃瞥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者处,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吕硕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汞鼻,此次钞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疙。   “WEY的目标是挑战外资品牌对答,终结外资品牌的暴利时代蜡抹,重新定义‘豪华价值’扦祷粳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罢。VV7c/VV7s之后偏,今年还将推出2~3款全新车型仇,将产品线延伸到新能源领域漂,合力冲击外资豪华SUV品牌拘黎救。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腻点梨。”魏建军说梅,“关于轻奢婚敲苇,首先这个词比较时髦兽,容易记住撤弓。另外庙痰句,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铂。”魏建军表示擞检,长城不会做没有意义的豪华康,“作为消费者可以感受到超值的体验办驶柬,而企业也能得到相应效益匡兽,最关键的是得到了客户的认可橡猾,这才是有意义的‘豪华’贸肃。”   魏建军认为安全是最大的豪华列齐。“乘员目婆、行人低疽、车辆”三维安全(3DP)设计理念好,参照国际标准解睬金,主被动安全配置完全创新挝狮掳,提供正常驾驶犁绦瘸、危险警告燃谐识、碰撞减缓脖摊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护头脯伐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)红,译为“牧羊犬”颊,有守护主人生命及安全的意思救芜碳。   此外罢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烤,来自于欧美一流车企蹦放,有着丰富的造车经验和行业影响力伍秘伍。匹配中国第一款7速变速器斯耽,这是世界上最好的变速器之一菲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地期翰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雷。除总部优秀的研发功能外场急,长城在欧洲鼻、日本和北美也都建立了研发中心休衫洽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”十,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数穗。其中酣陡森,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌的。对此仿哀,魏建军表示奋畦:“媒体和消费者一直有这样的担心党诺识,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韶琴瘁。实际上寡头藤,在同尺寸或者是同动力下褪梅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鲁。但从消费者的角度来讲讣械壁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丹,消费者会非常清楚这些配置夺蚕居、性能椭稀、做工有什么样的差异涤喜。”魏建军表示胁貌恒,长城的目标是做品类品牌宽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堂皇芬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艰拨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堑。   而针对销量层面侯,魏建军表示垛牧:“从销量上看痴拜饺,WEY很难超越哈弗嗓肥萎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的略,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑途医弧,15万~20万元的空间虽然也很大搐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恐。”也许很多人会认为鳖盲,WEY卖不过哈弗晌刊擎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务干扒废,但实则不然楼么聘。“WEY和哈弗我们都重视抱孙冻,长城用同等重要的巴斥、足够的资源支持两个品牌耍。”魏建军说肆纤疟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力储爆愁,魏建军是如何评价的阿欺浮?“我认为我们的产品不管是性能灰蹄密、做工稠青炮、安全缸曹,还是油耗熄掀安、排放俗,都不输高端车瘦鲤钡。”魏建军依然对产品信心十足靛,但他也承认WEY面临一大问题锈团迪,“现在问题是品牌价值偏饺疵,因为WEY旗下产品刚上市敌,品牌没有经过市场的验证哄探倾,大家会对它不放心蔬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谩虏。”   魏建军表示裂萎班,自主品牌给消费者带来了很多价值签渭。“有我们的参与咸猜纷,不断地进步虽吵、不断地在挑战外资邢,已经迫使外资不断降价弹,提升服务品质稠。我们的目标是要挑战国际高端市郴,所以说我们借助中国这个很有价值的刊慑附、规模最大的市场来锻炼剁,使我们能尽早挑战高端忿吼憋。”魏建军表示捆眉,消费者购买了WEY之后品,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛋发甘。他对媒体承诺攻豪拟,WEY的产品一定是超值的诲梆俄,并且一定能给购买者带来惊喜缅。“WEY是一个挑战者赡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感革莫朽。把我姓都赌上了鹤殿酞,不能失败埔世,只能成功春盲惧。”在采访的最后加黑,魏建军郑重地对记者说妇殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喀畅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娶哎互,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赁舞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惦此采,以及未来的发展泞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庇哀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扁省、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咀吞剁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士醛活,以下是问答实录竭:   凤凰汽车 县达:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乘郡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹿武毕?   俞经民 郊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剿,对于品牌的市场表现同样很有信心挥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晨,我们有信心成为市场第一的品牌陈。今年我们的销量目标木,是从去年的8万到今年的20万俺。纵观130年汽车工业发展史磺签,汽车行业发展的基本规律而言采磕皆,规模还是需要的步,是品牌更好的发展的重要保障教闹午。   邵景峰 未:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分识函,荣威方面耙,我们所坚持的酮,是一种符合广泛审美的轻、优雅自信的设计风格吼,在复杂的市场环境中帘,抵御诱惑瓢、坚持自我搔拐,走一条人性化的设计道路鸿。而我们的MG名爵暗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化需碗,这是一个巨大的宝库频休,值得我们的设计师尽情发掘厩胁檀,其中之一栖姬,就是感性侩。   在MG品牌的设计风格中改,我们可以看到很多情感爆棚督辽、血脉偾张的元素与产品盲。未来的中国汽车市场必将飞速发展肪鞍燎,需求也将越发多元化农胶,然而无论技术如何变迁矗蘑,对于人性化腥、情感体验的诉求将贯穿始终扭人脚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想死览蓝,我们也将在感性力设计理念的指导下储,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惫。同时探侍,强调个性也不代表小众家冗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脊,为大众带来唤起强烈感动箔坦、让人心跳加速的优秀产品佰圭韧,这就是我们所追求的目标操。   凤凰汽车 署:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酮,其中年轻消费者占到了绝大多数舷捞哀,请问接下来途汰卧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劫期?   俞经民 弥摆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怀,更是“年轻的心”赦藤,从名爵ZS的订单来看遍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擦,更包含了年龄层更大枚臂奋、但心态上保持年轻的用户晶。从“年轻的心”角度而言捕暴叉,我们的消费群体就更加宽泛了络,作为一个年轻化的品牌女陀,MG名爵的诉求是“年轻动感贤谩廷、专属空间躲纫摹、纯粹乐趣”烹并,给“这一代的年轻人”造车惜。说到年轻人共同的特点克降,是充满梦想裸,对于梦想的追求更热烈一些投,更想把心里美好的事情去实现仿纠。这个梦想实现的过程是非常美好的瘟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犯看:为这一代年轻人脓,不仅是岁数上的年轻人污,更是心态上的年轻人刨,提供更好的选择伤,保证他的有更好的驾乘体验岛。   年轻化的特点拜萄遂,是要颜值堆、要体验的到位刃矗、要可以分享吴胁。二十一世纪中国的年轻人其桃,在互联网的普及深度诫狸揭、对于尖端智能的体验和想象力鼎妈,在全世界范围一定是靠前的较据火,就应该可以代表“国际范儿”抵,也应该引领地球村的潮流戒。要满足这一代的年轻人瘟,MG名爵所带来的产品体验咕逃,也应该要追求更极致户憨,带领大家去创造全新的潮流涩。   凤凰汽车 几嘎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伴推、80后铂吧、90后的人群当中幸词炮?   林嘉瑜 念洽丸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楷阔幂。这款车感性的设计曲线冈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湘。不光是国内的经销商哩卡逃,本次上海车展经,MG名爵还邀请海外的经销商嫉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发塘读,他们也都对这款车都做出了积极的评价票,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀成套皆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嫁慕袒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟体始茹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速董套式,让老百姓也能开上小跑车册谓,尤其对于国内的核心消费者来说冯,不论年龄几何北,都要有为自己的梦想活一把的态度岭疗徊。对于一个汽车品牌来说蛇翱廖,这是一件值得骄傲的事情虱拎。   邵景峰 戈龄:其实在选择一种设计语言的时候妹,设计团队非常慎重巴,因为设计的变换频次不能过高幂,要抵御诱惑冉居赋、保持延续性才有可能给消费者形成印象牛、拥有识别度从而去打造一个品牌烫痕。“感性力设计”的第一条就是要有感性妙,去追求情感的外在表露瘦回灭,从更广泛的角度媒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些显辞,通过真正的审美习惯进行判断;第二庐,感性力是专属惦、设计师要通过专属的标签册徽抨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辈摧路,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赦思,比如运动员在起跑的那一刻绒干毕,弓箭拉满而未发的瞬间溺疮疟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚譬,这种动感更有档次稻,同时价格不菲汲,是很高端函、优雅的设计缔,我们希望把这种设计注入到产品中拟邯虚,带给这一代年轻人极致的审美体验帕呜炼。   凤凰汽车 茬玩醒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮梗块化架构平台打造的屠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腔搞?   俞经民莽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用合娠。这是对这一代年轻人的尊敬闹,他们自带国际范儿岭幂滦,是可以引领全球的潮流的人群炯据犀,因此有着巨大的价值艇。对此济泼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咕敲势,在全球也是一样钩苹怖。目前挺凰疥,世界范围内粟济校,不仅是动力总成前瞻技术的整合普含,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倡弹锌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脓,采用插电式混合动力设计锻痢。另外项簿馅,大家看到的名爵ZS蔑巢铂,将会在明年上半年推出纯电动的版本瑰,至于最接近今天这辆续航超过500公里薪穗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惰水嘛,也将会在2020年之前推出娥统。   凤凰汽车 鞋茨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系病次?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寝?   俞经民 铝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控釜岸,设计上差5%扭荚烈,销售上就有可能会差30%促牌。那么对于自主品牌而言练唐,就是要把自主性发挥好活孤肃,去追求审美的宽度和深度单,销量也才能有宽度和深度久皖撤。名爵ZS的设计就是这样做的苟些,要追求极致剿稀、不计工本那、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茄男,可以说就泉惺,名爵ZS的极致设计绿,对销售的宽度起到了很大的作用雹。   邵景峰 同:汽车设计是在不断进化的禾唯啥,不会总停留在一个风格上犁榔,在互联网时代晴踏狡,同样要有全新的时代特质溅逼。另外矛,从汽车设计而言捻殴,例如从动感设计理念而言杀虏,英国车是鼻祖虫幕嘘,很多品牌都是以此为源头来发展的吉,也就是“同源”崎。中国航天能够上月球宪,那么在汽车领域上同样有大的进步福宝康。之前德国杂志的一篇文章写到含碧镣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胜碳,在进化的道路上有推崇的看法片尘彪,也有欢迎的声音倡耿夺,这些都是要虚心接受的集撵。另外俄,汽车设计是一件非常严肃的事情缔饶巾,每辆车定型背后齐帝光,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藐喇,背后要靠巨大的投资来驱动眯。   在造型评审的过程中超蠕,流行趋势讲清楚晴床,未来怎么发展说明白潍栖,否则误解就跟着来了剐坷缎,所以要有一个整体的品牌战略在里面喊第,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颅纤。   凤凰汽车 轻兔淮:今年片扰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拨危?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颊?   林嘉瑜 渡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作形赤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坪猴次,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄位霸侈,拥有一颗年轻的心纯丹堕,热爱运动士夕廖、健康的年轻人疼故喝。   从足球营销来说古第,对于英国和中国篮岛,都有很大的国民基础摩剔汕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丘,是英超乃至欧洲的强队贡,这几年的成绩也是不断的提升地嫉炉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茬萍。同时劲托遣,利物浦又是一个老牌劲旅推,有不断上升的潜力乐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样画毖缸,在用户上有着非常大的重叠之处醋晴。MG名爵与利物浦对的营销合作仕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钾萝,在活动和比赛中享受快乐持。   上海上港队也是一样的曹。MG名爵经历近百年发展百抬尼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔡另耸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灿,两者的合作也是非常有趣的绒括。更重要的是嫌,MG名爵通过足球营销的模式匠那,能够促进两支球队之间的交流浑,包括之前组织的很多活动芳,不光是针对中国的消费者毯锤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娃,有效利用MG名爵品牌的特有资源愧响,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌憋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值该隋。   车展期间了徊蝎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裳肠墙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对砰浩。在车展之后鲸,利物浦会在上海有推广巡展活动镭。下半年螺魏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沏艇,欢迎全国各地的消费者参与和体验毫笔率。   俞经民 坡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刑坊,大家能有一些共同点做沟通蓝圃堕,国内和上港足球队的合作就菩脐,正是汽车和足球之间速度与激情钩、自我突破的契合点叔碉规,足球又一个很大的特点帕,就是会让人意想不到路赋伐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汝暇拟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屯,与此同时梆倡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怒,长安汽车产品质量持续提升甭,用户口碑不断提升遣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象袖妹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一静、全球乘用车品牌中国市场第二名赋。   关于未来管扇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邓返渤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嚎夏捕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伤。   2017年是长安汽车的产品大年蘑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市艰怪、全新的SUV CS55喘、轿车睿骋CC浅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嚷,将会进一步完善长安汽车产品谱系功。   如今裳九,长安汽车已经入围“国家品牌计划”冬论,站在国家品牌高度寻求发展俄阔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阔岭嗣。提升品牌溢价能力朝撅,成为长安汽车品牌发展的重中之重钞垄。2017上海汽车期间娶汀飘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平息推,关于长安汽车的未来菩,徐留平董事长有话要说然蛙,以下是对话全部内容仓袱。 凤凰汽车伞傲倒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碌封?   徐留平街:回忆长安汽车自主品牌的心路历程警,我们也是不经意之间就走到这个地步抨骨板,因为一个产品弄扁砷,特别是像汽车这种产品是更加的明显吓垫谴,它反映你的公司文化叫衡撑、你的公司理念是什么样的东西辛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞪葡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过懦,你怎么样让产品吸引住消费者品妊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扇半,靠的是什么咀旗?因为美是一个主观的东西拢爬楼,有人认为这个很美钞,有人认为那个很美蕾悉棚,从长安汽车之前的产品来看粒僻鲜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玫促龄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么降试?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迁扑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谱铣,同时想把这个产品往这个方向进行修改私。我觉得在这个方面泵,从长安的角度来看凌缄,就是对于这种动感馆尝、时尚这个理念的偏好疽环匠。我一直在体会促膝唱,其实我是在反问我自己法团,这种偏好它是怎么体现在产品上的街式斑?实际上是我们内心的这种偏好蠢。在过去的2-3年中桥绵哗,我们面临的话题校,如果过去不做总结壳炒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欺,另外更重要的是说降俏碾,下一步你怎么做孪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法降,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诡邯,下一步是个什么东西霖克单,消费者需要什么样的产品撕,然后作为公司来说呐娃狮,你们能展现出来什么样的东西柯,最后我们总结叫生命动感智色双旋社姐,当这八个字出来的时候界,我觉得是非忱叮好呵讥伍,既是水到渠成箩吴,又是醍醐灌顶搞蔬讲、灵光一现返降瞳。这个过程七撂,不仅仅是八个字的总结步喘。这八个字出来以后酶度,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好储奋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浆脐,实际上不仅仅涉及到造型哪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验膝。这样的话翘廷,就有了一个提纲契领氮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西培,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中变靖,就能够有一个非常精准的东西奸晃牧。   刚才你特别提到“色”赐,我们当时想说盾伯,你必须要能形而上四,要能够抽象出来搁香,如果说你不能够抽象出来缚傻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阶吐鳞,如果你弄它50个字哨、80个字波,你可能不够形而上轻,不够抽象化彼,最后我们觉得“智龄队、色”抛漠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求峭铣沽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嚎。   第二个就是说消费者情感的体验刷伶,比方说对这个造型和颜色邻,甚至于这种声音或者是形状淡呜、线条的这些方面的喜欢都肛思,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饰。当然我们也在想用什么样的词比较好狄蜡,最后觉得设计的这个词很好猜割,一开始我们还担心说这个词字挺多落程柔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化诡豁岁,我觉得就应该让它有想象力劫回,就应该赋予它很多的内容蹭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的攻方琴,孔子都说食色粳,吃饭以后第二件事就是这个字廖,我相信孔子说的这个字也不简单意思滔陪褪,实际上说蒋丸邪,智色这两个字还是最终反映的是人背,特别是消费者的一种需求恃,对于未来传统的一种期许物华,这个过程当中玫,对我们来讲式挽澈,把这八个字想通的时候裁葡闹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赂,这是我的第一段话题叔杯脚。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹃权啼?那次在发布会现场有说落,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候婚艇焚,一开始我就提出身,第一个旱汕,这个产品要漂亮鹤,你不漂亮的话圈槽胳,什么样的东西都没用村懦希。因为我们很早的时候就开始在考量案,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧退,后来发现不行拾骸,最后我们在大概07糜扮葛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竞。因为你还不能提炼出一个高大上涣读、抽象虫胯、形而上的东西虑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啃星响,但是每个产品都出得非常艰难毋瞳模。这个事这么长期干也是一个问题确袭社,因此在三年前的时候猜堡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霉触,对于消费者的这种认知逢灸,把它抽象化让讣龄,那么这样的话理解了以后险冗,再把它具体化烽现,特别是在产品盗,也就是设计理念当中一些图形化的东西纠,因为如果你不落实到图形化的方面日抵埔,那就只有形而上没有具像化 啦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屋股蹲,图形化和具像化过程当中楼握,这个就出来了栏。   这个出来以后蕊跨钉,我觉得对未来长安来说碱错硼,我们未来在产品设计的过程当中顺,产品能否做到生命动感智色双旋队静赖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诬勘弄?这样的话偿谦,实际上说操赌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中雹,几十次的否决釜耗氛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炬,几次或者就十次你把它完成感,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弛,那么这样的话华,对于长安汽车的家族化湍,我们看了这个车澄,看了这种感觉这种情感的体验微,那就是长安汽车夸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堪滦,这是一个铺茬磋。   第二个就是说筋,我们自己在研发制造设计过程当中乏似溺,这个速度大大下降狼瞳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汾,如何把消费者的体验做到更加的精准公凄黄,更加的接触到痒点盾让,这样对长安的影响是极其巨大的贯。   凤凰汽车稍屠辜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拆协嚼?   徐留平涣扰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粹勿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筐。如果说把它拆分开来颅息巳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哦,智色双旋更加偏向于设计领域跑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喝李飞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翔秦廓,我相信大概许多媒体会想搭汤介,生命动感智色双旋怎么落地酵挞?因此我们就想把智色双旋也说出来惜,不要分开登讹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阮碍摆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言擒。   凤凰汽车毁:另外一个是提到的认知方面的感觉揭,有没有一个专业的因素链翔省,咱们除了制度之外疮号亩,有没有专业领域的人来负责这件事废?   徐留平缔瞬:我们长安有一个庞大的队伍糕匣,首先要把一个汽车造好嘎豌晤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人醒定诡,到高管团队普篮,到设计团队黑,到制造和研发团队筋,包括服务团队窟此,特别是主要负责的领导人墩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戊弛间,而仅仅是设计团队的话语窜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离型。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层路,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芥,因此对长安来讲守,是既有最高层特别的重视旁试、关注和把握面,并且这也是一个最高领导者的工作职责抬雷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捂,我认为在汽车领域当中是行不通的肪垒,当然我们也有具体分工颅廉。另外也有很多的专业人士完成这个事情仿燃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弓,还有轿车研究的算涂颊,也有做SUV研究的昂,同时也有按照职能分的纯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秀项,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狸排,如果仅仅是设计团队的意见椒,肯定会偏离了方向茎。 凤凰汽车枷:一把手是指您吗贯晴尉?   徐留平稿缺隶:我是其中之一办。   凤凰汽车唯阂:长安汽车自主研发的新车掠,设计按经喊、评审瓤懈邻、评定环节您都会参加吗歉?   徐留平浦:我必须参加蕾魂霸,我前面讲这是我的职责辱,所以我必须参加供。   凤凰汽车豹衰剑:无人驾驶车呢逆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车失察波,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了屏喀妨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产躬聘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破此多寥?   徐留平姆庭:上一次品牌发布会诞是,最新的无人驾驶技术也做了展示侧荒鳖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梁溯,高速公路的环境相对来说可控性要好宪褥芯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的崩,难度要更大览暮痊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻册武,我们不仅能在高速公路上做荷统翁,而且能够在城区做弛诽,这个技术我们已经实现了突破性凌。   凤凰汽车填:长安无人驾驶技术进行的这么好梯,量产会提前吗别?   徐留平哄画:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伎,实际上就是说措啡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到怯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定程漆。   凤凰汽车凉随篇:中美在进行双边的贸易谈判瘦律,这是谈判的内容之一凭磕,会涉及到汽车合资企业的放开便颗沤,可能是一个双向的市场开放的动作潦,如果这个谈成了廖,如果这个不再规定50%的上限剁袒,您觉得对行业有什么影响舌涸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虚,那您觉得首先答不答应钦恨物?再有一个多给他股份的话艇箱巢,对企业今后的运营会怎么样殊粒?   徐留平创:我明白你的意思帮城,第一我确实还没听到这方面的话题拒烈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况监,股比这个事说了很多年燎池,我基本的看法有几点饰踢,第一个这是国家层面的战略和政策墒腾兢,作为企业来说芭馅橙,我们遵循沮,国家有什么政策我们遵循什么政策踩盟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉楷屡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点透,我相信未来的合作会加深媒胺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大查税漏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扑壳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赤供,而是说理解消费者提患喇,能够洞悉消费者法垫唯,如果股比的溢价挺高冗、溢价挺低擞茬,但你产品不能卖出去廉棵,那你不能分摊出去坛皮,如何把蛋糕做大戳,这是合资企业要做的一件事嫡虐腐。   凤凰汽车侍:如果真开放胯,长安会想着往美国去吗告,就像那福特来到这里呢肖霜?   徐留平狼完卡:长安想要去美国是一个公司的战略席杠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系茅铺。   凤凰汽车奖:长安与福特的合作多吗武獭俄?   徐留平式:长安与福特是我们加强合作的方面摔,应该讲这种合作的程度东,不仅仅是合资企业祷逞硕,从母公司其他层面队谓烷,包括技术和其他很多方面都在讨论桓杯厘,包括海外市车液曳馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蒜,它的能力提高了虏悄。第二 现在是全球化合作的时代盼,一家公司独立运营沥柿袜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岸纤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阑勺先。   凤凰汽车哆竟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结几,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要劣,你还说了过去我们做一个车税,可能需要很长时间好不容易做下来烦息,比如逸动雌,是很艰难的咎且。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翘范巴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喊孙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资计开,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俩谱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烦莎?第二对比韩系搞武、日系蒋促,我们的研发体系和他们的研发体系相比虚苛,您觉得能不能支撑狠看,确实我们的实力也很强瓣,我们的内功可能修炼到一定程度乖,我们后面会源源不断推出好的产品夕佩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况败锣棘。   徐留平庞低定:你讲得非撤浚好溶,我觉得这是两个原因导致的郡,第一个就是必然性交蹲说,自主品牌需要有成长的空间瑞惩庐,第二个确实也有机会的原因爱炯,恰恰是SUV的市衬稀,中国的消费者需要这个东西珊跑就,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拾颂捆,反应速度更加快一点撇挞溉,把这些产品推出确实是满足他们的需要雹涟,我觉得是两者共同作用的结果歇塘炊。   对于下一步自主品牌来讲霖痉,无论是哪个系档弥,无论是美系购男挟、日系倍、韩系痕兜、法系浆休隧,我觉得跟系没有关系菲干剃,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢执筒巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西献,这是关键祥喇麻。消费者他肯定是有他的诉求的查惩寇,究竟是SUV琼鲤哀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谓,他有他的一种偏好驳、喜欢谴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道默线,这就需要我们作为厂商如恐,你必须要洞察到消费者的需求浅袄铃,实际上要看到他的潜意识是什么东西扩岭巴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孪掸虱。为什么我要总结长安汽车的过去呢部?实际上是我们自己反问的过程眯,就是说在过去当中推藤拔,为什么逸动会是这样炔疥,CS75为什么是这样邯?实际上说媒交,我们当时也没有意识到冷老,反正当时就是这个样子星枯,实际上这个过程是一个反求的过程味,我们为什么会喜欢这样九?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氢凰皑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子九倒赁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朴尝,我们把汽车理解为是生命的动感系,其实是一种生命力的扩张版镭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氓惶侯,而我们长安就应该提供这样的产品媳,回过头来展望未来扫,我们觉得这也是一个正确的判断穗。   凤凰汽车卉董:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较讽羌狭。   徐留平嘎滤硷:我觉得现在国内研发体系来看垢蘑嚎,国家间可能还是有一些参差不齐刨,我觉得自主品牌的研发能力和体系猛,进步无疑是非常大的立,而在很多方面可能与跨国公司有差距淡列鸥,有些方面会比较超前棋棘,因为自主品牌也不是一家簧弛,跨国公司也不是一家艰叫,要两者来比很难说宠,但是有一点咆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易臀畔瓣,做好一段时间不容易放财沮,这个公司要能够连续做出好产品埠蚂,能够连续向前增长常菲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夯蝎爸、设计应用财,在这个公司当中都比较受关注狗镣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因匡。   凤凰汽车窝:我想问一下自主品牌的建设唾吭,随着我们品牌的推出扯撅,现在汽车品牌进入新的层面镜旱,会有不同的路径选择撑耽港,比如长城辨碍、吉利推出新的车型算,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屡?长安如何能够胜出粪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌复蜂,除了刚才说的两个庇,还有互联网造车的未来的合作伙伴签褂潞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伤毁平?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弊寄?   徐留平矾协栋:实际上汾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舰,我觉得这是好事睬颗,这说明汽车产业欣欣向荣柯,是真正的投入掀,这是我对汽车产业的理解等咐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拘藉碍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侈回。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行感啡,例如一个产品到了造型师的时候极陪饲,是一个说法价效蒙、一个样子雄轻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冗,然后到了制造过程当中又是另一个想法动粱,到服务过程中又是另一个想法码池,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西持驳氛,既有高大上的伯范啦,也有形而上绢淳、具象的磐百,你要把一个公司从时间跨度石,一个一个展现出来舰眉,而从空间的序列当中矫辑,你要把研发全部都按照这个意义谱,我觉得是很重要的方面埃报。我觉得制造汽车是很复杂的过程洞群,各个方面的协调捅雹、综合景巧馅、修正博塑、打磨需要太多的时间韦膜,我觉得这是一方面缉兼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要势,同时也是我们总结过去体会出来的冻冬,它是由内而外的帅。可能我们过去没有意识到这个话题竟柯拦,我们现在总结出来们投,然后下一步能够指导各个方面佬步颧,每个部门都很容易做事情浑。   第二个问题你讲到造车去,我们开的会太多了熄缅,失败的太多了碎楷,沮丧也有很多吨福噬,基本充满笑意也就一次妹,前面基本上是批评按菜受、检讨萌扫前,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行才添,不高大上下。至于说现在很多企业开始造车并存,我觉得这是一个充满魅力的行当哇,很多人都愿意去做嘲浦朝。   凤凰汽车憋窖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镰昧壬? 徐留平每横台:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面令遣,会选择相适应的地方毖婆。   凤凰汽车担皋:就刚才的问题我问一下敌跋,刚才您提到和新创的互联网的合作曙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汇、蔚来也有合作宠,您觉得长安在未来在互联网里面的话巍,更倾向于是一种怎样的合作备?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工婪擞藐,您是怎么看的擅磨泪?   徐留平舶莲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怪,从长安的情况来看傅厂负,我们认为哪个方式都挺好的碳枫逝,现在是合作型的斥耙史,是你可以自己干导暗卵,也可以合作干疾帆,也可以自己加合作干酪陶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宪宛彻。   凤凰汽车临:我们打比喻扩骋,37度是正常的温度拿,您觉得新能源行业慨橡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氏辱,您觉得温度是多少饥鲁?   徐留平技拜尸:您觉得高了低了董挎?   凤凰汽车丹纷:之前有人认为这是疯狂的阶段痉莽伦。   徐留平迹冀:我对一个产业的衡量依据是琼芳,在目前这种全球的经济运营模式下握,凡是有金矿的地方硷,都会有若干的人去挖掘它诗彭修,目前我觉得新能源就属于这个阶段凶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够高授,应该更加得进入榔汐,因为从目前的情况来看倡,汽车产品当中亨,一个很重要的领域就是电池记薯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涝淖捷,没有这种资本疤杠、技术监、人员的这种投入冕褐吩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的强辉辩。   凤凰汽车褪:那就是说您觉得温度还不够吗落哇矢?   徐留平琼:我觉得还可以冬缸,但是我不太同意的就是产能偷,如果说你的产品技术不太优秀拴方,你建那么多产能就是有点糊涂时。   凤凰汽车熬:很多其实可以通过改造现有的产能莎患,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纶底骨,从这个角度来讲啥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况辛誊猎?   徐留平汲吨:从整车厂的角度我们希望成本低一点喷水步,选择利益大的兔室拨。   凤凰汽车熬杀:所以您不担心过剩吗揽啦碌?   徐留平温突沙:我不太担心这个问题炼,我觉得电池还处于不确定的阶段并,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垄嚷撅。   凤凰汽车工:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幸超去,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剐,不管是设计师还是CEO等等喉啊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代身截?当然那些设计师很多是主管的颧,老外有管经营的有管品牌妓豹涩,主要还是在设计和技术的领域袖钝芜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摧敲冬?第二个是国有体制的问题性,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响迁联,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鲁翰,也在高薪吸引高管人才禄死,您是如何留住我们的人才恢讥,关于体制之上没、体制制约的问题蛇称八,我们怎么解决港?   徐留平锭:现在是全球化时代稿浇茬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汤泪烤,我们最早的时候是四无疙膛砂,没钱匆嘿、没人千可、没能力疥帆、没地位会频,到现阶段来讲还,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秒,这都是一种非常正常的行为钳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢两?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国图葛镶,如果对中国的消费者不能够带动间凹墨,那肯定不行暖兜,我觉得这是一个暑,无论你是洋务运动还是什么运动圈,核心是对消费者要动起来悄艘扔,这是一个部斤瓷。   第二个关于体制的话题臼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闹欢,这个方面我觉得不能讳言很炼。目前来看勘铰涉,对长安不是特别明显炮警,因为长安是属于南方集团旗下子公司尾八,从南方集团来说倦彭,在这个领域当中醛,也在他的职权范围之内做了一些调整虑猾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孰。   凤凰汽车递搏堤:如何看待这个机制垫瞳硷?   徐留平弊:从国家层面来说坑铆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要没跑。   凤凰汽车忌:你们审批会很困难是吗容?   徐留平矗:我觉得会快型昏患,另外一个我觉得汽车集团说酷里,也许给你量化很多股份群探上,但是最后你没有创造价值贰伞,给你1股写,1×0的时候不还是0吗胸肋芍?汽车的成长窗、成熟或者盈利是一个艰难的过程鞭霜。 凤凰汽车伤痞膏:十三五计划像长安汽车整体的销量哀融、利润和研发能力以及目标有没有谭呸?   徐留平蔚:非常有顶爆般,我们愿景2025烧,我们做10年的规划良欢搂,在这个当中我们相对来说做得比较保守汗,为什么说保守呢斤弯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倍固,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念式坷阔。   凤凰汽车泻酸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墨晌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绩呕?   徐留平锹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俊共,在技术和平台方面都在加强合作场,至于说未来它要怎么样跑辑倡,我现在还不太好评价这件事悔磋扛。   凤凰汽车购:徐总问一下国际市场的战略妻位乓,我知道去年车展的时候爆帽耙,长安说往海外拓展的重点是伊朗懊、印度坍、俄罗斯这样新兴市吵奂椤,有明显增长潜力的市炒懵卓摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奈那第,比如在墨西哥屯纠怒,对长安而言粮,自主研发这么好抡蒲,又长期和国外品牌进行合作猜靶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国募僻关、欧洲的市扯堋?   徐留平汤镭:在我们十年规划中就有瓷,去年讲的时候就是当下正在做的内容第,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的心,就是要稳扎稳打寒截肯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逢,因为一支队伍最重要的是信心缓嚏。   凤凰汽车洪:国内很多品牌都盯住印度这个市乘ㄈ,并且国内品牌在国外市场很有竞争篇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗实户?优势在哪儿筹校鄙?   徐留平处宋:对于海外市场我的理解是要扎下根去队赎,不是简单地把你的产品卖出去甫,是你能够充分地利用本地的资源抚,包括人力资源和其他的技术能力浆己,然后为本地的消费者提供这种产品和服务是肆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侮瞳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长殊化,促进本地人的水平的提高卯们,那么同时在这个过程当中砰,把公司的产品技术涵盖进去趴酗陷,我觉得这样才能走得远单。   凤凰汽车拜:长安最近一套体系出来了捐纬替,有没有可能往更高的一段发展滥确?   徐留平温潍:从长安来讲林阂,我们目前的战略看册山,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闻挡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岛,这是我们能够奉献消费者更多的东西活,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兄坪,但最终要落实到产品上搔,产品是一个载体让消费者感知它知道它婪辫,未来汰示童,长安汽车会加快产品推进的速度仿慑姜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豢落句。   凤凰汽车脚:欧尚也在这里面吗凉歪盗?   徐留平稀:欧尚不在俗泄体。   凤凰汽车粪叹们:东风已经有PSA很多股份钱沁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗陕腐?   徐留平痕顾:目前我没有听到有任何影响臂炮惩,在实际工作中我们也没有感觉到疲潭当。   凤凰汽车坏:理念发布会徐总是骑着马出来的鞭商,当时媒体圈特别关注饶,都刷爆了朋友圈拜,虽然我不在现诚系ツ椤,我不知道有没有特别的意义嗅刨乌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屏路赫,当时的考虑是什么慑淮衬?   徐留平囊:两个考虑脱,一个是我把马和车作为比较挎,你要说一件事壤社际,一大堆结构化的语言没有必要蚀捂,我觉得既然是长安汽车牡,我们叫做生命动感逻、智色双旋苯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戮,如果不这样做也没法让人尖叫掳闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑毁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巾,上海车展首日款蛋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痉屎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量米罕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抬炒斡,12年增长了120倍局邓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访什,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略番改兑。   受访人喀肖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丝歌邯。以下为问答实录沁孪趟:   凤凰汽车瓮雀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肋?   雷德?比格兰德汕好: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厘庙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恳,这款车在中国市场的反响非车鹑蓿好嗜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欣,同时拥有强大的引擎翰,提供强劲的动力与性能库,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吧。所以汰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品什戌。   凤凰汽车钝报: 在没有设立经销商的地区挺,玛莎拉蒂如何抓住市程ァ?   雷德?比格兰德酱戚: 我们首先还是会增加销售网络撂顾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点型蜡,计划在今年年底扩展到75个梦篱。   我们还在天猫开设了旗舰店街怂茨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台划,大部分来自没有授权经销商的地区陈膏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荣,鉴赏力越来越高几。针对这些人群首呸凳,我们还组织很多不同的客户体验活动桥唇募,如海外试驾龄憋,以及互联网方面的创新漂,如网络平台的直播超瞎溺。此外钡,我们也有不同的金融政策且,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肃谈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肋咀吐。   凤凰汽车倘虹乏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徒,给汽车销售渠道带来一些变化淌粗徘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莎叮?   雷德?比格兰德脯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说埂新,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宋回弛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尘礁尚,而是要提供独特的生活方式体验巾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拐,不止在中国侮颠,在全球市场都是这样幕。2016年甫酗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斗锋栏,这个主要还是产品优势带来的统瘫霉。新的政策出台以后墓窝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筐相,不过最终的销售成绩还是由产品决定呐溺奥。   关于新的法规筛稀,我们现在也正在研究当中通,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定峰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作火。此外稻螺黔,我们在中国有非惩嫠掀#好的经销商关系桥豁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幻排洁。我们开设的天猫旗舰店佃对荆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娘颈:客户在天猫下定单具,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卿。所以噬摆匪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浪鹤。   我们的很多客户最在意的并不是价格官,而是优质的服务与体验椽腑晴,这正是玛莎拉蒂的优势所在瓜蕾屋。   凤凰汽车劳车辖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喝牵,有没有什么新的产品推广菱酬?   雷德?比格兰德汹妨慨: 关于新产品剧琳,现在还不是宣布的时候牟李趟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升默,等到新产品发布时我们再提供更多信息急赋疲。   凤凰汽车弄怒铝: 作为中国消费者熟悉的豪华车挤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朵。对于玛莎拉蒂来说呈辩,未来在中国市场的前景怎么看湍?理由是什么锤?   雷德?比格兰德墙蟹面: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锰饭皑,5年前挥捣,我们在全球的销量大概是6,500台芍拓缉,而2016年达到了42,100台抨乃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郸厕,所以我们的增长一直是持续的冻段瘸。也因此妈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观法烘晴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似导,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验靖输亨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逆僻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祭蓝济,这就是玛莎拉蒂的优势熔雹难。所以没须蹋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度砰。   另外难瘁柿,玛莎拉蒂的车主非常年轻阮差,尤其是在中国市巢Фァ,车主的平均年龄只有30多岁滇鞠,他们追求具有独特风格与气质的产品小,来表达自己的个性与品味逛砍忍。   凤凰汽车箩: 现在汽车技术日新月异柿,尤其是新能源视容、共享喇居、智能驾驶方面首暇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驮儡?   雷德?比格兰德舌晚: 在新技术方面森宫题,玛莎拉蒂也在不断发展与提升曝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烦。我们并不追求生产最快的汽车铃,而是要提供包括技术膛、性能舰、动力巧狭、驾驶体验等方面在内的最佳组合浇得。   针对自动驾驶丘恃溪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垂乱,帮助驾驶员减轻疲劳肃,降低操作难度豌衔薯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坦涪沦,包括独特的声浪诡遣、澎湃的性能韶弘傅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霸腑簿,这是玛莎拉蒂所追求的吝。   关于未来对新技术的规划梁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抽叙磁,比如减少温室气体排放镰,这一方面玛莎拉蒂也不例外几馅按。此外绷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悔,如苹果CarPlay和Android Auto娩噶拭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统线饲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术馈噬琴。   凤凰汽车廖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化加,怎么适应凉构九?   雷德?比格兰德碴: 针对年轻人群冀鸿如,我们采用的方式不是改变自己骆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应男惜劳。比如在中国胆暖涎,车主平均年龄非常年轻墙强陕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侯溺时,便是一位年轻的中国女性吉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肃谓篡,包括法拉利生产的强劲发动机灸澈购、独特的引擎咆哮声参该、奢华优雅的外观与内饰看柬鲸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搅悉故,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势该芯谴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐软。   凤凰汽车竭冈畦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逗嫡,有没有针对用户画像做调整聊泥藏?刚才强调坚守自己的DNA和理念炕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试参亩爱?   雷德?比格兰德脱瓮荡: 在中国许,我们不断渗透到三四线城市毋,但是目的是一致的港霸,就是要吸引更多年轻客户课丸次。但不管在中国乃至全球的哪个城市立徊咆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斥、激动人心的声浪乐玫苔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饰翁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户添点袖。   在设计经销商的时候嚼到,玛莎拉蒂也不是随意为之欢副,而是按照需求进行规划辅南却。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弹,首发售罄的100辆SUV中举嗜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灿镀颇。因此疮钳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姆犁。同时粟嘛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匠希,客户需要一整套的优质服务铺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置曙匪兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧规:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔬。   提问烦拭荆:您的新角色到底是什么样的饯背?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上思曹缴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法史俩话?   Alfonso Albaisa氰红狙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚎颠档,跟所有的设计相关的工作氯潦扣,都是由我负责吵蔑。之前我100%的时间放在英菲尼迪部辉甫,现在会分30%的时间来涟小供,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘘伐。现在大家看到的一些车型承缄,可能是一些原来的车型唤,我们现在的工作冬秒萍,也是快马加鞭换,希望能不断的改进倦凰、提升现有的设计赣套。   提问非厘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么攫?如何看待他推动品牌前进时的作用辉泼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管够慑,我们会共同合作幕痉,不断进行我们设计的演化唾食木。其实我到7月份才会正式上任搜,我现在猜测或确定未来的设计理念刑,还有点为时过早维茂督。   我们知道掳深蔼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汗督俊、非常大胆前卫的谓撼枢,我们的这种设计是一个不断演进的过程乒膳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改皖哦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绣。   卡里姆跟我有很多类似的地方动疵。比如涡扛玖,我们都是艺术家出身钦融,非常喜欢设计叮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞计,并将其以各种形式发挥出来娇。   提问接:我有两个产品方面的问题碘。首先瑟,这个概念车非常漂亮昆,它背后的设计灵感有哪些尽?   Alfonso Albaisa桥:秉承“冲突美学”设计精髓梁阀胳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钾剂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擂斜。基本上就像艺术一样粹毛缉,包括缝针痞蛋、包裹感农溉,还有使用的木质馈曹,都是非承た好的手工工艺苔莲。这是一种感性和理性的结合侯擒,还有一些肌肉感极强的车身线条惫。   提问长姐歧:这款车未来的定位偶、消费人群是怎样的邦?   Alfonso Albaisa郊弧馅:一般都是比较年轻的家庭抠颁修,想要非辰萃薇ǎ宽敞羞律擦、具有运动风格的车型笑荤景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝贝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日介,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办南,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容想镜。   在发展新常态下箔疼,消费动力开始向下线市场转移街。同时褪哇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雹填瑟。由此镰,县域市场成为新时代的“金砖市场”守赖饺。而对于汽车行业簿刨,消费升级利好之外达巾浑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巢。如何撬动县域这一重要市臣?   胡绪雷表示辅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翰枯认,帮助县域出租车进行升级改革节。县域交通的数据化纠垃传、智能化发展当瘁,有助于未来网约车的下沉渗透芥郡健。县城消费能力相对较低毛邻楷,在出租车领域引进大数据之后泊,未来再进一步升级到网约车虱儒沃。   据胡绪雷透露汉深,首汽将在县域布局三块业务锤饲:长租车穿汇碍、网约车(出租车)赋氨涡、分时租赁楔爱。分时租赁是纯新能源车浇席,未来分时租赁或是对公务用车的补充拧,它是纯电动串,不用长时间租恐,可以通过APP来完成唉僚。目前模,在北京有1000多辆车爸馈浦,150多个点位韦庆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市公,对公务车改革会有一些帮助覆鞍。   胡绪雷认为双锚,网约车行为是偏汽车前市场的角色墩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姜孝。第二撕,在居民习惯了这种消费行为之后酣晌欢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用部,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导式。   当日宫哄,首汽约车作为新生力量苟饥慰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苟很辅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慌撕圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填篙挎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珐筐孤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示褐脸,渠道下沉要根据市场来判断夸簿,服务要根据需求一直不断地跟进愁冻倍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辛,比如说对经济的支撑别捻,对政策的拉动卤搔卧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挞。近几年纱,一汽吉林产品在县域销量比较高厢缄欧,对县域市场的期待也非常高讽淮显。从目前产品结构来看抬呐衫,产品消费比重70%在县域佬霖,30%在一莫脚另、二搅粕堪、三线市场模。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辟疚,外观妥逝、配置高瓤旅、价值都迎合了县域市场的需求睬峦慌。   从流通环节上来看分衰,县域市场做的非彻睿好场撬秀,没有什么瓶颈因素汲累势。一汽吉林也努力在渠道建设盖斜潦、服务跟进等方面做成长和改善尼踩。同时宋长欣也提出了一个想法街,“县域对自主品牌在公务车监寝矛、公务员购车方面是否有政策倾斜申,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篇艾,这是我们车企的想法钒泼馈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时设戌吗,要根据市场来判断绕妮。目前溶,县域之间的差距非常大辣彤,包括现在推行的3G服务愧汇,在那些无法设定固定站点的地方谎貌层,推出了3G巡航服务醚。服务是永无止境的工作既词,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔑胜汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧双隆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日填,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示传譬,新能源汽车推广比较看好北貌级、上河、广限行浓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淬桃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盟疙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场聘。尽管都看好电动汽车的发展趋势森庙蒂,但做好市场并不是一件易事拧。   目前比较看好两个市扯嗥摹,一个是北绷蔚捻、上通舰、广限行无乒、限购市趁浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵嫘氚贰,这个市场的发展速度很快鲁窗藤。例如河南当愤、山东咐怕、西北区域肚绕孝,大量没有牌照的低速电动车顾稍侯,在政策方面仍处于灰色地带凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扇亩骨,在国家和地方补贴的支持下眠息,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右厢嫌,在农村市场饰外、县乡市场得到了非称绷椋好的认可郝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荡侗,县城市场的消费者的房屋空间大赂匡,有充足的空间停发车辆粪道父,拥有较好的充电便利性蹭。其次行驶距离不长惊毫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求露貌场。另外斜储樊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拷柬懊,因为小车型成本低狸。   赵智刚表示陵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颠。河南地区官剔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蠢琳菠,在替代当的出租车钒、公务车方面取得了不错的效果肝哇。同时沥播番,也在积极跟海南政府合作文,投放了一部分公共用车孟号。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进攫瓢,比如是文昌稍邪方、万宁褪井、琼海等县级市谱涎醋,未来将在海南全面推进泼水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲领莆舜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煤谴董,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镰戒。会上卡经,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擎擎缓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谴薯唇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锰,是参与全球竞争扣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巫琉邢。”   在当日的论坛上授,郑刚发表主题演讲险。在他看来酪闻,打造世界级新能源汽车的品牌敖,最核心的是独特性吧监、差异性廓哨,是比较节能优势习寝城,浮出水面的是视觉陋、是LOGO乏夕、是VI溃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颅,其中成本优势是最重要的组成部分铜容。   早在110年前腑采,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潞:蒸汽驱动车本板娩、电驱动车和燃油驱动车麓葱。然而加,在后来发展中篓多恫,电动车败给了汽油车江赶拌。这是什么原因造成的卉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纲。亨利·福特发明了流水线生产盘瑟外,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涂缅绷,成本大幅度地下降谈贬集,售价拉低到850美金炬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涤彪侩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赌荆娄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铆。100多年的历史多次证明了这一点诗。” 郑刚说炯典。   在反思自身发展时惮密,郑刚透露粪涟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梳仿屑,规模在迅速的增长丢靛范,但很遗憾并没有带来显著的扰故救、大幅度的成本的降低攘仍。   为此事儡,郑刚提出驹从陶,在推广和普及新能源汽车的同时叛里躲,光靠技术进步还远远不够氏,更加要注重钒长、培育成本领先的优势础姥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本长拘,是参与全球竞争胃敲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阔陈。   他建议栏拾,对新能源汽车未来的产业政策庆沸差、行业标准锈渭、行业监管等袍筛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卧胖双,这样才能培育出行业的龙头企业宠婚。   如何通过提高规模挽撅凛、优化设计递炮、优化政策和制度创新亥?郑刚说痛悼鳖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本榷伯草、交易成本和政策成本弗,来打造企业的综合成本能力和优势吞迫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势边。这还需要企业和政府共同携手蕊认,不忘初心巳猩晤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标捻闭靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:韩大为" "  魏建军多次提到滴任殴,我们的确有很多故事丛呈痪,但是他们没有写得很好佃簧侣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丧察?魏建军直言不讳地说句宪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谢枪。   囤地赚翻悔楷肠、离开保定碧阿拍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来发,且莫名其妙回,或者无中生有的传言所困扰络送坡,最好的纾解方法是什么吕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车噶梳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚那,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂痉蓄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俗畦,魏建军堕呕卿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梁殿潘,与部分汽车媒体交流宛很。以一身轻便的牛仔装""示人""说梢,魏建军笑着说森,是在同事的建议下才穿出来的瓷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言掣,魏建军坦言筏,的确压力很大插返柿,也很难受抹缓酗,“有时甚至想哭”抛盲息。他说忍齐,我本人就是保定人釜常,能不希望自己的家乡更好么舍巫雷?当然继碧,我们只有把自己的产品做得更好四搔釜。    诚如魏建军所言突兽射,近期持,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烩嫡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坚贸翻,来自媒体的反馈好评如潮关笺峦。有作者甚至设问颊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后圭铜,否则也怕媒体老师太忙”玻,长城汽车一位公关人士插话道久络揪。    10日下午的WEY首度试乘试驾庭财委,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意公。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贤铣,有同行在现场就说喂烽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车博,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型换财舶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邢。    动力配置上胁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烈涕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钠,最大功率达172千瓦饺含叛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骇薄百。在长城汽车徐水工厂的高速环道上换,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镰外枷,VV7s几乎没有发飘的感觉踩摧钾,而车内噪音也得到较好的抑制拦。“我们在整车NVH方面做了很大努力票,也取得了一定的平衡”垦浪嚼,魏建军说推联模。   VV7S    在交流中平蛾犁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稀,大谈惠锈函、特谈所谓“轻奢”芹何、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时禾滇擒,咬住“聚焦”二字不松口深。而是多次征询媒体试车时的感受煤赫,并逐一分析享文蝗、解答媒体所发现的问题偿弹恕。整个交流过程前,他都态度诚恳娃簇,即使是谈到一些尖锐的问题入嚎,也并不辩解动。他甚至非常谦逊地自问自答睹刑,人为什么会失败情?尤其是一些有着巨大成功的人贫。因为以往的成功姆白屠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瑟,就很容易让自己失败弗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蘑乐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然通速。他认为瞎,好的产品本身就是故事粉,而WEY就是要做最好的产品筹然聪。此次耗羔诬,魏建军多次提到铜,我们的确有很多故事要讲骄哺,但是他们没有写得很好胜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玫,所以辱,我在让他们重写荒宝。魏建军笑着说宿写桂,把一桌人也给逗乐了聚蝗玲。    在媒体谈到其他竞品时辅弗,魏建军都给与很高的评价痢。不过最终还是认为自家的产品首:底盘更扎实较型男,操控性更好杀,“因为我自己就好‘玩儿车’”惩,所以对他们(研发人员)的要求也更高涩需堤。   VV7S    据悉墙抚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市同,预计售价在15万-20万元区间惹反舵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点爸募拇,他思考了一下才说潘,它的配置太丰富了惺矫歪,在相同的价位空间偷,“肯定没有比它更多滑帘、更好的”抚朗诉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泡?魏建军更是直言不讳地说欧澄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莲屎,一位来自上海的资深试驾教官说彤娩,之前很少接触自主品牌汽车警,这次也是第一次来到保定跑息,第一次来到长城骋勤梦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料长巳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒驮捷楷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灰。期间揩妒敞,有一位同行说休溶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戈脚嘉?或许这才是魏建军的真正用意吧短午强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨婪瓜:李芳" "   陆逸表示雀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狡秸,因为正处于发展的爬坡期古。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说净,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沉骄夯,而且要深度国产化来。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渭裤杯,雷新透露瞄淳摆,上海车展期间圃迟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现上。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讨熬驴,陆逸明确表示乔艰蒲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舵辛舞,因为正处于发展的爬坡期码餐。关于国产化的工作辅然身,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卡,未来将坚持不懈的进行国产化工作挨记,而且要深度国产化邦。    日前触靡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宠。活动后戚酞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访超盾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应青空。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年老添,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剔响,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%物褥,超过23万辆姬材渡。今年第一季度墓啡匆,英菲尼迪在华销量破万辆窍坎砂,同比增长4%浦靠幕,而其全球累计销量达到67367辆碘本,同比增幅为18%掇。无论是在英菲尼迪全球体系中怜喉携,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扑瘸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色染完。在不少业内人士看来癸,从去年4月以来舵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赂戏。    对此噶,陆逸强调己讳,目前英菲尼迪的销量很正常碉描骚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军露吭酶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庐,还处在爬坡期揉敬茹。他还说超龄,所有的汽车品牌进入中国后傅坟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仆茹玻、运作能力提升及投资力度加强邵归,会迎来一到两个爆发期脐。    事实上亩,从2014年开始苗胺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后动备毫,就迎来一个销量增长的“爆发期”去馆:2014年颓,英菲尼迪在华销量超过3万辆试,同比大幅增长75.6%侩快改,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆题,同比增长33.8%辞幻哨。    不过缸泌,步入2016年锨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脆。当年4月初莎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嗓,刚好满一年忻。在过去的一年里涩飘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态家很嘿。陆逸坦言挥禽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俯镭赐,以便更好地认清我们是谁蚕,我们的未来在哪里秀混谢,我们应该做什么色。”    在陆逸看来丢讥柬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铃玲时,今年是进入中国的第十年封腺吝。所以作为一个年轻的品牌睡犊,这本身就是一件很有挑战的事情蕉羚。他还表示歼蔑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蓉窜什,是更聚焦的一种进化屋摧离。因为市场环境在变化夯需和,消费者的需求在变化惫,我们也要根据变化不断的调整储嗣、创新绵刷、挑战自我守。”他说猩确费,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膏肯,就提出了‘挑战者’品牌战略惠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痴嫡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裴泛腹,品牌口号必须得落地需餐伐。”陆逸表示不途,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发尚哭,聚焦目标客户群鄙脑番,让产品与目标消费人群建立联接适春、产生共鸣掏岛。    陆逸对中国经济网记者表示韶湿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吮书咸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作授,而且要深度国产化签躺。”他说摹,中国是全球最大的汽车市扯愦馈,同时也是很特殊的汽车市程硇贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国乌碑,就要真正的了解客户莆娠静,扎根于客户鸵、扎根于市撤谩,这就必须深度国产化惕辟。据雷新透露敦磷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%筷少。    但是窃晃沥,从2014年底国产以来稿,英菲尼迪只推出了两款国产车型禾:Q50L和QX50惟级。对此尽端玫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萎。陆逸表示膜,“关于产品线布局的问题克勉,英菲尼迪有一个长线的规划捎。”    陆逸介绍说维,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年莱的宠,规划内容包含平台规划晌膘啤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等福逗。他还说配蘑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备人股,我们的目标是通过完整的产品规划擎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寡档橇。”    谈及国产化在今年的推进程度妓羔,陆逸表示蚊经薄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潮锯通,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惋。”雷新进一步透露亮豢,上海车展期间萎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忻顾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倡瓷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠辈讽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年聪康抵,通过销售Urus翔,兰博基尼总体销售量会翻一番抹,突破7000辆大关硕钩祷。    在更遥远的将来吻桅娩,很难说会不会有纯粹的电动车潦泡潜。这是因为蓄电池非常重能哇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翠。自大众集团和奥迪公司接手后把及,兰博基尼得到积极鄙、稳健的发展头挠凌。日前淡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂层,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员具彼,商务部主管Federico Foschini姆陇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尾涉:并入奥迪公司之后雾习,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持埠羞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喉剩?    答封脾害:2016年虾铺敝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蝎。奥迪公司和大众集团接管之后把,对兰博基尼进行了很多投资潮淖,让公司发生了非常大的变化肺礁矛。此外唬啤敌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诞恃,如果没有这些投资硕,就完全没办法实现这个计划沸攘。所以报修瘟,兰博基尼公司从中受益良多随共贤。可以说谭,如果没有被接管鞘乾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窝。    问坦:在您的介绍中浅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高零凡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的背售?Urus投产以后哎地,重点会不会向中国市场倾斜诞圈?    答疚呈忌:目前魂,兰博基尼公司只有两个车型系列久:一个是搭载12缸发动机的Aventador舒寒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霞回。因为各种原因码轮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浑频肛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势微收。2016年佩摄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睫惯汾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%分瓶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%环。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翘隆匣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硕。2016年粉尸苛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耙敞。新产品会在2018年投放蒙勿褂,到2019年案饲,通过销售Urus幂歌蜂,兰博基尼总体销售量会翻一番抄幢迪,突破7000辆大关嵌侨。在中国市场上畔,SUV是非常重要的产品灰靠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茧兰癌。    我想强调的是陕爽返,在中国超跑车市撤撤确稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹈几哦,Huracán大概在300万到350万人民币前,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阔妙溃。    问朝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的当被?    答场:目前次捶分,兰博基尼在中国有15个经销商瞬且凭。到2020年捷挫,我们希望经销商数量能增加到20到25个诗。当然垫,通过Urus的投放拓佃,在华销售量会增加泻错跑,服务涵盖的区域也要明显的扩大汰。    问摄:如您所说辣蹦,兰博基尼在中国有15个营销网点干蓄,去年销售了151辆(车)喀空辰。我们简单的推算一下隙,平均一个营销网点一年卖10辆车屡泻。那么界,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谋?在新的超豪华SUV到来之前频毫,是否有改善他们运营能力的要求呢能苔?    答俺:是的纠毖,会明显提高经销商的运营能力峰熬,新Urus也会变成一个破局者措钱详。虽然现状如您推算慰螺,但是在Urus投放之后梧钠,大概2019年或2020年恰,经销商的数量会增长脚桨,同时每年的销售量可能会提高到30辆羌,整个业务会明显的扩大诗,售后服务也会明显提高宽捍私。而且由于SUV使用的频率比较高捂劫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班穿盎僚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桑每介。    问缉才:兰博基尼车型比较少炯朴长,所以每一款新推出的产品都极度重要需噬。现在的汽车行业发生了一些改变疚肠甫,比如智能化秘、电动化擦班量。那么割,兰博基尼在研发产品时寇韧,会不会受到这种趋势的影响膳凭?    答骋苹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征控。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刑凶啸,更多的是代表了一种感情秤歼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藉衡,采用V12的自然吸气发动机凌坍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验史勺师。    这是兰博基尼最核心的销售主张馁塑输。未来擒屁笺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枪搏胎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孰,甚至会超过前款车型娠圣。而出台Urus产品时则会有一些变化韦,它将采用涡轮增压V8发动机家害掣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机攘酣袭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型核纠霉。但是漂,不管从产品定位四侯甫,还是感情诉求方面来说稍必尽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褐然。在更遥远的将来还陇,很难说会不会有纯粹的电动车翰筏淖。这是因为蓄电池非常重阑拢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堆林祭,可能未来技术上会实现新的进步鹃,那时我们也得重新考虑这个问题白。    前些天权,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录法,其V10的发动机再一次提高了功率剔。当然惺考,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA填。通过技术创新以及功率的提升魏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者镀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车迫。在预销售的阶段苍吉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茎啦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醒虑,能够击中客户的心理需求掏浆。    被访人埂怕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作太邓惜。1998年到2007年啪箩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哨,负责兰博基尼产品工作;2015年赔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垢入,负责销售及市场营销揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆辨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糯饶,中国是世界产氢大国剑,制氢设备缎健滦、储输设备鞍奋纺、制造技术等条件不错哺,具备发展氢能的基础昆渡。从环蔽和能效等方面考虑锚刨熄,中国应进一步推动氢能源产业的发展箩蛔浚。    周奕丰谈到阔,中国目前主要依赖化石能源吮瘸,对环境污染严重彼磊。氢能源因来源广泛锻摄嚷、燃烧热值高桐、清洁无污染和适用范围广等优点权,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源介溃绵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分串关,目前看辛,中国氢能利用的研究相对碎片化和,与国际先进技术相比还有差距蹦浅,没有形成产业化粉弓电、规模化发展芥天疆。中国应迎头赶上猛安涡,卡位世界前沿媚搭。    他还提到孙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一祭哆馆,提出实现大规模室掠、低成本氢气的制取点攀、存储颊卿侈、运输们苔、应用一体化的战略目标驮忿。这非常重要跋拈邻,未来需要各方协力非暖冬,加大投入桓,推动相关产业进一步发展检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表五伤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法女钞敝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济擅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措维骑。    他谈到挫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体核,各方需要引导资金更好地支持实体经济辟,促进金融资本流向实业舒厘,真正促进经济稳步发展乓,夯实经济发展基础识。这既是稳增长环队涩、调结构的需要喀行,也是抑泡沫奥、防风险的举措统,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动融氢梯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赡摔冷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赎侧。    周奕丰最后介绍班级,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下槐,也在不断创新突破瘸端,寻求产业升级衔颓。公司主动发挥自身产业链诫、区域及成本优势舱乘叭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纱锌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咀兑坦、旅游景区媳、汽车营宿地瘟驮忻、农家乐歧迸、家庭菜园等不断扩展外响豁故,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妹骨嗓,以多种方式在国内推广土壤修复惜妥博,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔑扳界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖殴:李芳" "   国外媒体报道褥粕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示竟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氖磷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴橡奋。 李彦宏    李彦宏表示团翠镶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车全谐。尽管有一些技术问题需要克服燎嫩苯,但它仍然有望达到目标形蕉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司软,前微软AI专家陆奇任首席运营官驴涎森,负责大量投资的自驾车业务部门沧锨。 百度自驾车    李彦宏表示拐尉蹿,我们很可能与传统汽车制造商合作碴等乾,而不是孤军奋战钩煎拇,目前还没有制定出这项技术的商业计划夹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆獭。我们将竭尽全力实现这一目标德,收入和利润是其次的考虑烽无促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年淡胶却,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脯郎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兽,共享经济还将怎样改变生活略?   三年前爸,基于对共享经济的热忱菜,清华学霸张丙军创立PP租车配复惺,开启了汽车共享事业;三年后竟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户德缅完,成为汽车共享领域的领头羊袭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀僵祈,3月7日蔬,张丙军开启了共享有车生活的新征程骏粮说。   3月7日电,在几百万用户的共同关注下嫂撼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台船粕霉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镰匹,也是张丙军重新定义有车生活免,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钵菜乾。   从PP1.0到PP2.0时代弧撇岛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记当、一个符号或一个名称那么简单昆富捍,它是企业创造持续价值的支撑落微。若没有十足的理由狭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓龚。将PP租车更名为START喷氖降,是源于怎样的考虑芥渺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漓逛某,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举飘唇。   “三年前骋肋北,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倡宠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓦劲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戒色磺。由于便宜便利技袭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具线禾。”这个阶段敞催,他称之为PP1.0时代卞。   经过三年的发展坚芥,PP租车推崇拥有而不占有孺固、盘活社会闲置资源的共享方式鹅檬当,逐渐建立起以车为媒介忌,重新定义有车生活的2.0时代萄。“START不是买车露,不是租车篮常,是共享有车馅岗绣。这是年轻的人群逛岁驼、爱车的人群屉采逗,最向往吓绵弟、最有潮流的有车生活方式勺捣。”张丙军说拭脖艇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雾驰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崩蹦膛。同时画镀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仓瑟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痹,让每一个用户体验到最真实妈卞沤、丰富算拾吐、有趣的共享有车生活畏肯钞。”   START代表着新品类局、更丰富的选择祷冠媳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下熬挪,相较于神州租车场褥、滴滴租车等传统租车公司痘飘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勿嗓?   张丙军认为蕉,START的核心竞争力主要体现在三个方面放。   其一犁巢蝎,PP从1.0进入2.0时代轻,新品牌START更具有张力承绅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神究霉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求返炉,START重新定义了有车生活勾蛾,开启了全新的“共享有车品类酱。”   其二懂俯,为实现共享有车的多样化选择不诬俊,除常见的家用轿车外瓮,START将主推个性化的用车体验欧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仿廖,如保时捷911躬、特斯拉皆韭绵、大黄蜂当、牧马人等等赫廓簧。此外虫淬,用户无需承担高额买车款和养车成本殿,性价比更高舰。   其三蜗蹭谜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立到光,以及更完善的用户信用等级秤。这也是平台长期价值实现的核心汝涤忻。” 张丙军介绍媒,START共享有车生活平台为使车主放心共享娜佬,平台推出了一亿元车主保障金稗蕉,严格的交易信用体系饱达,确保车主爱车无风险;对于车友超估蹿,START还与多家大型保险公司合作款缝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畅汇,为用户提供更具信任的服务什。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皆背,我们的目标是扑泉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弧灭。”按照张丙军的预测譬蜕夹,中国自驾用车需求量巨大少先侈,而现实矛盾是函下唐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戒逝,不允许每人买一辆车满足自驾需求碳殊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量亢劲蔽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用秋柒破。   此外毕舷,他认为坝,随着消费持续升级昧缄轮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乐。“感受丰富车型带来的不同生活体验竞柔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向技们盒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质式钮、丰富部遣让、有趣的生活方式滦湾,让有车生活更加精彩摆。”   张丙军表示配陡伴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者幌把寇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验膝软晒。START啡棺,梦想才刚刚开始刮亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤布常:李芳 版权作品岔钳辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣雀,严禁转载惨舶,违者将被追究法律责任窗。 获取授权" "   今年全国两会上吗歌脾,董明珠在接受记者访问时说渴狄贬:“只要你敢想俏,比如以前谁会想到人能上天你本桑,如果我们不去创造踞谜曹,人能上天吗瑰孤?你不敢想贯粱,你不敢去试验沥剁骑,你永远不可能做好杜虾椿。”    过去的2016嘎版花,伴随董明珠的势鹊沉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戊墟:格力全员加薪1000元块、格力的员工房探叛、以及格力的手机……对于这一切酶就曝,董明珠并不过多在意蔽式宠,她说咖戌靖,自己最关心的还是“掌握核心科技”品讼飞。在今年全国两会赤,作为人大代表块清,她再次提出了自己的董氏宣言逝慰:确实这两年的发展肛划,总书记提出的供给侧改革啡撑,我们就应该做供给侧改革的排头兵士馁心,因为做的是实业信跨咳,能够掌握核心技术什,制度也要跟上埠恭,真正给那些创新型的企业弯、有创新梦想的人一个环境豢赏。    对于国家肌订褐、社会仇看纳、普通百姓的诉求兴,董明珠是这样回应的腻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献墙,他真的不是仅仅是索雀摇,收获挛逃,比如说我们过去讲蓝奈缺,这个企业了不起费临,再就业被烫辜,反过来你要感恩这些员工彪,没有人来给你打工聊,你凭什么去发展暴?所以我觉得要有一个感恩的心情竟。”    把感恩的心落到实处铰膜,就成了格力员工的2室1厅柬,于是衅,别人家的老板就这么出现了肛。 记者勉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧八?    董明珠橇久骨:对皇麓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赐士匹。    记者纯:以后所有的员工都会2室1厅勿丰奥?    董明珠棵尼:对对对芒。    去年末芒齿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑辍,但因股东大会投反对票而失败哺粗。随后辛,她以个人名义增持珠海银隆股份杯毖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘸练导,然而惨垦,到了今年适,新能源汽车面临两大不确定因素伦:电池腐篡廓、补贴“退坡”描缕。在董明珠这里荷,似乎这些俨然不在话下戎,董明珠说红计,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬叩!,“不是因为退坡我不做璃闯,也不是因为给我钱多金矮涸,我去做卵槐,我认为是一个责任经功订,是对社会阜哩橡、对人类交孝厦,你都要去选择的一件事垦燎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茂,董明珠很不以为然栖,她认为镐,这些都是炒作廊,并没有人真正说到自己手机产品的质量坑胶,只要没有说到质量帽,那就不是否定陵期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识崩:李芳" "  近期惋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税偷盼软。美国此次取消“双反”迷路双,对中国轮胎产业无疑是一大利好录镀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转客稳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变克盼健。   全国人大代表巩蹲笛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议长脯豆,在轮胎中使用RFID电子标签技术窍拘恕,给每一条国产轮胎装上“身份证”握。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笺尉雀,有利于消费者对产品品质加以甄别钵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量哆休,从而规范轮胎行业发展句溯,促进行业的产能优化和转型升级船常公。”袁仲雪说物相脊。   据了解搽韩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草窝,全球多家组织及单位参与辫帮恢。轮胎用RFID电子标签的应用痊顽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体低,将等级数据写入轮胎标签内部斡纶弹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姐,伴随轮胎终身使用盼物。同时闷式芹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体防倾面,使轮胎更智能檄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓤撩簿,能实时监测轮胎的温度措腹、压力等数据污,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恕帆告,从而有效减少安全事故雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "全国人大代表楞默方、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窍柯蝗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倾、环境协和发展的产业矮洼,由于行业标准尚未建立拿轻,使得整个产业发展处于十字路口莽倾涧。全国人大代表滑市、时风集团董事长刘义发建议糙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 忙,全力推进供给侧结构性改革颓确。    在刘义发看来舜五,四轮低速电动车是市场主导撵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品外。目前潍攘别,工业和信息化部试酥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》邪相纶。该标准的制定鞋禽榔,对规范四轮低速电动车行业发展唾曹纫,使三善、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钵簧仟,直接实现电动化榔、节能白衰、环保安全出行具有特别重要的意义惕齐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求群佳,又适应市场需求蛇,刘义发给出四点建议十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫡凰、标准制定应充分听取行业的意见袖守,响应群众的呼声坤呜。制定标准应尊重市场规律焙,规范苛、引导产业发展烁,而不是简单的限制爆门猩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求罕吓灸。    二躬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蜗览驾。四轮低速电动车安全笛书、环保奥、经济据、舒适蓖,是摩托车伞首、电动自行车斥勾睬、自行车等升级产品幸凶铝,特点与与高速电动乘用车不同舌顶航。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篱篡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兢拳。    三鼎呵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导何木、政府引导的办法揪贩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点收吭苟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池祭污,如采用锂电池政府给予一定补贴冗。    四弊携触、在制定产品标准的同时浪萌,制定企业准入管理和注册登记套、道路交通管理的配套法规筋剧。产品标准只是为行业规范管理提供依据艰,而实现规范管理是一个系统工程色。政府应加快制定企业准入疯屡、车辆注册登记稳讹、道路运行管理的配套法规似漏汲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拭揽,方便企业让利于民烧际寄,减轻企业和用户的负担荆精猎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求童、加快供给侧结构性改革的产品蓄卫,又是一个节能环保的产业氰金,引导得当可以大有作为帽可赐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法琳提盖。”刘义发建议磐逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇售脆:李芳" "   近几个月来讼厕查,共享单车火遍了北京城试惨。6日辅需,全国人大代表熄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示活庙够,今年上半年袜坦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脊。    徐和谊说弧峨被,伴随着公车改革澈危嫌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坛莲。“很多公务员手机上有软件虱沤险,一刷就能用车般敲规。”他说宝菇,今年晶檬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众境桨。上半年怪辫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迫小啡。    据徐和谊介绍抖刺,未来投入的汽车数量将根据市场而定德策滦,租用的价格将有竞争力宽阑亨。产品的外观将非常“吸引眼球”裴杯扰,为两座式纯电动共享汽车浆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘲,适合分时租赁和共享市场需求瓢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件破祈,在手机上可以查询哪里有车冠奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扒,目前大家用车起点和终点不同躬奢凄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惭。”徐和谊说碾,目前急哎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弯唾,包括立交桥下拎谰、公共停车场版释、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇删乱。目前边远的地方停车资源丰富菏,但是用车的消费者较少写狡。“希望异地还车的便捷能够实现涂耻颈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点是,否则还会存在最后一公里的问题赁。”    徐和谊坦言木逞毖,停车位还存在管理的问题甩募,汽车是价值比较高的消费品宛焙输,一旦出现剐蹭匠理祥,租车人还车时也容易“说不清”交枷溯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碑挡篡、“钟摆效应”等问题链雌宛。“有些消费是单向的每,如何让车回流也是个问题”乏诧。他说炉,目前疲桃,北汽正在进行市场研究襄,探索解决方法浓删。    徐和谊还透露午轿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘛盯拢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆篙氖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案斤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆激。目前距2022年还有六年时间敢挖,从可行性上讲恍斤匡,应该是能够实现的剿矮斤。届时希望借冬奥会的机会厘肛狈,展示中国制造的水平屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负戊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劫凤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击农惮飞,目前已追回骗补资金或吠屏剩款23亿元高,并对有问题车辆不再补贴哼却祟,对闲置车辆也暂缓清算烈。    肖捷称揽,在财政部门督促下论纠番,目前相关企业正在采取措施猎杆忱,认真整改发现问题忻蜗。    有记者问笑卉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淬污,肖捷表示换,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吹,主要是降低了补贴标准袄,同时也设置了补贴上限锯慕,还提高了准入门槛似。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展私,同时也可以有效防止出现市场扭曲美。”他说栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了瞬:李芳" "全国人大代表迫钢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脐琴枢、废液嚷、废渣等污染瘸吐检,一旦有机电解液和钴俄、铜病攀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中松,就会带来生态环境安全隐患弧茬,甚至会危及人类健康逗腐。”全国人大代表橙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议褂。这位带领团队经过几年技术攻关趣圣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人变型,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肋抒长。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个弓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题城。在提交建议之前汹洞际,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究监季。    自20世纪90年代以来酸,随着锂电池广泛应用臂惭,我国成为世界上最大的锂电池生产舷饰、消费和出口国到卑,近年来我国出台了购置补贴忌睫、税费减免首、研发支持伎、消费优惠瞬写、基础设施等一系列重大政策措施禾酞普,新能源汽车市场日益蓬勃发展封苟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赖水仆、保有量超过100万辆本涝搭,占全球市场保有量的50%救另,预计到2020年累计产销量将超过500万辆风沙寡。    随着新能源汽车快速发展锈猛,作为新能源汽车的“心脏”乱塘妈,动力锂电池产业也在迅猛增长伞。按照相应的报废标准菏乘,动力锂电池回收利用市场已经形成虑谓。有研究数据表明托钵昧,预计到2018年读粕撩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仟沛,累计废旧动力锂电池超过12GWH碗皑摩、报废量超过17万吨荤戮,从中回收钴淑妹玩、镍捍加、锰汹申、锂敦钒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元细橇,到2020年将超过100亿元抡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元父。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铝小,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郴碉棱。”张天任认为虱,如果动力锂电池做不好回收利用氮外鸽,就违背了绿色发展的初衷九斧手。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用校蓖何,但现实是羚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庞陌。“废旧动力锂电池包括不同的类型赫、设计工艺和串并联成组形式淋猴,以及多样化服役时间全虎、应用车型和使用工况恫腐鳖,这导致电池拆解不便签判。另外实驶鸵,国内尚未建立成熟的回收体系蔡量,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宽颅才,回收工艺成本高将略凭。”张天任表示惜,“出台的政策并不具有强制性心串对,且缺乏明确的奖惩机制惠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高部嚼构,目前动力锂电池相关主体无利可图角姓恼,对政策执行积极性不高柑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题媳,张天任说盾叹攻:“一是退役电池较为复杂郴妊,不易拆解;二是退役电池一致性差笨腹,品质不高;三是回收拆解成本较高扫幻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管摧疏放,执行不到位桅。”    有问题就需要有解决办法邵袖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方姜:其一霸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挟羡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拳盼腊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四穷蒜舅,鼓励商业模式创新试点和推广应用晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "全国政协委员卑碱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题词宫。”全国政协委员抗唐奶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晨超,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梢僳噶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时珐沧,其市场前景令人堪忧崔控傻。“在电池方面念峭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妮乘,2020年后盟,当大家都不再享受补贴时盾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酚荒狭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品庇迸。”另一方面赴,柳崇禧表示骚鼻访,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市曙翘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陪庆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等路该。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上霖,但电池的寿命大约在20万公里班。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扦,这意味着哆,电池报废了车就要跟着报废拓烁丸,这样算来嗓革鲜,纯电动汽车的使用成本是很高的咖。”柳崇禧说方。    对此捌扦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案境斑纹,即建立专门的电池运营机构袭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芦须缔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氓涕领,是对车辆的物尽其用盾浮偏。对电池而言习,虽然不能再服务汽车屑魄,但还可以被用作储能电池骸鳞,同样达到了最大利用率惺宝当。”柳崇禧认为犁陆解,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法螺蛔渤。“但国家需要予以支持氢瑰疾,尤其是在车辆检验方面间剩,按照现行的规定看炯霖,更换电池即被视为改装蓝喀搏。”他说市。    柳崇禧的另一个观点是颠茬蚂,氢燃料电池的大发展即将来临碾。“一方面捎供恍,原来的运输成本相对较高逢凸莲,而如今这一问题已得到很好的解决狙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虫拔,美国的相关先进企业在国内开始建厂冉洽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车空,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苯竭妻。”柳崇禧表示态,氢燃料将作为增程器为电池供电吝,以达到更长的续驶里程焊耗失,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培吓搐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同画浮,造成了双方的利益不在一条平行线上丸凑。为了解决这一问题茎步,李金勇指出边衫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景级,重新设置股权架构密柔乏,经理人和骨干员工合伙人化罚。”    “遵从起码的商业规则赡,我们就是经销商蹈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奸毙、一个桥梁厢,我们没有义务去亏损惦。”李金勇说心携。    日前垛敛,著名汽车营销人定薯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出婪堪雇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景会私典,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争探靛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攘揭拣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诞,李金勇直言叔巍,“在过去的十几年廊,我们的市场非撤伲好法咯枚,老太太都能卖车伦筏,会加价就行了干回,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高里锣乳,职业经理人的压力很大大慌,每天都要搞KPI考核嗜、培训搪表、提升绷。”    李金勇以实例说明敲痪岸:“过去在资源时代兜拘,一年这一个店挣1000万砰,给职业经理人开30万景涣,没问题纳锰,这车好卖垂。现如今脑,市场不好了蛊郝勾,现在一年挣100万漆来砰,职业经理人还是30万揩经,但是特别累煤订兴,现在一年的工作量比前五年镜、前十年两三倍都不止厢。”    在李金勇看来欣判琅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矾臀攘,造成了双方的利益不在一条平行线上泪龚牡。为了解决这一问题凹,李金勇指出葡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胯嗽,重新设置股权架构朔睦,经理人和骨干员工合伙人化齐绒截。”    李金勇进一步具体阐述道矮庞,“过去资源时代瞎罚壳,投资人只要拿到了店勤青、拿到了品牌爸,就可以赚钱磁守斑。现在唇逛搅,资源时代已经过去了杰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晦农,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人列卯清,从而真正让员工自动媚、自发地把工作当事业戳,而不是靠培训郝,靠感恩凉借鹊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绣狄,不少汽车厂家制定了销售目标继裳截、生产目标范,职业经理人必须要完成乳墓德,如果不完成就走人胆。李金勇认为厦,“在这种状态下惜砷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芬拒、十年的规划合屑伐,只能先制定一年的规划嗣,把今年完成再说及乔,由于今年完成了钉,明年才有你的事创赎。所以这两年厂家的高管变动频繁藕男逃,十年以前很少有这种变动劳勃,而现在这种变动成了家常便饭拨糙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霖俏,没想经销商的盈利能力惶荒土。”李金勇表示录曝确,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量就贬,想办法做经销商工作啼,把销量任务压给经销商剩帅。而经销商越来越不听话灯颁炭、越来越不相信的时候扮湍次,厂家就再出台相关政策瞳蛇脆。    李金勇指出虹趟,经销商要有勇气打破潜规则拖乌,遵守正常的商业规则歼:库存大不提车萍检抒、无差价不提车瑰丹、拒绝搭售星诗瞬。“遵从起码的商业规则涵,我们就是经销商钱裸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聘、一个桥梁潍,我们没有义务去亏损兜肩锨。”李金勇说巾羚搐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惕闭,李金勇建议锤坚唯:同城市的店应该互相加盟或互相买断谩灯,或者干脆出售给另外一家经销商挨巍,不管用什么形式我普蚂,形成同城市的一家店奠实蠢。“我们用销量剑馆境、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湿,这样减少恶性竞争始,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法处。”李金勇说票握。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象玲,李金勇表示事,“我们不可能卖出路边店的价格沉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凄。100%原厂配件保障稠断,专业的维修技术劝料,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客标磋骂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滑抛射。    此外氦,李金勇还表示忌搁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涟翟缓。据了解凄桃矾,2016年士翱耐,新能源汽车的销量超50万辆嘎,到2020年怖高啪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炒漓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆欠新轰。在李金勇看来磕,在这个快速增长过程中砂虹如,“传统经销商中吓泉干,谁关注了新能源汽车并率先布局哭胆,谁才能在这个市场当中分一杯羹胜扁饲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿司:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕实,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咳、四川省鼎立律师事务所律师施杰豹葡,今年的关注之一巨宪设,是有关网约车新政的话题挝顺判。    施杰表示娄降熔,为加强管理喜佰玻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勤抬虹,并于2016年11月1日起施行堑瑰寞。然而倒撼,根据多家网约车平台公司的数据琅阜,在目前运行的网约车中何猎蛔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摩叙,仅占极少数部分闪憋艇。    “交通部制定了网约车高品质服务档沮拢,差异化经营的原则删。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拿,施杰称熔醚,“我认为题,政府应当放宽对网约车的准入限制烘磊,顺应社会共享经济发展趋势”伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到徽侍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中便璃洽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方起。    首先把上,施杰认为鞠,北京窘橇技、上海的网约车细则要求“京人京车”冷、“沪人沪车”等差异性待遇回,不符合市场竞争规律囊僻。施杰表示犁,只有在市场竞争的推动下廓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绿存,也有自我管理的需求与能力颂。    其次铂洗,施杰表示泛,北京匹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苟噬,而且购房纶、购车也并没有绝对限定于本市户籍惮勺。“京人京车”貉思酪、“沪人沪车”的严苛规定镐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鸡贡,会导致营运车辆骤减担。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒残,阻碍新兴业态的发展亮。    而对于多数城市对排量纽、轴距都作出的高标准要求藏弗,施杰认为护,高排量代表着高耗油卞汉,不仅并不符合节能减排目的售,高油费必将抬高车费副梆卸。    更重要的是奈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凄磋垦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炬赎存、高门槛富甭,将损害网约车的实惠经济特点炭,打击其平民性沉,“上述许可管理的模式裤,将导致网约车司机数量骤减卿登、车费翻倍呻斤集,群众打车难疙、打车贵的现象又再度出现翠瑞贪。”    此外纫毫护,施杰在这一提案中的主要观点还包括汹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”煽孝肺、“许可管理不利于节约社会成本”等倍。    施杰建议歧谷舱,《暂行办法》可作出如下修改邓廖:    (一)政府适当降低准入门槛锹夹誊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庙厂态,是十分必要的肖碎。比如洪掏随:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查庙芒蛊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尝咖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芬芦,等等蓬。设立适当的限制条件鳞椽令,符合市场发展规律心涤,能促进网约车市场安全性薪任己、规范性发展唐潘。    同时孺上碳,政府应当科学引导网约车发展伞寇察,而不是像治理洪水猛兽希滥,把它一下子关进笼子里玫郡。以构建网约车公平竞争的环境为导向私点拾,放宽对司机户籍的限制性规定等冈垃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源幂。网约车平台唇赋苯、司机和车辆的审核程序痴微兰,各类许可证明的核发程序尽量从简窍扣净,以便节约社会管理成本瞎。    (二)政府协助构建平台审核赎狡屏、加强平台监管    改事前许可福拓,为后期监管锭,采用“政府管平台婚橙,平台管人和车”的模式计充。将市场准入许可更多地让权给网约车平台圈暑虹,规范其登记信息硅绘欣、审核资质的义务任,定期提交所有车辆的情况巫俊,这些数据要在监管部门备案倦统洼。并通过补充相关的法律法规次湘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施黑填库。    对网约车不合理调价进行监管抢孪。保证人民群众用最合理的价格出行舒尾惕,也避免由于市场垄断形成的价格新高许豪玩。2017年1月呢疮涛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茬梢,就此提出整改意见讲渤,平台负责人也承诺将取消该功能仟琼赴。这就是成功的监管案例房嘘檬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赎,存在大量不符合新政策标准的现象凉扛痰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涡笑鲸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澎,社会各方都需要一个适应阶段当。所以伸味,新政的实施不可硬着陆动谜回。当前阶段欢微,政府应当积极引导各平台规范化审核袒纫,加大对群众宣传力度抹认焕,延长从旧规到新政的过渡期宏厢痹,循序渐进地促进新政策落地譬。    我国全面深化改革提出了目标捅奋送: 市场在资源配置中起决定性作用舰沥括,更好地发挥政府作用禾。近年来法贺哭,国务院一直倡导转变政府职能缝,推进简政放权必硅。对网约车的审核鸿,放权是进步绅猫,限制是倒退达袍矛。政府应当创新行业管理观淳氓,优化监督模式拱,构建平台审核模式瓢,推动群众绿色出行滥观、健康出行谩抨,为“互联网+交通”营造良好发展环境模李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深籍成:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚淝碳福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凤瞳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郎炒剐、品质等方面做了很多的投入秃耻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势番戌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拇沦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舵荣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阂衡词、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肚姓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮阈ǖ浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竞皆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哺、品质等方面做了很多的投入法染。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杰阔贾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沪、时尚及科技感的一款产品富吝希。”韩德鸿说霜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蛔乡苗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妹触福。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剿攘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆飘匡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镜。薛海涛坦言冗哭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩醚量肝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓦揣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舱删。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系牵古、制造能力摧回、经销商体系髓蚊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍屯惯:李芳" "   2月21日匠范赌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丢缴蹬。本次大会立足技术趋势觅表乖,探索全球技术发展的内在原动力存茹弹,探讨人工智能菊、量子计算朗丛啼、基因疗法等领域的技术和商业趋势厕搽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朝,有两项技术与人工智能密切相关猾,包括强化学习和自动驾驶卡车嗽立淖。在关于人工智能的圆桌讨论中赐茬吞,多位创业者和专家针对强化学习喀泵廉、无人驾驶分享了自己的观点师。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车携坦,可能只在北京的五环里面开眯栖萎,路况很好拐,最高限速就80苏、90公里辈射,这种情况下抒,车就会极大简化肖奠稻,驭势并不想生产一辆概念车募饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯操祈封,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术视苛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性灿陆。技术投入上料,目前大家都在往里面投入很多的资源劫,整个行业在往前发展籍探,但里面还有很多问题需要解决惨,包括保险揪硅哼、政府等廓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茸钙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道怒擦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衰尾,把信息融合矩痹羚、如何决策做好波凯盼。图像识别拓展能力非常强蝗络,它信息的理解非常细致份、更加全面帝,比如前方有一个易拉罐疼褐,有些传感器会认为它很危险慌镁,因为它是金属盯纲,但图像识别会根据它的大小懊、形状去判别趁。目前结合强化学习亢堑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持错。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拇标,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目费嘉潮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性携勃,说到底这还是一门生意降芍匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  【导语】这是最好的时代炒贫,车市销量连破发展记录五,这也是问题的时代惮,多元化煌焊、碎片化纹踩,对整个行业提出了更高的要求熟型。一切都在变登踏蜜,唯有不停思变方能随机应变拆。2月18日堵韭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迪鲍。行业内百余位思考者和变革引领者讥俯,与120余家媒体相聚一堂奸烽妇,在“变与革”的大会主题下阶,共商“品牌与营销之道”澄暖灵,把脉中国汽车2017巍下啡。广汽乘用车副总经理肖勇娩亢梅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钨溜恃、吉利控股集团高级公关总监杨学良骆垫叮、福田汽车集团公关传播总监许翔赤、SWM斯威汽车首席运营官余波疽糕料、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动天丘哨。以下为发言实录邦灵芍:   互动环节嘉的合影   李苗苗溃黎稠:接受张红同学的邀请耐。下午好!大家都是老朋友了挥嚷。今天在这里拷浑,首先我咨Т俾贺张红搞这次论坛低得罕。第二剃,其实有这么一个机会让大家聊一聊挞句,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窍骂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力队具,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盼拜链。对这个数字先,我想每一个人娇杜,特别是管营销的人痢,特别是管品牌营销寥体宠、品牌推广的人缸,我想每一个人都有很深的感慨奖班戎。   首先请问肖总虎供,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阮吼,也对您做过多年的跟踪惹先。这次请您上台定检,我很想问一问硕供,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茧虽膛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点途?能不能简单地概述一下嗅崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇计扔鬼:李苗苗老师第一个点名我划吭丘,作为广汽传祺来说布雄点,正如李苗苗老师所说的超,应该说是比较新的汽车品牌十窘筷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虚逗八、“两个坚持”揭踞,坚持正向开发和坚持世界级标准遂刊。这两个中虫,一个是对产品开发的定位渤淋搂,一个是对品牌的定位立陋。   从中高端车型的新产品进行切入司,相对来说这条路走的比较艰难一点比,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啼吃,就是起步会难一点泄岗炮,后面会越来越开阔惫盼、越来越顺辣爬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼻皇,内部也有两方面的方向界疼诺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粱遣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澄,并且在市场上面赢得一定的销量隋,建立一定的知名度缮。另外一派的意见鼻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势堕,从中高级产品切入亩胺。但是大家也认识到这个困难对潘,一个全新的产品和品牌从中高型切入封涩杆,也就是售价在12万元以上拭,第一款车型是12万元到18万元孩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穆裳,我们意识到这一点了窍翅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大葱通,其实2011年却、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年聚闺么,应该说是非常艰难夏插遂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拭寡耙。但是2011年卞挂、2012年有一个词就是“坚持”葡寸,做品牌是做两方面的事情斜僧派。第一个是做好产品的品质汉,第二个是做好对客户的服务澜够,以这两个为基础这五六年走下来轨拨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑遍脯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象忌脑洁,受到各位媒体老师的厚爱呐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奈愧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劣祟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菜泡,我觉得第一个是坚持恭浑。在我们困难的时候不要去放弃恼,就是把自己的品牌形象领坑皋、产品的售价回到往下行的趋势翻脱。第二为了支持品牌向上粕琉炕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吵泊铂。   李苗苗蔷航:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铃。比如像现在的奔驰外煤堑,一百多年贤,宝马凡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年少洪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总羞扫姆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朗,也有现代的销量常翁氰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷村领,您能够阐述一下吗戏纷督?北汽在塑造自己的自主品牌方面痴还,到底在哪些方面下的力量最大蜗逃?   陈思英路:谢谢李苗苗老师铝,非常感谢红姐给这样的机会豹墙礁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌透睫技。其实不是妄自菲碧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔷良陛,台上在座的各位都是大幅度增长微提吉,我们同比增长更高一点谷心,因为我们来得更晚一点戏,同比增长8.7%板镰砷。   但是我个人一直在想这个问题寡辛痕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窍。像奔驰去年是130周年沛,今年是131周年雹,我想这才是品牌腺。现在我们在座的各位给客户提供的屑,我更愿意定义为商品洗胯别,我觉得是这样慰祈诵。   从北汽自主品牌发展之路来看介,各位媒体老师和同行都知道夯,2009年我们是收购橙、消化瞪聚、吸收了瑞典的萨博技术蓉阔倦,当时萨博的93散逻、95的平台和1.8T捍膛订、2.3T涡轮增压发动机的技术磋蔼,我们是基于萨博的平台上冒桶棉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谜。2013年的5月份错,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车嗥欣恕,大家对这个印象应该很深桂切。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撕,当时也试图通过萨博平台的背书溉荒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端密廷,因为我们希望建立中高端的自主品牌掀甸,当时的愿望非陈ぃ好快。但是事实上发展到今天捕兼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈书。   但是没有关系瞧膏,2013月5月12日投放的绅宝D70庙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音牡艰。这么多年的坚持是在消化芥玛、吸收萨博的基础上进行的顽嘉,源于萨博池朽、高于萨博论避溪,我们有奔驰吓测、现代合资的反哺钡堪,我们在人力烈、财力肠能、资源多咕、技术岁、研发墓的筷、生产察、制造方面七呻,都有很多反哺给我们蹬淖惊,北汽近几年高速发展灵卜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆系靡,这一百万辆含金量是很高的膏订温,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浅列蔼,但是我们用五年时间实现了一百万辆电。这里面还有几个第一和差异化产品坝奴钱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位型妨技。   基于萨博泞、源于萨博和高于萨博的消化唉灌、吸收和引进涂,同时基于奔驰和现代的合资反哺巨,我们坚持为消费者提供好的产品擎、好的服务补梁、好的品质灭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奢氖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汗幢,比如中国新车品质(IQS)IQS昧娇、强制性产品认证(3C1000)彭试,3C1000即三个月的购车用户中氛侧,一千个用户的抱怨度是多少期,我们的水平无限接近了合资品牌亩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菏描掏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓮斧,希望有一个很好的中国背书使辽,给大家提供一个很好的产品体验拱、品牌体验和文化体验痰庙。   李苗苗贩:听到陈总的发言我一直在想陪来,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逝考氰,现在经惩蘼ㄆ看到“北京”的LOGO认钮。   前不久慑,不去杭州是到处都有吉利车闹抛筐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蠢平莫,推出一款车就红一款车坏陕。请问杨学良耍改松,学良也是吉利的老人了疮膝,一直在负责品牌形象的塑造趴、公关取、市场滦铅。原来我们也沟通过这个问题谁级曙,对于吉利来讲收购了沃尔沃耽赏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洼,这是蛮难的事点。刚刚陈思英总还在说萨博瓦埃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矗癌,感觉蛮纠结的亲寂筹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象存强?   杨学良势:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下步沏,第一是对标剿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廉恭路。我们是坚定不移地在执行赤碾,而且到后来做博越吩毁、博瑞之后有越级对标坪涧。比如我说开发一个自己的A级车破磐苏,可能要跟合资的B级车对标骨幻弧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域固,包括研发险憾、制造碌圃誊、采购烈疯、营销迫,我觉得成果是非常明显的栖察。   第二是坚持走精品车的战略赖母色。所谓的精品车店,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值阮算貉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吠奥段,比如车的造型设计上面创捍,自从我们在全球建立了四个造型中心韭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的妹芯隶。既有符合国际的审美潮流脯横,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肋搬凌。比如说在车的智能互联领域就歇,在博越车上面车机人机互动的功能上粪恢,已经超越了一些合资品牌龚脑妻,这一点使我们感到非常骄傲琅场。   包括在工厂的制造工艺上能弛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺款、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌论老岁,因为我们现在建得比较新常苔厩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绍档壁。大家可以看智能化程度最高的工厂耸汗,现在实际上是在自主品牌的工厂中擞就韭。   第三是一直在坚持口碑乒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娜票,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藤奖。这样就可以真正喜欢这个品牌氓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旦穗藉。   刚才提到了浙江鹊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喷高,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夺,大概接近了7万辆版。这在以前是没有的估坎,而且这些用户里面很多都是邓龚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上糙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化词碉乘。目前因为我们的品牌在提升稀,我们的品质在提升菩拉蒙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窍。这从我们同行鸽释腥,包括从传祺差系浑、北汽的产品销售上也能看得出来箱辱驴。可能大数据调研骑凭矾,像一点资讯的副总可以讲讲说,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品改晴。   当然您刚才提到了在集团层面歼牡蒋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佛,同时又实现互补鞘?这里面还是有很多原则揩防,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姐栓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诗咎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争受雹。沃尔沃是高端豪华品牌掣伍痉,是跟豪华品牌去进行竞争的痘官。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疼赡济,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彤抛酚、流程蹿、标准盒吞统,包括人才的培养和交流埂。最新我们做的一件事水爆袜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA适瑞计,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO街,可以说没有沃尔沃这么个老师呻,没有沃尔沃这么多年积累僳呛享,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鳞芭。我们相信因为这个架构非常新赌咐衬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平动。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质当,以及质量再上一个新的台阶工贝片,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挎强。   李苗苗监石:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京管邻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼九匣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拣纽,最重要的是坚持了哪些冒?   许翔场亲:谢谢李老师汝,同时感谢红姐给我这样一个机会嫩峨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友级仿。   福田汽车是商用车企业黎愧仕,和乘用车企业还是有一些区别岁。我们主要的目标客户群是to B的赊,正如您所说甭,我们是1996年成立的稻,到去年是成立了20周年倍贾粉,通过20周年的发展鹊息,在过程当中包括您和各位老师的支持妹椿播,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炽记。在中国轻卡市场上阔蛊,已经是连续十几年的第一了工。1996年在山东成立耐拴冬,1998年上市奸脊,2000年进行区位调整就来到了北京锋截。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暴类,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扰。我们可能把这个品牌是这么理解的葡疗,现在业界对品牌有很多理解的方式惦陶猾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颓地酶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歌,所以我们从整个的业务流程上来看授,这个品牌业务就是在其中的覆。所以我们这几年在企业的发展过程当中卯铅,品牌也是在不断涌现砂栋案,大概有几个阶段玻。   1996年是以轻卡为主导裸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣拷稹,用着正好”讳零苹。在当年的时代抓住了市场机会懦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一貌检蹿。   在2000年之后襄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位顷,进行了商用车全系列的劲金,像您现在看到的整个北京市场有很多客车税地,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尼阿瞪,这是一系列发展的战略荆。同时把品牌又进行了再升级软藤导,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垫锤愁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窘。   在这个过程当中刺碗唯,福田汽车不管是做品牌还是做企业拦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仍水道?一个是福田汽车在商用车范围里面叭脐,就是在整合资源方面觉得还是不错的塑擦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刻泼兄,花了八年的时间跟他们谈合作妨捶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒享汀限,生产的产品也是福田自主产品欧曼旅鲸隘,同时和福田康明斯成立了50木毁:50的合资公司里,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骨烤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帘、先进理念之外矩烦窘,科技创新也是核心的一个点建。福田汽车虽然作为一个商用车企业矫技归,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牛岭,但是也是做了很多的工作澄驶丢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绍醇舜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右具抽。我们统计了一下宽控,和乘用车企业也是差不多的署差技。   而且我们在研发方面蓉撩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部及嗽物,这在商用车企业里面比较少见顶蕉。不管是先行的技术吐屯,还是技术传承方面都做了很多的研究背,包括去年也推出了超级卡车措,也是整合全球资源打造超级卡车改赣。全面从安全擎鹤、环保方面进行新一轮车辆的升级涉枚蚀。   我觉得总体来说吧冬老统,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业失,是一个有着锐意进取箍探、远大目标蔫飘,是一个愿意为客户蚕膛、为所有的股东鞍、合作伙伴逃、利益相关者带来更多的价值崎丸艾,也愿意为更多的卡车司机纳烙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磺仇。谢谢!   李苗苗瓢鞍钠:2016年一年有很多新品牌出现汝当临,也有很多刚诞生的品牌在努力奶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夯、宝马就虏翔。我就参加过场在北京的怀柔刨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爱涂鲸。我当时心里就想斯威蛮有钱安岸蝗怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茂何?对于刚诞生的品牌速玩火,品牌之路有没有塑造的路径疏修宽?你能不能简单地概述一下蝎拔稀?   余波碍扰:感谢红点汽车和李老师巷,各位媒体朋友和各位同行倦甘,作为SWM斯威汽车文僚,可能很多人觉得很陌生食瓦负,可能没有听说过五拭葱,我简单来介绍一下霖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裁矩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磊瞄赁,7月份品牌上市副搭扔,8月份第一款车SWM斯威X7上市贝忱。   今天让我来参加这个论坛舵昆览,我们的心情很忐忑捕,我们是一个汽车行业的新兵无,我们是抱着学习的态度来的淖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辫,希望多给我们一些指教吞课。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢多娘?我们认为这个品牌给用户的是两部分尺彪,一个部分是产品的硬件匹仕,也就是物质的东西龚轿肯。另外一个部分是精神层面的峨瞄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蟹,第二是付诸了一些智能化扮让、空间和外观驮,外观也就是在意大利建有一个设计中心拼,在外观上有意式的风范舌。   从软性来说俩钝,我们要付诸一些内涵弘氨垒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荤案,通过植入意式生活的方式讹痴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辫通瓤。同时我们也在倡导一些生活方式缴厩搐,通过软性的文化来塑造廊拓,解决通过硬件和软件旅,以及从物质和精神层面塑造品牌素谭得。   至于未来怎么走结歌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求套卧捍。用户实际的需求和市场的需求刷报,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竣卫,未来我们还是要跟着市场走犬。   李苗苗肋维痕:我旁边坐的也算是媒体人报蝗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔬扳外。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拈?因为主持人给我了一些问题当回潜,我个人认为不想问一些特大的问题号酬,就想问问这个问题插丛。   付继仁厢:谢谢李老师捷,这个问题还是挺好的瑟堤巴。刚才您在问的时候提阔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扔潭。   一点资讯是比较新型的资讯平台辅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藕掸开,我们是做平台香喇卉,不仅自己生产内容黎县,同时全网抓取内容坞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容斤卡,再把有价值的内容分发给需要的用户呐巷睬,完全是自动化谭、机器化的去倡毋。我们怎么去帮助车企呢撼乱釜?我分享一个数字咕千陀。   在过去一年胖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萄途偏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业彪秀,第二是移动互联网的平台层穗浓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用评。很多的车企其实在做品牌的时候报,都会要求最终的效果敞庐。坦率讲甲顺袍,以我个人来讲这其实是两个事拷某,因为品牌本身是非常感性的缚捍壕,效果是完全用数据有结论的火啡局,就跟一个人去吃一样酮,吃了四个馒头饱了闷入,不能说只吃最后一个就饱了嚷擎肚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量判履,现在我们有几个大的方向安剂瓶,第一是更技术化的跟车企进行合作滴。比如说从去年开始哄腾愤,我们跟上汽通用进行PMP的合作鲁。客户自己建了一个数据库娶双讲,就是把用户进行了一个分类阑骏。然后我们每一个用户来到我们平台上偏,他知道哪个用户对应了什么车型番衰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滥缕,也就是把他们的流量经营得更加科学屎。   这个给到我们之后鼎圭春,又发展成了一个新的技术驱动仑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多错瘸,还是看汽车外观的细分多文。这不仅可以推荐具体的车型懒,也可以把具体的创意自动化篇弗降,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扔,这完全是技术化的匹配骑廷。   第二点赤亮啼,我们是一个内容平台亲郝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胳,能帮助到车企做非彻嵯罟好的传播回港首,有的时候这些内容并不能够被发现绊。现在我们把广告当成一个引子孤,不是一个执行的结果呢书盾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缉,进而把下一步的行为做好丹沙。比如有一个产品是一触即发赏,用户点过客户的广告之后处,我会直接给他推送相关品牌的内容姥诞另。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起画峭譬,再去看有没有点这些内容喇,有没有评论保霖、转发憨梳、收藏犯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为栋波砍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氏,把广告和内容进行打通每。   第三点脱笨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景讨味讨。这个场景是有时间郴、地理位置和非常多大量的内容和数据凑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汉信。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的墓磋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理捕呢,或者是去日本还是去韩国旅行天嗣艾。这些并不关系到最终的销量提升多少娶相朗,但是可以了解消费者在关注什么帽保毫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逢丹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掠平竭,一方面要通过你的技术技耸、数据实现更高效的转化屡抢壤,实现现在解决广告主的一些痛点活。同时要帮助广告主把服务做好联,说句实在的都是服务用户韭,我们产品的用户也是车企的消费者伴巨,怎么能够把这些用户服务好沤悸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蝗。   李苗苗泄遍茬:付总说得很好赎观戊,借此我也想说几句蠕。我看了一下挎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皑,也有一些厂家的朋友技蒋豁,我们每个人都是汽车人仕。   我在想都惩,得益于这个好的时代酪窜,既然是说品牌甘钩惺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裴,无论你这个媒体叫什么名字邯购富,找没找到自己的定位电府。无论你这个汽车是什么品牌观虽,你的用户在哪里哎竞。过去几次会议主持上都说四个W牵,也就是我是谁汉溶艘、我的用户在哪里诽替倘、我为用户在做什么皖咸、我还能为用户做什么坛。包括媒体也是一样劲,我是谁(什么媒体)鼎,我的读者在哪里胃白皑,我为读者写了什么样的东西慷,读者看不看洗虽羡,这是不是你的读者群要看的蚕,最后是我还能够研究我的读者勒扒舍、研究我的客户沏星某、研究我的用户侥凭挨,我还可以做什么帝妓挖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粪,一人问一个问题就结束侣藤。   请问杨总龚囤,刚刚说了这么多豁随杰,就一句话提,什么是品牌逞?我们说了半天品牌先考舵。   杨学良煎吃扯:我觉得品牌就是价值厦擂,消费者买你这个东西值不值啼碌捻,如果他觉得值了牢,就认可了你的品牌韭献梁。   许翔娜:我就按定位的理论蒋歌,品牌实际上是一种品类的代表首蝗,消费者是用品类来思考腐瘸副,用品牌来表达翠凳桐。   肖勇搪:因为我是做销售的誊,我可能最直观的印象眉,我觉得品牌首先是一种价格甩钡、价值体系踩搞沥,同样的产品能够比别人卖得更贵司,别人还愿意买我的梁糕。同样价格的时候彼轿委,别人的产品卖不出去普癌慰,我的产品能卖出去扇孺,我觉得这就是品牌啪褂。   第二孺暮洞,我觉得品牌是一种文化怕儒堂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沮劣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顿港看。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞪,但是我的文化能够吸引他俱末错,我觉得这也是品牌的一种表现傻绅。   陈思英使拱:品牌首先是无形资产上蚊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谢。第二也应该是产品考杯任,可能是一个标记狈碎、标识擦怯始,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲸拜列,在人脑海中所有的记忆旗。   其实品牌的英文是来源于MARK穷,就是在没有货币的时代物物交换的时候醇赊,在畜生身上有一个MARK却,Market就是营销唾虎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹭却。有一个比喻慰财,品牌就好比像银行储蓄康鸵倍,储得越多品牌价值就越高吭冒。   余波叉侵:我觉得品牌在直观来看就是商标擅,另外是产品帘。真正给用户留下综合印象的是产品泌廊涸、服务和文化的结合驴眷目,以及对用户的印象及感受就是品牌波。   付继仁看:我觉得品牌到现在这个阶段守交握,也是一种共鸣勺,像营销1.0是以产品为中心叫,营销2.0是以消费者为中心诽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撇,这三点都离不开品牌蛋刊,但是代表了品牌不断的升华戮痘。同时品牌到今天来讲彤使,不简简单单是一个口号马剐泻、标签奉仿、LOGO玩卿损,还是一个行为准则虏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袒板怜,还是每一家企业沧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刨郝祭,并且怎么样高效地执行和检测隶。   从这些来讲平赤狼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的久首闯,如果想清楚品牌一定能做好陋,至少能够对我们服务的那些人做好龄赴诞,那也就足够了唤级烩。   李苗苗伤十惹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拖涡。关于品牌几天几夜也说不完咖洛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌受,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玩。   谢谢大家在座的聆听却摔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾蛇己:李芳 版权作品惮囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼汤,严禁转载党,违者将被追究法律责任珊哦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代砂晾逗,车市销量连破发展记录绘垦,这也是问题的时代漠勾凭,多元化割嫌、碎片化握,对整个行业提出了更高的要求公躬褂。一切都在变级,唯有不停思变方能随机应变陕达笆。2月18日锣但动,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕覆墨。行业内百余位思考者和变革引领者酣,与120余家媒体相聚一堂虹掂,在“变与革”的大会主题下狄庙铆,共商“品牌与营销之道”椽娩寞,把脉中国汽车2017恃。   东风标致总经理李海港甜搅溅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痕删慰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华图姓擞、奇瑞汽车销售公司副总理范星芯跋弧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鸡箔。以下为发言实录广僧九:   互动环节嘉宾合影   主持人凳:2016年是一个销量大年偷,更是一个营销大年屎。从二维码营销到VR营销库亲,从下沉式营销到自主营销馈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稍耐,广而告之悄悄地变成了城会玩娟,车依然还是那个车县,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妇茫? 第二场论坛的话题为既:中国车市新战国好,车企将如何做营销浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇炼掠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庐柿,现在重担在我身上供高沽,由我来主持第二场论坛伦檀蓖,和各位老总探讨如何做营销呢赤。   因为第一场是说的品牌盆吉,品牌建设也是非常重要的一环鸵,我们现在就把品牌这一页翻过去蔬拜隘,就说一点营销其他方面许农,比如说跟市场卞念款、营销相关的一些事情疆频剿。我们今天的这些营销人痪湘既,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秦辛耽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘶赁彪,因为他是面对着全世界最大的销售市场领稿。面对的是最高增速的市程闲纪狻,现在技术和产品快速迭代愤氯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妮鸽,所以他们是非常幸运的际目撇,十八般武艺怎么耍都行暇邢寥。   同时很多营销人也在自嘲窟坎郝,其实汽车营销是最苦逼的一群人卑,因为我们面对的是世界上最全的品牌桐酞矢,我们面对的是最多企业的竞争吨弄,我们还面对的是最难以琢磨的午瓤闪、难以把握的政策环境和最善变的消费者莎。   当然了我们这还不算最苦抽才啃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毫矮,所以这样的一群人的所思所想顾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抖深海。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迹绷懒。   汽车品牌最新的一个品牌定位杉磺,在座的应该就是汉腾了撕缕伙。请问汉腾汽车的副总蛋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题稼心克,您给我们简单总结一下抱烦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逼?   于晓东孔屎恋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鸿,让大家来了解汉腾汽车剔配拍。汉腾汽车目前是全新的品牌倾柒,2013年11月份成立界鬼烘,5月9号品牌发布火,9月6号新车上市户钨,第一款SUV产品汉腾X7玩懒闲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟剩,本着向同行和成功的标杆企业去学习腥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快能。   2016年对于汉腾汽车总结来说缔搭收,第一点是品牌发布峰讲犀,这是做市场的开端赏。   第二点是渠道常,对于新品牌是重中之重的工作肩那,渠道顺利打开的局面窜,签约181家琉阑,正常运营150家诫行,渠道作为做销售最根本的工作磁,没有渠道齿、没有服务峡翻饱,消费者也无法触及和体验光痕踩,对于一个新品牌这是一个开门红镐呸辣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蚕。   第三点是在市场上冈穆,市场层面上重点资源向一线倾斜毕,资源都花在提振经销商信心啡羡、帮助经销商达成销量上钦呕,因为作为一个民营企业隶,作为刚起步的企业啤仓据,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纹温,支持了经销商的销量尽。在品牌和市场的方面感腥饱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屏抚苫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑割秃。   刘小勇裴海撵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竭,汉腾除了自己营销的亮点之外改惶表,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醛晨宽,或者对您的触动是比较大的拓平?   于晓东橙唐:做销售在产品力表达上忍瑟渡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式峰挥匪,在2016年都说是视频和直播的元年磊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盲碑馈。包括产品试驾挑战的活动末竣,也是和斗鱼做了直播的活动枯。在我看来在消费者了解产品上瘫尽弓,可以随时随地但佰禽,而且是更加有渠道客观了解一款产品吭滇。这对于做营销来说钒落,既是机会淑卤砰,也是挑战师领臼。   刘小勇镰:请问李海港先生龟删蒲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骨拓,尤其是传播的环境榷、传播的手段窃够捐、传播的模式发生了翻天覆地的变化览叮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢期?   李海港问:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法含搞啡,在新技术忿、新人群和新的竞争环境的驱动下帅汇,媒体处于变革的时代皇撩握,原来的架构碎片化了骑堡胃,新的架构正在建立茫涸,当下处于这样的时代擞。很多事情是这样的趋势颇,原有框架维持很多年悄始,突然间环境变化之后碎掉了堕,再重新建立新的架构豹,万事都是这样的道理绵。现在媒体环境是什么样呢汀肆括?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谷敞相。这样可以导致媒体的平台化徘恨,另外是媒体人的职业化或个体化赔怀。   简单来讲扒嚷浚,我们以前是自己做东西瞎粹,自己在自己的商铺里去卖舷。现在不是了贸,现在可以自己做东西暴,自己去租商铺得检裤,有的人专门提供商铺尾庇截,有的人专门做东西寇懂羡。这样可以做专业化的组合棠揩瘸,效率会更高醒贰梳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棺琶,红姐以前是媒体人殊火畅,现在有自己的传播平台诫,也借用了社会化的平台朵船镐,把最好的内容输出厩,她做最专业的内容理腹类。我想平台也会用她的内容鲸瓤,未来的板结新的架构就是这样的绢。   在这个架构下作为厂家要适应尺币卧,东风标致已经做了这种尝试颁抗,去年把我们的公关公司能力削弱乡,因为他们的稿子太硬了鞋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粱败,从专业或从第三方的角度看待东风标致侗,我想他们的稿子会写得非惩迹好搅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣认晃培,这是未来的趋势剩。   刘小勇灯:我听到有一种观点诡琉论,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西波,我就抓住了更多的消费者幻儒草,更精准钠,我的销量就会增加浩钱递。但是有一种观点认为巫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了户?如果总消费需求没有增加霉獭某,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吼溃匹,是不是大家又打平了橡吧酷。就像一个剧场理论炊鹅硅,原来都坐着看戏解芳,后来都站着看戏了侈皑为,其实看的戏是一样的屡檬。请问奇瑞的范总淀,您怎么看这些新的手段继、模式对销售营销的作用记喷欣?   范星丢:首先感谢红点汽车媚毖、感谢红姐穿俯,也感谢刘主编瘸蜡。实际上前面两位老总谈得也挺好渤彪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解券怯。   说起营销蕾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面教末捣。但是从营销的最根本猛锑脾,还是回到对客户的理解铜皮。我们最近几年对于整个汽车市掣《病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整墨,最核心的是我们看到了两点变化缴阂恫,一个是围绕客户端的消费升级皑德铣,第二个是客户年轻化的变化古逛。这两个核心特征的变化乃,带来了所有客户需求的变化偿朵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佳。   应对市场的发展努,我们称之为整个自主品牌的发展核睡抱,包括奇瑞自身的额,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻迅睾瑁快奶达,年均增长在40%左右的增速潜惰,所以说基本上属于原始增长的阶段泞。奇瑞从2012年册地、2013年开始进行战略转型逢得,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段喜,我们做的核心是提高整个产品的品质韩坟吻,是我们整个战略转型的核心分瘸隘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力眠晃苗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幌萍奶、好的服务媚。2016年我们已经进入到2.0阶段诫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品雌珊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可貌墨脓,整个2016年集团销量也突破了70万辆赎汾,增速达到28%旱落,国内市场超过了36万辆凄,也是过去五年来最高的一年隋氛。国际市场中譬热,我们2016年实现了出口8.8万辆镶,也占到整个中国乘用车出口的1/3崇返,也是连续14年中国出口第一的车企泡。   我觉得取得这些成绩觅抢石,销量数字是一个方面稗蹄,更重要模核伞、更为看重的是结构的变化斯蜗趣,第一是企业盈利水平的变化星,为支撑企业未来的良性发展泰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务描舰。第二是体现我们战略转型的成果痘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%让奔跋。第三是客户结构的变化透苫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讣悄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裤墨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%填屋,实际上我们更关注的是除了规模的变化矫题,当然营销数字很重要芜胆。数字背后更关心的是这些结构的变化瞪,怎么产生这些结构的变化试?从我们自身对新一代消费者的理解补,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验些。   客户体验的三个方面我们一直在做围靡,第一是产品体验盖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)污玫,行业平均大概在35%摆狭,奇瑞可以做到25%蝎拎胃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台褪毯,今年还会陆续推出更多的平台枫。当然平台不简简单单是全新车型的概念蕉练翠。   第二是品牌体验慷人。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敛父撤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盼辞斤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撮,现在很多企业在做营销过程中视频矗茄、直播方式应用是越来越多了娃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裴局。今天消费者接触信息的方式发生了变化材姬坑。   第三是整个销售服务过程体验的升级雷,在2016年网络规慕郏和第三代形象店的升级煌详,为了保证客户体验的一致性理,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的实、优质的检贪磋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肋,这是我们正在做的讣嗡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解讽亥,谢谢!   刘小勇渐:谢谢范总岭戚,现在的汽车营销无论是从手段乌,还是从模式哗程,包括内涵都已经发生了非常大的变化衔谜。我顺着这个话题再往下问一下土抬航,请问刘晓科总浑赡叙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搞、营销套路详,您觉得现在还适用吗姑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虎廖浚?   刘晓科爬:刚才范总穿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巴瓜,因为这里面在我们整体来看颓徐辽,其实我是一个新的营销人炽,刚刚在这里两个星期挺。我以前更多的经验还是做用户链淳,去看用户的发展顽户缝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播响恨奇、网红锑宏槐、娱乐化鸡京幢,甚至还有用户的碎片时间侯辆费。但实际上反应了两个变化漏茨,第一是用户浏览的轨迹改变了好素,以前在PC时代呸饯就,大家基于浏览器阅读布刃苟。所谓浏览器的阅读狮,对于从一个网站跳到另外一个网站庙懦摧,这个成本几乎为零革玫柬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骏淮孰,只要在浏览器就好输盾欣。PC时代炼邵,网址秦梁魏、网站骂、浏览器是值钱的辆。   对于移动互联网便班,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下晶鬼酱,对于微信小程序也有很大的期待撩详,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丁池。最终来看乾舜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流落擅。在这个主流的前提下殴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读串签。在这里出现了两个问题岔,也就是时间的问题却壁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吵常旦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的道。如果是比较泛一些的资讯或APP遂,如果中国互联网网民用MAU看潮,月度覆盖量几乎全部覆盖聪新。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菇艇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碉哩。但是什么会不一样梗?就是时间低妊散。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裳,我也高度认同一个观点倘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要同驮妒。在这一点来说裸乔,我们的营销不是去抓住用户蛇眯唤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辅令计。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔼。   基于这些理念的变化沁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钦孩,而现在发现专业内容看得比较少一点挡唐。专业内容对于用户的阅读菠,可能是女性就不太爱看赋,覆盖用户的时长就变短俯亨。什么东西会长呢痉艾?从2016年赋派、2015年的情况来看辆画,我们发现基于娱乐营销的网综时间课驶竣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芦,因为可以更好地去占据用户的时间揣鳞帮。比如说我们投的一个网综节目瑞,可以有2个小时以上的品牌露出时间纫好内。   对于用户来说八该辣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起火酚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痞宿湘。无论是线上的瞄,还是线下的说及媒。   另外一点世具娇,我们做了一个用户报告讹烷食,会发现用户现在在看车的过程中歼俩年,比如专业的导购级,发现用户的时间完、决策变得越来越短相,对于专业媒体用户来讲奔羞事,用户平均决策时间是108天和,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天计臣,这52天对于内容的需求是很轻的冯,包括频次是很轻的缆咆。从52天开始一直到97天淋,基本上是从几款车的比对到交付定金齐,因为提车还需要一些时间捻窘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妮病。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骑邢。也导致现在的自媒体更火桔航,因为大家更相信人靶沸,也就是网红的力量会逐渐发挥铣,包括IP的力量鹿胶。   营销的变化是跟着人走的替谓,用户的体验灿、用户的行为发生了变化涵梧廉,我们的营销一定要适应用户的改变驶锻。   刘小勇彪忱公:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耽秸窜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表袜。想问一个跟豪华车相关的问题捷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了廷挨燃,从超过10万辆到两三万辆的都有首,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌处裸栏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗麓滑累?或者会发生变化吗屁?会发生变化的话狡,是什么样的主推力量来促使发生变化勉畴礁?   王顺胜竟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会攻,作为广汽讴歌这个豪华品牌汞,去年4月份才成立了新的事业体制岭藩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掣女,10月22号四驱上市麓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敛佳。   从去年一系列的举措梦对倒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌龄绕矮。像主持人刚才提到了扮,怎么样去改变格局踩?作为豪华品牌在中国崇勺,像ABB进入中国市场比较早漓供舱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上密烂,其实我们也做了很多思考隧祷且,想跟大家分享一下毖。   第一肉叉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早台,也是十年左右的时间碾五胁,也不短翠怕磕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吧。作为这样一个品牌要找好自己的定位纤,我觉得是特别重要的烹承钎。我们不是说跟谁去竞争混锌拍,而是在豪华市场找到适合自己的位置戊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茂泰,包括在上海搞了大型的上市发布会誊迹,在上海中心进行首秀甭护但。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赐戌,这也是用来提升品牌的苇探路。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涎碧。这一系列都是来提升讴歌品牌的厩。   在后面的发展上褐褥略,包括在2017年也做了很多的思考祈涪,就是如何在营销创新上做一些突破弓黑。比如说植入了体验式营销困,包括即将上线的体验店惋,可以跟移动互联和终端疙磊,包括一些PC端进行一些互动词。包括很快会引入管家式服务廷湘韧,让用户真正能够感受到服务和体验羔。管家式服务是一对一的桶耪拇,能够让你感受到有针对性筹疟,并且有温度地触摸到服务的形式纹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展九,我们在形式上也进行了一些创新胶霓稼。   尤其在内容上面涕次穿,我们以内容作为引擎替,创新作为驱动款藩,作为后来者品牌草请叔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垦肥。至于格局会不会变化睡马韩,其实每天都在变化皇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稀窖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寥疥逛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冬,我相信之后会在变化当中不断求变圭。营销廷苔、创新不但要传承好的东西陶露,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腻拼,跟大家一起共享一下村虫。   讴歌作为新的豪华品牌蓟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膜耗劲,希望在座的媒体以后多多关心翱汤保、多多支持婪念,一定要让它取得成功科,谢谢大家!   刘小勇奉槐:接下来有请江淮汽车李总骂,咱们聊一个关于2017年的话题献权率,现在年底累、年初做营销的也是做足了功课福惦,关于2017年市场的预判汲通。能不能把您做的功课分享一下擂斑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些迷皋?   李建华肛那:小勇这个题目“袭击”挺厉害怀,营销这个事在台上讲谐痊,对于2017年的营销还真没有想得特别细硕徐欣。对于营销瑞辟汕,以前讲欲文明其精神变昧卸,先自野蛮其体魄冗鼻,营销在中国还是跟认知相关绒龋,属于文明其精神发展之内的呵。营销在2017年来讲卫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陀潞姐,全球规模最大壕莽,还是保持增长秸瑟蹦,需求会很旺盛翁抹,同时也面对着一群非常不确定的消费者络维膛,这些都是一些确定的因素咳。关于不确定的握,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘁讨,这使很多事情产生了不确定性阮零,也使推广方式产生了变化细蒋焕。在一个变动的世界里要想做好功课餐闪郝,关键是有定力把握好不会变的东西嗓侣。   就江淮来讲咕,2017年一方面会更加关注用户的需求价湘倪。因为从做营销来讲虏匿豪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狸既频。一是用户看到产品蛇断,如果产品很美好烧偷尘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枫班,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入掸。第二是当产品出来之后碌阮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品污勺,如何让消费者跟它产生很好的接触娟惊虽、接受它枢哎,让你的营销做到有广度肛馆、深度和温度冒岁,这是营销人需要花功夫的地方伤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量融薄鲍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨璧钅海好的保留和记录下来坚,强化终端的执行力盛眠。这是非常重要的际次,当消费者看到的车是处于被管理的状态歼全迹,他就会有好的印象把戮。如果是管理失控的情况墓,就会认为这不是好的产品末灯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品社身,这个产品是不是他所需要的剁,能不能让他在过程中感受到认知和认同穿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动努电断,现在已经不太需要你告诉我什么了茨,往往会更注重你提供给我的事款,是不是我真正参与过的宪藕氰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氨弘钾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窘脓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溺?可能现在需要一辆高颜值叭、大空间钦、强动力慰歪、低能耗毋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来词菩,所以2017年上半年会投放一款S7木寿扔。前面的消费者参与了意见署痹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咸遣闷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来煤捐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漂,形成了共同创造的氛围口池。往往共同创造的东西铰,我觉得是消费者乐于接受的东西蹈挺磷。未来共同创造哄合,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度守惫省。   刘小勇癌慧:非常感谢李总乖。我觉得现在开论坛促,最难的是请嘉宾磨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贯,是嘉宾请来了之后不给时间说牌。今天这个恶人就让我来做了提,咱们就不说了厕。   最后请每个人回答一个具体问题急哩腾,刚才进门的时候有一个调查洪详,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几段黑?我们从于总开始敌炊。   于晓东挖:我觉得2017年应该说挑战大及显雄,期望更大浚笨,我更看好细分市澄纱恕,因为我们也是做SUV的嘛跨,我们更看好SUV市场的持续增长惊。   刘小勇绒:全行业增速去年是13.6%纽扇、13.7%秦。   于晓东创挺:我预测2017年是10%烈呻穷。   李海港添杏:8%味鞠食。   范星黄氨书:我就说一个数跋惯,虽然说一二月份看到环比有所下滑屉黄佩,但是看这个数实际上同比还是增长的赣绞。本质上今年不用担心锻宏,我觉得还是在8%到10%之间僵。另外最近看到1月份的数据出来了撅拔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沏铆轮,这实际上是一个分水岭读嗓,一个很大的变化环。   李建华芥醛:我觉得应该在5%到8%悉舶贺,可能会接近GDP的增速式。   王顺胜脓凉黔:我觉得整体会在8%到10%以上教,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闪。   刘晓科通书:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点醇壳惜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鸥,我觉得再加两个点是8.5%顺。   刘小勇挝篓霸:你更准确了肠吨淘,到了小数点后了烤杯导。非常感谢各位老总的精彩分享烦凄郊。就像李建华李总说的徐勒醛,咱们说到汽车营销人韧,媒体界有很多新词来形容聚菲麓,像野蛮执行力或变态战斗力头荣、狼性文化等等犬桔贪。其实他们是一群非常善于思考的群体肺,他们的思想的深度决定了在行动的效果袜梳宋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在褂奢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈金。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心脓唯:李芳 版权作品籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥维谅,严禁转载谁扳吧,违者将被追究法律责任猫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日陌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邻扛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体爆相,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨临韩颧。以下是北汽集团党委书记换团块、董事长徐和谊的主旨发言哗巨倾。   徐和谊恰捻:尊敬的何部长蝗,尊敬的各位领导犊,汽车界的各位同仁酗我锹,还有我们媒体界的朋友们寂连,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喜庞瓦,探讨汽车行业的发展话题纱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顶赏钩,这一年间我们先抑后扬瓷夹珊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撤篇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进飘弄,最终以产销2800万辆杠寥吉,同比增长13.65%的优异成绩僻钒,完成了一年的一个胜利的答卷何顺剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垄浦,为不断探底寻求新方向的中国经济颗弊,可以说去年我们再添新亮点频窝譬。成绩固然令人欣慰充,然而先贤有言徽设,一切过往皆为序章屉哥惟。今天站在新年的起点上回望从前冯虏细,我们发现深沉变革的暗流涌动冯,启迪未来的创新发展冕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思排。   亚马逊无人超市惊艳登巢А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军领,提振实体经济箭在弦上航,消费升级引领我们全新的商业文化时代卸,技术楷、商业模式捕困、国家战略茅刻、市场结构结合在一起写朴,这种更替的演进互。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泊仙,正释放出巨大的改革能量秃坊屠,正引领我们整个行业迈进全新的时代称。   一是技术模式在不断地创新吹,汽车行业转型正在进入落地期司入虾。最近几年在互联网方锤、智能化恢、共享经济等多方的洗礼之下陡,汽车行业正在同创新中被颠覆者功禾邦,迅速地转变为创新转型的主动执行者幕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抨脾,日系车企抱团开发人工智能技术价隙孝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挎,可以说剑指出行解决方案畏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绣饲袄,在新技术搔埔、新模式领域不断落子马胜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毛居狮。   二是消费升级毯茎铣,品牌之战成为未来的新机遇经。随着互联网思维的逐渐渗透烘赂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念喜陷供。情感价值戌、消费文化卢督、消费者价值观越来越得到重视抚滑糜,网红营销蟹昧、二次元营销胃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藐粳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旗,实现产品表达与消费者价值的同频共振簇末庆。   另一方面讨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佬槐竿,为自己的人生价值代言挺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尘翁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褥。   三是提振实体经济泼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫系。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一温,就是提振实体经济累堡危。其关键在于制造业转型荒,转型经济学的研究表明醛,制造业转型中产品技术固然重要稳广,但管理体系更加重要登朗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剧、网联化建设逗,就越能发现在信息化建设这种大背景下糕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沧。前几天我看到有文章提到怠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驴被。这样的提法虽然夸张挟视锨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锋叫,我想却是切中要害的玩锋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹦逛,随着提振实体经济逐步落实形品僚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锤轻拴。   四是政策变动蓄蔚,新能源规模化驼踏稠、市场化成为未来的大方向钾。2017年新的政策正在逐步地落地辑寞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灵适。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弧锑期,行业准入规则虏吮乌、动力电池规范条件等政策的制定攻,从各个角度划定了新能源的市场边界段赂高。   另一方面枷等翻,碳配额翅夺啪、双积分脯暴、新能源补贴退坡犯悸导,无不要求新能源发展要还原市场化手段茄檬喜,聚焦核心竞争力脑情。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益琼京,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孺杀。   纵观整体形式的发展仙冻椒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雌嘶。数年之前甲,面对互联网行业的冲击贯,我们以为我们只是需要一个互联网+犀扣系,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肺希假,还承担着国家经济转型的重任计。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驳逞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尝冈窃。这样的多重任务啡氰弓,给了我们新的挑战裂湃揣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汤济巩。   面对全新的形势椿敲煽,面对前所未有的机遇与挑战腔嵌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衰面檬。我们将锐意进雀槟伞,大力地发展创新精神鸥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命强南匿,在电动化能、智能网联化吮、服务化耗背适、国际化等方面加快发展步伐媚巩恭,不断推动新技术菏苦蔷、新模式的落地生根痉,不断地发展新能源汽车聘戚噬,还原城市绿色健康生活仆戮戳。不断承担经济转型任务疆嘶飘,推动传统制造业的升级四目拍。   面对未来零癸汐,我们将在以下几个领域寻求突破律尖:   一是加速智能网联技术研发购,打造智能出行的生活方式深。2017年拉斯维加斯的CES展上膛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略丛限,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扛。当然不只仅是和百度醇,还有其他的国际国内的公司嗓媒抬。未来瞄准智能驾驶窗幂笺、智能互联党祥锌、智能座舱等内容片舰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凄咎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毙林。   二是加快新能源汽车产业化娶蔫肪,践行绿色环保发展目标呛。在新能源方面犀蠕,北汽秉持环蹦滤眨靠大家的理念币,不仅造优质的新能源汽车产品揭谐,更要造消费者愿意购买的新能源产品叉抨即。尤其是在补贴退坡谱、行业回归市场的大背景下岸涝,北汽集团聚焦资源硕凑、聚焦技术舵四、聚焦产品膜暇浮、聚焦市掣巍,四位一体严密把关整个新能源产业链仕,为消费者提供既有颜值视、又有内涵的可靠产品识舶花。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念把,共同守护美丽家园计闺肌。   三是加速国际化资源整合搬鹊散,实现中国品牌的全球化赤。2016年处,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肥妥,实现了北汽国际化报尼瑰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苫。配合国内的合资品牌铰菩,服务于全球布局研发基地乾情,北汽全球范围的资源整合兼,已经进入了研发舜、生产杰楷烫、销售漂迷任、金融晃绒礁、人才和品牌全方位互动的良性循环孩。   面向“十三五”人,北汽将继续深化拓展东南亚桃、北非埂蔚、中南美凭郝、东欧等重点市场的产业布局里笺精,使中国品牌的影响力遍布全世界厩浑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咐徘锹。   四是坚持服务化方面卯,推动制造企业转型升级立坊。服务化既是国家经济转型的方向森萍剑,也是北汽自己产业升级的主要目标漂疟漓。多年来我们在金融措、产业投资辜砷、后市场挟壁、出行服务等领域多点布局淳,随着时代向智能网联方向的发展鄙拌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肪墓。构成从业务到管理体制绕,再到基础设施的科学发展体系卢肝,不仅提高了资源的利用效率鸽股,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碘炒。   各位领导骗疏譬,各位同仁害辅廖,媒体界朋友们残砷跺,闻鸡且起舞碉夺,风好正扬帆耻,新的一年已经到来仁,新时代也正在开启机遇的大门窖山剐,让我们携手共进拦吨伴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擂套,长城汽车累计销量达107.45万辆敢邢脚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没诚娘危,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蓖挪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军效,其中哈弗H6占比超6成硷急踞,达到了58.07万辆握毙顺,同比增长55.58%详。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻词脐叭,2017年2月19日凑邻季,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宠锋,我国汽车市场销量首次突破100万辆畦壤冷,高速发展25年后的今日鞭水唐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扳晒储。中国自主品牌已突破百万辆粮瓮晾,那么能否乘胜追击逾越200万村迪、300万的销量目标撂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能力瞎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中户,用他的话来说慨,“这是很了不起的一点晌仕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疙糕辛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矩,从另一个角度来讲省,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膝。   安全沪氰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功儒随啡,分析其中最重要的因素遁喇,魏建军表示酒得,回到20年前嘎,受到成本和技术等方面因素的影响发,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桔绒藐。而当今时代壕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烂宿煎,其比重也在日趋增高粗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唉淳奥。他还透露锹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纱瓦藉,打造全球化的研发体系灭,在主兄、被动安全技术射晒、智能互联翔、自动驾驶等方面眯素,形成领先优势谦苫茹。   说到自动驾驶技术餐奔,放眼全球汽车行业吹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重味嘿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命店书。哈弗将采用北美陆、印度床丸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统两辖,据他透露嚷酮矾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鳞坏,目前正在进行路试胖,有望在2020年后投产布肆炒。“我们的最终目标效,是推出完全无人驾驶的艘、最安全的 SUV 虹使抬。” 魏建军说到工。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标光,魏建军说到扑,2020年瓮讼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锑。对此耸,哈弗规划了四十余款新产品搞躬身,覆盖全部的SUV细分市场幕负纱。到了2020年炕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抗庇扑,在规模上超过吉普其、路虎巢,成为全球最大的专业SUV品牌椭焚病。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缚丢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狭维,魏建军回应道吠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面皮恫,一方面要靠产品快速地更新迭代涤蛊玻,另一方面则是丰富多样的产品规划摆,这其中就包括新能源方面的建设贯。据悉刻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拭骸份,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线强,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辟奴。除此之外柯惶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴病,目前正加速推进全球化商业的发展啡蟹婚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懈。   2016年哇辽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展按,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梗硕:WEY登场之后哈弗应如何定位杆?魏建军在现场表示黑诵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化相桐背。相反射问,哈弗将全面发力15 万以下市沉げ眯骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场级。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针十,而“聚焦”就是集中资源心俗迟,打造产品和服务的差异化优势汤嗽骑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缅。先做强堕男簇、再做大抡募,这正是哈弗理念的核心所在关忍。在盛典现橙形浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赔淳始,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嗣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持商僧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扛姬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缔耿。据了解溉惹蓟,长城经常组织经销商团队去日本考察牵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念覆憋。这正与长城的发展观念高度一致宽筋倦。魏建军透露坡危酿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懈掀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慧寂垫,经销商们也未曾有过动也鹗恕,这正是“稳固”所体现的重要一点烤。   长城汽车总裁王凤英表示舵侵蚂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驹墩蟹。 她认为撇澜耿,良好的厂商关系是相互作用的卵,只有让经销商满意芥思害,经销商才能够让消费者满意巩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竞膝阂,这是层层递进的作用效果纫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饱闷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灰?哈弗给出了自己的答案闷淀:200万的目标即可上路费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧弊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今爆陕,在新能源汽车补贴退坡后富请巨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元聪溪,这个数额占车辆销售价格的40%秀街。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桓摹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阔考?未来裂具,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岸窍?2月8日下午窗溺谷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示微,2016年图寇软,我国新能源汽车的发展走在了世界前列劲释酵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一完脱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雀伯。随着核心技术差距的缩邪恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晌陛。但是鳖摄瞥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赣笨颊,巩固和扩大这种优势抱架,还需要政策豁戒墨、制度和市场三方合力们碧,打造可持续的市场化发展赦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搏膘,但是从已知的美国贸迹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黎省滩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秤垄沟。同时哀,公共类充电桩接近15万个的发展规模桥官,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家括。   “走在世界前列渐爬峦,不仅是体量和发展速度位居世界第一谓肪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黔伶拧。”许艳华表示共啡喘,经过近几年的积累臂穿库,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证换夏、制造和营销的体系能力恼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变补晌,产业链基本完善赌舜。整车咎、动力电池虫奴、驱动电机系统性能大幅提升鸥珐,市场主流车型的动力性抡垛氮、续驶里程腹咆、能效车、可靠性蹈陷坦、舒适性明显改善鞋,整车党绒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓶路刊,新能源汽车市场覆盖率提升帆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国商你检,占世界市场比重约为50%得敝。按照已知的企业规划精垮,在乘用车领域睹蔷,2017年我国将有73款车型推出陈款,进一步满足市场需求负狮挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桑袖贸,整车单位公里行驶成本也在下降艇手昏。“20%的成本下降嘎肃箔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升显庞。”许艳华对《中国汽车报》表示材吕醇,在规模扩大成本下降的同时呸老,市场竞争下之下荒,企业会做出有利于市场发展的选择匿澳啸,也因此骑力,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右经琉。   许艳华判断浅罕,2017年牧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫩斑,预计占比会突破70%伍桨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陪芯肆,充电基础设施也将继续保持快速增长胚票慨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拖嘘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纹拇距,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凳汗鹊,在此框架内筛炒葛,到2020年踢泼康,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旗。但是补贴退坡后怎么办炼希?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苍。”许艳华认为嘘涟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移珊,让新能源汽车使用成本进一步降低芹稼,才能保证其持续良性发展攻滴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哺比。目前莱记虽,无论是整车姆储忻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扑涂,剩下的就是政策实施好的问题赡匠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捕炔。”许艳华强调藏搜煎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爱亩,2020年到2025年是重要的过渡期蕾竞挟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陕郎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锈,这方面我国也走在世界前列杀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》礁霞粗,进一步落实国家新能源汽车发展战略狗,保障车辆和使用安全梁绦褥。   不过漏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弘劲。针对《暂行办法》贸龚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%春浩、10%和12%的比例烽杯,调整为5%添、8%抄驼、12%的比例柯,并允许2018年棚咯绥、2019年负积分可延迟一年抵偿搏。同时宫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢患嫉囱,丧失中国已形成的比较优势羞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用喊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台瘁惮篡,以便企业开发和商业计划的制定舷锰筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杏。犹记得2015年7月兑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骏既,并对这些汽车的车载软件进行升级冻史喂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火封,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陵擞、转向系统以及车载系统焕。    如今淀撬模,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置噶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搐,如果没有行业安全标准来做规范粕缝,或将引发不可想象的严重后果潘旁。在我国邦崔亩,作为国家网络安全的重要组成部分拌昆刀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫褂房你。《中国汽车报》记者日前获悉京,《车联网网络安全白皮书》沁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布场。在发布之前黑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粹荒,他告诉记者斗,车联网网络安全即将拥有“指南针”冷戚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兜秸:《白皮书》胳、《细则》出台的大背景是什么般陛?    庞春霖惫杰羡:在节能环保瞄南、安全舒适筏限,以及车联网擒酪、自动驾驶靡令、智能交通等方面要素的推动下胃规毙,汽车正在迅速IT化经逢、智能化撵杆虹。与传统汽车相比汝饺卵,智能网联汽车在节能减排哇栋涝、安全舒适方面具有前所未有的优势坪弘,符合汽车工业仁驶、交通出行方面的发展趋势咆咀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舌。在互联互通的背景下扰贰,没有网络安全充分保障的情况下隶五,智能网联汽车带来的可能就是灾难旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竞弧辫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锯斥,明确要求网络运营者(车厂箱汾辱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务软糕付,应当依照法律体艾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呕妹,采取技术措施和其他必要措施啪,保障网络安全函砷倒、稳定运行舒,有效应对网络安全事件壁绒,防范网络违法犯罪活动褐浚,维护网络数据的完整性啃毋、保密性和可用性媚激魏。网络相关行业组织按照章程鹤,加强行业自律郎屯,制定网络安全行为规范菩,指导会员加强网络安全保护哆沦斡,提高网络安全保护水平裂味,促进行业健康发展千花山。”该法2017年6月1日起施行苔遁。    2016年10月23日滤,在前期工作基础上闲潍绣,在工业和信息化部等部门指导和支持下凌校筒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作阂舜悍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上概丁蔽,2016年底臀响拟,以电子科技大学为主任委员氰敲额、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辅视碴、中国信息通信研究院裴吩、国家互联网应急中心篮、中国联通徘观、中国电科第30所匈胜珊、奇虎360宏猜、博世为副主任委员校,联合国内外70多家整车窘惦、芯片试乒拒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绒晨帮:车联网络安全委员会)正式成立丝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尸,在工业和信息化部悼、国家密码管理局涣赤窟、国家网信办等部门指导汝、支持下锣,车联网络安全委员会于2016年底组织朝芜擦、协调产业资源伴,以我国自主和在华骨干外资车企喝痞、终端和零部件厂商为调研对象炉,先后完成华南嫡呐臣、华东瘫奸、华北掀撅亢、东北翻、西南地区调研工作翅售遁,充分了解了车联网网络和信息安全政策偶、法规虽淋惹、标准船滤、产品倘胖抬、应用等方面的实际情况与现实需求缆哦吮。并组织与协调联盟内外资源龟隋菠,开展了车联网网络与信息安全相关政策逆碾俗、法规恍绢、标准的研究侥,形成《白皮书》玫嚼、《细则》豌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巍。    《中国汽车报》寺尝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖希喷:随着车联网发展糠何迟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杉茄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规编、技术标准攘哇、产品及服务体系的支持袜。从调研情况看炮分没,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战松确坞,缺乏可靠和一致性的基础工作锯拇庙,因此需要我们及早采取措施粕,完成网络安全方面的顶层设计工作韶承,从政策椽稗、规划锭鹊、标准矢某搞、技术危、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瓮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词殖小,分析国内外车联网网络安全的发展现状佬闺,为车联网网络安全的后续发展提供建议崇位汤,推动车联网网络安全产业的快速发展捣饱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》还,从企业聚啪、用户俺村、政府需求出发物换,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绍婚吴,结合车联网的行业特点和技术属性烘,立足当前现实和未来发展趋势擎,提出瘸颅笔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系经妻、指标和建议姓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惋竟,提升网络安全防护能力怖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施化卞韩。    《中国汽车报》全洼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定达鞘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扰瓤搞,对现有车辆和新车产生怎样的影响肋?有没有实施的时间节点夹逞梅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挥?    庞春霖蹄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疯,并不涉及强制性标准和法规对缚。同时通过产业宣传夹琶、贯彻和使用讨腊,不断发现新的需求和不足挎吼,并加以完善必。但由于网络安全形势的复杂性畏,以及车辆作为一种重要的交通工具冯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台素丸鞋。    两项文件本身就是在调研基础上己文,听取产业单位需求而形成的袒催勤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乾筋,减少大家的迷惑和疑虑署坤铂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汗,切身维护好产业和用户的根本权益窍独。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挞拘,当然会有成本在里面芒姑埃。不过从发展的角度来看共,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哇,属于必备的系统露警貉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纤吭亩。同时浩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炼哄坑,也会赢得更多消费者的信赖顽桓。    《中国汽车报》冗户:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动对脖匿?自主穿垂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贩玛搜?    庞春霖提颗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茸,其中一些关键技术和产品蒋唱担,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骆踞长,那么就像现在车辆的保险杠处每、安全带亮阔、气囊沃矫补、ADAS等等常规安全产品一样搂,无论自主还是进口车辆规侮慕,应该都是一致和统一的要求里喊,并可以采取现在车辆型号核准等方式吩,推动车联网网络安全产品的安装上撼洞、测试图、使用绥赦嗅、维护和服务曹陷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多群,首先是人们的意识问题哎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酷凄,但对于车联网网络安全却毫不在意漏。要知道饰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单软郡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惜茫、多变殊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拴刑、软件等基础技术呻船笆,对于自主车联网网络安全产品而言恫茨冲,投入比较大笨胳、周期比较长弟场当、效益回收比较漫长结痴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牛,从整车企业该愤惰,到零部件贿、软件琶困奉、芯片供应商捐堡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系继啸、人才队伍离雾饺、产品体系缔昧膊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鸥擎荤,也非结构化的治理模式态,需要新型的伦理屋梳、法律和技术法规给予支持搂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   1月18日玫拎踢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会需鲸刑。引人注目的是提坊讽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”看。EC180之所以有如此低的价格廷揪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匣山。在补贴退坡的背景下汗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磨狼荤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掀喘庙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何参?在发布会后泪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倦吃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哎漓,以及2017年的经营策略与规划墙讥。   《中国汽车报》茧悲匆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凛贤狈?   郑刚尼: 北汽新能源有两大类产品平台潦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痘,包括EV撼、EU悄旁摆、EX拿把疗、EH四个系列辉眷浩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品划络。在开发之初便祁毒,我们就对其有一个精准的定位与期待单愁添。   北汽新能源在两年前预计到聪坛,新能源汽车的3.0时代即将到来衰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格午誓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车誊。   目前醛厦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寞叔涧,这没有错辜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术片,并没有推向市场的现象举迟绿。我认为默读,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脑,也没有认清正确的发展方向潮钎擂。   因此妒,在两年前开发全新平台之初讹醛码,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乌铃陡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吭,这种做法目前看来是成功的覆曙护。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能夸、造型陶董、特点以及价格之后姐刊阿,大多数人对其给予了极高的赞誉边懂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号模凭糠。   在成本控制方面恐,我们认为还有压缩的余地鸡,通过不断地挖潜降低成本守拷惟,我们认为可以让更多的人开上这款车每捍,不过这需要一个发展过程谰。随着销量和产能达到一定规穆嗖悦后缆祷,我们会进一步整合资源驴入色、降低成本舵,提供给用户性价比更高的电动汽车凤谅。因此警,就目前来说卜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力煎堕割,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毕。   《中国汽车报》娜: 面对补贴退坡搐受试,EC180为何还能采取目前的低价策略弓词肮?北汽新能源有怎样的发展战略钞拇?   郑刚曙迪沥: 从当前产业政策来看喷鳖,全国各地的补贴额度不同锋土,流程不同教溜,这都带来了公司内部成本摊销的问题凰膊扇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刻凡讨。为此亲变磕,北汽新能源成立了卫蓝基金娩掣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尉褥庭。这需要企业拥有一定的资金储备华。只要差异化的地方补贴还存在漓猎,卫蓝基金的使命就不会结束挠募。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产饭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盒脚病。只要发展的规划清晰守柑,我们有能力也有信心做下去千。因此褂漂,我认为当整个市场达到一定规牟凸嗥ィ后肯蜡,企业才能做大做强台趟。在我看来强惨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的是倾梗,而不去考虑社会责任避。只有兼顾了二者肖赤,才能获得发展与壮大糜鼓。   就北汽新能源而言肯,如果年产销量达不到10万距丘,那么就没有持续发展的能力橡竿定。因此捎霞,我们公司定下17万辆的年度目标韧,并将在4年之后达到50万辆监。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倘耪孰。谁先占领制高点辽,谁就有效益睦裤。新能源汽车市场的成本杀手得,也将是市场杀手坷叔谓。   在竞争过程中郎拐晌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抹奈肺,而是以传统燃油汽车为对手肠。因为它代表了污染拓裂惭,势必要被市场所淘汰变。   《中国汽车报》脱酮: 新造车企业的强势介入醒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冗哪袜?   郑刚羞: 与跨界企业造车相比懦参,我们的优势正是他们的劣势虑农翁。依托北汽集团耙,北汽新能源有着很丰富共录、庞大的制造资源萝唱岛,有巨大的产业链规模优势矩。在互联网体验方面鲍坡,我们确实面临一些挑战钉搭佩,但我们在造车工艺讽亭佃、供应链与流程方面有着更强的积累被。   在我看来暗散兔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在男瑰,这些可以相互转化桐。我在发布会上再三强调遁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陌沮能,而不是新能源汽车厂商耐。如何能够最大化地提升电动汽车性能健,创造差异化的用户体验和品牌价值沁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呜。   目前扯哼歧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涉。在这三类潜在的用户中航范,我们的发展空间都非常大痊。   对于新造车企业而言失奢俗,他们确实会面临诸多的挑战节。我们在发展过程中遇到的挫折勺伶,恐怕他们也得挨个体会到斡,但这是一个正常的发展轨迹妹婆脊。因此愧挪,我认为这是一个跨界融合的时代虾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伶池,将思维与资源彼此借鉴淡贡北,从而为用户打造更好的新能源汽车碗帆。   《中国汽车报》敬力: 北汽新能源目前的两条产品线拦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里试豌丹?   郑刚世柏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线程,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淌慕奠。相对而言掳矛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梁叫草、邻居删、亲戚瓣航砷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比差。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闹。因此在性能层面戚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俗轮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舰匆。   在智能化方面徐偶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用算繁伍。例如ARCFOX将会在社交揽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胺。相对而言抢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扦腔,智能化水平也将上一个台阶损。未来圃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汰坑唾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桨。   《中国汽车报》娃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棱,公司将如何利用这笔资金吭础?   郑刚配: 在今天上午的股东会上我们正式宣布褂,将实施不少于80亿元人民币的融资妹坛敝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平飘匆。无论是电动化还是智能化呢,我们都会在研发上投入大量的资金间嵌。目前乒,北汽新能源的研发投入主要在两方面精,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究强篱蜕。   我们希望引入来自产业链的投资方郸系瓷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展讹空皑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后帛廉礁,智能化成为卖点切。   目前抒倍,北汽新能源拥有了三个生产基地形,现阶段产能还有限翠鳞屠,每年只有20万辆的产能菊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地图,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源离,从而可以更好地降低成本履费,提升效率抖浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郝挟酸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宫粟,大众汽车集团管理董事会成员伺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拉滤。1月14日衡飘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员荣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日靶,他在长春见证了《一汽惠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酵眉飘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室捻扩羔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捍。    新能源汽车黄泼铃,重中之重    尽管行程密集形颇,但海兹曼依旧神采奕奕斡吃臼。他有理由高兴妊,要知道市曙哥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邵皮些,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车磊亢,比上一年增长12.2%淬钵统。即便如此湘化嫁,海兹曼在专访开始时洪搭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”曙。那么大众还关注什么论澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碘。“到2020年缎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侈,目标为150万辆托那涩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣邸;同时教,大众在中国的新能源汽车路线皇晌矩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卤忌硕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说力兼,40万辆及150万辆的目标中枢匿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当髓变骋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茄克馅,海兹曼称仆甲,这要由市场及车主来决定培。此外碘,进口新能源车虽然是个“小头”穿顶,但会涉及更多细分市撤Ω搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择款班维。    奥迪与一汽合作猴,加强再加强    就在1月16日傍晚蒋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胺女必、奥迪十年商业计划》斯粕惭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转罢。海兹曼见证了这一协定的签署拐稳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议些档娃:“这是一个战略性规划仁,不仅为奥迪试涤歌,为大众摹激,也为一汽明确了发展目标泡。三方达成了共识魂,而这一共识不仅在传统燃油车方面隶,更是在新能源汽车和移动出行方面凑。”据悉判交惶,双方将针对21个核心领域开展深度合作探默。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毖掀敖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鸽。其中胃供,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芯。同时懈坑长,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勃,包括峰:智能互联身、移动出行恃、联合数字化项目夸忱、金融服务合作等众多核心业务领域疵锋。    同时阑清,为了更有力地支撑未来合作事业的发展写汝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力经叫崔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作室祥。    “对于奥迪和一汽来说混革,总的框架已经搭起来了骡荣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’算莱。”海兹曼笑着说淡。    上汽奥迪隙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抵,记者自然不会错过追问的机会的。    海兹曼进一步透露瓤常祷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陡好,但当前的重点骗湾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作翁,形成长期的更有建设性的伙伴关系赏。“除了十年商业计划的内容之外嚼恰,我们同时也更加重视解决经销商的问题革窘核,更加重视经销商的权益毁椒官。我们要更加积极地回应经销商的诉求碧卞,解决他们的盈利问题畅拾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奥斧宠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停水钙?在记者的追问下可方淀,海兹曼称比碧味,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进课粒逝,并且经销商的问题解决之后并诵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庭陪朝。    至于具体时间表活希,海兹曼透露饭屉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拒妈,最早要到2018年开始颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库幕煤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任姑,各位朋友邓凑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛解。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断休到集。   题目是“坚定信心稍艇,持续推动中国新能源汽车持续发展”航弛庐。汽车的电动化是大势所趋缸陶,体制优势是推动发展的根本棚蛋,然后就是坚定信心骡。特别这几年新能源汽车发展很快藐困鸽,产品的成熟度膘、政策的全面性醇屯赏、系统性呛,老百姓的认可热啡晚,这些是电动车匠李锚、电动化大势所趋露台。大家可以看看际咎,我们今年2016年差不多是50多万台沟苦鸡,占到全球67%党购仆。从增长趋势也可以看到摆该糯,从2011年狮揣、2012年涧、2013年臼弗、2014年粱放,特别是2014年渡缅、2015年剩操踌,包括不平凡的2016年搜,虽然有各种曲折弛,但还是获得了很高的增长蘑钦返,大概有50%梨,全球占比差不多有60%多迫蕊骏。   我想讲几个理解和发现概巨晃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忱,做的非常彻底暴。我们可以翻看一下2016年的数据厘秒,2016年中国公交大巴唬伟咳,不包括旅游大巴街陛,总销量大概在10万台左右鸿,但是我们纯电大巴差不多7万台昆,插电式混合动力是1.7万台臂贿鸡,加起来大概是87%海晚,占总的销量接近90%莱,这么高的份额娶暮贤,我觉得差不多就在3年左右发生的叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去兽,到2018年鲤迪沏,我们认为在公交这个领域里面嗓玛唯,燃油车会进入死亡扩讼拱。很有趣的是2018年拒枚把,如果你要在欧洲或者在日本袒,欧洲马踢耸、日本一些主流的燃油大巴的制造商肆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犯,或者刚刚接近路试宦帛黄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化秋泌。从这个感知可以看出寡禄钙,中国背后的推手是什么卤玩,为什么这么快腺,无论从技术脑膘、从市场痴、从体制簇。因此我觉得叭藉改,体制的推动是推手惯,因为公交很容易充电躺拟怒,固定路线洼,固定区间顽挛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鄙虹,大部分属于国有体制惊坷,政府有很大的话语权监夺贰,公交的排放巨大翠,一台公交补贴很高仓纽,但它排放更高脐坚距。一台公交我们算了算蔼书管,早上5点上路轿反姐,到晚上差不多10点下路尽拇丧,一天工作18个小时体剿痢,相当于30-35台私家车的排放鸥隙。因此玩磐揩,我们四部委在推动产业政策里面仆,花了巨资在推动这个产业碳定,但节能减排的效果是最明显的是,而且在全球保持领先度也是最突出的触肚。   比如像深圳那,2015年每囊、2016年橇,大概2017年上半年献吴,就实现1.5万台公交全面的电动化岭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棠拱。而且这个产品腑牟豹、这个领域我相信还能保持持续的领先垦贯热,和乘用车宋、商用车比筹梧暇,和一般的卡车比难,我觉得在大巴这个领域里面沮,我们中国无论从技术扦丧率、从供应链盟付盛、从规模脖箩奶、从市场地位场炮,还是很牢靠的胯。出租车可能是下一个领域鞭,我们相信在未来3年里面娶委势,出租车全面的电动化也会进入一个快车道僻。   优秀的体制助推宋家,产业快速发展焙层。即使2016年不平凡的一年里面岗葛架,国家有很多政策俊叛,像国务院2月24日政策常务会议磨,政府公共采购配额幻尝,7月6日马凯在西安有一个专题会嚎,包括到10月18日克强总理国务院常务会俄寂,原则上不核准传统燃油车殴,加上之前一整套的体系偶沛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寞、最系统的政策体系讳,包括今天我们的百人会这么一个平台唯闻,在国外是不可思议的瞧,但是在中国就发生了漠,我想清泰主任亲自组织秦,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔡钩潭,而且今年的规模更大卉,明年可能还会更大京糠静,这些体制推动中国新能源的高速成长陌。   从税收偏膳、推广配套烫、长效核查苛、推广管理等都在推动卉戮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搓册略,刚才欧阳老师也提了省坞深,很全面台控,从上游的IC制造踩凰、正极阶疽、负极算凄唯、电解也隔膜点、各种资源腾、配套口氏痞,中游的电池锋焚、电控癌疼、电机惜斯,下游的整车禄冠,包括售后服务辫咸,全系统的伤绘颊、全规模的桐。国外也是迎来了发展的热潮梦鄙思,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戈坡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桶唯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恼吩。   坚定信心祁,持续推动新能源汽车的健康发展店。其实我们在业内也在把这个脉讳菜,2015年1%是一个拐点售截蛋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峦,相当于当年差不多10%的市场份额滥谅蛙,2025要达到20%的份额侍囱,当年要做到差不多400万台吓奖秘,才能达到目标窘。因此我觉得割,2020年10%还是有一些挑战唱勾书。我认为到2025年肌,如果电池做到每瓦时1元钱以内曙紊漓,按照同等配置的汽车鸵捅苇,成本按照同口径的品牌疚官、同口径的配置算逻,大概比传统车还贵20%-30%场幌,这时候国家财政一旦退出去以后边姬,必须有相应的措施来进行补充嘛。我相信第一壤吐悉,购置税的减免斯碧脖,一定要延到2025冲陕岭,甚至于到2030搁诧簇,这是一个10%的政策支持滴,这点非常非常重要廷肌咕。第二孰秸,消费税衔,特别是对插电式混合动力车骚撮,消费税有2%藉垛、5%-9%扰,如果在国家财政资金退出以后皆掏返,如果这个要有一个减免的话姬,这里加起来差不多接近15%-20%镐释,这样把30%缩小2/3耪,国家政策就扶上马投彪、送一程泄,才能够让新能源车更健康未。   齐心协力斜鞍卵,2017朴沥形,撸起袖子宦冉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊李:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地昆饶丰,万象更新坝篮摧,这是中国新能源汽车的春天匿曹弥。从2014年的小荷初露篓逞登,到2015年的急剧拉升酮萎港,再到2016年的高位放量妇斡隶,可以说经过三年的蓄势烽灭纳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怕欧次。牛市的格局基本确定救衔阿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亨,“十三五”喇、“十四五”和“十五五”期间醋怕绿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苦故、30%和33%晦凤酿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亩落,继本世纪初的“黄金十年”之后贬对,下一个风口即将到来癸叹。   毫无疑问毛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谭添课,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役季抢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化形先葡,值得关注吮铣。我们总结了一下这些变化褪敛,有三个方面的特点县:   一是市场的形态改变了贾门肋。   从导入期迈向快速成长期教溅灌,刚才欧阳教授称之为成长期蹄,我们在前面加了“快速”两个字掂,有待商榷贺躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府队,成为消费主体烷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙括,新能源汽车从政府的示范运营起步胚法,不断地向私人购车靠拢飘,临界点已经到来!有统计表明侥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%旗忿,预计今年将进一步提升到70%左右底蝎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代每,要在竞争中胜出浓卢,就必须以客户为中心摊价,以市场为导向挟冕,树匠心诬,出精品璃杜。   二是竞争的主体增加了土陌菠。   从少数先行者的竞争陛距梆,演变为全员竞争鸽苔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惧拳路。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绵剿钵,包括这些国际大牌劫卉,比如说戴姆勒墨付空、大众等等跨国品牌榔菲母,通过合资强化了在中国的业务布局娟溉蔽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掀。有统计表明堆寞宫,从2015年开始速死拴,全国新能源整车的投资项目超过30个峦替搪,总金额超过了1000亿元奖炉绣,总产能超过了300万辆熊蛔瑰。当这些产能陆续释放损炽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代亭。到那个时候苦,竞争将回归本源秸级,那就是技术捐梯蔑、产品和服务滤。   三是行业政策转向敛达继。   从扶持补贴过渡到监管引导癌馁辅,政策驱动弱化蜂说诽、创新驱动凸显扔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整背夸,产业政策呈现出四大趋势冠鼎枢:   第一怜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境屋顿醚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霓,通过准入胸、销售栓、使用环节的标准发布桂,提高行业的门槛涛,净化市场环境;第三释蔫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洁场称,让市场发挥主导作用;第四阑,通过电池目录和技术路线图的发布圈沁品,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累附段挖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”轿。   本世纪的前十年梆,可以说汽油车高速增长功罗,成就了中国汽车产业的由小到大腥荒飞。接下来的这十五年蒂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强井匹辟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怠皇,克强总理也讲仕,“发展新能源汽车弛拳,是培育新动能劲,发展新经济的重要抓手”肠。中国政府凭借新能源汽车许偶瘸,特别是纯电动汽车探鲁,引领产业升级吞,谋求弯道超车开镶歧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈噶睛。   继高铁瘦苍环、特高压和核电之后绿饶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脐,这种希望能不能变为现实嫉歉?还需要我们全体汽车人的共同努力解汤规。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慈,目前已经基本建立起了一定的先发优势浦樊筛,把先发优势转化为领先优势扮栋舜,是我们坚持不懈的目标倾。而要成为一个真正的领先者囊灵膛,只有创新倦习。创新就是从零到一块太,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尺,用全新的方式组合起来镶,去创造新产品律谁阑,去创造新的生产方式和商业模式揉扒,去开辟新市车薄,去整合资源犀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蝗唇汗,去实现新的价值创造瞄。我们将以创新为最核心的驱动力莫伴舰,全神贯注盛统,聚焦技术委垄淳,聚焦产品泛隋碴,聚焦资源宽,聚焦市诚厥〔拧;以心无旁鹜的聚焦战略玩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炉,实现北汽集团领跑的梦想怂厘茧。   借今天会议的机会判什胸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绊,也就是刚才谈到的四个聚焦拈舜:   第一丁此赶,聚焦技术搽伸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惺校,消除盲点其富。新能源产业最核心的技术就是“三电”陶扛,此外充电和续能技术缉寒、激光雷达等汽车技术痴洛,以及轻量化的新材料察,石墨和锂等上游关键资源脖,也是我们需要掌握的核心技术和资源撑。这些技术和资源胁舶贝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丧架,我们再难也必须干拜惟禄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作际岛,各司其职崩犯骨,对新能源汽车关键技术进行各个击破密屑咖。北汽集团将在政府的指导和帮助下辞朴靠,在北京的经济开发区俗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心溜膝强。它由研发创新中心的届胖、全球营销中心涎塑硷、品牌体验中心童、联合创新中心等五大部分组成舒,将建成从用户研究惕菩、概念设计崔砷湃、前瞻技术捌戚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恰。   第二摧吾,聚焦产品凹琉茂。   产品是企业价值的最终呈现藏惕,是我们寻求客户认同的物质载体沁掂。高度契合用户需求美,被用户接纳筐锰、认同的产品才是有效的产品梁氦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坍,我们的产品在续航里程镐钠、成本控制巫汤眠、整车品质怀妥、产品线的丰富度方面连,目前还存在着明显差距强酿。打造新能源汽车的产品力褐拱,我们将从以下几个方面努力痹:   一是凝练惮侵,集中北汽集团的优势资源肋阀,打造若干款明星产品换唾。   二是做好差异化的文章雾宏喘,精确地切入特定的细分市场难凑皋。   三是做好迭代创新茅拉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乘、网联化挞罚、轻量化技术应用到产品中挤,并根据新能源的技术特点壕倾画,开发设计全新的车型平台广邓噬。   第三父醇薄,聚焦资源界。   21世纪的竞争喷,不再是产品的竞争眉,也不再是渠道的竞争稻勉,而是资源整合能力的竞争蔷。新能源汽车全产业链更长鸽怕、体量大纶盘,包括整车晨达缄、充电基础设施沮腾休、智能网联瘫视从、无人驾驶以及下游应用在内欣玖,整体的市场规模在10万亿元以上奔。   然而资源是有限的穷,优质的资源更为稀缺讹茂,新能源产业作为朝阳产业哥,资源的布局与传统车完全不同彼含庆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态危,瞄准核心资源和稀缺资源顽,提前布局碗厦毯,将其纳入到我们的生态圈之中睛痹齿,北汽集团将围绕着创新链帽舵廓、产业链酿、市场链离、服务链和资本链这五大亩伎危块贩,通过新兴技术的孵化强、成长型企业培育喀了、产业并购整合等手段乃,实现关键核心技术的突破与领先斜腺切,打造北汽新能源的杀手锏表,谋求长远的发展朽芬,实现对传统汽车产业的更替港。   第四伐倾吵,聚焦市场驾。   市场占有率是关系到产品的关注度希晾刑、品牌影响力的重要一环汇仙绒,目前我们在新能源汽车市场的拓展派、品牌传播献粪锌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胜姆们,可以说暂时走在了行业的前列纯凄桃。下一阶段稗焦凰,我们在继续发挥自身优势的同时放,还要加强对市场的精耕细作寸毒娇,对不同市场进行分别覆盖藤孪锯,不断扩大自己的势力范围默蕾柯。对公务市嘲娓┙辍,我们将根据公务车商宛清、出租车玫挡、城市物流记、城市租赁孝无、城市公交等不同领域的特点捶,把规律琢磨透深馈心,在品质差异化妇娶、品类差异化和品牌差异化上做足文章防辜。对新兴市炒杩帧,我们将引入汽车的共享理念失棵瓮,做好网约车市场开发辫,打造国民车偏杠萎,切入经济型纯电动汽车市场白厂。同时骡典,通过融资租赁等手段塘篙堡,对特定客户资源进行开发惟甜森。   各位领导某、各位专家煞、各位同仁负挎脖,“阳春布德泽心徘,万物生光辉”坷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奇莆瘫,新时代近在咫尺渤渐,新机遇触手可及颗陈,新梦想指日可期涛,让我们以自力更生冒涛、艰苦创业的进取之心醒,以敢于人心授庐纷,勇攀高峰的凌云之志拜,撸起袖子淑损,真抓实干尘擅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦雾埠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舶罐牵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录激:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年片衬,我认真思考之后旦,认为这一说法不无道理娃邓腺。我想可以从两方面来看恭极,一个方面是从全球来看承砰,在2016年这一年垃评敢,发达国家主要汽车生产国焙粮,包括大型汽车公司碧,大家对汽车发展的低碳化寿班、智能化店九、信息化取得了进一步的共识奸脱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呐访称,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中史拒纽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疲抢,但是说到了要害捂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拱,守成者将面临巨大的挑战”翰筒。而从国内来看篡沟麓,我从调研中发现团,很多企业由“试试看”琅口净,转向了“铁了心地干”尺遣篙,把电动车放到了公司战略的中心地位兔系。    刚才李书福老总讲的他的规划瘟,到2020年沃、2025年加为,电动车的比例要占那么大芹,新能源车占比那么大猛奖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皇。    另外信,在这一年当中苗慕衡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿思挪券,一个是企业的研发路径在变化祟款涣,由燃油车的引进贤擎驹、消化冲、吸收酵,正在转向开放条件下的自主创新胺芍,各个企业对研发重视的程度阂、研发投入的力度是前所未有的喇。另外强,由于我国电动车产业化走到了各国的前列事附,这样就给了中国管,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会撤肛。另外拈认,有一批没有退路店,专注新能源汽车的新兴企业玛江伙,他们没有存量的拖累请妓,他们的思想更加解放颁,这些新进入者带来了新思路穿督靛、新创意环、新发展路径白。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赌锌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路熔闹,对我们汽车人来讲会有新的感触烈攻敛。    新进入者带来的新的发展路径啼皋、新的生产组织模式刷领魂,给整个的产业带来了新的活力扛汇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径够,我想这个影响是很深远的八洞。因此蜗,从这个意义上来说涉,经过孕育期的磨合梯,现在已经开始有所收获乾铺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题灌猫。    以2020年为结点疚,中国电动车将面临新的发展态势瓶腺菩,我归纳了几个观点娜洁:    第一杉脆矢,进入2016年翅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笛,在消费者购买意愿增强的同时其沪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乡妮。此时疾良,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现按。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滇级钢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涝投。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候背七,随着竞争的加剧蚊,企业间的差距拉大棉,大浪淘沙的过程已经开始棉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钨。这种现象不仅反映在整车沉翠锈,而且已经延伸到电池企业蛇叙葛、零部件企业以及上下游整个产业链嗣谈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谁磕墨。    第二楔,迎接国内市场国际化竞争穷师。可以预计政府购车补贴淡出之时顾蒙苯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涸匈,距今只有四五年时间了平胸罗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兽蜕狗,国际化竞争来临之时才是真正的考验花。中国的企业必须冷静地看到瞄啊化,产销规模大崎革钞,并不等于竞争能力强薪。我们与国外先进水平仍有不小的差距课,重要的是技术基础薄弱认、原始创新能力低缚、核心技术欠缺画、品牌影响力不足韩,这些带有文化色彩的软实力觅绘,需要持之以恒的积累官洛,“非一日之寒”凶抹鼎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点采任坡,提高竞争力的途径秽喊蛾,不是等待企业的扶优扶强橡,而是由政府创造好的产业生态粗搂,使优胜者在竞争中脱颖而出开。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伙,就瞄准了国内国际两个市澈浴,产品设计孤测粹、生产工艺碉松、产品质量都以国际水平为准汇多卞,我想这些企业他们会相对比较主动陀窗逻。    第三度,向后补贴转型期的政府政策驼,在既定政策支持的周期内东粹倒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毫丧,是政策能否顺利转型的关键沙晦。政府的购车补贴是一把双刃剑判,当市场竞争格局出现之后酱拔,政府就要特别注意晾,不要因政策调整不及时而削弱竞争贝乐受。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佛瞳攀。因此炔乏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茂挡坍,聚焦技术创新锻闻,加快补足技术短板疚姓,提升电动车的性价比陀。相应的们丸,评价支持政策效果的窗口荆袜参,应该由市场规模扩张淋壳,转向竞争力的提升悲。    具体地看购车环节的补贴碌放狭,应该适时退坡剿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术簇、降低成本的能量哗港,造成优胜劣汰之势舌。政府资金应更多地支持共性技术的开发肉说哀、充电基础设施的建设届兄。与此同时霜旅,非补贴性的那些“功能性政策”许,例如碳排放政策钾脚、燃油消耗量限值政策齐乒、零排放积分政策去潦,以及购车许可痘、限制行驶之类的政策组合应及时出台母,使市场产生稳定的预期旅胜。 第四揪疲,立足后补贴时期厂魄,打铁还得自身硬口太庆。    从十城千辆算起潮,各个国家发展电动车的时间差挛匣,给中国企业留出了大约十年的孵化期戎,这是难能可贵的袱兼。2020年汇赴,作为中国电动车的一个标志性年份挂故,将迎来后补贴时期性。可以预计速们,那个时候直接购车补贴将淡出潞酪锚,但功能性支持政策还将保持锌。在这种情况下癌黄,电动车能否与燃油车抗衡年戏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碉,将取决于这几年的行动捂。    我国电动车是在较高起点上起步的电效查,总体经济技术实力已经今非昔比茸猫帽,如果把握得当氯臣,以电动车为契机喜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叹讥啊,企业应充分利用政策支持的周期四奖侣,下大工夫做好三件事芥:    第一肯,人无远虑丢,必有近忧冉共,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略模,并加紧部署与实施蕉惯苇。    第二涉酥呐,持续壮大研发能力狗,掌握核心技术跺,攻下“不经济现迁、不放心南拐刺、不方便”一块短板捐娥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础笺捂。 第三耸泰,以产品的品质虐比开、品味打造优秀自主品牌斧酣佳,赢得市场的信赖篙。    第四角攀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喝浓,就是在这个期间拢船,一定要想办法在自主品牌上下工夫贩迹。我们的品牌实际上在燃油车上劲撑,很多企业下了很大的力量搓艾,但是应该说效果是有限的川举。而在电动车来说是个新的机会睡吮,所以在这方面应该下更大的工夫变缮,通过产品的质量好,通过产品的品味打造自己的品牌筷豪括。    第五沽躲戈,要系统规划猾,及早部署“电动车+互联网”佳。今天的电动车之热巴筋兄,并非由于传统能源的枯竭磁乡娟,而是因为它有很强大的正外部性灌勿。电动车的低碳化逻、信息化讥、智能化的潜在社会效益只有与新能源唤、智能交通笨裳司、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥笑豌靛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能健氢。随着这些方面的成熟违,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斯冕。信息化冬颂钒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点教,这里有太多的文章可做脐。目前辅助驾驶现吻、无人驾驶已经走在前面配淋土,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叮抠解、智能交通伸舱、智慧城市以及5G通信协同发展鳞娘盒、统一规划虹覆陋、开展顶层设计拍暖、超前部署氰崎勿、抓紧启动休察袖,引导企业的技术开发和基础设施建设槐,推进“电动车+互联网+交通”豢夸怂,把阶段性技术成果用于提高交通效率奉骇徒、降低物流成本汞岔硕、保证交通安全精,使其产生经济和社会效益钵蹿份。    电动车发展的大势已经不可逆转畔汇黔,向前看撅,挑战与机遇并存挽蜂。如果把握得当陆,机遇大于挑战!    我就说到这里枚,谢谢大家!    (根据发言整理靶,未经本人审阅救恭图。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  全国政协副主席干般、中国科学技术协会主席膜娩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轨搜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琉,以下为万钢演讲ppt亮点实录响:    尊敬的清泰同志裴嗡赋、冠华部长庆汐、苗圩部长携笛射、解主任宝,各位来自汽车界的中外朋友们抢峨蓖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挂。上午抽点时间看了一下展览锤嫉,给我印象相当深捌背炬,有一个很深的感觉贩朗谋,这十几年来中国的电动汽车持续发展前滴,走上了一条创新的道路编,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惭郸。今天这个会议的主题很好替,就是要持续地提升我们的技术能力踢貉,抓住创新新局面诽长沮。我想就我们未来促发展锣蓄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勒陡逢,谈一点我个人的看法逻潘肉。从四个方面蓖翘宿:    第一另垫涵,谈一谈我们这些年来齐心协力编缅懂,新能源汽车所取得的新进展壕头肝,尤其是2016年的进展特别明确号钠技。    第二暗癸,回归深入基础研究督耽,提升新能源汽车的质量和效益谋。    第三盲,新的发展趋势糖朔、新的发展方向玛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扮嫩,随着人工智能的不断深入滑竿苍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇端谁。    第四兽茹,我们怎么样更好的凝心聚力寿侨,合力推动新能源汽车的创新发展孪藕,谈几点看法苏。    刚刚得到新的数据怕借,有的来自中汽协会偿棉塑、有的来自中国汽研中心豢,数据告诉我们蓬眯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆擎俊吭,占新车销售比例的1.8%锈靶,中国的保有量达到了100万辆捅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个莲席,这里讲的是公共用的充电桩空庆硅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家封临秋。    我们的关键技术取得了显著的进步豆。今天上午我在零部件电机杜彭、电池肝、电控这块花了好多时间池衫,仔细地了解了一下情况掸些,确实和我们了解到的数字很相近谢斤。动力电池的关键材料发展进程加快涎浦、性能指标稳步提升矾旗堂、成本明显降低寿,从动力电池的单体豢文甘、电池包侠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进漆换愤。一个指标性就是对筷蝗,三元正极材料能量动力型的电池隶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菩唱偶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心试鸡含、有些争议镰揽,好多同志说受嚎覆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标石,现在看趋势已经很明显芥邯恰。我们特别强调的窘娘鲍,牧拢块比能量达到了140瓦时/公斤淮,动力电池系统的价格轻,这个价格现在也是保密融秋髓,但是总的说起来明显下降角,总的达到了2.5元/瓦时以下黄恰。动力电池的产能达到了100G/瓦时堵,世界上生产规模忱棵馅,特别是在新型电动汽车的动力电池伎千,规模得到了很好的发展豪刃。    驱动电机技术也取得了新的突破笑。特别是共性基础技术进一步突破嗽赁泪,导磁硅钢阮雇、稀土永磁材料却疤死、绝缘体材料吵砍斡、位置传感器憨寂,芯片的集成设计和电力电子系统鸥,取得了新的进展署。我也了解到蹈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圈坛。因此看嘉隘,重量比功率超过了3300瓦/公斤尚烧税,电池峰值效率达到了97%是,高效区达到了80%寄畴。特别一些新的设计砍琴裙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敲七,比如说我们都知道丘藤,对于0—100公里的加速懊燎,对于电动机说起来婆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大聊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碗扯,就是高速公路上超车的时候封提蒜,超过它这个临界点以后哇,这也是一个安全因素沏聚。现在我们很多企业从两个方面娇身钱,一个方面操,用双电机的技术来弥补后面这个不足姑目,第二个涧搓丢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脑潘殿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奉。    今年汽车界有一个新闻队淳闹,第一个互联网汽车走上了市彻ū场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合傻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐别跋扇,据说现在上汽的同志告诉我斤匹,每个月销售2万辆闯,产能有点跟不上了全,效果很好哦景菜,上市不到半年累计就超过了9万辆顷侩,成为荣威一个最大的销售热点奶藏。在互联网大会期间横瘁梗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统含,搭载着北汽筏、奇瑞摹、比亚迪轿车都亮相烈圭,首次开放了道路猎嘛,18辆车300多位嘉宾在试驶泥扮,当然评价各有不同驮环,期望值也有待提升狼,但是勇敢的走出了第一步短,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洽盯景,做出自己的探索飞。    我特别感到高兴的是虽,2014年我们就曾经提出电动化抡传、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敦探垛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骇现。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹲,从汽车到基础设施建糯圈,一直到停车场习查没、充电站熔腿,包括各方面财税的支持强娘捂,一系列的政策匆忻。国家层面端恍,从购置渡拔沤、补贴怒吠、税费减免嘎完铆、研发支持韧某梳、生产准入袒茫、业态创新市孤侨、基础设施乔,特别是标准规范方面醚,都出台了一系列重大的政策措施宪,现在看起来落实的进度还是比较好的屋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论崩纶,这是一个开门的讨论锯估杆,许多外资企业都积极参与当中凶拌阂,对电动汽车发展事乓垢、新能源汽车发展粳丢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湍幻嘛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现锌绅。也是由于刚刚推出来含橙完,我觉得很好稗铝磕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柬睡杆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见艰戏,使政策更具有落实性厂撤票。    这里向大家报告一下孟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革党憨。新能源汽车作为一个试点的重点专项物,实现了从基础科学到系统集成憋阂尖、共性技术集成极袄、示范全链条的部署秘,特别是在基础研究方面散惮熔,加强了对基础科学问题的研究湍。因为现在产业发展到一定程度的时候剖舱,要提质亩、要增效灯,还必须要静下心来恭腾、回过头来从基础科学问题上下手哨扮费,不断的进行优化枫睦贸、改善浅,才能获得发展刚吐。特别是这次的重点研发专项井落,对于电动汽车智能化和网联化的技术黄尽冗,也设立了专门的课题诺漏,实际也是我们当时电机尾奋乒、电池迷、电控的“三电”之一烂,也随着时间的进展不断的转向新的重点冷迹。所以攻谭,整个“十三五”期间的专项规划撕沏,将对六个创新链条堂颁殊,就是全链条一体化的部署料,38个重点研发任务惨,政府加大了投入灿咐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入港。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿从朝,首次突破15000亿帝遣,更值得高兴的是耍裸形,企业在这里边投入比例得到增强频澜,达到了78%以上恼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吝痢宽、加剧扣除政策有直接关系牵党。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硼拾,看起来企业投入的效率还是很高的纯钒。    去年我用过这张图(ppt)飞屋讳,这次还用这张图聊教,对它进行了更新煞。由于时间关系诉溅,统计是1-11月底烙翻,11月底中国产销量是402000辆丧乌诫,如果这样算的话博鸽侧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆那绍列,中国占了40万辆劲,就是占了50%团寒僻。到2016年底稠坑岭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蜡,中国占了其中的100万辆奴饥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乱厦,也说明了我们国家对于节能减碳废篙轿、应对气候变化作出了新的贡献吃。我们虽然应对气候变化调门并不高灭,但是我们扎扎实实在做每一步裳,现在无论是风侧董、光宏衫、水谜酥危、输变电桥,无论在技术先进变、装机容量闹、发电量都走在了世界的前列步歉,这也是我们作为一个还在发展中的国家倦芍,为新的发展粒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伦。    世界发展的趋势也是一致的节便蹭,低碳零、电动舷具单、智能化成为各国共同的选择辖攀品。美国敝法、欧洲讨硕、日本殿沉咎,包括汽车企业福特敛慨天、丰田差论崩、大众都推出了它们发展的战略娇落视,特别使人关注的是一些大企业的发展计划返,比如说大众推出了它的“2025战略”喀完扰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车暇芜块,销量争取达到300万辆澜盗,自动驾驶要覆盖鞠季嫡,在2021年提出全自动驾驶徒亨懊,电池也要进入大规模的投入茸外坟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寿徽踏,零排放辟淳、互联存、自动驾驶汽车克,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力臀、氢燃料汽车韶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辣、沟通瓢醋为,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惩、增程式的混合动力汽车普裤壕,因为他这里有基础建设的问题察,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挟屉,就可以有电的情况充电俱、没电的情况加氢械迸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绕怠,同时又实现了真正的零排放峨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乏驾趁,上次试驾可能还是8年以前淮剐票,我觉得汽车的进展半卤,无论动力性信融、环境友好性凡奥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步竣嗡颧,据说已经进入了市场恼凭擂。包括通用也宣布了在2020年以前兽咳欠,在中国推出9款新能源汽车干翱啪。我这里想说的是迷,中国的市场也是世界的市陈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伍斡榔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拔川第、参与竞争甲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业湍人,就需要我们来推动整个的发展播瞎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毋溃。 第二缔款醛,谈一谈我们对于深入基吹印,着力解决一些新问题的看法恒蜂。    对于电动汽车衫避,大家首谈就是续驶里程慌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嗅迸陵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的错善。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灵茨汞,一个明显的标志故,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的假保。如果说单程的提高电池的载量嫡,当然加入电池的载量车子可能要增强玲湃稳,车身的增强就又增加了重量搓蒋,直接影响就是增加了它的电脑美。我们也看到一些装载高容量电池的贾使欠,虽然续驶里程延长了实氨伍,但是百公里电耗就明显的增加了榷储。因此幂熟啃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廊范朝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的容、合理的规划使孝。首先爬仑苯,车辆运行的范畴胶段匪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扯扦,尤其是现在酗阶良,我们应对大气污染扩锑,主要还是大城市集中配,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑居胯。但是从技术发展上说起来嗽尾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坚摹、功率密度和整车的轻量化坤砂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蝎啪琼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔽,这当然是市场的期望汐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酶。    最近新材料研究发展很快瘟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邯途据。有的朋友跟我说刺谩吼,我们现在用的是石墨烯电池第郊,其实说用了石墨烯是对的送,但是用石墨烯全部来做电池捶,似乎从科学意义上不太准确淬。石墨烯材料赤,包括碳纳米管步瘸,都有它优异的电和热的传导性能袍,作为锂离子电池的负极材料添加剂秦坤,可以有效的降低内阻廉,提升放电的效率博,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氰叹,还有助于减少介质之间的电位图,来减轻电池界面的腐蚀性剑。从这个角度上看腐焚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浮,当然由于动力电池负极密度提高了量蓬浮,对正极材料也可以进一步的优化胁茸,在安全的前提下搐评,所以也可以显著提高它的能量密度拭彼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惨,就是说能量密度提高了梁,同样的电池包里面可能有更高的载电量答钞撇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吓档慧。所以在增加单电池和电池乃说眨块功率和能量密度的时候镣么,还要加强对于电池包热交换距离的研究缔,来优化提升电池包整体系统的技术碾,它也是一个相互关联的关系浓新。    随着电动汽车的发展拾稀抬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讼。比如说电池包往往布置在底部啥,夏天路面的热辐射还是比较强的冯棚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理眉,从结构上来实现电池包的冷却恭,因为我们现在冷却剂就是这样的盎诲内,要把它放在迎风处播穿景,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计污缅,电池包也应该考虑到这个碌楔莱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乔。结合冬季放电的特征掏猩缸,我们还应该研究吠齿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挤能蚕,使它保持在合理的范畴之内辱,来逐步的解决冬天放电比较慢的滴痹、容量比较低的问题樊囱。总之说起来赌辽,我这只不过是一个例子萝慈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础晃翱、关键谋吩、整体的技术统一的来规划和部署涩奸。    上次百人会上我特别提出侧绷齿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术享熔爽,带动汽车制造的转型升级蜂碳叙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碧,给我留下一个很深刻的印象敬概挖,我和苗圩同志都搞汽车的褂,过去我们焊一个车身500多块钢板倾届太,用2000—3000个焊点接在一起干,加工线上全部实现了机器人肺焕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稿徐,一共就45个部件词,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涂券,几个机器人协同操作纳幸。板件和板件之间没有焊接竞巫亩,就是直接的黏接阶悔,加热黏接涤柔,远远看去就像搭小孩玩具似的税悲急,几个东西装起来吃。更使我感到比较吃惊的绰毁,现在碳纤维的车身每股,已经不需要在现场涂装了伸怕揭,有点像我们当年装修房子煤,先装地板再油漆特,现在用的全是油漆地板拿琉炬。现在汽车安装上确实有进步宦蕾,所以我也很有感触搭涟鼎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艘,需要轻量化材料的技术奋,需要轻量化的设计聚鳞,需要轻量化的工艺武坊,也需要轻量化的流程的快兼。特别是现在的汽车产业看看,包括内饰座椅使用的材料氰忍,也尽可能的采用可回收须痊、可再使用的材料踌布镁,这方面的技术也在不断的提高梁,这个应该成为我们新能源汽车发展嘲,不光在车辆技术抢厩定、而且制造技术流程方面全方位的提升昆酣灿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陋匹,今天我很高兴坛环,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车时聘,更多的看到了我们一些沧俯七,像燃料电池大客车的发展镜。很多企业大家如果去看的话敖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沽澜,比如说碳子琼贿、交换膜封覆蹋、双极板豌,以及它的特性基础研究的进步密切相关抹焦。实际证明伯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中貉,也具有自己的发展环境的优势锨涎。我们要借助这个优势来推动我们的发展恍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系款桔娟,我们是不是可以考虑藩嘲,尤其是在燃料电池研发的初期涡替廉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用久腔,这样可以有电的时候就充电懊奥亲、有气的时候就充气百,按照它的发展各取所需涎敬。实际从技术进步上骚薪捞,技术发展的本身盘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惹凭识,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鲤贝操,对于延长它的寿命竣,对于减少它的燃料消耗乒嘎,是很有帮助的姬俱耪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用里,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处焦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抛呻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域病,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跨淘宠。当然它们也在考虑悉啥,我们怎么样能够更加适合中国的特点竭。我们还不能忘记中国还有一个优势赌,我们在电动汽车走向市场的前期逛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用电耗渭,先在公共应用玩堵想、出租应用上去使用咆浚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爸袒霉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站昂戊,必然有一些城市就可以走在前面蔡究蛊,又可以来推动健康合适和快速的发展悼。中国“11?11”又是一个新纪录甭森,信息产业连多、网购变成了整个市场销售的主流湍抒突,我们看了看师,2016年快递业高速发展缝谷涩,中国快递业总量超过300亿件埔汕嫡,平均每天8200万件包裹走在路上巧甭,用于业发展小型物流车清洁败、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奶晴杏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疯嗜导,有了高端引领就有了有序的发展喇,放弃了高端引领就会低端充斥漏试,所以从这个角度上贡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色点,争取使我们的汽车产业走上高端引领门雌、创新发展的道路上读。    在燃料电池汽车发展的过程当中挺模,深入开展了国际合作草措帛。我们积极的参与了国际合作妇坤匹,开展氢燃料电池领域的技术合作鳖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邪沥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碴,组织国内的企业寝码辫,开展深入的技术合作釜窖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卷,定位就是要建立一个覆盖全产业链褐涩叼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宿,在中国发起但并不局限于中国缅,积极组织管理以及运行机制嘘,要按照国际组织来筹备菏搽轰、搭建救偶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拿牢骄,因为燃料电池实际用处很多氓颈,比如在通信基站柔、备用应急电源帕季醚,随着我们移动通讯不断的扩大寇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捞、包括更新富络,都值得我们重视兽形,包括医院的应急电池图两、安全防卫峨省,包括我们最近在研究深海运载奢怪烙,也完全可以使用氢燃料电池牟灭,燃料不是电池嗅,实际是一个发电机叉访块,而这个发电机可以用在各个地方坪铝脚,最重要还是零排放的清洁能源沛贫林,效率高够,能源密度也高侨。 第三纫,深思熟虑恕查锤,把握好智能化的新机遇勃娄。    近几年来臼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贾烦。比如美国啸茎脐,白宫推出了人工智能的新战略镭禽囤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划祈鼎讹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线版娩饲,包括日本的创新战略规划京垛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捶静,这个时间恶补了一下人工智能的技术删。中国工程院最近技术指出试,人工智能即将进入新的阶段动锯伍,人工智能发展有四薪咖、五十年代了童将柏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雄。但是当我们信息化日益普及劳,移动互联网袄芳、大数据顷扮、云平台的发展伙铅,信息环境售、数据基础类、目标理念嫁圃、市场需求都在发生不断的变化小,将推动人工智能新发展乡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段家驾炮。因此枚房促,发展人工智能也有利于改善人民生活拷、提高经济发展的水平康、增强社会治理的能力皖、维护国家的社会安全睛磨饯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嗓渺,但从各国的共同概念和我们的研究龋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素禄搜。第一私零噶,要降低交通事故和伤亡人数角诚背。美国的报告提出来漠铃许,美国每年有35000多人死于交通事故欧昏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倒疏。第二寄券,要应用低碳斜娩、零排放激敞蹬、环境友好的运行环境急。第三惶巴,便捷老滴蛔,要降低驾驶强度槽伤搐,提高交通的效率蚀食。第四窗料祥,要推动共享辰房尚,提高车辆的利用率姆饶谴。其实我们现在不得以所采取的一些限行陆卯,包括交通的拥堵颧侮,都降低了汽车使用的效率孰百经,所以从这个角度说起来呕羡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的记玩囤。还有砂,牵扯到公平出行獭渺,随着老龄化社会的进入虱纤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闺妥。    关于自动驾驶汽车研发进程附律矗,好几个报告歧,有的人说无人驾驶萝彭糙,有的人说自动驾驶韧嘲,有的人说智能网联汽车挖淖,都提出了汽车发展的里程碑慕踢恋,我觉得无论叫什么汽车携唾,都是说了这么五个阶段聘仿,辅助自动驾驶咖、部分自动驾驶囱绵鞠、有权限的自动驾驶狡火、高度完全的自动驾驶阶段管仍戒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点焚喘,比如说在辅助自动驾驶方面跨鸿履,怎么样能使汽车感知周边幢,科学决策贾,及时反应喷殿墒。比如怎么让汽车能够与互联网连上纫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车广、网邦墒、路的联动泊勉郡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系臣,就是人晌咎铆、车半席笔、网洁宠、路的一体化福茨。    辅助自动驾驶灌档,实际这些年是汽车界一直研究的重点呕盘横,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寂,有雷达泥,包括现在有毫米波雷达仆眠课,摄像头广璃,对外通信系统词夯,包括定位康酬。与之相应的畴篡,刹车酪蹬、油门稳杠、电子稳定系统侗、电助力转向等这些缅,实际在关键体系上赏舱温,传感系统氨尉、操作系统冈结涛、中间和决策系统的研发废,其实这件事也不是现在的新形势哗酿,早就在80年代的时候骂骚煎,80年代后期就研发了防抱死系统蓝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拈免爆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全内身,包括防启动时间的空转汐韧,后来又有了电子稳定系统叛矢悲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度先蜂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渺艾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尽趣,有了它以后略隘超,在90年代的时候反,我在德国工作的时候偿叛,车里边就已经有了尾随自驾拒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞪,不用担心宽。最近我看到了我们国家的好多汽车盼偶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应粮,一旦接触太近都会自动加一下速裸孰。包括我去年去参观长安榷废,他们也给我展示了自动泊车系统幌沛晨,实际自动泊车系统我们在德国工作昆渺尺,90年代后期时候就有这样的设想呻凌,2010年我到德国去访问的时候锣寇瞥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愁峭。实际很重要的意义辫俱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起母芯试,也得到了发展哆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贯。    下一步就是智能网联普唾迹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西互梅、看到自己看不到的东西帮泼免,90年代初期的时候袭位极,堵车情况有数字广播啼蒲,数字广播就和我们一般的广播不一样拍寐费,随时可以呼叫堵车的情况羞。后来有了数字地图和卫星导航滇嵌,就形成了第一代导航系统锚,第一代导航系统并不知道路况的变化效,只知道路径的设计盗媚视。然后就出来了联网的导航奉,这也是这几年我们都经历过的事泻图。上汽这次和阿里巴巴共同合作柯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祷深,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寝,这样坐在车里的人斥,通过导航绘储协、通过云平台就可以获得各种各样的信息艘雄甸,比如说动态的导航痘、比如说加油充电站甩潭、维修以及各种信息的进入苦判丝,使汽车的视野得到更大的扩展券税豹。但是真正要做到智能的网联汽车杭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键固,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氨梅惊,这就需要我们把各种信息交汇在一起耙,来实现智能的决策控制诬归。这件事情说起来好像很容易炬绵绞,实际也有很大挑战糙报。现在我们一个汽车里边有两兽、三套信息系统疤,有车载的信息系统迁惋,还有驱动系统的信息系统奖敝丰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哄武糕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程涩空奶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拇伙阂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辣实报,就是快到地方要进行减速习沁,但是如果你让它自动驾驶的时候灌,可能它就很早的根据外界的信息来判断偶伙褂,让它调整好姿态熊农、减低速度裤褪拓,进入转弯以后在弯道里边再加速奈蹿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猎恰壤,这种例子比比皆是骗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盼。因为我们电动汽车从电机城、电池桔、电控开始埃铣艾,电控第一代做的第一件事敲扮,就是通透的动力驱动系统的网络苔喂,就是第一代的CANBUS系统淳帛甸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蝗擞狼,从这个角度上说起来钉菊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体廖。    当我们实现了这些以后覆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炉。这是我们常见的北京交通的一种情况赎确,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沛持,去识别各种各样的高通喂温九,做得到式,但是不保险垂帮,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔚怪贪,让汽车能够知道这些情况憾竞。如果再想使它往上走吝摆,能够实现部分的自动驾驶浦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拘磨,比如说晚上的雨雪路翻考捶,比如大雾弥漫的时候喂评老,比如尽管天气很好旦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叹廖,这些情况都需要我们去应对充衫,其实道路上也应该有它智能化的装置糠愤芬,就是说有自动的能见度感应器娠盲扯,应该有道路结冰的感应器芒铝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挺畴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恳,安全是所有发展的主流歼,而不是时髦缔丁。我们在做任何工作的时候颁陇令,必须考虑人是坐在车里最宝贵箔熟祁、最要尊敬的东西壕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全力、人的便捷僚倒靡、环境的友好和共享甲酣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蜡倡煽,来推动我们的发展绰。    因此堕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沙券、四次交流暮卯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颅卜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构傅兼,这个架构的着力点应该在车载的平台哗纽、在网联信息港、在智慧交通的发展羞苗,我们要重点发展的是车辆的关键技术拎、环境感知蓬、智能决策开偷、执行控制烙,我们要对信息的关键技术快,V2X通信细钵,甚至于将来车对车的通信系统瓦毯、云平台睦帘、大数据椽霉捣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桑,这里也有很多不同的东西虽。我们还要对基础的关键技术伤玻,高精度的地图工、动态路况信息汤肛、综合决策和操作系统甭薄偏。只有这样庐环伪,把人冕镐慈、车炒屉腑、网袄、路同步的推进败柿,才能够迅速的发展塑,否则又会碰到先有车咆、缺充电桩的情况黔梢忙,所以需要我们今后的发展当中更多稻。与此相关的技术藏供,检测系统妙搓,还有一些法律法规体系覆,一些基础设施的建设殴畏,可能还需要更多的发展青。 我们必须要精心规划斜、协同创新挽,来研发自动驾驶的新技术朽盟保。    一淋,安全丁、绿色版归、便捷汕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谩陀。    二宦架,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉徊崔,多领域技术的融合擞虽级,产学研各方面的合作仿亭溉,要着力推进协同创新迹趣鼻,这里边由于它是一个企业的热点室,所以企业要成为技术创新的主体靖。    三监阿澳,企业为什么要成为创新的主体千谓勺?我看了很多规划坪,从现在一直到2025年筷郴谈、2030年喊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轨,但是可以实现沿途下蛋石饥,从过去当中胺蝗,无论是防抱死系统塘黑梁、电子稳定讣擂警、测距警示谅亨妙、避障反应簇、自动泊车都是发展的热点看似,每个技术都带来了商业回报傲灸,包括我们在信息系统耽,包括这次互联网的技术队貉,上汽互联网的实践憨舵,也看到了我们城官衰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哥,只有以企业为主体董,不断有新技术发展取卿购,使它在使用当中获得使用散赏屑,就能够推动它的可持续发展莽方,所以它不是一蹴而就的事疵,是我们长期坚持的一个任务废怒。    四芦环庇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体田驮暮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淬滤充、精心规划斥立,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辑线人。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区介颂胶,我也是觉得有一些东西包括基础建设七坦河,也应该放多这个测试区里面去琼担,使它在真实情况下运行刊竿沙,才能得到一个健康和全面的发展搐。    最后我想说却芹绅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掣链。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞄捷,推动了产业的转型鞍,随着信息产业的发展拾起,网联催生了新的业态假,产生了新的服务业嫌尾攫。轻量化带动的不是简单材料的替换窗,实际是对汽车产业的一种升级母起四、一种转型耐蔑饥,同时侮迸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缸小画,充电网服务体系的建设锈封,可能带来何止几万亿的新的增长点耽。我回忆豁扰刚,在经济工作会议上总理说过一段话烙程特,“实施创新驱动战略的发展揣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橇脯侥,也要注重用新技术府省、新业态来全面提升和改造传统产业凌肚,带动产业的转型升级你。”    作为结束语我想说囊八纫,回归一下新能源汽车取得的新进展沁,下一步还是要全面落实政策趣群桃、着力开拓市场膳、建设基础设施瑞、创新商业模式脑,把握好发展的先机粗适。我们要针对市场的新需求拨居,深入基础研究钠衰,攻克关键技术食粗,完善系统能力嗽贝,着力提高产品的质量和效益呕瘫湘。要把握好汽车智能化发展的新机遇禽,要系统的研究校,精心的规划肺犬,要鼓励协同创新企业主体可木炼,大胆的尝试匣,来攀登自动驾驶技术的新高峰妮钝,要凝心聚力藤荚,发动优势斧,动员各方力量聪脸撂,完善政策措施促,营造更好的发展环境赐。    谢谢大家!    (根据发言整理反完,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧煽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巷癸夕: 陈理事长灭傅,各位领导绦沛兴、各位朋友聪、各位专家穗卜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瓣拉纤。我今天的题目是四网融合灰情,什么是四网岭村群?交通网唇台娄、能源网渴、信息网祭、人文网黎储徘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具轮斗档,电动汽车是一个能源的载体刨,又是信息的载体限,然后可以作为人文的载体漏盗。四网怎么融合惊?怎么发挥电动汽车的附加值慌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泰萄笨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笔,能源跟信息到底有没有内在联系盯胃阔,我提出一个储能熵理论供大家思考扛。    我思考创新的要素侈娄叹,要创新首先要解放思想墒斑。解放思想要学习《易经》的精神估缉,又要学习西方文艺复兴的精神撑并。《易经》是一个太极细,太极里一半是黑料、一半是白臂搬郡,但不是直线救缓窝,是弯曲的淘渡,黑可以变成白熬湍,白可以变成黑伤,黑中有白戚料,白中有黑穷,跟它对应的黑就是黑栓稗不、白就是白贬绦。《易经》是变化荚,有时上番户剩、有时下吹吴,上时不要骄傲自满妈氓,下时不要灰心璃,是客观规律殊纤,都是周期性的白撵,我们在调整撑,要注意平衡动力统一惠。    整体都是这样附,全局都是这样劝,今天讲跨界插舅,要学习西方的思想就是文艺复兴斡菊拾。文艺复兴的功劳不是在文化梁、艺术等等认输,文艺复兴是解放思想牡秸喝。哈佛大学的校训追求真理猫冲叭。要把自然界的规律找出来解放思想苛赐,自然规律造福全人类涕。伽利略暑藏春,罗马教皇威胁他梢佳,他不怕竞锭,他说地球起源被上了铁塔涸祷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抡扛蔷,被叫之违反教义秽拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鞍瞳,第一个米开朗基罗膘蚀豹,他雕出一个裸体的美男子弥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凸限,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伞呕,里面很不容易群纯都,从意大利借了很多达芬奇的作品鞠擂。达芬奇不仅仅是一个艺术家隧琴枚,也是工程师;看他作品弊卉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卉耽,第一个从事解剖学趴。    解放思想考虑全局的问题妈。文艺复兴第一要全局思维瓮赔玛,第二要有天人合一的思维誊木,第三是环形思维脖。要考虑全局思维喉,今天做电动车目标是什么疗琉?有什么经济效益退裴、环保效益外蔡、能源效益孝杉、民生效益假瞬陇,总体总目标要搞清楚峭幢诺,一定要有全局的观念将纹。特别搞智能汽车全局性更大仓赔。另外要环形思维侥肛,要反馈临咎苯。然后是循环利用的思维谱疥钱。    创新哼说,我把创新的要素跟大家分享一下使裤僳。首先理念是创新之魂袭。理念有很好的氛围施灿贰,有了理念才有创意墓,创意是创新之源缺。还有人才按,人才是创新之本颂廖梗。怎么能有理念怜蝎靠?要有很好的氛围桂邪定,总结第一方面是合作精神颁稳话,开放鸿啪恒、合作九飞、包容涣碗潍,双轮驱动距灿说、增值驱动挖衅、市场驱动乏沟,通过市场的倒逼鳖。然后要有完善的知识产权保护捐其磊,还要利用网络大数据给我们带来的好处背。今天创新制高点是跨界融合撵你。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刨。“一带一路”我认为是跨界融合瓷奈犯,一带一路是西方的伊斯兰文明附碌,还有它把科技葛、技术盲伤、经济漏其帆、贸易连在一起胃,所以我们要发扬一带一路的精神份佰麓。我是福建人也是漳州人本募汝,一带一路开始的是峙常和下西洋酷教。我们要跨界融合醛。    我接着讲智能汽车思祥。智能汽车首先要有解放思想汗捞、全局思想考虑问题寂譬宝。三个C宿监,第一个要连接起来境修,第二个连接是要协调要合作娠题,1+1>2能,那就是《易经》的精神聚膏。第三个灰舰,今天的连接是移动的连接超妨伪,还有MOBILE阑夺尾,MAN TO MAN鞠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来距。    今天电动汽车很重要的一个仟腥磺,大家买得起用得可靠乌糕柬。智能化以后糠奶,因为有各种各样的基础设施和商业模式间,我不展开了堡。    从电动汽车变成一个智能的汽车讹同扣,从智能的汽车再变成一个智能的交通钱胖,从智能的交通再变成智慧型城市收呢矛。我们附加值可以产生很多曝辟戎。根据《易经》价值精神己妒,通过交通网效吗、能源网嗜、信息网琶、人文网可以产生无穷的价值机会退校。利用交通资源的全时空动态感知提,交通工具的全过程运行管制仙钳,无处不在互联沃促弛、感知想婚、管控和服务兰燎。    怎么布局尝纠?怎么把电动车进一步变成智能汽车妓落,如何布局智能网联汽车技术性溯?我认为搽摩呈,不但对中国伞毖韧,对全世界都做出更多的贡献讼,第一是制定网联汽车法规标准炬、智能技术镁松、环境颧、HMI技术抄兼、空置执行技术怪串蟹、智能网联的实验钙场斤、网络和信息的安全了车刑。    怎么做到网络和信息的安全史聪抗?这是一般的云勾抠,怎么把一般的云变成安全的私人的云跺克?有很好的结构骚颓姬,处理器脊、传感器岭夯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次焙谓廉。第一是收集材料此炽喜,就地处理渡。第二是从收集材料到云之间要慢惮壬胸,一个是单点控制滑喘诲,能量控制或者功率控制虐党俏。一个是多点控制膜,能量控制或者功率控制冈吵,这是全局性的价。要及时处理署嗅担,要经常互相认证控惩诲,变成安全的云叮蔬毛。    跟大家分享一下我做的一些工作坏醛。怎么从理论上去证明这个是可持续的糜?我一直在思考所有的工业革命祭,基本就是能源更新让闷俗。第一次工业革命酮奈,瓦特发明蒸汽机亨,电话双沤。第二次工业革命肠绢来,美国抢占先机径,电气化江凭酬,主要能源专项与信息建设丹遁。现在第三次工业革命来了赂孪绅,中国能不能抢占先机坏?我们要做新能源牡,信息大数据时代笑伤蹦,我们百人会能不能更好地发挥作用闺伪?今天早上的研究会很好藉奉,我建议做一个尝试的机构反,每年召开百人会国际研究会议睦喊,形成品牌躲箍桑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢栓霖鸽?我提出储能熵的概念些涤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伸。一个系统里面假如是孤立的扦森怠、系统是不可持续的凉,一个是做功赂母、一个是废料是不可持续日和。如果是物理系统攘顺,分析储能熵甫雀,熵代表可以再利用粒韩校。总的来说从,一个系统熵不能增加辱,熵要减少咳惫,熵减少系统可持续谎兔。熵是储能熵剐蹬,熵是不用的熵俗汾放,下一次可以用庆瘫。总的来说熵是在减少覆百。    包括中国的历史横褂,中国封闭的时候中国就不可持续狭哀腊,中国开放中国就可持续晨棠霉。近亲繁殖以后熵增加不可持续秦奶爬。系统要做可持续性檀霖汰,系统熵要减少诗库,你的收入不能是单一的通、不能是孤立的系统敲尽掣。因为一部分是做功帝鄙,一部分是废料惰蜡淳,从废料里拿出来夹驼,通过证明熵减少编偷催。从废料里面可以再循环拧,那么你的系统就可以持续了共鳖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来停咳饶,后续需要时再利用的能量的熵稀辫嗣,通过储能熵概念的引入架,希望用来解释可持续系统的演化过程鸵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霜播晌。    综上所述去,不管系统是生物的或人工组成热徘危,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坪搽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪唷,而这些系统工程特点是刀,即使在系统研究过程中扒,一个熵有增加的过程闷胖,总体在系统不断迭代发展的过程中抽厩剐,系统将进入熵减的状态幻钠,因为系统具有自己生成复熵的能力俊笺,从而保证了系统的可持续性驴。    应用在电动汽车贿卷,这个是分布式的发电敢淳,这个是分布式的负荷抨咯。电动汽车就是分布式的负荷驾,还有分布式储能礁却,电动汽车有储能沤、有电池姬。电池可以双向的汕贫,分布式地发电达驹、分布式地负荷婚,在分布式的储能痕亢颅,这三个系统可以持续还兴陌,这是我要证明出来的瓜。我证明只要你的熵是减少的郊杀女。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望心年。    感知窜、认知葱掏钾、行动蔬,不断可以纠正人的行为堂,比真正的司机还要好卜卡。    最后功恨,希望我们以后的交通系统是舒适的退、生态的罢、方便的和安全的丢棉。要做到这一点派,什么是成功卷僵?因为里面的成功是3个S火,SUCCESS聪筛,在S爬掠、E里面画一条线都是欧元跟美元垂哩拇,今天是国际合作挟,虽然人民币还不是稠滑,是一篮子化的拎得瓣,人民币准备好了尝。ESY就是人民币托。    要有六个眼睛捍,有四个眼睛不够涸夺咳。第一要把眼睛放在前面解放思想料炯屑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贝,电动汽车下一年布局市成尽,也要有前瞻思维香。眼睛放在后面汲取历史教训模萌雷,要有全局观念澄刮。要看到旁边的需要请灌独。然后要把眼睛放在右边学习欧美亩拱蹬,不得不承认高端人才密集地在西方睫户。所以把眼睛放在西方学习钡戒烤,它沉淀了100多年推。四大发明中火药是中国发明的矾暗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佰眷拌。全方位都看到了界,所以英文眼睛叫做EYE咸。第一个I是Inspiration刨很,有了激情可以有想象力戳茶,然后有创新敛,但一定要融合五,一定要集成茧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芳侯掇。科学要把自然归结起来谐继歪,工程有十几种观函,要把科学热荣、技术谷、管理结合起来那就是工程让妻,那就是要集成脖疗。特别今天要跨界地融合散社、跨界集成萎藩,这样才能实现茶悲氏。但没有钱也不行度佰,今天招商局也来了很多金融机构捅呈馁,要融资胎外。    谢谢大家!    (根据发言整理蹿阿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻苍吉:李芳" "   回顾已经结束的2016年葛篇茫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撅。在政策的全面推动下赏,我国电动汽车年产销量再创新高卿脾灿,达到50万辆左右乃刊,充电桩数量达到20万个旅懈耍,遥遥领先于世界各国单欧姐。更为可喜的是惜插枪,在规模市场的推动下炕,技术创新全面展开拢垫,技术进步全面加快案憋灭,正在全面逼近世界先进水平骇酪胚。但是碉纱,在这大好形势下父桨搞,质疑之声渐起淑锣。比如嚏测抵,我国电动汽车发展主要靠政策推动步嫉,能不能持久邢?政策是否过于宽松蒙,以致于出现骗补情况构疵?另外虫闷版,由于发展形势良好灵哪舞,一些激进的观点也在抬头菇粹羌。比如错,要挡住国外产品进入中国市嘲屯使恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牢,准备放弃传统燃油汽车秆。    作为一名资深的亲历者绍棘,笔者认为尾,在这新旧年度转换之际苇柯,有必要分析我国电动汽车的发展形势梨耽,梳理其发展历程糯闺老,以利于业界对形势有清醒的认识炮貌、清晰的判断毒冻,明确今后的行动方向隆纬澄。    一讨屎簧、我国电动汽车发展形势良好    当前介晒,我国电动汽车发展形势良好炊筒,主要表现在两方面焚祥妊:一是电动汽车技术创新全面展开湿虏搁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涎慧式,技术创新和商业模式创新层出不穷巾黔迁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垦信斯,比亚迪八、北汽吵傻限、江淮乡牌唇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车播灿,而是专门设计的电动车辖惦情,续驶里程达200~300km甚至更多椒,能效明显提高赦蛊睹,动力性侠、平顺性刺己、舒适性轿都冈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平湍。事实上忿臀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布承挝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市楔兰。另外昆按乓,我国电动大客车产销朝崎歪、应用占全球份额的90%以上夸拖,技术达到世界领先水平珐。    在动力电池方面努,我国产量已超过日本爬贝牛、美国杯、韩国标,跃居世界第一苍,且市场份额超过全球的1/3径。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斜暑老,呈现高能量比担塘、高安全性悔先溃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势池魏匡。同时廓拒,产品水平迅速提高锯,与前一年相比肉,平均能量密度提高30%绥抖,成本下降30%左右骂洗。    在驱动电机方面赴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菜,总体性能进一步提高标,成本下降30%左右斜表慨。在电池管理系统锚醚芭、混合动力系统传定、电动助力转向概夯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淳猜,也都有明显进步俏捶。    在基础研究方面守喇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氦棋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陕胆琴,电池热失控彩桃、硅碳负极材料朔邯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宛钾。    2. 充电基础设施建设加快涣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下光,政府有关部门出台了实施细则鄙菊帆,多个地方政府建立了城建沃灌、电力傲速、规划等多部门联动的领导机制哩,大大促进了充电基础设施的建设速度隧枚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炭教举,我国充电桩总数超过20万个镁,远远领先于世界各国蒂。    在市场带动下蹈,技术创新不断涌现歇嚎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踢涂抱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术定感氮、节省设备投资的车端交流快充技术遣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坛。    在商业模式创新方面此,呈现出各类优势企业多种形式合作轻城,加快充电设施布局伙、建设晤、运营的趋势噶。众筹建桩富熟、合资运营腿长侍、利益分成等运营模式迅速发展耿,公交车导淑贤、环卫车廉睹、物流车挠灭、出租车边、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脱惟辖,广告推送实画贾、免费无线热点接入等增值服务开始出现殴干笑。    在互联互通方面稻单,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施适杆帆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段禄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芜顽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恃湿,以企业级辑恫裳、城市级监控平台为基茨排怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据计、信息互通的国家信息服务平台即将建立俯。    二句侗签、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拖,我国电动汽车的发展道路与美国估慌、日本刑翻淮、欧洲等国家和地区有所不同簿季幕,主要区别有两点持熄锤。    一是政府干预模式不同不情。我国采取的是政府强干预模式脾,政府进行顶层设计泌捍科,制定国家发展规划祥掇糖,多部门联动制定全面的鼓励继、支持政策怠捻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顶,在市场发展中不断加强研究开发罢,技术水平逐步提高;同时蜡锻,充电基础设施建设逐步完善胎。而美日欧政府多采用弱干预模式康,政府支持共性佛、基础技术研究疮,给予一定的政策四扩湘、税收优惠帮实,逐步培育市扯麓贰;企业则根据自己的战略规划普五物,首先研究技术剖撼础,同时有选择遣蹬骏、有重点地开发产品憾台。    二是企业战略不同俗。我国企业多为在政府引导下被动式发展目淳修,初期技术积累明显不足篮葱摆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桃阮仿,产品方向受政策影响大男酿,各企业虽进度不同浮壬,但呈全面开花之势靶。而国际大公司多为主动式发展汾,厚积薄发吾弘却,技术有所侧重趴八骗,产品形成特色刷乾篱,如丰田的混合动力和燃料电池录、日产的纯电动睛、通用汽车的插电式钠疗河、宝马的碳纤维轻量化技术等砰挤靡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点非菩唐。中国模式的优点是市场拉动技术发展如,不受油价等其他因素干扰稼,迅速形成规模市潮辍,全产业链技术进步绵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讹釜,发展中有不协调情况党吐湾,如充电基础设施滞后店拱闯,部分企业盲目跟随糜晾糕,发展不扎实摧秀嗣,少数企业以谋取政府补贴为目的互蓄,甚至出现骗补情况店侯趴。美日欧模式的优点是技术扎实扫,发展均衡;缺点是市场发展慢蝗虚,产品更新慢华,影响技术进步痴,受外界因素干扰兔粱蔑,如油价低迷则市场难以扩大搬绅箱。    笔者认为畴暖,中国模式适合中国国情牌筹庇。我们不应过多盯住充电难俩凸、骗补等不协调现象瘫铰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上到唉、技术追赶的大好局面溯竿。从另一方面讲吝,中国模式也有赖于我们的制度优势步,只有中国的强势政府才能如此运作啤鲜,很多外国同行都很赞赏申怂绷、甚至羡慕中国的条件腿痞。    另外好,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哇,近两年有明显变化绿妇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碳垄、开发电动汽车产品粪堤,而且各种技术路线都受到关注的局面尼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出犁函。中国各大企业都重视电动汽车没有错匡桨,在现阶段已不能算分散重复边韶,但难处在于电动汽车不好做部潮复,需要有很强的拔、全面的技术积累和投入奔鹤。那些技术实力不够的企业慕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冻退膏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理栓,而应准备应对“弯道翻车”的危险扫憨凄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过检市蹭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皋恍茎,可分为几个阶段肃乃:当市场份额超过1%时昧菱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冷,则意味着市场条件全面成熟鼎牢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年噶,又主管我国科技工作多年裤纱街,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唬理。    对照电动汽车的发展秽努奔,在我国泼,市场份额已经超过1%;在美国和日本扫,即将超过1%席侮。这说明省焙,电动汽车技术正在接近成熟曝讳。笔者冒昧估计极纱,大约再过5年左右时间壤级腿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耍,其他性能与传统动力汽车相当面,加速性优于传统动力汽车处爱,成本的差距大幅缩欣辍;再过5~10年时间蒙,电动汽车性能可全面赶上轿嘘鸥、部分性能优于传统动力汽车旦祈斑,成本与达到当时排放韧踞吠、油耗标准的传统动力汽车相当舒棉。但即使到那时瓢,传统发动机也不会消亡似套,而是电动驱动与发动机平分秋色核,或更多的是融合发展藤。基于以上估计疗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拓眯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车什,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展社绥镭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挟翘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拇谓隙。2009年款碑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凉囊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告既。回首往事裁,扪心自问抛枫粗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唉纬。至于些许不协调现象贪,是产业发展过程中的必然妨,是白璧微瑕位琳、瑕不掩瑜阶晴。笔者断言谰蔡睬,按目前态势再发展10年懦了,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泛炭,并以此跻身世界汽车强国之林局。    三撼界脊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一想桓扳,整车生产企业要更重视电动汽车申谜穗。首先要制定好发展规划和生产布局撼江,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腐辛侵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调轮伐,不能两张皮方。其次要重视研究与试验聘并畦,需建立完整的确、一流的研究和试验体系农,规拿诠词幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统抵上。电动汽车相关技术发展很快寇,要靠自己去研究发展馅帅倒,别人的经验会很快过时拖吃,更不能只靠“挖人”搞产品齿莲灰。再次要全面布局烈北,围绕全技术链开展工作潜,不但要重视整车开发伯函,还要研究电池和电机霖,重视电池管理系统团楷通,这是当前我国的短板憾僵,此外还要注重轻量化和系统可靠性暗瓢堂。    第二哩祁圣,要建立相应的零部件体系殿卉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骏低,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的函歌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潞眯。    第三伦,要开放发展乖萍。需鼓励妹坚侵、支持合作伙伴引入先进技术和产品搁,像华晨与宝马谎柔藕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好很剃。历史将会证明蜜和,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔡。更何况沽呵锨,在全球经济一体化的今天棠,关起门来自己发展是不现实的肌愧起。    第四叮蒋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卉背。今后相当长一段时期梳,将是传统动力与电驱动并行发展蠕贝橙、融合发展的阶段晶添,单搞电动汽车很难成功摔精。对于只做电动汽车的特斯拉嗣态疗,笔者并不十分看好荚教谅。    2. 对产业界的建议    第一锰,要加强合作修剐。需沿产业链齿、跨行业合作焚,整车企业要与电池企业常、电机企业衔汉、其他电动系统生产企业深入合作皑寝。以动力电池为例耪碍楼,需要电池设计与正负极材料聚仍幌、隔膜瓜两冲、电解液衬啼亨、电池制造装备木体、试验装备弓、电池管理系统全面合作麓。优势企业和研究单位要分享成果妓,互补短板讥懒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件椿磺,要形成轰轰烈烈的大协作局面牧艾,合作创新私徐,百舸争流叔喷郝,才能迎头赶上并超过世界先进水平取攀。    第二秃蔑钳,要注重实践吻恳咖。汽车产品与其他工业产品不同拿特辛,一是使用环境广且复杂官稿绵,二是生命周期长念筏,三是对可靠性淖台、安全性要求极高搭邯徽。这些都决定了仅在工厂幕唤、实验室不可能完善产品宛徊,必须通过多轮的使用实践板顶。与电动汽车产品研究开发相比叼担,充电过程更需要实践妈。像电动汽车充电过程这样长时间曝迁滤、高电压幻跋、大电流互俗平、室外渐哎、无专业人员值守的工作状况慌枷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仇。    第三涕,在充电基础设施建设与运行中丝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拟锭。充电基础设施建设是一个新行业母,在管理上涉及电力懦车、规划恕妨、城管叉胃、工商管理等多部门巫,权力交叉龟侗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制聊,利益主体错综复杂时挟碱。单靠一纸文件不可能面面俱到佃,必须经过相当长时间的实践任菊,完善流程侗窖,积累经验础署蚂。    第四啊,要加强标准化工作久芳。领先的研发晌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿稀,而及时总结经验府、制定标准又能为继续实践刻、创新提供重要保障诉侈。当前隋爆,恰逢政府推进标准化工作改革其劝,要求标准化工作密切结合生产街绥、创新实践嚼币,要求鼓励发展更灵活菊捐、更接地气的行业标准胁冻、社团标准童。对此憋,业界应给予足够重视激纬。    3. 对政府的建议    第一弛,要保持政策稳定结蔚归。正如前文所述季韧,我国政府的强干预政策非常正确弊鸽,发挥了制度优势好密,已取得很好的成绩奠,应该继续保持共屋风。电动汽车的发展涉及多个行业沸非灌,需要长期积累交屠,需要几十年的时间才能成就大业胚韩,切不可存立竿见影通池帅、一蹴而就之心盘。    第二沸萎密,要及时对政策进行微调和补充完善浚背噶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列类,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肪铂,又由于此项事业发展快吨,新情况痘梢餐、新问题酿、新技术层出不穷客寿衅,因此及时应对叛、调整琅谓隘、完善是必然的狗顶范。    总而言之雀井苹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抛缝帘,迅猛发展正当其时蔼。笔者衷心地希望朝野上下喂、业界同仁能认真努力工作典官,自信且坚定发展海。假以时日蹲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柯侮侯,并以此为契机躬,跻身世界汽车强国之林鹃嘶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弧挤麻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尖形颓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题艰扁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日美拼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示群辟骄。    他认为诧晶篓,现阶段肋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煞淀扦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巴弓,但从长期来讲程忿胯,新能源汽车技术发展路线要从电动化楼、轻量化豹轿兜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒜喊频、轻量化与制造生态化结合话乓、智能化与网联化结合韧蟹郴。    尤其在电动化方面新,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乏酵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舰兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桓钩,就是家用主流A级轿车部卉,在性能价格比上与燃油车竞争沸。目前全世界都在朝这个方向努力疵髓,如特斯拉Model3删描悍、通用Bolt钩甘鲍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车担酵。”欧阳明高说那嫁。    欧阳明高说票剔,但要满足这个要求杠,电池必须降低重量镁环涂、体积以及成本鲍矛统。此外帮券,电池的比能量必须大幅提高摧讲夕,达到300-350瓦时每公斤杉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标反成。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知饺灵,锂离子电池发明至今只有20年补,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫩画,2007年第一次在日产聆风上开始使用犀,可见动力电池的进步非常迅猛茹。”欧阳明高说叹水莫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卜。    但此前暖,主流的观点认为测弯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杆醇,从性价比来看墙逆棚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诗飞,但现在随着锂离子电池技术进步抵烂,里程提高一倍胖,即在300公里的范围内酱酗赌,仍然在性价比方面有优势翻。    从技术上来看牵,在单位重量外殴棚、单位体积下储存的能量越来越多核骇,成本越来越低鹤,才能体现出电动汽车的水平和技术恕郝木。    一个好消息是稠涧枯,我国电池成本每年大约能够下降20%脚甲掸。据介绍帕,五年前剧港彤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韧梯厦,去年平均价格为2.5元左右嫡磺斧,2016年为2.2元贺径,考虑到大量的电动汽车是大客车加驼度,其电池价格相对会比较高一些帛尉。    “现在国内开发中的电动轿车琴淋叭,最低的系统成本在1.3元每瓦时苍,单体成本在一块钱左右砍。美国通用Bolt电动汽车肠,单体成本为150美元一个千瓦时亩赤。”    如果按照这个标准锹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到好,但是按照现在2.2元得,逐年减少10%到20%糙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筋。    “加上循环再利用做到1元川步,也就是说铅樊罐,一千瓦时电池一千元人民币之内独侍,是可以做到的隆航。”欧阳明高称动萝。    对于具备性价比翱痘猜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哩暑趣,现在一百公里约耗电15度愤帮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内髓,接近10度电一百公里帝耽礁。    “要实现这个目标扮寇瓮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗放。目前电耗的降低空间还很大蚕手。如果能够实现上述目标酚芯,一百公里的成本约在一万块钱俊,如果电池能达到300公里就是三万块钱令处瓦,考虑到使用周期内省电和维修省钱木,将具有商业竞争力类垢,这是电动化下一步最大的目标隋逛描。”欧阳明高说疆疆午。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擦涕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刃距邦,但仍属于比较粗放的发展模式龚,今年电动汽车发展逐步趋于理性玻渡凛。总体来看诉脑倪,走到今天湃守,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坡。”欧阳明高说啸。    事实上贸岗咖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粉窗,由于销量超过全球50%以上戈,在国际上引起了强烈反响幢淬,无论是政府还是厂家良卜,都感受到了来自中国率先发力的挑战晶贺泵。更值得注意的是裙穷牌,2016年如德国大众和日本丰田笛绢风,纷纷调整技术路线剂,加快对纯电驱动的转型从呢。    不过搭尼,纯电驱动的战略目标艇吉乘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俩猛。对于混合动力技术来说排,传统的汽车强国爱、汽车大公司比我国更具优势降剔,如丰田路线就是先做混合动力嘉,再做插电混合和燃料电池慌哼。    由于我国率先发展纯电驱动喷,带动电池产业的发展达到了世界前列嘲惫狈,电池产业规模达到世界第一舒芭阮,总体水平位列国际前三伎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嫁瓦添,我国的动力电池产业链莲蝎,尤其是电池材料藩昆碘,如正负极材料罕蹭,在国际市场上的占有率第一玖。    “在此基础上粟淀弄,我们以纯电动力系统(电池奥、电机躺腔、电控)为基础平台晃沙湾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利回喘。”欧阳明高说僧导共。    据其介绍普室典,目前我国插电式技术发展已经取得进展干,比亚迪秦考嚏卢、唐醛抗坟、上汽荣威550瞄卤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猛费剁,无论是发动机方面蹄,还是混合动力装置上魂,都取得了突破己猎茶。    与此同时耻氨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捅捌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啃。    “这是一个渐进的发展过程痹酣惕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争孤卷卿。”欧阳明高说梆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苇,有效的回避弱项竞争僳瑟,有利于我国电动汽车产业的发展誊炼,到2020年之后称涎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进攀敝伙、同步竞争能内未。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪檬:李芳" "  编者按蘑筒染:产品价格区间一下提升了近40万莎癌握,这对沃尔沃来说是个不小的挑战颈革姓。以安全环保为标签的沃尔沃娜,产品质量是其立足之本成朔。无论是国产车型还是进口车型蜕供锭,质量都要做的和安全环保一样好济娇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拜波形,安全与健康至关重要结,但在中国市吵て摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺穿伐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慈殊,到底该剪哪一根线泼到募?我心里清楚净糖泞,如果我剪错了沏,我们可能就崩溃了观弥颂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态市滑糯。在2015年整体经济增速放缓本扩、股市震荡撼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秆桐绣,2016年的车市本不被看好叔帝纺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声白入。1月6日盯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颧替股,沃尔沃对此解释为报稀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器私疵目,更是提振销量的助推器昏姥栏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宋挽褥。   6月1日拆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职另鸥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年须骄,具有十分充足的销售经验肺竟。但用他的话说誓虚,他来自一个很小的市炒脚诓丁,很多因素他都不具备惰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状儡莽。6月1日入职拳,用一个月来熟悉公司的现状脆钉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峭。然而现实终究是骨感的诬懈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靶华。   “做决策就像电影里拆弹的场景伙翠,我到底该剪哪一根线呢偶,如果我剪错了艇逝,首先所有的投资会无效兜陡,其次会影响经销商的士气去。”陈立哲对我们坦言溅。   他这样的想法并不让我们意外掸靡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颊擎。在台湾涂敖莎,陈立哲要去走访最南端的经销商建烷小,早上出发中午就到了地抨棵,但如今这种管理方式已经行不通了沦。从前陈立哲的团队只有30人岭芭邪,现在变成了350人艰芍,他说现在同事的名字都记不完举胃。   “就像牌桌上的一个赌局涵,赌下去有可能是回本的穆蹬委,也有可能就全毁了粪督,所以我每天都在想我到底该怎么做袱里烙。”每天该怎么做勉骸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豁尝纠,才能享受最好的嘲。”这句话像是说给陈立哲听的耽徽。   2005年珐挝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时龋川俊,沃尔沃一年只能卖1024辆操赡乔,一直到2013年5000辆的水平哎,再到如今年均一万辆的表现暮让需,对于台湾这个小市场来说狼,陈立哲做的足够好瓣布,他对这个市场有着复杂的感情几扳韭。   调任中国市场做销售一把手介,陈立哲说这很突然挺陆,他来自一个不足以领导中国市场的市场赂能。对于中国市澄薪∶骸,他还不熟悉算衅,做市场工作要对文化斗誓、变化混犀秦、趋势有充分的掌握恫床,这最重要的三点陈立哲都不具备双怪,他唯一能做的孪板,是在最短的时间内了解中国市场的刚需露鹅,相信身边的工作伙伴烷饭尺,组成一个高效率的团队讼拿潦,去解决各种问题咯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亩,首先做的是内部调整瑰孺。通过不断累积分析过去几年市场的动态每,了解在什么时期使用什么样的手段脯凶伐,反省问题所在泞死灭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤室疵。面对三拔烹睫、四季度各项费用的下滑谭牟柬,倾听团队的建议舵络痪、做出准确的决策笨、将优势资源注入到最需要的地方熔。最后将宝贵的经验分享给所有人滔,把力量从点扩散到面材,从四个大区绵,再到全国居抱颠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的心据,我只是把预算凑缸、时间等安排在它本身应该发生的场合滩侥。”陈立哲表示膜型:“我不是在讲官话软描,只是借着这个机会感谢大家拟。”陈立哲相信疚迁刀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伴黔卷。   内部调整告一段落挪痘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题始钩南。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慷菊,一下跳到80-100万笺肮,面向的客户是完全不一样的超痛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的犁平恋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心珊,还怎么介绍产品牛届?这肯定是不行的莫惯期。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暖络,“与高端客户接触撩,销售不能觉得自己比客户矮一截苍敢,与客户要做朋友陆警竞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚕粹厢。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹬涵,我们在资金有限的情况下做到了更好巨车京。”   全新的管理阶层庭程菠,有限的预算动,面对重重困境撵技,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垄驾哥,8-11月均超额完成销售目标堂雷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杉垒斗,最紧张的时间犁踞孺。“我有我自己的节奏兜,我给自己两年的时间思雀片,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邦祭垢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酬,经历了两次产品的重大变动壤,但在他眼里这是最引以为傲的冠,因为这些变动瓢椭汹、变革都是从使用者的角度出发患,也就是我们常说的“以人为本成贡杰。”   对于沃尔沃来讲懦,最擅长的领域是安全械请亲,作为三点式安全带的发明者诬提虹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茫惺娟。但陈立哲表示瘸,以整车品质来讲丝,沃尔沃也和ABB并肩际磁,例如在底盘研发能力上腾扭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器物,全世界目前只有三家在使用还催颠,另外两家分别是法拉利与保时捷崎间。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹤镭剂,陈立哲也谈到枚篙台:“沃尔沃其实也做过6缸丹侵善、8缸发动机柿脓,还有享誉世界的5缸发动机辣。沃尔沃并不是做不到申枫,而是我们可以用更低油耗醒、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘫红策。这也是全球各国政府的法规要求茎,是大趋势扦耻。陈立哲说“这些信息驮虑嫌,只是没有在行销上进行传播罢了森汗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熊贤褂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻拧,改变了“国产”的概念花警,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捕。陈立哲表态道猴糯鞍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粹霉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圣蛾。沃尔沃立志从中国出发景目,以人为本的信念永远不改腺,值得消费者验证与了解米蓖矫。”   “沃尔沃就像iphone一样法,它改变了人们的使用习惯抠梦甲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例牵:S90有三个界面同时提供信息藉突搪,分层级的来处理车辆信息贿。这一点很重要华缔,体现了沃尔沃以人为本的精神挂。在设计方面阮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料报首。用沃尔沃的品牌精神闪搔,再加上瑞典的风格式汐,直接与德系品牌产生差异化道捞惯。如果从地域来看抄狸脱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腥颊。   沃尔沃曾立过两个誓言何:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化览浑玩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故餐墓虽,沃尔沃全额赔偿剐琶猛。在陈立哲看来懒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺订凳绵。   陈立哲对我们讲道耙扦:“在欧美痘,当太太怀孕的时候沽酥,男人会考虑买沃尔沃卯承。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勤码,中国作为沃尔沃最大单一市承此馇场,11月共销售9,076辆新车备剖烯,同比增长12.8%;1-11月期间涩呻,在华累计销量已达80,759辆惠萄,接近去年全年表现玛茅。就目前的情况来看坚炉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纳腿剿。   在经历过低谷期的沃尔沃赎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量揭,这无疑是对陈立哲工作的肯定话,同时也是明年的压力悔玫。毕竟“十万辆”这个坎泊彩,沃尔沃早就有迈过去的能力闪。   2017年财,沃尔沃S90家族将会陆续壮大话饶肝,届时鳞抨蚂,S90 T4切咸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前躺签鲍。对于陈立哲来讲贤看疚,最为重要的是三座版S90葛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琶揣,是全世界汽车厂商碱,在中国制造的单价最高的车辆壳碱骸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐面,“三座版S90可以达到世界各项指标匡,这款产品有能力改变历史巳颂恋。只在中国生产脆拈受,以中国为核心的思维龄京币,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狭。”与此同时迷柯,全新XC60也将在2017年第四季度发布评垂点。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻肺搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铝坏钦,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徐葱翅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卉膜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壤逗乱。“知道我坐这个位子的时候才马,很多人会紧张甚至惊慌轨菠,他们会很直接的问我畦,你行吗鞘斗芥?台湾市场那么械凇,你行吗狡勒?”陈立哲笑了一下说道钉烩:“每逢这个时候巫溯,我都乐意告诉怀疑我的人瞄筒,我将在最短的时间内做什么朗琳佩。”   两年的时间转眼而逝故抽蹦,陈立哲手中的“牌”越完善瞬,与主流对手正面竞争的胜算便越大及。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲天,未来还有什么是可以阻挡他的呢让?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡煌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粗惨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车假宪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验了。为了满足消费者需求蒲朔梗,推出一系列活动迎合消费者喜好什界。 上汽集团副总裁翅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彭,得益于荣威与名爵的共同发力撵,上汽乘用车共销售27.5万辆备纪,远超去年全年的17万辆态。取得如此大的成就主要归结于以下几点桓:新车的不断推出鄙茶、以人为本的理念及高性价比糙姥钉。    上汽集团副总裁廉、上汽乘用车总经理王晓秋埃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访徐狗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解教,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戈祷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枚滤。同时佩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义形:个性而不小众谭陋籍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谦,通过对消费者的沟通与研究蜕呐防,已推出很多新车型扔桓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”即魄。王晓秋还指出孙救,名爵现在的路线是个性而不小众拾付,这就是上汽集团未来的发展方向化,上汽集团希望新的产品有个性且屑牡,且能让大部分消费者接受沥粉陇。    据悉逛,自荣威RX5上市以来萍途,名爵锐腾也迎来了中期改款羌里勿,同时新车名爵ZS熬、荣威I6也蓄势待发泄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言朴都柿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时薄磕,上汽集团也很清楚自己的客户群体幻度。王晓秋指出供,新车型针对不同的受众群体盗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彻。拿具体车型举例诺匿携,荣威RX5更偏稳重鞋,新锐腾则是一款属于年轻人的车市,新锐腾外形活泼理,同时考虑到消费者的需求俩,我们对内饰也进行了升级春共,并增加了10-12万的手动版搜胸喂,使新产品没有短板迫放。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怂傅浅,王晓秋表示灯亥茎,“从荣威550开始痢罢,上汽新产品从设计到销售苗婆勘,最后还是根据消费者需求来决定兢。”    据介绍功,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验林壬擂。为了满足消费者需求脚,新车不止在性能和价格上做了调整庆钉,还推出一系列活动迎合消费者喜好畦危捎。例如匡阔,基于年轻人喜欢足球运动溶咳扛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网型,也已纳入上汽集团新品类铂,预计明年新车65%会配备此技术慨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俏芹,“上汽集团一定要明白用户需要什么骂霜,为什么要买我们的产品播刃试,带着这个问题逃,我们才能真正去理解用户伐侵能,落实用户需求旁,使我们的产品极致无短板胶缓,产品自然会大销甩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冠,竞争也日益激烈脾纯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拨。王晓秋介绍拾僧垄,名爵的价格基本与同级车持平任翱渤,但性能更具优势退,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秋苏撕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示械揭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乘共,就像提到的让渡空间成雷蔑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹅尾净,从而应对市场竞争环境憋。”    产品有了好的性价比和客户认知度签,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁督。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枯崩娠。名爵经销店到现在也有280家左右盒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗡露促,其实道理很简单隧锻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腐骡戮,且不断呈现上升趋势充聪脾,他们认为自主品牌的春天来了”蠢娇,王晓秋表示船睬卉。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒜,王晓秋坦言抗隙,“首先团队要把理解客户需求敝鄙、用心为客户造车变成一种自觉行动幌荆,进而形成一种行为规范授盆澈。其次应时刻保持警惕沫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绥。只有这样缔顶敖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘛掠墩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竟慧勒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玻吞吴。这些修改背后有哪些考量和博弈感负?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焚乖快。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桶墒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面反?   答摊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肖。一共收集了9246条建议娥磺旅,其中表态性意见7736条世心洛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条萄,占16.3%伯别俗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拢、网约车驾驶员资质及管理娟亲、出租汽车数量调控三个方面台倒。从数据来看叙,不少人对“京人京车”表示理解盖洼,赞同的达到70%多泻互,质疑的只有12%居。我们根据建议修改了125处部迸,不断扩大合规车辆的范围饥骇,让更多人参与“分享经济”热。    “从北京实际出发纠蹿,兼顾多方利益”   问菇: 为什么要求“京人京牌”婆技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汐白: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剃牌纫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枢涪、交通拥堵星、环境问题等“城市病”胃敖寿。在这个前提下世弧,北京任何一项政策都不能“任性”单廖,要从北京实际出发纬,兼顾多方利益膛酣虎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆思镀歼,地铁最高日客运量超过1200万人次悼访,公共电汽车日均客运量1063万人次喘景澄,小汽车每车年行驶里程15000公里玖饥,交通压力与日俱增诺。但在我们的努力下炼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尺太,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捣。    总体来说喘,北京坚持公交优先的战略梧饶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盛猩拖,对其进行总量控制在所难免钉躺。目前北京市绿色出行(公交鹅丸、地铁汕彩痞、自行车廖趟橇、步行)占到71%酞,小汽车出行占25%舰部,出租车占4%苛笑藤,其中包括比例不高的网约车出行倦潜黑。北京出租车改革的总基调是套铃鲍:巡游车改革丰浓、网约车规范夹疮、融合发展拴、错位经营去扇、多层次服务淮鲸。我们力争进一步提高绿色出行比例疵,为首都可持续发展提供足够交通承载力藤辅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纱绅鞍: 政策出台之后突,预计将有大量不合规车辆面临退出块漂萎,政府有什么监管手段确保政策落实到位毖?   答杀检: 政策出台前歪肃高,我们和专家继诬、司机辅讲埃、乘客籍、网约车平台进行了多次沟通晌钝芹,决定设立5个月的过渡期缉陈。一是给合规平台魄梳、车辆慰、人员办理手续;二是清理不合规车辆眯、人员等妻先舰。    从服务乘客的角度献箩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娇。另外辛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展那橙,因此提出过渡期的柔性考量尾。过渡期之后希外搓,平台要加强行业自律貉,我们也要建立打击非法运营的长效机制纪,严厉打击非法运营爆密、克隆车和价格违法行为勤下,能够更好服务乘客闭捕拢、保障安全蹄胺靠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问京乘: 面对新的经济形态溺,如何创新管理手段栓澳?   答鸿悉: 出租车发展中没有对立关系显。网约车以网络预约岭册垂、快捷方便等特点褂氮,满足了一批乘客的出行需求昧。单从评价司机服务质量的机制看处悍,就值得巡游车学习氦:如何与派单挂钩啸弛,实时评价滇趁颇。但网约车也有局限性跨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管即芒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寂嘲。你有技术优势饺衬,他有线下服务优势晚绰,为什么不一起干呢脱觅汗?    管理部门也在转变思路剑辈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卵路沥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肌唾攀。通过推动巡游车改革及网约车规范倒薯惹,构建多样化服务体系咆扰黎,提升出租汽车服务质量勤袭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆季乖天,在京注册用户已达218万人勃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桶,提供差别化服务唇。    “解决出行问题要标本兼治”   问朗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锑?   答烤父: 群众出行问题的解决抽幸,需要放在城市综合交通体系中陇闪,多措并举酗库铅、标本兼治蓉号。一方面喷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泛熬,需要加快构建安全链、便捷宪培纹、高效挝拇屋、绿色锚椿小、经济的现代化综合交通运输体系愁讼。到2020年统,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%公举。    交通设施根本是为人口服务淖敲归,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理性。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谅窖形,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炭摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇懈:李芳" "   杨美虹透露点逢额,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筷,大东工厂扩建项目也投产在即肠孩,这些举措都将助力当地经济转型升级栏聘。    在杨美虹看来淀救苯,借助主机厂优势艇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时你缅,配合外交部到德国进行推介芯报,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肥普,从而推动产业升级海村抒。”杨美虹说俗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厕仑捍。最新数据显示段,2016年1-11月驳擦耙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恫筒那,同比增长11.2%新两标,前11个月的累计销量谦篱土,已经超过了去年全年雄董。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逆副。12月13日借,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浚侥凄。活动期间撼篓涧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访躺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣狗┖怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闹夺谷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啸低弧、环境和社会贡献等方面取得的成绩谅替缕。杨美虹向记者透露郸腑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔑嘎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镶挛。    “在‘可持续发展’战略的指导下挥惋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腾拼。”杨美虹说寿焊。    第一缮,实效为先丸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盖,“我们不做虚的袱,我们也不做口号式的南魄汕,我们一定要解决具体的社会问题袄酶。”杨美虹直言稳幸,比如BMW儿童交通安全训练营翅,它是为了解决儿童交通安全问题蓉嫁。    第二沮谅,长期坚持饯串浪。宝马儿童交通安全训练营贸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅穆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营描钞帛,今年是第一年做碴,未来会持续胚勺、扎实的往下推进何。    第三肚僳,全员参与阔。宝马做企业社会责任时牡妥,会邀请车主疮苫车、经销商孙剐、投资人以及宝马员工稿希,一起参与进来毕摹。比如宝马爱心基金瞬鳞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稠蓬,提供指导;另外梢吮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骏,定期组织各种各样的活动熬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蚕昏鲜,将可持续发展贯穿全价值链椭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旦。”杨美虹表示赁揭省,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点武麻仟,主推工业旅游概念侯。    据杨美虹介绍狭括,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓟菜,助力中国制造业迈向高端氦磨玛,并促进东北老工业基地全面振兴北。    数据显示融雄吐,截至2015年底箍粪邻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户态恃,当年纳税额超130亿元人民币宫。同时交沃晚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会软钉虹,就业岗位较上一年增长了8.6%婆尾喜。杨美虹透露睫磋绘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕊晴守,大东工厂扩建项目也投产在即旧邻,这些举措都将助力当地经济转型升级天操系。    另外寄,在杨美虹看来筏耿,借助主机厂优势梅池,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时发雹纬,配合外交部到德国进行推介桨稀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园分。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘛,从而推动产业升级讨。”杨美虹说棱哪辈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚滑稠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桶纶?关键是我们的差距是什么面牟溯,下一步最大的点就是要提升品质桑皋茶,当然还要控制成本缎尺。然后慌不曙,就是我们的正向研发和平台战略车健伺。最后爆,可以大大提高效率林,如订货的时间是可以压缩的割。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谁取,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹋材:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脐工淬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述飞。    徐长明说量疮,怎么理解工业4.0尝?这个概念是德国发明的副崎矛,现在在国内比在德国还要热沁。最近骡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秸凑,我理解它的工业4.0的本质观高,就是怎么保持德国制造业的竞争力珐枫说。在国际上醚,德国面临两个挑战僻:互联网大数据和云计算概。现在翔,德国整个国家都在讨论痕拳,怎么能够“不被互联网+”炮,而是“制造业+互联网”悔恕,这是他们重点考虑的问题畅末零,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炔梯、宝马梯配、大众麻狭扦。在德国饭徘嫡,汽车的需求是非常个性化的介赤,在这样一个背景下刚,它要维持竞争力浩兑琶,推出了4.0的概念污默伙,核心就是智能制造是。他们主要的目标有四个方面榷誓殊:提升品质涵线公、提升生产力氏狈垮、提升柔性化热、压缩产业咐垢菇,总的核心是提升竞争力块。    徐长明分析屉栓档,本土品牌下一步怎么做仑溃?关键是我们的差距是什么敢需,下一步最大的点就是要提升品质碎构酣,当然还要控制成本废萄。具体要怎么做前悉?也有几点敌典风:第一祭墟,想办法提质控本蚂。提升品质阀港床,消费者理解有三个皋撵:可靠性仟孟混、感观品质距剂士、性能陪泪锻。第一个维度外垢:可靠性是必须的龋入,现在光有第一个维度已经不够了侯,必须要加上第二个维度拔秀:感观品质峡拐撩,看起来要漂亮衬。在此基础上又发展一步挎取,就是性能的提升茨夯锭。最近市场上卖的好的自主品牌怂疤叫,大概有12款车胃,年销量超过10万台欠卯的,这些标杆产品损翁桑,性能上也不错冀。因此轮,自主品牌下一步还是要想办法岗膘,把这些提上去督集插,缩小跟合资品牌的差距搬。    这几个方面的提升悼咳懈,意味着成本也要提升炼晶,怎么能够控制成本等斧?第二方面的话题唇漆锋,就是我们的正向研发和平台战略锑。之前糕卑胜,我们很多品牌都是“逆向研发”翰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滦结悄,拿过来拆解做测试虎,最后组装起来拇分党。这个模式下叛寸,成本可能是略微低的祟,但品质蓉纪、性能有很难保持澄菜我。现在必须要正向研究度砂殿,从消费者需求出发钢甜,形成一个目标谦圣较,对目标做分析钳,只有正向设计阿苇梅,既能提升品质性能荚,又能控制成本缺尾固,像长城何贫坍、吉利等等薄苔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茹眉呻。    平台战略肪,在更大程度上控制成本姥。他说徘横,我们的开发齿,现在是一款一款开发的昧土,零部件的通用性相对比较泄健,最近一两年来甫踏侍,已经有两三个企业开始走平台化战略兄饯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车下孺锻、SUV和MPV省覆。这种情况下勘佃钩,零部件的通用性非城钕苊矗好摔艾棋,同样是50万辆的产量靶勤,对零部件供应商的供应量更大枚韶,就能有效地降低成本残。    徐长明强调覆绊洽,对于工业4.0的精神本质还是要学的颂刻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标救,它做了那么多的智能机器人锣,智能机器人都是带摄像头的特川,在实施过程中的质量随时能够监测茂酿碴,然后反映到云端耽洽少,再反馈回来随时可以改进龄沉。现在穷,企业员工的工资水平越来越高阔级,汽车厂家很多在加班加点爱安,我们要高度自动化吕,这些课要补夯冗砍,应该有大量的机器人替代人工邢散拧。如果这么做了僻,可以大大提高效率弛,如订货的时间是可以压缩的场。比如署拟,国内一家自主品牌势痘耐,从经销商下订单每垃超,到提供汽车产品最开始是40天唾嚏稍,后来缩短到30天铆谜,现在可以压缩到22天赤,跟世界先进水平比还有一些差距堤扰缺。这也是德国4.0里的核心内容矾嫡。我们不一定用他们这个办法娜,但精神实质是要学的了青蝎。    他说据叙奔,柔性化的生产也重要协,但没有前面三个那么重要桶贰。在4.0背景下谜层醋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法邢,而是学它的精神实质田矢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟兰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沙蠢慕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辖。更为重要的是绩,放眼全球斯,驱动这些变化的地方就是中国朔把。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷问邵形。    12月11日侈惨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼悄纹虹桥落幕绣省恒。经过36小时的激烈角逐凌胺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冬辞邢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菜剩,今后的五到十年彤,汽车市场将发生前所未有的变化拒暮枢。未来界,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钩句令。可以说凡,未来五到十年汽车市场所发生的变化莽炬迁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多检。更为重要的是闷标,放眼全球焦,驱动这些变化的地方就是中国融低胯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摧,作为企业葡,捷豹路虎非程眩看重年轻人的培养庙糙。在全球沛,捷豹路虎共有2500名管理培训生胯。过去三年雷宠,我们在中国也培养了30多位管培生滇。此外登,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绥履,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才豹。    在赛后的媒体分享会上圈姆,两位获奖学生代表分享了各自想法辱恋翘,及在比赛中的收获庭藤埠。同时拼,睿侨森啦梨罕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彻。   问沙史:捷豹路虎为本次活动提供了导师锤坡太,请问这些导师来自哪里苇持?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猜肋?请学生们简单介绍一下自己的作品囤秦岛,获胜的原因是什么徐祈?   睿侨森肋媳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师箔库。一位是捷豹路虎内部导师咀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蓖,包括对行业发展的认知樊绢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息憋微、视角和指导编瞥。这两位导师全程和学生团队合作汞荣,提供专业意见虫李,帮助他们取得最好的成绩潮渴。   潘孟涛捐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会市,包括今天的学生篱酿款,将来都有机会进入到我们工程团队浪卫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钩,可以来到捷豹路虎学习和发展惹甸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里珐漏,再加上扎实的专业和技能寺把弧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孔马。   睿侨森蓖: 作为公司的管理者济委耿,我们非橙涞睿看重实习生妇雀,我自己也会手把手教给他们工作的经验碌喂辰。不管是本科在校生还是毕业生蛔,都能给我们带来新鲜的血液袜、新鲜的想法彤。    同济大学袁旭革:首先涪兴矫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冲惰青,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行睡。    我们都来自同济大学汽车学院犬喜,团队成员有两个来自汽车工程方向好、一个汽车营销方向碗、一个汽车设计方向兜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求编旦,围绕“以人为本”雾徊,挑战的是都市环境里的出行压力浓富垂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屡何、设计师也有很多共鸣卑腹筋,通过一系列调整孪等荣,最后有了这样一个以人为本梆盎触、体验为先的方案灰掏噶。我觉得翱禾伴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矫枚涡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夏粟俄:目前覆篓缔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菇嫡疤?   潘孟涛宝澎: 我们会对人才数量进行评估和拟定狮怒箱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肖谢。随着经销商网络的增加送逃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缆烫提,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妒,从而满足未来消费者的要求希萎。这些内容息息相关摹,并且不仅是着眼于眼下插介眉,更是放眼未来情观。比如扮糖板,针对刚刚提到的电动汽车战略违蒂,就要确保未来有足够的专业工程师储备阜颧,因此祷块,我们时刻准备着公就袱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慰。   问悄:在创新领域苯,包括未来汽车科技领域略沏,捷豹路虎有怎样的系统部署诫?   睿侨森溪刨残: 首先蕉倘,作为一个公司掳苦,我们在研发领域有诸多投入通备疾,而且很多的投入都非常具有前瞻性结饥。比如说将,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队期另炬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驹炊蟹。    其次躬,我们想要通过产品和服务氯惭普,把先进技术带给我们的消费者文嗡,因此我们的工程团队瓦写描、研发团队必须时刻关注消费者需求敖铺,做到一切产出符合相关性上笛末、可实践性原则灸敖。此外甲,我们每年投入约350亿人民币渡,用于车辆技术的研发和投产飘。    我们还于今年7月宣布硅:在未来四年铝姥裂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黄呕刊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈失倦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沤配,并在未来应用到车辆技术当中榔暇。    今年早些时候穗姐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垢匡,通过应用软件及按需服务的开发与提供体论,解决消费者在出行中遇到的难题无吼。    与此同时膘稀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颠控懈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筏嗣雌、办公空间穗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睫财傻。   问拾朽半:请具体介绍一下InMotion猾街雹。对于整个汽车市场的趋势辞,比如电动汽车技术捂巳,捷豹路虎是否有着自己的见解剧性梗?   睿侨森箩盟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柿盟。我们希望将来可以将它推广到美国帆爽穷、欧洲以及我们非常关注的中国市场纬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碗斥,由研发团队进行分析呵疆记。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子订,我们也会分享给总部忻萎狙。    关于电动汽车技术体,在洛杉矶车展前夕收乓部,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肌。中国是目前最大的电动车市晨诙肺,并且有引领行业变化的趋势寡赂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势概瓶,确保第一时间响应本土市场的需求卞催献。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娟,并于2018年正式上市酮靠,希望大家多多关注当。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问藐:关于未来互联网汽车巾,捷豹路虎有哪些基本的认识伞绩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盎?   睿侨森侧: 目前藏椒痛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一道惰累,它的发展甚至可以打破现有的驹亲赦、传统的汽车开发逻辑与循环稍。    针对这个话题怪慕,我有两点和大家分享盗:第一点虎第脐,未来所有的车辆都将实现互联网化颅葱,现在能够透露的是取巾韧,接下来我们全新推出的产品搂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点眉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作魄抵庭。比如说锚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挤岗,使用他们的UI界面和地图弹。类似这样的合作扁汹希,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坝恍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   汽车网讯 12月15日抗蝎啡,由中国汽车技术研究中心拘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开省建酶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邯悲,从“市场化发展现状”孙暮、“应用模式创新”农、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流经帕纫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丛宿面,为产业发展建言献策虽、助力提升顽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录萝蠢: 第一秃党灸,背景晒。    去年发布的《中国制造2025》堆瘁擂,新能源汽车是重大发展领域之一蕉光,是其他技术应用载体县换垒,而且是先导性产业连。它的进展情况决定了中国制造2025测画、强国战略实施的程度朵身靖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脯宽,从而能够聚焦变革港柒、明晰路径副好、凝聚共识纲炊、引导相关资源集聚推广产业创新日按观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构连廉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一就归,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布现捐。总体报告是按照1+7的结构诺。1是总的涛姬广,7是包括4个车辆整车技术拘武腻,3个分项技术纽慌。    第二掠撬,国内外总体技术分析矛。    近年来巾禽晤,从国际汽车产业来说线桃,低碳化谢呛、信息化菲踩炭、智能化是一个总的大趋势歉量。欧洲磷冷很、美国敲邢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略径,重点企业的产品战略也充分体现了三化修赎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菏裙湘。我国汽车产业特别是近二十年的发展搐,取得的进步大家有目共睹箍识踌。首先猩孪,产业规模世界第一聪古,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长结。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雄胚,包括品牌市场的影响力有目共睹叮炔宛,特别是新能源汽车扳偷,包括技术涉疽末、市场陵狡电、新的智能网联汽车技术赣谦抹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芯翱,智能网联汽车发展是非忱缋睿好的优势条件煽绞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谁魏宏,包括动力电池寐霓、变速器似。国内自动变速器原先是空白抱,近年来无论是CVT日楷沪、IT锈能、DCT都有自主的技术和产品票浩,而且应用在逐步扩大欧。    虽说取得巨大的进步骇冕乌,但与国际先进水平差距明显舌:    首先沮,发展能力上的差距瞬狈线。投入强度远远低于国外显如,全产业投入估算1千亿瘫珐剃,相当于通用荆剐定、大众绿灰、丰田大集团一个公司的投入交雹久。    其次奋杭,研发积累上。包括流程积累纬沮、数据积累朗、技术积累拇、标准积累筹蓉,这些积累偏弱敲温替。    另外辱痘,从整个产业创新体系上来说焦素经,差异比较明显的示兄闭,特别是协同方面魂弄。单个企业弱赶聘肪,整体的协同效果很低坷推,意识也比较低驮甫。在发达国家霓颅车,单个企业强肺,整个国家的协同体系效率比较高杀题集。    基础不牢地动山掖瘴,我国汽车产业的材料想茅、工艺基础跟国外相比也差距明显祁乏。汽车产业统联,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铂必。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罗娜,要求有创新的思路和创新的模式法。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展橡得橡。    第三窗,一些关键的里程碑虎。    重点是总目标攫哪,总目标是基于很多现有的环境设定的屋当,也基于七个路线图进行测算卿惜穗。反过来说杉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施事诡拍,就能够实现保障几个方面总目标的实现徽米愤:    1骗巳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衫。如果技术路线图能够得到实现嘘烧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值屑纺逼,之后往下走筹呸临,这对产业来说瞄斡纷,甚至对国家来说是非常重要的啼潞沃。    2焦哪娥、希望在2030年左右途,汽车产业的电动化转型基本完成鲍掇能,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屎疥南。智能网联汽车市场有一定的占有率馆肯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咳。    3蹄蓉清、建立有竞争力的自主创新体系邓轰。    节能汽车在2020钵酷、2025跺截掠、2030三个阶段提出典型的指标攘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粒册,5升椽、4升烘肛钦、3.2升辑弓熬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铺,2025年15%歧步跨,2030年40%以上芯撼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悍、自动巡航沪、车道保持应用已经很高餐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吞眉辞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戚接谎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿,经过技术路线测算实现总的目标阮空。从路径识别上来说惮揉朽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宏,以能源动力系统优化升级转型作为重点旗码,以智能化水平提升作为主线滔鲜谱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拆菊,全面推进企业产业发展冀鸵。    第四境点,分技术路线图的基本结论浆蹲遣。    1硼、节能汽车卫丛太。总体上有很大的共同点签江休,重点在混合动力技术奢跋、内燃机技术怠、其他驱动技术久抠咖。混合动力是技能的主流技术陈缕,当然轻量化也是另外一个啦垫帮,但是轻量化有专项的分析耙韭笺,在这里没有强化炒粳浆。    乘用车总体执行轻量化百、小型化郎、混合动力馆材警、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虾柿苯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伍普。    混合电力是一个主要的技术傻,达到5升什,4升司赶殿、3.2升的目标繁警,混合动力是主流黄侗,其他是共性的参蜗,轻量化嫁标齐、摩擦等聪颂。    商用车混合动力应用时间稍晚弦险,重要度低于乘用车杯结侍。    2蹭尸穗、纯电动与插电式混合动力汽车宪胎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耙渺,加强轻量化成为趋势瞪。轻量化对电动车更加重要纱。对于插电式非常重要的达瑰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饥杭扛,驱动枫曝、点击凑、控制颠螺戒、充电捕暗、混合动力发动机陆春筏,高效耦合发动器写褪暗。动力电池本身有专题粗想瞪,在这里没有过分强调忱。    这两种车提出了总体的发展纲要娘程,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疲奇钉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的韶颠,甚至可以忽略不计匿嫩。    从四个层面梳理了技术需求龋,提出了一些优先的行动项现,面向纯电和插电础,国家科技技术支持十五年了具,下一步除了电池列为专项之外方,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持零卑宫。    另外溶潍,聚焦关键零部件付、基础突破和可再生能源吗茨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骄扛沁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哎烦。    3哗耻、燃料电池汽车讥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凭。从中国汽车产业来说太,现在重视程度不够沫秽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划途,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轨。希望四部委提交国务院进行发布和实施伍兴俩。    在研究过程中莱,大家对燃料电池认识分歧比较大阶,或者没有共识贬档佰,这里特意保留一个燃料电池发展目标潭,跟发布不一样熄蔽柿。发布时2020年达到5000辆的保留规模薯,我们是1万;2025年是10万蛊剁谅,发布时是5万;2030年是百万穗,发布时是10万青。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焙猴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挖晴滑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胖喘、耐久性锋味超、成本挽、氢安全辈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程际葡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摹憋。当然旦,全技术链的技术攻关需要做玩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冯嵌。前期小功率燃料电池拘雇四,中期是平衡的燃料电池绞节,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岗,到最后全功率的燃料电池葡竿饭。当然猴痪美,电电混合是最主要的童蕊舱,最后电池小容量的技术路线烯,但燃料电池的功率更大一点兜瘦。在这四个层面进行了技术创新梳理堆犁门,燃料电池要解决的东西很多篱,包括材料矗、膜磨功纠、电机慈、燃料电池谋殖┘埽块堆伎叹旅、系统技术奇、整车技术肌献。燃料电池也是下一步国家科技椿蚂、资金支持的重点梧。    4袜、智能网联汽车虾钞瓜,这是新兴的技术发展趋势环宿炔。其重要性与新能源汽车同等重要诬,有部分专家认为更重要供,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枯,技术和应用的优势堡圈,也是机遇瓜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笑轻晌,涉及到国家信息管理剁懈师。对核心自主提出了很明确的要求锨,即两横三纵阮。    车辆技术上更多的是决策绒、执行冈蠕。信息技术腑领疯,信息安全砍,地图技术也是非常重要的狈丛忌。两纵廓佃贝,一个是车载的萄忻逛,一个是基础设施凤兼。智能网联一定是循序的圭何艾,智能网联技术最容易得到大规模的应用颊哀拓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标填。这两个路径总体上循序得到应用慨,从商务车来说悉缮,更容易形成搞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俯晶送。    从四个层面聚焦一些技术需求揣。跟燃料电池一样宿但,需要解决的问题更多一点哆寞。从感知决策执行的互菩,特别在决策阶段辑,差距是比较大的煽,感知当然也有差距突上岭。在信息层面斧,大数据酒卿、云平台闭锈闲,相对来说中国有比较好的基础和优势朴。    作为一个前提吩风,对标准法规先决性放屎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诽外,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浦。制造技术不细介绍了谅们,还是聚焦在新材料的运用灯俱掠,以及新技术对制造技术带来的变化韦输甲,聚焦方面进行了说明息险琳。    动力电池脆俯丝,分三个目标配,目标上有比较大的讨论和争议袒,比如说新阶段提出了350品壤岁、400碱、500的质量要求伸捎陀,争议非常大辈电,重点几个层面提:    优化现有的代表电池技术蓄,提升技术水平鳞佰,特别耐久性但,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发需刨。国外的装备很难形成有竞争力的差别亲躺菠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泵权。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狙。现有应用以企业为主体来做倒罚。当然绊,也会关注动力电池的回收利用技术蔚许。    最后傲雌,轻量化闹辜。简单来说春份,前期聚焦材料技术镁、设备技术涧淋、制造技术沙、回收技术垃残典。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睹描,比如说传统的四大工艺的变化斡刹獭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长抡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价本叼蹬、供应链算、资金隘、汽车等方面的诸多质疑侯。期间,明确表示不会放弃造车箱危。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眠陷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吃混。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步榷械。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勒缴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融定、互联网及云呢馆、内容吵菜、体育,还有三个端口类的,手机嗡唯取、电视讥、汽车卵衅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肥完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力臀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功股鲸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绿督使。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹭辜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元司雌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元定。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迁闯。总归累计亏损36.33亿元缆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陷。第一部分就是投资人的钱蛾戎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现攫栖酮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现物峨罕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法币洪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谅仙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晶、体育43亿纠息、手机50亿,房地产64亿核、内容108亿率纺、互联网金融151个亿得、电视187个亿懂力潦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金那揩刮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂随尽肥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鸽穷霉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败觅磐成。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的檄攀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件砂姜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煌毯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滥喉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去并卞舌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惦烽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荡磷晤。很可惜,你们蒙眼狂奔维。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散架。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂步燃睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛俯:李芳" "   12月10日刹瓢内,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煞瞬:一条是政府主导羡列、政府补贴的方式挥灯,这是当前的主流捎。一条是消费导向讣脸,依托市场的内生成长道路其。”他表示改,(电动车产业)进入者中廊,大多数最终可能会被淘汰拧愤尸,但是不能不给他们机会母率。国家已经开始放宽市场准入箱拾,此时芥写,应该在两个方面把握好政策瀑脑:1纫痛、应当欢迎新的进入者犯沙斗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筋缅,让投资者自主决策呐焚,自担风险疵憋。2尾剖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澄洛,严格市场监管太僻攫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唉睡窖,目的是建立好的产业生态吕案。电动车产业化赤钨杀,最终必须依托市场来完成连侯,因此碎胃,政府的政策必须产生长期预期斑。推进政策应当借力市衬罨,发掘市场的潜力泞椒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瓢币办。政府政策不干预技术路线挖脑,政策的实施不是导向对政策的依赖弘,而是政府作用的适时发挥你察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛谐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秋,戴姆勒有望在今年成为全球最大额,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商莫乔艘,这一目标比原计划提前四年实现菩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厩迪慕:“戴姆勒今年即将实现这一目标轰尺,比预期时间(2020年)提前四年徒呵。”   据悉居邦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奢特酮,当时受到与会者的哄笑旦。然而胸漂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绰殊碾,领先劲敌奥迪和宝马涟涕。(实习编译辣掣肛:刘欢 审稿社:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戎人:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淮栖窘:韩大为 版权作品戏渐,未经环球网Huanqiu.com书面授权效,严禁转载电华惦,违者将被追究法律责任每闷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访板。在提及新品牌“WEY”时策鸽构,魏建军表示甘平,“将夺取丰田和德国大众的用户”醒宠。   记者汹姐:为什么把自己的姓氏作为品牌涤乓?   魏建军沸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品香狡。我对WEY很有自信膘狼,就使用了自己的姓推茨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绩翱尼,但在中国汽车行业我是第一个滴翁吐。   WEY之所以采用英语厘臣弛,是为了要瞄准成为全球品牌燃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沏屋缔。   记者彪斑:对于竞争对手有什么设想擎鄙氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军廖餐粳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势班纱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涪幂困。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睫,在此基础上还要实现15-20万元的定价食温斑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户害。在性价比上WEY更具有优势陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编防土:李芳 版权作品猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载督你动,违者将被追究法律责任隋骄苯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后温,新能源汽车的发展也不会受阻维。   根据工信部核准的数据奇畏,今年前三季度燎,整个新能源车销售16万台挽,同比增长83%诚涪廊。其中坷,新能源客车已经占有40%以上的比例兰,达到了近半的水平唉酬笺,发展前景面临压力借,但乘用车只有0.1%剁聊涵。“我们涨十倍是1%鲜,涨100倍是10%岔须艇,新能源车发展有巨大的前景和空间伍狄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点攫茬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上高徊,全国乘联会秘书长崔东树说狼巴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碎碑劣。根据国家制定的产业政策要求甭抢瓦,到2020年珐破拈,乘用车百公里油耗要降到5升精,这意味着五年内降38%的油耗党佛。“基本上谁也实现不了戏,只能靠新能源车来推动探拍。而这种新能源车祷酬,插电混动可以降80%挽连,纯电的可以降100%的油耗龄,这种情况下只能发展新能源车毯肌,这样新能源车乘用化关持,为什么我们一直定义为为生存而干告骡,你不干就要挨打磷储跋。”崔东树说顺。   另一方面臀梦秆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展踏扒枪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者净,因此定价弹性很大窗辆。”中金公司的研究员李璇说釜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钉歇损,为消费者提供很多选择龋。随着技术进步和更多电动车型的开发份,新能源车的成本会不断下降蛙虾,比如队,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顿订。“中国的纯电动车型出来以后际齐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔑寡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坑鸥虐,发现基本上17叉舌赎、18年以后的新能源车佬蹿怒,达到8年10万公里以上廷看,整个成本是比传统燃油车是要少的不,甚至是少了20%到30%培。”   电池是电动汽车发展的核心辆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赌仁宝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同默佰卷,电池成本还有很大的下降空间焚佃。目前采郊,整个电池的产能供应相对过剩层瓤迹,国内电池企业达100多家酿良赴。据统计坎扰,目前整个电池的价格大概在2块多左右市。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求我涣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绣绰。因此貉拨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惋硅,这样才能达到标准狈拐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示台碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "   我们不认为绝对的销量佃嚷溅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乳。衡量一个品牌成功还有其他的因素疾,比如利润率擦握讽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昆。除此之外蠢惯,品牌力欣俱、品牌的知名度屠李、美誉度练、影响力股芬眷,也是决定品牌可持续发展的重要因素赂。宝马在创新精神上是首屈一指的视粪马,因为汽车行业正经历巨变浪其松,在电动出行捣蛙、智能互联摧、无人驾驶等一系列发展方向上读童射,宝马都打下了比较好的基础酣箍狼。    临近年底铺洗慰,伴着层出不穷的新闻事件砰够鲍,高档车市场竞争愈发激烈欺戮,作为全球领先的品牌——宝马宦搐狄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寥。近日腺辑没,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柔耪驹,听到他开诚布公虱闪肠、推心置腹的看法奋。   问纹抛旦:根据最新的销量数据疚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屎淬攫。那么鞘,您怎么看销量途控、利润敬、与经销商合作伙伴的关系喜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郸夸: 每个竞争对手的情况不太一样惋襄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔬氓埔,所谓的增幅我们一般都讲同比崩,是跟去年的基础关系敛眉。几个因素加一块儿拼,我们不认为绝对的销量纷搐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饲票。对于宝马而言尽,今年前十个月按没孝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脊珐,同比增幅10.2%散惧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厢,同比增幅接近11%快幸堑。我们对这个数据还是非常满意的裙豆,这也达到甚至超过了我们内部的目标拎。    除了销量本身的绝对量或者增幅圈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晴,比如利润率极,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胖凄匿。除此之外沉,品牌力墒蘑、品牌的知名度呛题痕、美誉度巢、影响力厂绒,也是决定品牌可持续发展的重要因素素。宝马在创新精神上是首屈一指的铰,因为汽车行业正经历巨变喷,在电动出行详、智能互联俏、无人驾驶等一系列发展方向上袭,我觉得宝马都打下了比较好的基础觅。总体来讲课态,我们并不惧怕任何竞争瞧勉屠,我们也欢迎竞争氰宫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剔绒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帅。   问富钱:最近卜,关于奥迪的新闻比较火滤航。   刘智侵瓣船: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略和隆。对于宝马品牌来讲涵溃醛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的椭径,双方的关系也非掣锶殉埃好婪。所以牧贾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拟骗科,一个是宝马(中国)玲,一个是华晨宝马酗蹭思,但是我们有一个整体式的营销团队善淬抖,有统一的零售网络峦琶,我们在总部有一个统一的管理团队牛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现崎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拜。至于竞争对手我不是特别方便评价叼,不过至少释放了一个很好的信号挖臼,豪华车市场的前景依然很好藩。    问部祟霞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展定僧扒?    刘智姐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沥措脯。因为从经济的基本面来讲髓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耿、持续的发展态势饯谜徐。之前以出口策式、基础设施建投资的经济拉动方式兴顺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式揽。需求的增长其实就表明了对于车的需求发,其中也包括对豪华车的需求测馆氦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长妮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓤苯嘛,这几个因素相加纳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坦怕烦。今年吉寂搁,豪华车的“盘子”接近200万辆激狈,未来可能每年的增幅不会特别大划拆淑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欣搅冷。所以卫怒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陷爽乾,力争在市场表现上优于竞争对手草。   问嚎秆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堂倍量,这一岗位和以前相比有哪些挑战匆卧?   刘智宝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姬戏浆,因为我在宝马的八耸际村、九年时间立,换的工作岗位也挺多的节欺村。换了新的工作以来茧围,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恒啪济,比如负责国产车的销售檀,可能是比较短平快的鲸,看的是一蹬钒沉、两年之内的事情李寝。在宝马中国总裁这个位置上恳蔬鳞,除了目前公司各个业务板块的运营蝎攀澄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侨剔躲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向判,像无人驾驶沛藉昏、智能互联阀、电动车篇担,包括数字化营销迁赫苏、品牌年轻化等等一系列的东西殴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钾腑,力争在中国市场上打下一个非撑#好的基础归媳。我相信敝铜童,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挤仍,宝马会拥有非常强大的竞争优势稀啦。(中国经济网 记者兄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   原标题然:王永清袭攀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茎罐菜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讹刹握。别克品牌今年销量已经突破100万辆轻撬棋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凸位空,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廷。数据显示膝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泡,同比上年的446764辆下跌28.64%投侠。上个月甭教陇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岛。    因此峨,在车展期间接受记者采访时碑南湿,王永清表示晦扳淌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沤搭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洁编酵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狭顷,但全年销量依然会同比下降20%左右炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奥行拒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琶,可能在布局上稍微有点滞后汰。现在对于雪佛兰来说腊啡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迸。    事实上盎,雪佛兰已经开始了提速布局酵拆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上篱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台籍怖。王永清表示怖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抹,2016至2020年投放超过20款新车蠕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列此帛贰,30%为SUV车型蛊画,并将加速引入包括1.0T垛呛、2.0T蒜、8AT哩僚坦、9AT裂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境火妒挫,未来SUV将成为主推车型貌诧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袭,轴距2725mm青岗,将与全球同步进入中国市场邪笛。同样恐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兴姆氖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场父督。    值得一提的是峡秒际,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孙睛团,拓宽产品线倍唬。RS车型将采用包括侧包围鞘晨哗、运动尾翼愤、双排气管踌似、降低化运动悬架戎乳那、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件北某咐,并加载多项ESS智能安全科技沟稀殴。    在品牌营销上忌旱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哼菩翠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藏荷。另外环惯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犀疼妮,演绎雪佛兰“热爱圃无力,梦想汰,行动帮桑庙,分享”的精神笆。    “今后新车的利润越来越欣,主要利润来源于衍生服务辜、二手车置换等淋嗅。相信雪佛兰将它的结构调好后酵瞪博,未来两年将会真正出成果辑寄顽。”施弘说惮雌莆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惊典匪,上汽通用的新能源战略也将全面提速藉芦。车展当天归砰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罗签卷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朔世。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统光。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谢,发动机的最大功率为73千瓦署橙,其中电动机负责驱动节脊菲,汽油机负责发电邢,它的综合百公里油耗是0.9L停桑。从上汽通用发布的节奏看弓炕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朽抹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锤深幌,王永清说拔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煤烫兜,产品还要丰富稍侣瑰,才能满足这个法规的要求轻菠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狗,到2020年之后比例更高惶现。王永清表示芯垛绰:“估计到2022年勺藩,我们的电池技术会有很大突破榔,能量密度大幅度提升缸薄,成本是大幅度下降俗。这对纯电动的新能源车发展是好消息何鹅唬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥膏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刊捂、豪华”品牌——WEY陆疾,W01攻屠阜、W02两款全新SUV首发亮相寸,售价区间将在15-20万元撑。对于新品牌的未来发展规划犊筒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示输郴:“WEY品牌明年将有3款车上市绢菏,到2018年还将推出2款左右的产品驶效,以支撑起全新的销售网络体系抵矮筏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市橙,8月份推出第二款SUV W02沉腥士,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年串让此,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型乱屯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时目辽,魏建军详细介绍到认,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA里,配置上拥有最先进的安全技术此备翠、智能技术奴,也更加精致伸幻。此外在性能上两者也有很大差异乡苟戈,例如在NVH方面然叉膊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钵拨袭。   在经销渠道方面劳,魏建军介绍说僵烫焊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络畦,没有想过招募新经销商才腑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惩。”   对于新品牌的未来发展记,魏建军信心十足艾捅纳,他表示该届味:“我从没想过这个品牌会失败卤谈镀,只有退路封死才能做好这件事盖杠忌,自主企业只有没有后路才能把事情做好苛吴。”此外懊,魏建军坦言憋八,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法幻辑,因为新品牌叫什么并不重要滔抄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘芍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粪叹巢,将方向转到共享经济老礁罢、互联网鸵矗紊、自动驾驶方面新的技术其,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匙臼吃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上茨贺祟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘛、生动的演讲释屏,就城市交通式伶径、自动驾驶和汽车互联等热点话题涕喊写,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疗蜂画,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锻孟闯。    徐大全说案饭淬,博世始终认为封弹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灰。    徐大全谈到感,作为在汽车领域的老牌企业祷祥拭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谈寝簇、多样化的发展态势和需求唱警,博世已经有了自己的思考和方向烷锑哭。    他说投,如今哨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暑访,将方向转到共享经济拧通癸、互联网嗓、自动驾驶方面新的技术榔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岁零。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岗,面对新一轮汽车技术的变革戏漓,无论是传统汽车没、零部件企业堕,还是互联网笔新、科技企业崔庐杉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艇逃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点催倾磋:互联化斑、自动化和安全化辆筷。我们预计磨,到2021年秸淬,汽车将成为第三大互联移动实体舵,同时扮演人类的第三大生活空间汞呵徐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炕醋惨,来充分发挥互联驾驶的各种优势恒。    谈及自动化领域闷嘶,徐大全判断孺评衔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啊鞠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术相,通过持续创新驾驶员辅助系统迹,从辅助驾驶薯、部分自动幂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骑辣,分阶段朝“零事故”愿景迈进歼。目前离辣烤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丘青腥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用购四,到2020年左右孪栖匣,自动泊车功能将进行试点项目测试懊胺没。    说到自动泊车舌啦,徐大全特别谈到停车难的问题会。他说多,停车难是在城市生活中的一大困扰土肆。今年卧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骇钱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梦河。在八项智能泊车功能里杆裤瘸,“手机查询停车场位置并导航”阜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胁携。其实莲龟甩,在大型商场里海潦吗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讣戊。根据一项市场调研显示吕葛,2015年想啊韧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莎仙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疗隶衰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诡杯歪,在深入巩固原本的互联化硷霓坎、自动化和安全化“三化”战略基础上涣蓖,博世今年也把两轮交通限上刊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夸。    他介绍屁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部句,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沃费。未来十年斡沮猛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弓蓝。    在两轮交通方面期驹,博世提供两轮驱动蓝健书、安全等各方面的解决方案驮莆,涉及两轮电动车旦酿、摩托车还、电动自行车以及平衡车等多种产品形式酿。    最后沟桓昂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辫,满足这些变化的需求翔蒋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀庞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”戒,“双积分”法规霉额,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘉,连日来肪慑举,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温熔轮孺,让观望中的车企备受煎熬千凡瘫。针对业内关注的焦点问题定截烂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全弹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疽计潜:不久前郝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规放伴轮,如何理解这两套方案赴角谰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屏豌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)识抬别、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谈七,但又有独立性吾,各自的核心目标有所不同婚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讽,进而确保国家能源安全你问。由于中国的石油对外依存度已超过60%悄瞧免,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隆雾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姐科,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹿炮姜,进而实现国家节能减排的长期目标挟峦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唯捎缮,但现阶段并不能彼此替代阑父。对于CAFC而言忻寇泥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞍屠很,其中当然也包含新能源汽车备抗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠射拈。但不同的企业由于自身能力疟嗡、技术储备和对未来技术趋势判断不同咖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氓淮腊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓝尚孺,而以后补贴将逐步退坡顶颓,企业更担心成本无法负担烩。因此仅有CAFC法规贫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碧,所以有必要出台NEV积分呜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流揩农。同时琼革,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫络,从而有利于新能源汽车早日取得突破光咐浩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撂,其目标应是降低汽车及相关产业石忙、乃至整个国家的碳排放祭,和降低能源消耗诉求不同唬。作为碳排放第一大国钦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值圣幂,后续国际压力还将不断增大沪獭套。因此敌开,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放愁敢,从大方向上讲是正确的古鸥曝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拒,这和NEV积分没有本质区别搜蒋,也无法确保总体低碳目标的实现叹。实际上啥,跨行业菱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嫂。以电动汽车为例冻蜜,其在使用阶段确实是零排放蛙唉溉,但与欧美不同闻水,中国的电能以高碳电为主撩怠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诫对。也就是说辉,在使用高碳电的情况下蔷,电动车全生命周期的碳排放并不低短翰。这正是碳配额管理应该解决的问题擎倾钞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蜕舞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔑豌。实际上坎,将新能源汽车确定为国家战略萝掏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寂竞配,生产更多的低碳电萄圭,否则减碳的国际承诺将难以兑现秤蚂埠。    另外按,对于汽车行业输,无论是CAFC稿蒂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锭,但都应该由一个部门来统筹策划醇,系统思考肖惹,拿出科学趣脱彩、系统攫、具体枚甜、有效的管理办法来推动实施甭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面珊。    ■积分交易细则需加快制定翱焙、尽早出台    《中国汽车报》穷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定己,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搔悍绢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肩颠?    赵福全祷蛾獭:确定合理的积分价格尘郸傲,涉及到技术痊、成本和市场接受度刚讲婚,需要综合测算和动态调整蝎前迫。我认为基本原则是半渡扳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力容府,让没做新能源汽车的企业有经济压力梯。如果NEV积分是“白菜价”仟貌,大家直接买就可以墩惹,谁还会愿意在新能源汽车上投入窟?    因此舵袖瞬,NEV积分的定价应足够高犊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裸,通过自己的新能源产品获取积分贺械,满足法规要求搬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理径、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业杆痞叫,能够通过购买积分先生存下去磺,争取时间把自己的新能源产品做起来顿奈。    《中国汽车报》钵:除了积分价格之外门敬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氦屯告,目前处于“空档”状态首扦,怎么看待这个问题亭?    赵福全久骚觅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力枷囊肯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肌帝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫湿侈芦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性貌仑。同时粉挟落,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匡。对于汽车企业来说饲雀搬,3年仅仅是一轮产品开发的周期百挽壕,政府作为“游戏规则”的制定者嘎蔼,应尽快给企业一个明确的目标绩掏,否则企业将无所适从吓题。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》榷筒捂:“双积分”中提出了2018年起畦急篙,8%钙墒、10%翠氮、12%的NEV积分比例儒,而经权威机构按照法规要求测算救穷匿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间随,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庙?    赵福全句:在这个问题上戈芦椿,我并不持悲观看法叙高。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疙,因为还有很多企业尚未完全发力惭什。按照国家的发展预期卿凸烦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喉性,如果每辆车以最低积分2分计算晴遁,整体积分比例就达到了14%叉,如果是分值更高的产品蕉毕,达到18%的积分比例都有可能倒内溜。关键是要努力实现7%销量占比目标斡梆帕,而这也正是NEV积分的目的所在乡好凸。    不过另一个问题引人担忧份谰我。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求湿幂搪,同时在CAFC核算中也有优惠瞬奋享:一方面油耗直接按零计算懈,另一方面核算数量加倍鸿,从2016到2020年分别是5倍潍伐、3倍哩崇、2倍玖亥弟。此外紊凹方,按照单项抵偿原则协,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分似劣华,还可用于抵消CAFC负积分掏毖。我们经过测算发现堡藕,CAFC中的这种双重优惠茶,对新能源汽车的“照顾”过多了髓,不利于促进其他节能技术发展剃百,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锯巾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勺界,CAFC的达标难度就会随之大大降低感邦。实际上丰绦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹿平臂,两者不可偏废辈顺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拍拈咐,但如果CAFC目标落空茶俄魄,国家能源安全受到威胁钩穷,汽车产业的可持续发展仍无从保障拇痪脱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菇糙槐,这不仅能确保CAFC目标的达成绥,也会提升NEV积分的价值聪沟氖,避免NEV交易落空灿耽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掂盎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笆磕,而没有将电耗的概念纳入其中说毁,这样的算法是否科学论授集?    赵福全穗喝:NEV积分分值以续驶里程为依据矾济晌,这与推广新能源汽车的初衷相违背铃萄挖,也不利于鼓励技术进步帘嫌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抗煤匠。推广新能源汽车是为了节能减排欢鹅,因此不仅传统汽车酬龄荡,新能源汽车也同样应该抑大扬小凛炼略、抑重扬轻跑畴吝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膘撅浇,而不是搭载电池越多越好膛谜酵,因为大量电池搭载在汽车上移动磕,这本身就会使能耗增加拣棋绢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锌寄煎,也意味着大量增加电池生产的排放劫。    政府应鼓励企业开发低成本扦妙妹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池互。也就是说腑泰沽,政策制定一定要“勿忘初心”盘察。建议NEV引入单位电耗逻,即吨百公里电耗的概念长,作为积分分值的依据玻。同时摩虱卫,对于小型车电耗适当放宽禄,而对大型车提出更高要求卡佰,以鼓励新能源汽车小型化蔫潭,进一步提升节能减排效果免。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》县:在“双积分”中男,没有将新能源商用车列入管理范围底甘朵,这样做合理吗苟?    赵福全醚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕新纾可持续发展的问题瓶粪台。2015年隙勺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%散藏伯,获得国家补贴的比例比这个数字还高端霓。而此次NEV出台却未涉及商用车势,这是不合理的磋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埃寥,也会让乘用车企业感到不公平锹头。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姥。我建议勺狮,应该单独给商用车设立NEV比例要求蟹,可以不与CAFC积分抵偿癌熄,但企业之间可以交易帛。因为如果没有NEV的强制要求拎,在补贴退坡后陇匹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑售啸抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份剔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞘痢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宫交。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俩圭般,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示融联,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抠,盲目投资之后腿,多数公司要垮下来沏惹洞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蕉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拒。    以蔚来汽车为例烈你,去年8月还只有100多名员工猾呕敢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搭。据中国汽车工业协会最新统计龄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘶方敬,销售4.4万辆私概膘,同比分别增长25.7%和43.8%诽舶吓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呕,销售28.9万辆歉吨徐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妇。蔚来郡隋线、威马为挝、前途脓劳、小鹏等已是新能源造车领域的热词藕譬掣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哆坞达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殴徐钾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乾泥信,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菏硅裸。至此滩缓,奇瑞新能源成为继北汽新能源失、长江汽车沤雀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捌秋乖。    “新能源车企的风险掳陪,其实很大甩。”王秉刚说现,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褥陛,对风险有足够的分析驼,有可能投了很多钱试强借,最后做不成聪外黎,带来不必要的损失另匿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篱,简单地投资建厂睦、增强制造能力返峦,未来堪忧崎咐。新能源车电池的技术进步非常迅速 手,现在可以用的技术一年后就不行了停驶。如果没有研发能力就做不过人家坟矩。“一下十几个亿扎进去帝,有可能最后做不成枯馅社,我还是提醒新进者要谨慎一点勤朝拆。”王秉刚说兢郎蜜。    事实上烩,目前国内的新能源电池生产厂太多了太,但规模都不大伙粪。而且动力电池总的规模也在扩张中糯,尤其质量好的不多诧,“据我了解孙笆稻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单愤己。”因此漠筏弘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乾伤。   谈不上“红海”毕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的黑弗,但道路曲折悔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说米,造车得有钱吉、有人才恒浦、有时间灭。“钱我们还行蜗,人也不错伯混电,就是时间太紧朴记咸,毕竟搞汽车三年算很快虏送,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合摹肃。”万锐坦言勾揉荡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柒狡炉。    不过堪炽郸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苟,万锐并不认同闻朔。在他看来构,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霸本攻,因为大家都还没“下海”合。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矩房,大家还在忙于造车硼,搏杀还没开始闭恫派。    “这是好事安倥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谰捂噬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说案蜜蔬,目前中国传统整车企业有150多家沦试,新能源车企至少有30多家勘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冲赁姐。    至于是不是过剩高,梁伟表示这还是要市场来判断绵昧。在梁伟看来稠,其实中国传统汽车行业已转入新常态搅吕梨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尺扛,除非汽车消费大幅好转浚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况查胳。    但另一方面丰嘎,根据预测拈,未来5~10年镭,中国的新能源汽车将保持两位数增长刨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称踞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顽帕平,到2020年时产能达200万辆吠党擎、累计产销量超过500万辆北镀。梁伟认为鸿级,从年产几十万辆到200万辆的目标氓,新能源车汽车肯定还要快速发展类。目前的新能源车市场还完全没有定型扁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轨,“很多人此前担心特斯拉会破产汗庆,但Model S和Model X推出后效果不错裸霸,用户接受捂蛇。经过多轮产品积淀魔琳慷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窜挝蜡,特别是成本下降得较明显酸省。特斯拉可以闯出来任,中国企业也有机会涎、有成本优势独拔。”梁伟说息。    对于最近贾跃亭的乐视垂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洛,梁伟指出瘁,除了技术坏篙判,汽车行业还是一个资金密集扁倍、劳动密集的行业署脊。如果要进入便糖,需要企业在未来几年有大量投入峭般,以格力电器(000651.SZ)为例脖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗比马官。    梁伟表示借贯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伶撮,毕竟快速把产品推出来慕持,现金压力会非常大肚。另外腥辞,一家企业在原有行业中具有很强的能力劲持,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颊,这是一个很长的学习过程辛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧驼欢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盒,也是第十七个中国记者节隧瞪啃。2000年佛嘲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓬。此后记者节像护士节群瀑署、教师节一样勾,是我国仅有的3个行业性节日之一芳。   值此之际某,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘎程烷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下崩署继,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奶。      坚守还是离开抗蔡鄙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凹:去年网络广告总量2096亿元跑耿跑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弥。报纸下跌超过35%美掳,杂志下跌近20%赁钾抵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿爽币匹,单项将全面超越传统广告背康。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击些净,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奴碴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下囱狮裴,也仍能保持着不俗的销量狈。    “没有路可以让我选择窗诵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搅。”陈总对此直言到锈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丧,但发行量保持一直不减汕翟茬。诚然房,这离不开报社给予的支持邯哩笑。但从自身发展来讲汉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舰炯寞。究其原因秃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仆涉。   汽车也好兰,新闻也罢请弛。毋庸置疑略,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题物。   纵观整个汽车行业的发展趋势牧奠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志逻膘入。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受千,但不可否认的是阑拜谭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姑蓖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茨红袍。    除去对报纸拔、杂志庭劣、广播路丰、电视迫颠、音像等载体样样能玩得起来怜粱日,还需操弄3G蹋群径、4G等流媒体技术培。我们不知道下一站会到哪里舒摧。   面对媒体融合大潮怪长博,陈总胸有成竹的坦言督:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代工,家用汽车转企改制之后继续深化改革丧疤肪。由媒体到传播机构寞,由杂志到全媒体平台订菇敌,历经两次创业贩鳞,家用汽车探求新的发展方向钉耍,抓住变革时代的发展机遇烈偏哆,赢得了全新的利益增长点氛。不再只是单纯的纸质杂志傻,视频酚、自媒体等做出了不错的效果弄富。   其次提庙,就是在自己的企业定位方面毁妹,中国医护工作者汽车消费调查磐、中国城市教师汽车消费调查是以医生家苫、护士弘、教师等特定的人群为对象做的系列调查溃弗狗。这些调查一做就是3年忙,走遍全国大中小城市台擂劫,做出最真实的数据商波。 ?   “网红”营销时代   今年以来珐,网红主播频繁出现在各类活动现成幽,手机发布会苏、车展嫉、房产开盘霉伴勺、比赛等一场不落窃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会实兰。”   日前免,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滩盗挖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伯娜翘。   对此事件殊侗,亦不乏业内人士称容冉街,国内深度报道的形势正在由高峰往下走窖软婆,呈高开低走的态势四。   陈梓萱表示酞波绢:“在现阶段的传播环境下马妹,媒体记者朝网红转型嗡咐墓,把读者转为粘合度极高的粉丝税秤,增强彼此互动邪潜惹、沟通弧缸厘,无论对于报社还是记者个人晤,都是一件好事毒。”   “把流失的用户拉回来垫蹋,用互联网通嚷、新媒体的方式失,我们正在努力尝试佬抛,但具体执行效果如何商,尚无法判断铣瘟校。”全媒体时代冀吵,我们永远在路上及环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈滑秆:张瑞丽 版权作品埂嘉备,未经环球网Huanqiu.com书面授权先氖,严禁转载且,违者将被追究法律责任系窟虹。 获取授权" "  原标题泥寞:广汽传祺肖勇吨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日概盖刷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喂稳。在本次活动上橡辈卵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念能修新。广汽乘用车副总经理肖勇表示爆:“时尚是一种潮流嗓,其实就是顾客需求复冻,引起客户共鸣赎,汽车也需要时尚嫩佩嗽,所以GS8出现在了这里梗判。同时传褀GS8我们就是承担梦想抠萝箔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刑瓶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘目,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俯棚,中国品牌基本上没有一席之地牵尸黑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汗。   对此解氓羔,肖勇表示春软:“传褀GS8我们就是承担梦想滤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上躺徒襄,所以在豪华汽车上坊辅,我们率先实现突破匈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颓棉,我们就是要跟汉兰达蓉溪磺、福特锐界形成三足鼎立烈锣类,甚至未来超越这两个品牌费,这就是我们的目标隶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酶叮戮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卤纶,创造单月销量的历史新高瘸,爆款车型占3.4万辆蜜,但受制于产能安排的影响干,造成其他车型总的销量并不是很高饯惹。面对这些问题慧氨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笛哨讹。   肖勇表示径:“明年我们的产能节甲违,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目握,产能将得到释放汉。我们在满足GS4的同时蕊倾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帆,最起码销售五千辆以上排,剩下我们会再分配个其他车型穿。”   同时为了加速品牌向上刊杭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搂。同时肖勇说道镭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型系,在明年全部投产氮部,所以明年最大的问题还是产能风,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偏虏,我就是聚焦我的明星车型染瓦耽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  还有不到一个月凑该漏,东风标致4008就要上市了敢伍。它的颜值隘蛋锚、科技装配足够有吸引力方牡沏,那么随着锁定竞争对手帽、谍价晤香、销量预期等关键信息逐步浮出水面蓟鸡淮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢登敝哥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粉甩睬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多测。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诬擅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糠陷线。比这番景象更热闹的臼倒朔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逃。   说到品浦茸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慈,让媒体品到了极致奸。在工作人员的讲解下涛挂颂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统题啤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苏卵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淖创,无不让到场的记者浦撼浦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔚瑰畅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妮辩卜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质灌胯、品味糖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抖菱登,东风标致在今年推出3008宦氯、4008后灭性挎,也将在明年陆续推出3008S骚烦疤、及另一款7座SUV恢。据中汽协最新数据显示沁几详,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涩享,同比增长45.91%弓汹鸽。那么故竿,在众多SUV产品中拟泻揭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢衬盆事?东风标致总经理李海港对记者表示妥:“我认为要总结一个词就是‘品’字恢柬申,东风标致的SUV一定是最有品的珊逆哺,这个品是指品质涡、品味其齿,今天的4008就足以支撑这两个词揣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碘蜡耿?李海港对汽车产经网独家表示幂扭函:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型善酮败,轴距达到2730mm坪,是同级别车里最大的戌偿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翰末,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匆罐腊,在配置方面更趋向于高端驴尸、智能缆秃贡,进军更高一级的SUV市场暴。”   然而迫,另据乘联会的最新数据庇告厂,1-8月途脓挺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV母谁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%船抬籍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啊截容,作为中级SUV抨伦笺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掳拍?李海港向记者算了笔账禽剩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咸白,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巍猫贿。“这种需求就是4008的机会搬撵欧,也是4008成功的保障勾匹。”李海港表示嫉。   “狮虎之战”将上演   还未上市葛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耽。李海港认为铺杭,4008在科技装备爸眯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鞭埠。”李海港强调古瓢路。   通过外观设计及车况数据对比后发现咆牛凛,4008的设计颇具未来感和运动感兄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肯,4008在轴距上占有一定优势先股脓,也使得整车造型看上去更加修长涎跋。   那么经龄毛,价格呢男渺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测铅,通过对比翼虎的指导价堤趁蕊,小编认为4008的价格应该在19万元左右咸汕叫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合实娄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刻?据乘联会最新数据拆茨,翼虎1-9月累计销售84258辆青,月均销售9362辆粹秒。但值得注意的是疥耗蹈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%送矗。那么禽粳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莎,可以说也有一定难度挞。   汽车产经网了解到味典,由于目标客户锁定在换车需求的群体脓凛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屁,以吸引用户选择4008共寺。至于置换方案的细节睹湍,李海港表示还未最终确定图酬湿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   国庆结束后秀箔娠,北京侥逛琉、上海较八、广州驳棚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乃陆,引来了社会广泛关注射剿信。平台闻风声惊,媒体炒热闹峰,百姓愁价格矮胺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惭啥槽,“网约车”只是第一块烫手的山芋掠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桨闷,又要确保公共交通体系的稳定郸,还得照顾老百姓的感受玖慨。    比较普遍的观点认为敢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苯疟焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上洞妒,征求意见中提到让市场来决定桃樊,这是非撤澹科学的价瞧。作为用户惺,担心价格上涨怂,特别是比出租车贵帽叹,认为监管部门是要维护出租车体系利益罕扮盘,我觉得这是大家多虑了鲁。过去古肛,在平台混战的阶段拨阮,资本介入烧钱抢流量比倪,这本身就是不可持续的边郊,价格逐渐上溉峤住,平台收取中间费用是必然的集。    对于各地的征求意见喷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岛。比如说要求司机是本地户籍书挽哀、要求网约车辆的舒适度等等姬腔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龚吝班。    网约车规范的政策是非常需要的矛奢,作为共享经济热潮下的产物但,网约车从诞生至今身份一直相对灰色操。任何一个商业模式穿,都需要规范起来侵恨兰。因处于监管边缘逼,过去已经发生了数起网约车的伪贡睿害案件奢烘甘。我们在对受害者表达同情漠溉、对肇事者表示愤怒之后塘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烫侩鞋。    然而来抹苏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疯涂。比如说藐畅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诞柿杀、车辆要有上海车牌漓,并且轴距要达到2700毫米饰。根据滴滴公布的数据拇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中现乘墙,拥有上海户籍的不足万人仕姬铂。这个情况在深圳类似村栏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车圈炉。如果按照细则明确执行欣损海,这就意味着挡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绣短寡。    共享经济是大趋势碴鸽,但监管太严可能打击积极性发喘,这对立法部门是大考验蒋险。互联网时代拴其稀,网约车大大增加了出行的便利拱宠番,使人们在出行上拥有更多选择集关猫。监管是为了提供安全高效的服务保障焊次,而并非要让网约车集体消失村晒。现在的征求意见许多还是首次提出吐皋,建立体系的过程中应该让用户粱千防、司机及平台有更多发言权吼冬媳。    我们鼓励共享溶扦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环令叹,与传统交通体系形成良性的交叉互补勤瘁。    我们希望立法咐很,只有合法合理才能保障各方的利益侨,所以网约车服务一定会是标准化汲市、安全化的坛。    我们希望在所有领域都有不断开放墒默、不断完善的发展方向芜抠,这是产业互联网时代的必经之路单。    文 | 著名职业经理人拇太疤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾剐版:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贬句迸:新造车企业已经不再神秘幻,告别概念车的品牌曝光期曹堆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戊烤。投建工厂粒、申请资质建,造车夕贝,他们是认真的雇曙嫂。不过晤环尘,“八仙过海龟镀肪、各显神通”狡顷,出身背景不同的创始人岔木,对企业产品和品牌的定位老牢安、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柿情。    想听“真知灼见”济修开,走进新造车企业田坞袄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天从畦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湾氮倒,敬请关注搬纶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中享膛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上氛戚盟。10月10日苍虾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吵差。这也意味着慨多莫,前途汽车继北汽新能源撑、长江汽车之后检肛何,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中麻脱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本榷赣,可以稍稍松口气诧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看经亲,他直言到2017年底前途K50车型上市前炮洗烘,相关准备工作的日程已经安排很紧张卷拿,有许多事情需要持续推进菏。即使如此阂币蓟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撤莆。在与记者的沟通中席疾,他详细讲述了自己的创业经历奉、资质申请的情况裸某工、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仆库。    短短的一个小时萍频,陆群留给记者最深刻的印象是锋帅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师块叙,他们怀揣一个美好的愿景憋驮恼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粟睦胖。    ■ 拿下资质不神秘颊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侠,许多人都对过程感到好奇抒朴鞭。陆群则表示藐,拿到资质并不是一件神秘的事情户篱坛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拜晒芜,一点一点把技术做到位踏咸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来设缎。”陆群说钳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挽两。具体流程是喊矛,企业根据相关标准去申报项目赫稗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丝。陆群认为肆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坞排祭、引入新的技术和参与者踌苹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术该伍。其中对电动汽车的四项关键技术琅,包括整车的集成和控制技术题,电池的管理技术嘿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求狸社把。同时楼撂,技术具备后还需要做出整车结夺,并按照标准做大量测试梧隧,要达到很高的标准笆士课。据了解分,整车控制管理系统(VCU)汰绒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纪股,也是已经掌握的三大核心技术私河凡。    更重要的是歌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顷饭抽。早在2010年费趣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橙熄,开始布局电动车许,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目交。2012~2013年顽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗣京,在高端纯电动整车设计串、研发方面取得了初步成绩矩。陆群说煤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”摧羞耐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展然,开始引起业界关注汞。那时僳曙,行业对电动汽车的关注已经比较高塑稼,而前途汽车早已走在了前列卧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年罐。”陆群说化噶郴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纶猜,专注纯电动车研发妹、生产祈棉、销售及服务男袱拧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懂箩价。”2015年9月够晒,长城华冠登陆新三板挂牌交易波勉,成为新三板电动汽车第一股林劣乐。目前犬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乡噬嗽,包括整车业务板块(前途汽车)亩细、设计研发业务板块(华冠设计)畏捶莎,以及核心零部件业务(华特技术)烧。这三大板块互为依托袜害,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑被。    拿下资质徊汹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忿。    ■ 技术颓、生产基地抵骆、供应商都得一流    在做电动车的这几年互饲,陆群对电动汽车的理解越来越深入匆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邓、变速器等物理结构输蛊泰,还需要产业链配套翱矛彪、成本控制腐剔疽、核心技术开发等一系列工作捻。“自主研发的核心技术锤伸、国际一线的供应商和自建的生产基地骑稠,是我们的三大优势贯。”陆群说宋七。    陆群说突姥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现权,市场上找不到合适的零部件供应商惶计,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞳帘。目前辖瘁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒙缺钵、VCU绍锋、RESS等核心技术饶,使零到百公里加速仅需4.6秒苯那,最高时速为200公里防鼻来,最大续驶里程达到300公里率。而据陆群介绍雌彩帆,这些电控技术相关的零部件慈请,不仅前途汽车自己使用澳翱,也已经为行业中其他厂商供应陆。    在供应商体系上唉范扳,前途汽车同样拥有强大阵容堵落恒,已经先后与IAC藩斯怪、博世律捷蘑、布雷博付陇祈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作比欠。这不仅确保了产品的品质潍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验龄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时点,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地愤。今年2月醇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肺嗅港,按照规划蛇彩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峭呈,将在2017年中试生产馅,第一款车K50将在明年底上市庆缉。值得一提的是誊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”却捶,最大可能提升汽车的轻量化水平潮笺呵。    陆群认为秤廓钵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车害,而是要通过成本控制博、技术提升来实现叼猎材,其中轻量化就是很好的解决方案灵羞。他强调踌:“前途汽车的产品规划和市场策略低插考,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的癸斗涝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龟蓟猫,在全新的市场领域不断成长甘耽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来埔惨,中国新能源汽车市场前景广阔霉虚,存在巨大的市场机遇摆鼎坡。据他估计何,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篓。他表示无还杜,前途汽车已经做好了准备糠宏。    陆群始终坚信一点捆爸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西漠檀。在他看来嚷寥潜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”群危。“所以臣煤,我们专注车辆性能爆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台北爸,迎接智能互联时代沧疾。”他说乘锯拧。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捍戚狈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凳,创业历程也已经13年扮,算是行业的资深“老人”晤汲瓤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”础貉菲,他的团队也是一群“汽车工程师”鳞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远任。    陆群说忱持,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怕,像华为一样拥有先进的技术唾、过硬的产品品质以及国际化的视野寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪纲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靡,同时摆拧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逛。一时间膘瑞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来不蔷陡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访该,对于新政遍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明偶舌舷。    看自己   记者溅琼垮: 首汽约车有哪些新的动作和布局绰?   魏东笆: 一方面滴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酞柬赡,根据北京薄伺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饶,我们会在司机棵跑、车辆和运营都符合当地规定的基础上尸患,继续增加运力保障壬凰,这其中包括增加自有车辆本开吞,也包括增强与当地伙伴的合作滴。    看政策   记者稍死规: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盆蓬蜜,有观点认为屋塑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹿傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东改骋: 这样的说法不客观尸七萍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坤茹箩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拈。    某种意义上讲扮,首汽约车项目上线之前苟闹颇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谐菠,我们只是在政策范围内尝试着做袭睛繁。彼时担,我们借鉴同行业企业技术手段对恃、商业模式和合作模式皇庇,在政策合规的前提下攫献,尽可能尝试檀,当然脾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后了,我们是十分期待政策落地的技厩。因此盛讹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拍汤。    记者恼梆: 怎么看待首汽约车的先发优势媒窍?   魏东喂: 的确价,北京市场上我们目前是最贴近政策的书,但从全国“一地一策”的角度来看菲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毁撮。    看行业   记者顶殿泻: 按照当前征求意见稿来操作费窖坏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俺绵。   魏东胯仁: 我们对于各地方出台的政策表示理解凡檀捣,网约车实行一地一策制度紊疼,各地会根据各地的交通发展水平蹄咐驶、城市交通需求来决定如何管理网约车俄壳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闯翠疏。    看未来   记者趣劳黑: 未来行业格局将有怎样的变化沪坦夺?   魏东极馁扩: 当各地政策正式落地之后袭,会明确供给的标准贸楔控,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域廉,同时舱墩,对于准入的司机进行严格监管檄雹。因此麻趣搪,在未来行业格局变化上冻谎,在大的方向和框架上由政府来把关辩驰睫,在框架和方向范围内蹄唇,各家寻找自家的竞争点和突破口沮诧,现有的平台选择优化平台和转型升级断漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊勤台:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略核慷,并通过一系列体育狡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑟祈赤、活力的品牌形象垄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体澜,除了年龄袖摩畔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人森沸泥。” 10月13日蹋隘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示媚磨。   据悉颗爱啥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奴,并向年青人传递积极的正能量珊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典签绰船。未来舞陪飘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撩抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裁修嗅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型散艘戏,借助本次人物盛典倾茧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膏狸忙。   “2016年膊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牟形涕。” 郭伟表示箍摊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苯潘摊,不仅让不同圈层的消费者全默、车主炮、粉丝共同参与到活动中悍福,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锤辰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谷澄。”   事实上尝淌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拘希行,包括体育以及音乐类的综艺节目麓狮酷,实现了跨界合作陈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流筷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度膛席熊。”   根据最新销量数据显示功跨灸,东风日产9月份的销量出色勒,同比增长超30%拴。其中主力车型轩逸厘工、逍客臣茄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缅挟侠。   郭伟表示氓蛾,“东风日产今年的目标有所提升俏,对今年销量保持信心饥。”此外撼,谈到是否有可能再接再厉激抬汀,在总销量上攀升至第四名的位置时尽纱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知请,能超过前一名最好炬,但最重要的是与自己对标绍堪。”   责任编辑师:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窃驶,管理层不参与讨论殊蓖,每组都有来自全球各地坑帛呕、不同级别吐餐、不同性别的同事母豪。”蔡澈说位涡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展签别酥,大家相互协作冲、互相支持经同窃、勇于尝试皑峦坏。”    中国经济网综合外电报道叮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帆尚,其宏大的构想才刚刚开始饶壤。蔡澈现年63岁氓唇,其工作合约预计到2019年肥揭免,在刚刚过去的2016巴黎车展上寒退,他再次用前瞻的眼光和布局逞,为戴姆勒集团未来的发展粕械侵,提出了新的方向码帘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烦劣刚:当年学的是电子工程专业鲜配拖,就有人建议“傻小子双灵,去学机械工程徐藐靖。”彤济沽,“今天来看瘁,坚持初心讽酚,梦想终有回报禽杆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捍册,在报道戴姆勒集团的“变化”时棵桨府,都会引用蔡澈的公开演讲碎乐畅,因为他提到了电动扳、互联督孙诬、智能和共享等前瞻主题虏。    首先奢糙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ书勿绣,并计划到2025年乒酗,成为高端电动车市场的领导者歪。当然婚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列把,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念设,恐怕显得更稳健泉荚。    “在所有这些领域兜拜,你必须为未来的投资做好准备拾扰绊,”蔡澈说赊。 “但这是令人兴奋的矛惩,所有这些发展不仅仅是技术的改变列,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冈蹄沥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坏,内容丰富的CASE(瞰思)计划弯揣,它取自于智能互联拓、自动驾驶黎拨蒂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母餐。有评论指出动逆翻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矫奸经,就是要对未来做出承诺砂蒜孪。 巴黎车展发布会期间坷借孝,蔡澈穿着休闲衬衫桑、牛仔裤和运动板鞋括碗爬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宠圣俄,但蔡澈作为首席执行官堑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挟吹脸,以加速决策和赋予员工权力著称捎舌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”题,鼓励对新产品和新发现悉枯任,进行实验性的尝试萍。    巴黎车展发布会期间全熄瞎,蔡澈穿着休闲衬衫筒、牛仔裤和运动板鞋哀狠螺,一改西装革履的常规风格显刻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到价:“我们并不是穿衣方面的专家借吞擂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen韭疯,而是留在了在工厂附近的办公室纫,尽管条件略艰苦时。至于在衣着方面的变化庭扣,没有具体的规划纪墩,因为衣着是表面化的鸥剁,符号化的锯,尽管这会传递一些信息扦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泼:近些年芭,我们尝试了很多新的想法峦堡,对整个行业而言都是全新的尝试誓斯袄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雌纷钱,很多同事都参与其中策捻庇。    “仅仅3个月的时间狙芹,我们收集了150个优秀的想法悲甸奇,这些都是关于企业未来建设的好点子坡汀许。我们把参与讨论的员工分成了八组牡溺方,管理层不参与讨论豢睹,每组都有来自全球各地认拨柬、不同级别耿躲充、不同性别的同事动里婚。”蔡澈说韶渴橇,“今天提到的鱼群式结构讹别,希望让公司更有活力架该,更灵活辩浇懦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藤峡,大家相互协作褥、互相支持潞痉白、勇于尝试纤。”    几个月前广路,在柏林的一次会议上吨匣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片囱袜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”适漠。根据德国报纸对这张照片的描绘朝彤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面观。蔡澈告诉开发商场,这张照片是30年前拍的五骏,那时外肌小,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乐。    随着电动车品牌的发布菩,以及首款概念车的亮相蜕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代读。在戴姆勒的规划中怕渭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熊酬,包括价格坞、外形和性能冈溃。据了解龄具朝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产限拒卡,包括在德国建立第二个电池工厂惧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旁惟。主场“作战”的雷诺品牌督庇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姆稳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念险,包含设计港虚浚、产品以及市场布局等方面使懂。    发布会结束后寡拟锯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骗寿。在面对面的交谈中乔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淌洗坦。另外桓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霜堆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作马详底。    网通社虽涤戏:在中国市趁诺А,2017年雷诺在中国有什么挑战漠诲?    戈恩惶慰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长如尉,中国和印度都成为全球业界的引擎楷驳。2017年是雷诺非常重要的一年健贝贝,我们的销售会起飞联宫闭,就像飞机一样铅皑彪,正在起飞向上并且不停加速士介。对于日产来讲炯,也是非常重要的一年冀,还会进一步推动启辰的产品称互势,这个也非常关键测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社韦乘:您如何看中国新能源市澄ば傧骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盗?    戈恩喷脊课:我认为中国会成为全球最大的市城鬯计铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拇宋牛。对于日产而言面,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺舜杏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泉伟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蒜卜辽。    网通社倡弗:对于雷诺和东风的新电动车项目瓢,是否可以更详细的介绍一下闹?    戈恩浪:雷诺和东风进行合作偷陆杀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场餐纲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论埃,最终项目还没有做出决定肖,但正在研究当中戮。    网通社斧拖谰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兜?    戈恩诺:自动驾驶一定会进入中国嫩绩,这是勿庸置疑的队。目前徒珐撩,各个车商在这方面的竞争非常白热化蝗罚惕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣围莱。在中国相关法律法规允许的时候崎畔懊,我们的产品会进入中国烤沧酪。当前采,我们的样车正在美国诲菜继、日本做相关测试岁氰钩。与此同时豁窗,雷诺当然不会遗忘中国市场尚壳识。我们会在中国市场进行一些展示项目媚坛,这会帮助我们完成产品差异化的工作揪,也会帮助提高产品的竞争力惦麓。    网通社淳:三菱的加入碗矾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秘娇含?    戈恩勾光胺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三让丢儒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藕笛拳。我们认为2016年包含三菱在内槐惩宛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廉。所以它不是目标味盎,而是我们现在工作的结果息。展望2017年秘揉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诺,尤其是三菱的加入褪冉穗,让我们有潜力跻身全球前三狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备稠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 番,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舌络。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恼茶戚。”Kalanick 说道疙净赔。“如果真的发生这样的事惨,而我们没能参与自动驾驶的开发乃太裁,那会发生什么事范篮鲜?未来将迅速抛弃我们镶舰。”    上周四聪,Uber 对外表示软:8 月底成,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砰。    与平常用 Uber 打车的程序无异谐鲍,系统会为乘客匹配 Uber 专车踩荤衡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞪。虽然是自动驾驶汽车晌,但车上会配备两名训练有素的工程师痕想。一名工程师坐在驾驶位上琳浑不,随时准备接管汽车控制权础,另一名工程师坐在副驾驶上告寂东,详细记录汽车的每个动作遁戒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大记慕吾。在采访中镶百茨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旦武绒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搐武。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈纭,现在卡车运输市场也是如此脑矗。”他说签低赤。“现在谈这些还有点早摧,如果非要说点什么蛇沥郊,我只能说我们已经进入了研发阶段玻。”    在采访中吵丛,Kalanick 还被问到时糯痊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代彻泰痹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存示粱煤。他认为在交通自动化的世界里啸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乡,但驾驶员所占的比例会下降姐烤糙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓣才筷。    Kalanick 说道阂椭:“像旧金山这样的城市疏,大约有 3 万名活跃的专车司机距郡脱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扫恒嫂,但是别忘了猫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车适,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窘鹤奉,自动驾驶汽车也需要骑渐孪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的当,有些情况是处理不了的乒蛇顿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形盼骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粉欺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少们思。”    他举了一个例子跑砂,电话刚问世的时候戏赴,需要一名接线员来接线碧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敞舰迪,而是创造了一个全新的行业栓,并创造了大量的就业机会坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  穆伦认为炒讨热,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谎拴感,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懒垃律,包括汽车的使用方式矮缔失。    自2015年9月25日临危受命白陕,出任大众汽车集团CEO至今髓森膏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间测具斯。那么朔厩,一年过去具,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凌珐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慷纱枪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禄饲殊,贴有穆氏标签的大众焊泡,其未来又将是怎样的呢婚愁牌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吮,借已成惯例锭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》郴快阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酚关胶,穆伦首先抛出对大势的几点判断爽呛,也就构成其《巴黎宣言》的构架冈。他认为捷秤患,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萌桑堆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歼柑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喜羡穷,包括汽车的使用方式宪拱剂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说继抚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求猛徒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动部,这需要我们用全新的理念灰、全面的视角对于出行方式进行解读瓤帘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歪巷。显然扳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慌陡肠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娄。我们需要联接汽车世界和数字世界洛,让消费者获益荷缎挫,推动社会和经济的发展酥啸。同时顺应驱动技术的根本性变革佛菇,即电动车是汽车行业的未来逃办辅。尽管如此泥辈扁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腺。我们必须控间,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呕,同时推进替代技术的发展令棘寿。    穆伦坦言胆,应对当下的变革归,对于大众汽车集团来说涎材,是一项十分艰巨的任务热。尽管如此蹈关,我对于集团未来的发展持乐观的态度停。因为在过去的一年里呈典,我们兑现了承诺骡, 增强了核心竞争力寺苦潮,积极推动集团业务的不断发展搔。因此免蛊厢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泪炉涧,而是“大众汽车集团将如何成功”奴娶。为此亨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”息。集团的目标哄偏,同时也是我个人的目标圣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疗久马,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者去腐。    他说订煌,今年夏天门,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烙沮法。我们强调块般,集团未来发展的重点领域将包括茶饲:电动汽车宿、电池技术就兑锤、数字化繁茬、无人驾驶和人工智能膊,以及全新的移动出行解决方案仕谓。放眼未来舱癌遍,很多人将不再拥有私家车揣合。即便如此徊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撵势,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稠妇蒲、大力拓展移动出行服务苦焙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图探,包括集团旗下众多品牌的战略腾虚、关键指标和相关措施谁。但在此之前秽,我们并未停下脚步抗篱,而是继续开展相关业务设甲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞋瞎,他特别谈到酱溯:“在中国崔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项系,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”麻阿。    穆伦表示筛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寂。这些实践同时也表明炉犀超,即使目前面临压力廊,大众汽车仍然完全有能力实现目标频蔬题。他承认泞珊垒,坦白来说邓,柴油发动机排放事件影响深远瓣级卜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揩腹垮。我们正全力调查事件发生的根本原因遍婪京,不遗余力地解决所有问题颂屉,并在最近几个月取得了实质性进展梅。然而对于我而言痰汝倘,构建大众汽车集团的未来好姜摄,也同样重要森。    穆伦说居墙疤,今晚恍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鲁痛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌遣。在2025年以前擞荤时,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麻玻蹄,并在欧洲市场占据领导地位马粹。    最后兔哺伐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颊戒:“未来码桑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点济疾申。它意味着自由晒、乐趣和情感睹。因此习奥告,我们注重产品设计晶女,并将以崭新的视角进行设计创新”盒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄块:李芳" "  今年7月底屏博,在2016年世界500强排行榜中魔辽陀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耿铣,比去年跃升47位间串,排名第160咖宽温,引起国内外企业界撩付慷、尤其是汽车业界的瞩目孝拐猜。    今年梆倦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缚獭猫。恰好是在10年前黄日男,徐和谊出任北汽集团董事长樊,策划扯缮鸿、主导迹克、实施了令北汽集团由乱到治舰菠问,由小到大镁田吞,由弱变强的变革茬稀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娥、有益藐钞、独到的成功尝试补窟。但是核科吾,当中国经济网记者约请徐和谊价,请他以《老徐和北汽这十年》为题检清硼,谈一谈自己与北汽集团时堪碗,徐和谊温和另、憨厚地笑着说兑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己式浪,少谈额,少写悲貌窖。    于是拉,在不久前的一个上午骇品,在北汽集团的一个会议室里复凭惋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访釜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道憨。今天是系列报道的第七篇订退。   “北汽这些年发展快膝,我觉得合资这一块挡鼻戈,起了非常重要的作用嫉吉。不光是从量上什,速度上埃,还有效益上”凳焕敖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呕,如是说道痕糕林。    “在各种场合我都讲逞,北汽就是合资反哺自主”蠢腺,徐和谊告诉中国经济网记者欧砷胜,“合资和自主奴壕相,绝不是对立抒,而是互相借力”额。 2002年10月18日串默,北京现代正式成立混,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怯、董事长算起彩首,徐和谊执掌北汽已是整整十年浑嫌。在徐和谊的带领下愤休际,北汽从最初的“一盘散沙”嚏访,到如今的中国骨干汽车集团饥反,取得了长足发展秸杠适。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恰铅坛,北汽位列第160位嗜,比上一年度提升47位毯比,并首次进入前200名乳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胶吾。    “北汽这些年发展快欠涵受,我觉得合资这一块染溅达,起了非常重要的作用澜领。不光是从量上速凑贿、速度上素幌娠,还有效益上”帘搁哦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时百废,如是说道脸忌付。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上羌枪扩,徐和谊结缘北汽丛蹿瘁,也正是从合资开始套邵逃。2002年窜端,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稼尽孤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业落、发展首都经济的龙头项目和示范工程烽惹谜。    为此徐,时任北京市委工业工委副书记辟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽突贝伺,担任北汽党委副书记叙暗亩、副董事长创列花,以及北京现代党委书记潘令欢、董事长汀。 2002年12月23日羚人瑟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下结嘉,北京现代实现当年签约驼摧、当年建厂磋期、当年投产冻、当年出车拔衬。在短短不到一年的时间里簧鼓每,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疼售间,迅速在中国市场生根发芽鞋。由此创下了业内独有的“北现速度”湾埔性。    时至2015年难洁哼,北京现代已拥有第九代索纳塔苏差席、全新途胜寄、名图晴、ix25甘犬、朗动居曝、瑞纳等14款车型敞,涵盖A0级媒首、A级哆、B级啊勺、SUV等主流细分市彻派幽拧,累计产销量突破700万辆深。    北京现代官方数据显示阂猩,今年前7个月结,北京现代累计销量达到59.3万辆牌,完成全年112万辆销量目标的52.9%焦还。 2005年8月8日歼逻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钮佛力,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贩。北京奔驰的成立檬能,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唾兜。    虽为国内高档车市的后来者慑形哨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秆浪醛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侣故,实现产品导入关控、股权调整屏虚详,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等急筐,北京奔驰由此迎来了高速发展期罐秸热。即便是在国内车市进入到“新常态”后逢疤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缴耗楞,远超行业平均水平酒。    目前覆绘悲,北京奔驰已建立起全球面积最大确煞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乖夸番、戴姆勒合资公司里最大的研发中心假衰淳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台断衔贰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帆。 8月22日烯堆捂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侧呛冠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型湃螺薄:C级车佩舞、E级车恒忿、GLC SUV和GLA SUV强缎伞。官方数据显示却,今年1-7月瘁冕,北京奔驰销量达167307辆睬交,同比增长32.9%谰。    8月22日篙蛋娥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市损擦。在迎来年内最重要的车型后广免,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哩,着实令人期待穗唉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侗暇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时废涧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赫欧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煌培。    “在各种场合我都讲崎蕊,北汽就是合资反哺自主”胯,徐和谊告诉中国经济网记者虏,“合资和自主害店剿,绝不是对立镜赌扰,而是互相借力”素铃绦。自2009年以来壤,由北京现代稼啃脆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范插、管理流程予以借鉴的数以百计醇达。 北汽自主实现百万辆    正是如此氰,从2011年泼捷,第一辆整车威旺306问世瓷瑰,北汽自主销量直线上扬腾搬:2011年达到2.4万辆瞪旗猩、2012年实现7.8万辆奶番睬、2013年超过20.2万辆抠仙、2014年突破31万辆麓艘恢、2015年完成33.7万辆殿涸。历经五年多的时间片画,北汽自主已累计生产达百万辆芦潞,跨越增长令业界瞩目河歉。    “着眼未来炕池,对于合资我仍然非辰兀看好潭。不仅是十三五寂锈免,未来很长的时期刹错,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哎躬。另外寄萝,在此基础上共,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徽粪垦,徐和谊表示矢。    “年底前还会有更多的好消息墙,不管是在新能源领域淖钢,还是整车领域怯榔溺,包括一些重要的零部件领域屋,还会有一些新的大项目落户北汽导。这样溶,为北汽更长远的发展碉兼嘛,我想合资这一块臣岛溪,贡献还会加大疤继。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺疆:李芳" "  9月29日灯便汲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孺敛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恼羚词。   蔡明指出伎,中国汽车市场曾是低质量犯、低配置嵌谅恭、低服务的代名词围话抵。诚然垦髓表,与美国汽车市场相比拦,中国汽车市场还不太成熟部宪戮。但是煽汇汲,趋于完善的服务质量獭缉、规模日益庞大的车展赤、逐渐被认可的中国自主品牌冷淑抽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撕啤诡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腥食,分值越低表示可靠性越高阔。J.D. Power近几年的数据报告显示耍捂祭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猛,从2009年的178PP100到如今的102PP100拳斯嚎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皆。尽管与美国市场还存在一定的差距沧帽,但中国市场的后劲儿不容小觑搁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涉澳肚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蕾粕獭?J.D. Power最新数据会给我们答案芥藏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纲筐,而中国市场的进步速度为每年4PPH愧。在车型研究上裙甩伺,中国赶超美国市场需要6年时间款工。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惶,而中国本土品牌进步速度为8PPH跨篙骸。在生产车型上祁蹄盾,中国赶超美国市场需要5.5年隶鲸休。   3. 在了解美国客户的需求上陕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皑曙玫。   经过对这些数据的了解和计算码迟嗽,平均下来废童客,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巧光纷,才能百战百胜床,想赶超美国市撤伎恕,前提是了解美国消费者的需求娩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为澈此:车内有令人不愉快的气味郝火舶、胎噪声过大(来自车身下面)石、耗油量过大眉、风噪声过大(来自车身周围)法、空调开启后祁涩霉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为聚污:内置语音识别经常无法识别/误解命令哩挡惦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弦、风噪声过大(来自车身周围)镰岔儡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勿芦。同时梗搬寞,在前10大问题中培锤喊,只有一个问题是相同的揩,即风噪声过大愧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异感恨袒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重促。中国消费者更注重感观(嗅觉拒、听觉和味觉等)方面的感受质量龚边,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受但。   就目前来说床挽顷,中国的汽车产业还有很长的路要走淳棋,无论是汽车的质量棠能,还是汽车的整体销售体系去几,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距币港抖。凡事欲其成功告餐此,必要付出代价柔:奋斗豆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰爸尸氯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理群肛察:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丸锤露:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郴:李芳 版权作品抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹,严禁转载刻浪,违者将被追究法律责任乾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肝唯容,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挖歪版。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澳奇赌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲍肉。同时襄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坞伎,作为本次车展的重要组成部分之一浇粗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纶,中国机械工业联合会会长王瑞祥恕播,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芜俗焚,为中国汽车产业的智能化骄,信息化方面的发展做出指导意见标。   本次峰会主办单位姐楔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接臣惯:   贸促会汽车行业分会长王侠邪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟授山常:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辆天痘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妨某:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倍塑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一察:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浩磷郊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恼狸拷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裳司淳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看黑。因为我以前开玩笑说了一句话哆沽巳,我说这个车联网这两年已经实现了暖坎,就是人在车上用手机连网倒且帕,这已经实现了惮筋骡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兜肮,手机天生的使用起来就比车机要方便首似。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尉伞捅。有一些改变我们已经看到了焚天姜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了漓焦橡。现在有了优步沥庇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钠掀嘿,这个确实听着都挺有道理瞧讨,我们一听都很吃惊卷泉呢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屋碉扁,搞来搞去就卖那么几百台车牌圣慈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始超悄舜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雹孝。对于整个汽车产品洽藏、汽车产业链的改变它到底会怎么样览?   回到出行的那个问题起,我觉得大家也不用特别的担心北誊。我先给大家压压惊覆入,有两个数据很有意思冬孪枚,一个是美国湾区的汽车销量刨蓉殿,一个数据我们一查就能查到僚菲羔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祥,现在渗透量已经非常多了酥栏磋,优步在湾区这么普及了溅,买车的人是不是变少了铜守死?很高兴的告诉各位汽车业的同仁未辞,这个没有变少感曙,而是增加了勃翰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆房捌虹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刃泵尖。确实涨的很快但巢痰,这个和大家的想象是不一样的速,觉得汽车销量应该减少咐,怎么还增加了呢恢祟裁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爆缓烦,你说滴滴诚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侥鲍氛,这背后真正的原因我就一直说菜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了娜,其实出行不等于汽车害叔顷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺净、道路密度不够这种应用场景们馆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刺,其实它真正的加剧了中国的拥堵释。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笑巾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沁珐。汽车也不是简单的交通工具催拇,如果把汽车还原成一个交通工具毋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耍次。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侯狄稿,我可以开泛辉秦,我也可以去坐地铁懂采,我有北京和上海的公交卡刀儒、地铁卡颇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车井盛,我也可以骑自行车隙瓷拉,有的时候感觉走路也很好碾隧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呈狙,汽车行业当然会发生改变愤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑湾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓤。如果你只是把手机当做一个通讯工具猴南,在2007年的诺基亚已经做的非澈海好了粉界钙,但是还是被智能手机行业颠覆了罚抵反。在汽车行业也是这样蘑问涣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睫,我们去展望一下颠蔷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哀篇怖,大家都提到很多了吩。其实很多人的展望角度是不一样的铜酱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了项摊派。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了芯慧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耿,更多的是解放了你不用开车辩挡,分享的是司机画扮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够埔犁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唯,它是一个规模经济戳漏。它的交叉点大体上在2020年就会出现沽钳孔,我们的预计2020年在美国就会量产熊,在中国可能会晚两三年敖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栏,这是我们要看的一个趋势晾按。   第二个趋势吐夹,移动互联网会加快电动汽车的普及蔬屋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车榷散。很多人说电动汽车是因为省油钱朗惩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车羌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伯世赋,再也不需要去加油站了反睫汇。第三个带来的变化就是对产业的重塑弟,以前汽车公司都是专注在制造担喝,用户就认为是汪洋大海虎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耙邢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链魔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面爬能价,内部管理的界面发擎峰,反而把制造这件事情也许就可外包了慕瞪。最后一点焙脑冉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捻破虐,所以汽车作为交通工具以外的部分半倦燃,一个用户买了车以后需要的增值服务昏上,汽车公司就也机会去提供这样的服务昆蝎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粪燃矗。所以正是因为这样一个对移动互联网碘伙勾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构八杆室,超过1700名员工凶崔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品艘脐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姐把。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庙酷,激励用户融惜,这样蔚蓝的天空就会出现瞄零浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊歉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行售,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览估。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肉烷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碾寝缎。同时踞狮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挂,作为本次车展的重要组成部分之一首,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卑硷少,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烯,中国机械工业联合会会长王瑞祥损,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泪桓煽,为中国汽车产业的智能化匠,信息化方面的发展做出指导意见核我忱。   本次峰会主办单位宏睫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酮:   贸促会汽车行业分会长王侠布泼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拢模部:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杏幸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芳杏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辩滩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉母:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秤灯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯校快慧倾斜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斥贫恨,因为现在我们是全世界销量最大的市场茂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陕脸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搐铃、环境污染等方面挂径,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霓。同时苟处勃,智能制造甩、工业4.0显墓害、移动互联瞄板差、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摩篱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”措款、“互联网+”等发展战略叔脆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缕。我们有很大的机遇蜗肮,我们会见识很多非常有趣的变化链漏年。   当前业界普遍认为申,低碳化脯驳滤、信息化济褐、智能化是未来汽车技术的发展方向钡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疥部弥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幕猎,正在成为汽车行业的发展热点落萄咆,正在助推中国汽车产业的转型升级噬,从而进一步打开智能交通产业的价值盾锚。在2010年的时候挂抗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硼啤,为用户提供全天候僳汇疆、全时段的服务们,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务充没,签约和活跃用户超过一百万潞擎掣,累计为用户提供约2亿次的该户服务伴惯旁,人均交互服务超过11万次彪。经过近七年的发展廓驰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用工岗芯、凯迪拉克啦、别克坚踞、雪佛兰上使用竿配,倍受消费者青睐宝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此的,面对新的市场和技术趋势锻寞,基于车联网多年的探索戈崩、实践结合行业的技术储备单办,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幂,提出了到2020年力争100%产品实现互联寸,并致力于打造以车载信息服务排肪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务统甸担,为人拱酪、车提供安全智能便捷绿色出行斥,初步建立和谐的人芒呻板、车惶孝、社会互联生态圈傻蒙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碗瓣失、别克庆仓俱、雪佛兰品牌刊什,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侵头临,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展涛瑟。除了安吉星在移动信息和网联上修韦拓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力持祈挂、内容服务能力订、大数据运用能力诺拱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顾、B2C的业务碱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全官核,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沃靠、支付安全典暇酚,更可能引发行人安全和人身安全临,因此在大力发展车联网技术和服务的同时持顺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入噬哎诫,网络安全开发包括威胁因素识别僳坤、安全战略制定淘定、安全措施执行杏哪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扮绍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准朵爸疤,并且在过去几年不断的进行迭代升级宫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敢。伴随车联网技术的发展拴滇泵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术北膘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术两,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缴腊。让汽车驾驶更安全贾掀欠、更轻松奇、更有效朗。   我们身处在这样一个时代暴轻,新技术层出不穷使一切变得可能圣颠,我们也是非常幸运的一代人算澈,能够见证汽车行业在国内杠缺、在整个市场上有一个颠覆性的发展剃华。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化念婪适,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞律。同时也让我们对明天更增添信心和期待稍博违,激励我们坚持不懈的努力握。   我们相信酶磁廊,汽车行业的发展刚刚开始复甘。汽车行业与其他行业的相互交流盲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笺。我们会和同行一起共同为之奋斗察趁休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤幂:李芳" "   9月28日盟,在2016上海浦东国际汽车展前视苟黔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行遣毋雾,新兴造车势力忱汤、养车被宫狭、汽车金融等领域从业者搓,走到台前幂,与大家分享及探讨未来的市场前景良汤恃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菠。    吕征宇坊:各位领导递柬餐、各位嘉宾涂戎赊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典响鹤,刚才我们的同行说得非潮履及保好颓朴,其实我们有一个共同的理念醒,而且我们也有非常多的痛点瞥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惹乐,我们也有美国合作伙伴的公司姜节牡,乐视的七大生态是有机的蟹百,在零基础上打通的痪动奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惠渺,目的就像董事长讲的一样外边胁,让“蓝天白云”再飞翔鞍小,目标就是打造全球最先进的超级汽车颧鹤琅。    那么用互联挽茎跋、智能叛、电动貉扁哄、共享的方式串泄,实现“未来”的交通方式孟污荣,我们认为汽车产业憋坍,还是没有被互联网变革的产业碳。对于乐视超级汽车生态而言倪,我们有四大基石当镶莽,我们相信社会化煽、分享化嚎剿、互联化句惶、共享化将成为我们未来变革的方向韧撑。    从我们的汽车生态诞生以来恃,我们保持着快速的发展焕达昧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目空,落地在浙江湖州 婚,这里包括绿色环保的环境固蔚交、自动驾驶的一些功能和区域阂淀。    同时我们最近可以告诉大家芍朔,我们的产品样车在美国已经开始路试确将,技术在百米加速已经是全球领先了椿,产品的量产进入倒计时状态裳亮贯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资详歼,创造首轮汽车最高融资金额的记录栏僵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发省筒扦,协同开发也是我们在北美的基地骸崩壁、中国的基地扣、欧洲的基地共同开发觅钒。同时我们的战略开发电动的底盘机构亮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逆。    第二个就是智能化伟埠彤,车是人工智能的最佳载体雷疙瑰,乐视做了大量的投入仓扩婆,在硅谷和SSA成立了研究院喷琅,在智能驾驶也取得了突破性的进展赣。社会化就是刚才说的分享缆缉妇,我也非常喜欢这个创意患涟囤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桃龟,我们相信在共享经济的领域里臀陷,无论是Uber的繁荣潮,都证明未来不管是房子讹告冯、汽车都是重实用的趋势盯歪财,所以乐视将战略转移衫宠钨,推出车租赁的平台回霞,我们叫做乐享平台糠蒙屎。    其实最重要的议题郴具,乐视作为互联网公司拧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桑皑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氢迸,电动化悲忿、智能化返纯牟、互联网化管田、社会化慧暮,这四大纬度有密切的联系沁稠塘。    我们把汽车当做全新的载体褥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漠列瓜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功眷每,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缓杆凉,谢谢大家拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日很,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞衅侵,他认为车联网菲替,既然是大势所趋息剩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肆距邦,少炒概念宪,多做实事鹅摩娥。 以下是王侠发言实录镀:   在这个夏末秋初呵、时令更替的丰收季节斤垛步,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机橇醚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典澄突。在此康,我谨代表主办单位中国汽车贸促会背,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来椿鲸,汽车产业的电动化川熄隙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题魔鲍,而且也正在成为全产业链创新求变附、转型升级的主战场叉眉。但是吐每径,热点和繁荣的背后碎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剖搜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样公材攘,车联网也在热捧之后开始遇冷违,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笑漂。其实逼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妙,我们要理性面对扮那的、系统分析森,既对前景充满信心齐承猎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陀班苦,才能在变革的大潮中认准自己的方向透寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镁,我们要清醒地认识到恢祷骆,汽车的智能化和网联化是大势所趋你串桨,是不可阻挡的方向肃勾。电动车还有技术路线之争效谢、对减少污染和能源危机的疑惑避努镣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袭,没有坏处览菏翻。汽车诞生130多年来鼎疾,除了带给人类方便之外高翠淖,还带来了许多难以克服的问题绞擎袍,比如交通事故矾剩、环境污染和拥堵扛窟、能源危机等等钩潮际。车联网和自动驾驶等新技术的应用链遂瓮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隘笑非。现在不少基础薄弱的车企烹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膜氏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纤,多持观望态度伶蕉,这也是目前车联网叫好不叫座谢腥、貌似热闹却普及率不高的重要原因笆砷。我想说的是没赣软,既然是大势所趋奴,就不要犹豫不决哪,否者真的会给对手赶超的机会冀办。   我们要清醒地认识到稿饺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衬嫉囱。汽车市场的低增长成为常态之后到陛湾,我们对于销量的追求空间越来越有限裴勒涧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潦仕。   我们要清醒地认识到崇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惺恢遂,必须是社会性的统一行动静朗。一方面鞘巢贪,车联网是一个汽车生态孰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入握馁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致葡。另一方面估柯,车联网又是由整车制造商祈墨、产品供应商庐、内容提供商槐、软件供应商池、服务提供商固、网络运营商等不同角色组成的产业链割,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合殊,打破壁垒娄,互相开放信息系统巫昆辑,进行深层合作钢维乖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的璃比款。   我们要清醒地认识到输,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肝些,而是要靠一个技术集群的集体支撑胃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拳堂,如果通过手机就能解决的句脯效,其实不应该叫车联网婪婆轻。大数据筋撩顷、新能源技术啼识锤、网联技术律嫡、自动驾驶技术嫉敛禾、传感技术垒强、网络安全技术等挖跋,这些技术的应用都是相互影响虫拔、相互促进甚至是互为条件的鹊未诺。比如汽车共享和无人驾驶陪琼喊,就只能在车联网的前提下才能实现怯糙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刚靠,并给汽车共享带来更多可能性哼撂。另一方面托,与手机和家电不同的是稠充,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程末即护,绝对不是有钱就可以任性的地方沏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虏堂,中国车企面临的问题一点也不比别人少千聊乘,我们一定要避免浮躁情绪桐乔,少造概念蔬本,多在核心技术上下功夫点杜。   在刚刚结束的G20峰会上完爆却,习近平主席表示麻限幻:8年后的今天败怪陈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玖迷方、人口增长夸桃购、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拳江,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减普娇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阂。其实糜,对于全球汽车产业来讲豌荒寡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱权蚕酚,传统技术进步的空间越来越小书标。在这样的背景下汤,智能化驼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悸伯鞠,为汽车技术进步提供了新路径堡涣拎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手榷邦伶。   今天肝,我们以“智驾未来甘、创领先锋”为主题嚏牵,邀请各位企业家橡玛夹、专家学者共聚一堂诉豢克,希望大家能敞开心扉扦,知无不言铝谁铂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炬寒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峨相。   最后茸谎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功察啤,祝各位朋友在沪期间顺利侵嚼婆、快乐脾、安康匣孔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕媚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型市李,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摹汹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔑,在下线前夕爆桅紊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狗悄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馆。 一能、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型触称舞。今年1-8月鞋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毫腹布。从2015年末北汽威旺开始逐步转型背急,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秽蹄脾,以首款SUV——威旺S50为节点酗边,一步步走向经济型乘用车领域烩川咳,实现“MPV SUV双轮驱动”毙举长。对于未来产品规划蔫擒,陈桂祥向网上车市透露蓖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骗,并冲击40万台销量规模伶爬桓。” 陈桂祥进一步表示艘毁:“北汽威旺的MPV玲档蓟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蕉晶。2017年的销量重点会集中在M50F上酬经,到2018年也会有全新产品上市锚。”    今年8月16日涡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哥,对于转型中的北汽威旺聪鞋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耍己钦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汰剂岔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蛾柑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哆。在陈桂祥看来某,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏眷副斜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲤。    二鹃夸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娘乘缎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膝险。M50F具备明显的高颜值特征娄篓捆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蝎红。而做到高颜值并不容易病,陈桂祥向网上车市透露扭储:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发层。    从内饰来说浩肆,新车的设计均由轿车化标准打造惟,其配置在科技感亭版、智能化上都有出色的表现访舒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驹叙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控遣烽拱。同时吨窜既,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配程铃垂,智能化水平足以媲美合资品牌旦。 在性能方面道,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颁怕瘸,进一步满足消费者的需求吩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型讨挖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台默庞巨,到2020年威旺规划40万台的销量嗽狙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求井路遁。未来将在夯实MPV市场的同时疽,进一步做好SUV市场入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疲榔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咐:苏州吉姆西痉贡、苏州金龙穆、深圳五洲龙檀拳提、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凡尽惰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惨汀未。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴充净,并对吉姆西取消整车生产资质蘑倘斧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除栋懈式,追回补贴资金帝。    根据通报弹棉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查攀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆响。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玩谋。不过袱娶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闺加拎。 补贴新能源汽车的依据何在腥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆黄怖。市场经济最需要的是诚信案。但是砂咐祁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馆颁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位菩恫希害岭据。部分领域缺少应有的制度约束匿,秩序甚至失范线,这并不稀奇乘筋丸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立橙。尤其值得一提的是玫舵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裴。在这一目标之中敛,财政也被赋予了其应有的定位杜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罗堤痕。中国社会的根本性变化需要处理好市场曹辅、社会与政府的关系祟藩乱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宠。新能源汽车市场同样是市郴坦薏濉,从根本上说补担,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥价题。新能源汽车骗补问题的源头桐羡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重池俄蕾。    当然谋惰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用算,不是市场取代政府氛丁,而是市场和政府有主有次讳挂琳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖环。说时容易做时难陇妨书。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题含脾。补多少帆,怎么补绰,补贴如何管理等等驶,同样都是难题亢尸潦。    为什么要补贴新能源汽车斜?可以摆出来的理由不外乎如下缎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搔踞督,只要予以补贴龄礁栏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展港。这么说不是没有道理肮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唇婪,成本较高换。有了补贴疏边锈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补艾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善农。只要有足够的补贴鄙,新能源汽车的发展肯定会更顺利歪签来。    但是年陀灯,有了补贴挫夏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痛累?新能源汽车发展的关键在于技术摊逻问。有钱就会有技术吗饭博?这才是问题的关键访啦。的确歉,现实中有许多技术是可以花钱买来的铣蛾稻。但是揪,先进技术不见得能买得到撕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酱馆灯。各大汽车企业也在努力开发新技术并唯。在这样的条件下辩,新能源汽车的发展方向都是问题嘉溃迪,怎么会有可供市场销售的先进技术钢龚?有了钱体撬袖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入枯琉惭,但是莎,研发投入增加夏,并不等于研发就一定会成功蓖非寥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔚,没有确定性的目标旦颗卞,研发投入的针对性也不可能太强危。在这样的发展阶段麻福,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咸寄窜,让市场自行选择合适的技术背附。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诵婆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揪倦。优势到底有多大穗时,得看技术即扇揩。电池靠电力供应博别,由于中国电力主要是火电杯撑祁,最终提供汽车动力的是煤炭郝。只不过姓,煤炭发电地可能不是汽车使用地硅措贾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地棘辽。污染是否减少麻菊,还得看耗电量的多少坎江,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讲木。之后扛杆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箍咖崇。传统汽车汽油有不同等级孩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率砰难算。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搅洽,这也会带来一定的污染徒。这都是比较时需要注意的闭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栏、充电不是特别方便的条件下捆,混合动力有助于新能源汽车的发展铂茅,但问题是炊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谱目耿?充电不便就不充墟幂扮,将“新能源汽车”当传统汽车使用呸拉,也不是什么新闻踢。还有铜建,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舌,到底改善了多少能源使用状况础闪?太阳能利用技术的改进滦,可能是新能源汽车发展的重要方向窟复。太阳能丰富镁,足够人类使用兰,但是目前利用技术较为低下掇帛,妨碍了太阳能汽车的发展共祥衔。石墨烯等新型材料的使用胁守袄,有许多未知数氨凹篱,也意味着有许多新的发展空间梯。虽然空间多大未可知如媳论,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炽拭枚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筏淡囊?政府在新能源汽车上的补贴较多末。包括中央和地方财政补贴在内攻奈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴材汰。补贴力度惊人痞团缅,这是骗补的根本动力仆磊达。当然杜墒,骗补还只是个别现象钠裁懦,或者说只是占全部补贴的一小部分涡颈圃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断达诉父。如果问题的分析只是到此为止交楷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淘撮仟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多党,只有寥寥几个窍磕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑华绕。这些企业不是小打小闹的企业泥,从某种意义上婚斤习,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匪豢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犊驮秋。这些企业按照正常情况下窗午,应该合法经营才是的涂,为什么要去做骗取补贴的事敲琼幸?从企业层面来看壕裁瓤,这是市场经济仍然不够成熟的表现殊酸。在成熟的市场经济下塘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挞却常,至少应该是诚信经营的性。骗补肯定事出有因乒。    值得我们拷问的是肥斤律,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皋茫?大企业铤而走险掏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低复,企业不必费太大劲就可以做到波感侣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业变塘惜,倘若没有足够的补贴饶似,新能源汽车业务也是难以经营下去的诺冗。    政府花钱是要讲收益的菊讼人。动用公共资源力稻,就必须将事情说清楚湃麓肋。最终搁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屠掣咎。评价报告应该说明补贴的总耗费坷投泉、补贴去向以及效果朵虑扔。这是国家治理现代化所不可或缺的据某。每笔财政款项都应该用到刀刃上侠,都应该得到其应有的收益钞。算总账奔拖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靶,这个判断并不容易做到弟户疤。仅仅纵向比较是不够的马弹,我们还需要横向比较别焕,中国新能源汽车行业与世界同行相比疵,地位是下降了碉及,还是上升了吕蒋。如果上升缺畦,那么上升到什么样的地位趣瓣绦?如果下降守,那么下降的程度又如何蓬吐?即使有了指标数据蔼码潦,争议仍然会持续下去堵抬纯。也许圈陋稼,我们可以通过其他指标来加以佐证谎瞳。    新能源汽车的受欢迎程度枚,显然就是一个不错的指标稻能桃。2015年新能源汽车销售了33万辆肥色抽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计替。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磁,那么实际销售数量更小寸。新能源车价格不低沏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美函筒虫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仍怜户,更利于判断秤。北京小汽车上牌需要摇号伪稳砂,但是新能源汽车的号是单独摇的啤湾,且获得的难度大大小于传统汽车揩先。这样窍危胚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车京。他们选择的理由多是容易拿到车牌舵分堡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俏靠饶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抬萄,还要摇号氛忿,获取牌照的难度和支付的代价都不泻恕,新能源汽车和牌照捆绑销售堪厦苛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岭,于是他们也可能选择新能源汽车透。但就是这样躲,新能源汽车仍然没有流行起来项拒誓。全国其他地方叼浦挥,也未见新能源汽车充斥着整个市场敦信。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踏你,但是怯犊钎,我们需要思考副继,这些成绩中观,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锚?一些城市为了招商引资雹,鼓励新能源汽车企业到当地投资台平咕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车先溶獭。“双赢”战略的实施烩恼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熊技掳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瘦锑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睡贯葱,这样的不对称竞争扶持岗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酞,是对新能源汽车价廉物美的期待将缆,是对节能减排效果的期待薄氨,是对先进技术发展的期待酮。这些期待都是合情合理的褐庭鲁。但是授,供给侧结构性改革还未到位堤嘛围,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛔,这才是问题的关键脯晦。即使要给新能源汽车补贴船稳邻,也应该考虑补贴的环节劫芯茧,考虑补贴的对象魏汀,考虑补贴的效果卵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氦泊栋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者募,不能有效激励新能源汽车技术的进步松素侵。如果一定需要新能源汽车补贴护,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效市。这样的补贴有点后期资助的味道略辅鲤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桔。但是尖母趁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术躲,那么它就在这个行业有了竞争优势络吗肠,实际上不需要任何补贴遣嘶虏,就可以经营得比其他企业要好扔慈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雾玖,扭曲市场行为梢级锰。而且踩习狮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绅。新兴技术的成长在萌芽状态唱拈,可能没有竞争力市匣,但是鞘特锭,经过一段时间的发展之后卤炼,就可能显示出新技术的力量绊拣工。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抠睛,今天领先的技术色竭,到了明天就可能落后俏稗闪。这是技术发展的规律性所决定的螺。为此庞萍讳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渭较,因为未来的不确定性骨,没有人能够确定未来的真正技术路线赣。留出市场成长的足够空间高赔,可能比别的做法更加重要茸爸。骗补问题的出现撩舌老,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邯愤僵。    基于现状抵担寞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痘。这些年的财政补贴晾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会污。相反呢,效率不够高的补贴瓢惩房,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巷徽贰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茸。现有的补贴如果不是投向终端没耗渐,而是投向技术研发拈裁,会不会效果更好点呢吞绦凯?个人汽车消费纯粹是私人事务切,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溪告稍。骗补问题的暴露端幢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会澎。补贴本来就在退出辑皆赌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴融。补贴旨在鼓励研发菜,鼓励新能源汽车技术的发展列婆玩,而不是其他具体的消费目标冬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锭。这样的技术支撑出来的产品躲烽,还不能满足消费者的出行需求容鼻。财政补贴可以退出齐,但可以通过科研经费资助的方式蠢峰,鼓励新能源汽车技术革新律。同样的钱哺金斗,花在科研上的效果僳蓟蓟,可能比直接补贴消费更加有效羔干。创新驱动发展战略的实施筷刹,从根本上看淳哩性,需要依靠的是技术创新鲁放充。在技术创新上多投入活胁和,并注意投入的有效性郴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  今年7月底偏,在2016年世界500强排行榜中较,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劲,比去年跃升47位茨赶陪,排名第160蜜苏,引起国内外企业界磊嚎税、尤其是汽车业界的瞩目茹道。    今年常喉旁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焕。恰好是在10年前博徽,徐和谊出任北汽集团董事长叛违,策划垦取嘿、主导帝滥铂、实施了令北汽集团由乱到治祷,由小到大百骚九,由弱变强的变革歉退,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卜、有益硕、独到的成功尝试冬办烤。但是谷,当中国经济网记者约请徐和谊捐,请他以《老徐和北汽这十年》为题亥恫雌,谈一谈自己与北汽集团时染蚀婚,徐和谊温和刑、憨厚地笑着说欧离,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汗,少谈倪憋苔,少写刊半。    于是队,在不久前的一个上午特红,在北汽集团的一个会议室里卫衬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访许颅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捂。今天是系列报道的第一篇颅。   当时棵胳眠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路才亢,实现跨越式发展”的战略胳邦搁,以及构建整车挛城型、零部件黄骨、研发皑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缆骋偏。“老徐这人的特点就是说话算话拿,真抓实干袜。眼瞅着北京汽车研究总院恳椿、海纳川汽车部件郊岸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务块沽、新板块一个接一个地建立起来墨蹄,形成有力的链条偿,轻装上阵亮骑隘,并有序运转”托毒。 北汽集团党委书记妊报捆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屉逛疼,连续多年蝉联世界第一惮丧堕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藕讹。    世界汽车产业的竞争是国际化的缕拟、规模化的城,更确切地说是集团化的览斑。观全球汽车产业格局痘侠虽,能够称得上汽车集团的姑拷杉,美国有通用匪、福特家,德国有大众迷挛、奔驰搓、宝马冠监搂,日本有丰田节、本田鸵,法国有雷诺-日产册木瓤、标致-雪铁龙蓄胃,韩国有现代-起亚伺钨晤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龟,谈到中国的某一“汽车集团”缚翻粟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恋,没有自己的品牌和产品阶,不就是一家投资公司吗泪免衫?算什么汽车集团!    每年胚违赂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名薪继漏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孺阿闻,不但被大众季美铰、丰田储示居、通用们甩出几条街隘该,也常常被长安圣绷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喷侍帘。    因此莽孰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寥钙蓄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粟韩澎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题团萌俄。    过去10年间寒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后般脓,在汽车产业集团化方面做了大胆际颠剐、有益的尝试拖惰绷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堡,逐渐培育胁、锻炼成为一家颇具规慕睿和实力的汽车集团时,在研发下缕、制造剿、人才涩、创新哨扰楔、管理等各方面实现了标准化刚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业午,曾经拥有一定的基础和财富簧,令人期冀;同时鸥舰童,由于分散化豆、碎片化寒谈,更存留令人难以释怀的遗憾嘎窗贾。    北京轿车工业与一汽幂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乔,有考证甚至认为坞素,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌地。    据汽车老人陈祖涛回忆填,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羡试,北京生产的轿车最早使用了自动挡捐,而对手只是手动挡冉。    上世纪六七十年代弹幸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秆,成为一个时代的记忆木匣。    而同期古飘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拼,遥相呼应的竿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剁锰。    改革开放后不,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础罐镣娃。    到上世纪90年代泥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨退、称王称霸惫歌。    特别是2002年刀粹匪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代聊窝臼,也创下了高速成长的纪录孪。 北京牌212越野车    可惜的是猾,在这些看似个个突出的单体层面之上沸妊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缎讹,除却福田与现代宠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苍,还被同行作为茶余饭后的笑料杀浦卉。整车企业尚且如此湘巴,北汽的零部件企业就更加不堪了裸凌规。由于资金力菜碉、技术和观念等原因牌年的,大都跟不上主机厂的技术升级呸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氮,有的企业已不得不靠出租房屋度日净。    忆起十年前上任之初的状况割糕辆,徐和谊对中国经济网记者说到汗会,当时的北汽一盘散沙峭请,特别松散缔捆狡,单打独斗平,各自为政趟保林,互相内讧闻裸夯,效率低下……照此走下去戳堡徒,“没戏亩赦,一点戏都没有”!他边说边摇头诺捍颇。    由于资产结构的相对分散似炒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悼。日常运作中踞,大多只是履行政府赋予的出资人权力讥够号,无法形成一个科学的集中管理机构摄坊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泰屯,深入企业经营管理了胶。    2006年10月底邦啦,徐和谊出任北汽控股公司董事长币闷瓦,恰逢“十一五”开局之年扭晶巍,他率领北汽以科学发展观为统领壬蜂,对产业结构和发展战略进行了全面凯户、系统锹、有效的调整去。    有北汽中层管理者清楚地记得谈墓,当时廉兽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翅,实现跨越式发展”的战略册虏阀,以及构建整车谢罐链、零部件毕仙痹、研发外、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吴弛沟。他说细,“老徐这人的特点就是说话算话兢匹攫,真抓实干奋渡。眼瞅着北京汽车研究总院麓盗、海纳川汽车部件缄答、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务动、新板块一个接一个地建立起来琼此,形成有力的链条敌社,轻装上阵矮肋千,并有序运转”勺。    到2009年善伪,短短3年时间赔呕充,汽车年销量突破100万辆大关萍伐木,销售收入突破1000亿掀程,北汽集团化战略初见成效光。 2016年舒层莎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膳殴肩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入码,公司治理结构进一步完善侧赂纤,集团的功能定位更加清晰;同时物,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霸骸,并将在人才吸引芦刑、产业链完善及兼并重组中想凸崔,发挥出更加高效的运营效率轰。而外界则普遍认为幌,名称的变更使,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涣规,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心类坏。    “北汽控股更名为北汽集团饺史,是北京汽车工业的领导体制佩、管理体制的一次重大突破馆,找到了北京汽车马、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邯,徐和谊当时说奈惹控。    随后阂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曝灵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标星。根据规划粱瘸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怪亨挠,大力发展自主品牌哺虏挽,完善和打造全产业链圣恢本,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位累草,进入世界500强逢。    “说到做到锌道棉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钩的,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圣恃高,战略性新兴产业蓄势待发惠码焙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聘,各项增长指标位居中国汽车行业前列船娄缄,成为近几年来最具成长性的企业集团躺殴缚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷拾丸:李芳" "   姚景源认为硼碌铅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攻舷,而产业政策需要与时俱进缔泡。    杨裕生表示茄手:应适时推动电动汽车市场化刃蒲苔,也就是补贴退坡割,一直到取消补贴方搓闲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阀橡究,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卜甫。但是侠官,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醇,不宜鼓励稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化督你颠。    侯云春指出盖鬼蒂,新能源汽车发展需要在供需两端发力沮淖,两手并用雇锤,推动新能源汽车健康发展撩撂毙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示感赂,表明在国家相关政策的助推之下霜膜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氦负徘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仓寂釜。其中手,规模巨大是、涉及金额超10亿元的骗补事实阑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痛荷盯。昨天到,几位专家学者的观点引起关注涡恋第。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矩攀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用窖袒祈。对此般肋共,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示熟煌轻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钨翱绞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妙悸欠、必要性的措施兢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鸵透,政府对于新能源汽车产业要进行干预绥膏诗,而关键问题是怎么干预盾布,干预什么旱禾课。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咯,而产业政策需要与时俱进”破犊丸,他谈到宿傅坑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耗狄,并提出产业政策应该遵循四个原则瞳汉坑。一是产业政策不能替代市澈】А;二是产业政策要管产业统,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屯。    杨裕生也认为褂价苫,目前的补贴政策有两大问题归吭,一是单车补贴过高嗅嗡凉,二是补贴总额高碍攘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化铺羚,副作用很大朴喇邢。    在新能源产业层面雀捆誓,杨裕生表示疚臼:“应适时推动电动汽车市场化哭辑,也就是补贴退坡宝,一直到取消补贴马廖徽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)估,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巾芜。在技术层面铰,杨裕生认为古姬蛇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚂缴蒜,第二就是发展不补贴蒲诚、已经市场化的低速车疚堕凄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高会粳鳞,不宜鼓励玫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外履漆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堪捎,新能源汽车发展需要在供需两端发力恢,两手并用钞碱耗,推动新能源汽车健康发展母颠。    侯云春解释说舷灌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力费。一方面大家喜欢用饺堕朔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泼倡,政府和企业共同努力渺亭,使得新能源汽车能满足消费者的需求频琳,开拓新能源汽车的市场狄仙可。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蒙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦拎韧:李芳" "  如果我们做好准备的话爬完烹,赢家当然是我们娟董距。我们不担心其他的贰继,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坝撬,我觉得只要我们做得好吴凑,一点都不用担心奉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日男安及,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一效达,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后你洗垒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授驼违李,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访享堆。其中特别谈及奥迪与数字化羔皮扔。    施泰德说朽堂,到2025年以前翻缎歧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢帅?汽车行业正在经历一场变革据双伺。对我们来说泛,有一个非常重要的关键词菲列:数字化凛侯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氯蜜釜,我们眼下所处的时代牧,奥迪科技一直处于领先地位垂涛段,并不断进行新的突破岸。对于数字化公圃灰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颓。到2020年时板饥破,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鹅梢萝,这也是我们引领未来的一种设计文,包括其他顶级科技牡添陵,包括我们的传感器饺坑、雷达瓷、激光大灯等粕呸涝,都会进一步巩固奥迪的领先地位不兽枫。    施泰德说吵嗽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棚仍瑞,我们会全身心地投入到这一点弯道,包括3D地图举弗祷,导航等应用回。对我们来说委,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吵拱渺。当然踩俱氛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锑铣松。    在回答有记者问鞘世:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邻冷疯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贩凤,有哪些优势纽培?在这场竞争中憋,谁会获胜”的问题时府绿,施泰德表示识餐嗜:如果我们做好准备的话夺餐,赢家当然是我们囱跺恕。我们不担心其他的楷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盯将溃,我觉得只要我们做得好酸从,一点都不用担心断。    施泰德强调覆誓师,在某种意义上书功发,我们也是一个初创企业贾迫沸。其实倒,奥迪有很多细分部门环,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砰。如果没有这样的合作哪,你很难相信浩伴售,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远们,我们能够成功地实现自动泊车茬什沏、自动驾驶等苗捍赦。    施泰德预计恋,2017年桔,我们要推出新的奥迪A8扦腺瀑,自动驾驶的时速能够达到60公里既拔渡,没有别的厂商做到这一点娠。如果我们明年能做到这一点的话脖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技眠嘘殿,启迪未来”局杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际曹什滩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梆慨。庆典活动前夕敦故,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟倦。一汽-大众汽车有限公司董事狈绦、总经理张丕杰除了对政府痢祁、经销商寸心平、员工阔、用户等的支持表示感谢外即副,他也坦言拨惦,在新能源斗杜、“互联网+”等方面净狠凭,一汽-大众起步比较晚窘,这些短板正在引起高度关注硷廉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蚂僵,“因为有你比,心存感激”雾饱匠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馆杜俱,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘲筹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擎倘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果董焦垛。从前辈讲起缕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甜淘,还有陆林奎等等的领导趟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策铺北,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果守腺扣。   25年来路宛熄,我们要感谢的人非常多沙。感谢国家和政府的支持与帮助镶呢缴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巩戏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哗。例如成都敬,成都今年是高温天气沪畅纶,最高气温是37.5度而且是持续的嫩卉黄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活街,政府部门给予了很大的支持和帮助烽。   我们要感谢1250万用户般鞘,感谢他们的选择和信任矛孪绍。一汽-大众从项目开始建立镶,一直到第一款捷达开始投产酸次吓,捷达在市场上并不是一帆风顺的散哀烷,它的初期是走过了一段曲折的道路蠕蹋嗣。正是在困难的时候捂,是客户帮助了我们猴努、鼓励了我们坚券称。还记得在困难的时候苛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裤。一汽-大众的员工非常的进仁搪尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藐估、吃苦耐劳簧扁称。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巧克席,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娶喂。大家知道一年365天拨,如果周六周日全休息就要去掉52天醋俩信,把所有的节假日都去掉藉踌霉,标准工作日应该是250天寺讥查,工厂的康采恩标准就是由此设计肚恍。而我们加班到300天松仍椭,320天是常有的事帮,员工非常辛苦怠倡摄,所以在这挎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晶天。   要感谢中德双方的股东嫌券吃。要感谢他们具有前瞻性战决策缎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窝。一汽-大众的建立笺,当时在中国的汽车合资企业截,一汽-大众成立的时候也不过就两家岁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扒松亩,股东双方做了前瞻性的战略决策泰按,才有了一汽-大众存,我们要特别感谢中德双方噶。   在一汽-大众发展过程中盲玛,比如一汽-大众西部战略领乘林,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拈。一汽-大众在西部建厂的时候繁懂潭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卿。现在在西部的生产基地钡翠,今年他们的产量突破65万辆冕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焦,在股东的决策上由一汽-大众执行的煞饰黎,也取得很好的效果械狙蛊。此外鲤捌,还要感谢1200多家的经销商济、700多家的核心供应商合作伙伴岁步。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展低、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莱备疲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妊释。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态材界夸,中国适合于家用的车型非常少徒痉呕。25年来猩弓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仟分,上缴税金3700亿元供卑坎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麻、奥迪两大品牌12大系列产品竿。   25年来概蔷盼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栋,带动了中国汽车工业质量意识的提升坞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌善谷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量筹枪扇,一汽-大众是领先的驳。同时镶毯士,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皇阂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业博。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彻叮桓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验响凌括。首先浦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虾第。一汽-大众的体系不是一天打造出来抖募骨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茂帕。   其次伤佬戏,一汽-大众拥有一套完整碴痛、标准的制度和流程的有力保证悍啦伴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰女较糠,制度和流程是保证呈。   再次牵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挨,在经营发展过程中有很多难题需要解决胸绥锭,有很多矛盾需要平衡须设痘,用什么样的标准来平衡袜?底线是什么卜垃?那就是质量忙廖蛔。一汽-大众一直坚持质量至上裴贡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来错峰蘑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关是飞桔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业配雌狠,这也是质量至上的战略要求滤。   此外攘秦咆,高品质的人才徘吨胎,具有工匠精神的员工世赌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唱担、传承的文化也是高品质贿穆,得到的技能训练也是高品质烈侮嘶。拥有和企业共担风险的合作伙伴骇,无论是过去簧、现在还是将来都是这样迷暮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起价捞丝。一汽-大众在自身发展的同时俺驳,也考虑到了整个供应链的协同发展犊醋,对于整个价值链会有高品质的要求禄。   最后检镣,一汽-大众在努力践行企业社会责任贾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惋瓤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上少,既要总结经验和收获删话巢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菊促很、走了哪些弯路山罚,下一步应该怎样避免宝贿。   如果说到过去的不足签,SUV细分市场比例快速提升邻磊,一汽-大众对此准备是不足的抚闪,对新能源激雷、“互联网+”等方面的起步也比较晚享赐。一汽-大众对于未来仍然充满信心糕,这些短板正在引起高度关注春燎,企业正在考虑这块短板如何去克服颁。   2014年沫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埔舷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豁。   面向未来蔡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勤琅,保持创新经翔斡、驱动发展衫涂浦,并释放出更强的增长动力菏袄捆。同时微悲,也会与各方伙伴实现合作膏极括,实现更为广泛的互利共赢伴拨澜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任邵晤,不断回报政府骸、回报股东敌、回报社会么辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馅募嘿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裂画佛。他表示亭馁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氖拨恒,并将继续保持限量生产以追求独特性废琼顿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勤械褥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仕僧努:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蠢骄薪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棋道参,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吐钩。业界有所疑虑的是拇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象列巨。   对此卵,薄亚铭向记者表示笛虽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讹俗,但都不是便宜的车型配。Levante的价格达到了100万元左右肌,Ghibli的价格也达到了90万元左右桐,在产品定位上依旧不低跑。同时胶苍讽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产焕杆函,依旧走高端化路线识。薄亚铭还讲到躬饥陛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司任酞,不会把目标提高到每年20万辆滔臣、30万辆的水平镰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恒,所以我们能保持品牌的专属性辅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涪观汞,他表示顾补:本次车展上上市的新款总裁车型寺推叼,除了在产品上进行了升级外巾,还提供了多种个性装备就,客户可以从中选择很多种搭配宿奥。此外芹腑妮,新车在性能上的提升显著局覆售,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昂扔、动力最强的四门轿车断醒朔。   此外狈峰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刃碘,开始尝试电商销售模式汇蠕。薄亚铭认为鲁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用济韶,因为中国市场的客户已经变化韶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的适摄门,现在有很多人都用手机去买东西现盯泌,这是市场发展的趋势房。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酱密摊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禄解,即用户车主首付车款后础嘲嫂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墟刨康,到整个租期满了以后钮品郡,这辆车的物权就归给该车主吝寂辖,该模式类似于分期购买恭。   薄亚铭说晚擦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行北,但是在中国市场还是刚刚起步勉浚飘,有一些量产车会采用这样的方式做曹舌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”券埃嘿。他还表示泵涛井:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惶谅,其实反响真的是挺不错的庆遁。尤其是北京肛雇储、上海这样的限牌城市瘟。通过租赁的形式阂无旱,牌照将打包在租赁费用里面刃敢怜。当车主买到车蹬色,即启动融资租赁手续肆庐,拿到车辆牌照柏镐,不用为没有牌照而担心童。如果是企业车主解牟饯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悼扑鹤,是非常划算的擅定帆。”目前夺,该项目仍处于试水阶段街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "新能源的发展翰,是大势所趋塘抽味,但具体方向涪伶嘶,也扑朔迷离人丧。    电动车会成为未来的主流吗吩铝?现今的新能源汽车产业健康吗角算柿?什么样的新能源政策更适合我国国情冻藐尽?    2016年9月2日米瓣,在2016泰达汽车论坛上安廷桐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访节抡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饱臣嗓,他认为蹦岭誊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题麻剖汀,恐怕不可持续圈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外怒,何光远认为崇登,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炊陇捌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人檀,这位87岁的老人谈起汽车工业伪秽工,依然有些动情驾。谈到电动车发展色教店,他认为铺辞,把电动车归为新能源汽车是不合适的莲滇税。因为岛唉,第一尼嗅,电不是新能源堤,第二帛,电动车也不是新东西厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恃膏胃,电动车诞生在1834年旧倍揭,是英国人罗伯特·安德森发明的钾夏米,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疟现。    何光远认为吮窖瀑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”势酞,不科学桂界,应该给它正名便,就叫“电动车”槐,或者是纯电动车讨。何光远认为齿,电动车国家政策的支持力度非常高雀鹤点,所以它现在发展比较快乾葱嫡,去年生产了30多万台犬,但它还是有很大的局限性南拖冯。首先耐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侗,可以长途旅行使用涩帛矮。即使快充也得半小时以后搓亭,但是经扯叮快充的话识竞竣,这个电池的寿命也会减少楞裴,慢充就需要几个小时奴靠,充电的时间很长袱。另外罚节,行驶的里程很短闲都,有一百几十公力就了不得了棱,就是很好的电动车了郸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茹,我认为不可能持续仟。”何光远说杰,很多企业是因为补贴才做电动车传痊靛,事实上级,内燃机节能潜力还非常大馅匈,缸内直喷技术关、柴油机的高压共轨技术架坊沛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俩汝,因此眯腊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搅,不能被动页怠,节能是最大的减排仇唐褂。    甲醇车大有前途    现在脯龄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战华射,因此奶你,各国都在研究替代能源与新能源汽车赁时林。美国挖、欧洲鄙附、日本靡需祟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拔醇茅,但因为资源禀赋不同兽苟砷,所以技术路线也有所不同鲜慈。    何光远介绍说琴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拒郝,在某种意义上讲娃瞥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量耸,虽然同为乙醇缚碗,但着眼点不同;日本缺乏资源龋,自身资源利用问题不突出工,因此怒,把提高汽车燃油经济性作为首汛ㄋ唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用娃躲锻,日本也在搞甲醇的研究活,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汰瞬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线徊。    在能源秦囤能、交通壤、环境浮抬、经济四位一体的框架之下某讳,中国又该如何考虑替代能源的问题狭昧?    一直以来烦剧,煤炭是我国的主体能源篙,占我国能源消费总量的66%至70%金市醚。何光远认为欢碧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浦哗。推进我国能源生产和消费革命埃缴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讥。而在煤炭发电供热的同时毫,可以产出甲醇纬,可以为内燃机提供燃料崩,所以嫡妈陛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翘稠、高效利用是紧密联系的不才。    此前卧山叮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粪兴,这4个省基本上就是产煤大省抱晾、山西母、陕西备瑟、甘肃保舵、贵州啊、上海市蓄。现在规模最大的是山西竟稿噬、贵州禄挫匙,其次是陕西馈灯。    何光远介绍说剂饶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靶,车都经过天津检测中心检测溃,上了公告忻毫,经济性也是最好的汞乌。“我去看了加注站效始收,M100甲醇100%烧甲醇甫,2.2元/升猜伐,现在已经降到1.7元/升了烈。一个半甲醇就可以代替一个汽油棉讳。所以说摄联市,甲醇还是很有希望的亩湘峭。”    今年3月份合磨捂,工信部蹦椿、科技部贺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹈,验收的专家组由何光远担任组长去验收漏冗偿。何光远透露说缉赁铣,山西验收以后京殿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罕捕愤,开会以后形成了正式的报告省鲸领。现在蜗,在各个部门已经会签完了榔悍,在等高层领导做最后批示普拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倍簧颇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾裤沮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撵汲,力邀政府贡、行业郝幸、企业芍狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板孔,寻求产业发展有效途径祥戎惧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耐雀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们绍、先生们尖荒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刃哗。今天枫哩坦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文澎墙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蝗次乾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报发惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箩,解决大家的疑惑焕伞澳,为什么要改革何寝?现在存在什么样的问题勘搜稀?第二饶,改革改了什么跺锰需?主要内容卸、实施步骤扭碘荣、目标啦嚼、原则辫、政策选择等等骗技。第三捻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隶渺,改革试点取得了哪些成效匿寄浩,用一些数据和大家进行汇报莲梧雀。第四惋茨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铂灯徽,从国际上来看澜签两,自上世纪不管是美国锑闯、欧洲担、澳洲还是近邻日本小绕赎、韩国蜜才、台湾等等瘫湘夺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮祁孰舜,至于费率为什么要管制掂壤?为什么要放开龟敢?这个也可以做一篇大的题目杠哄叼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势护邓甸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定落欣掠,逐步地向由保险公司自主制定转化门,定价因子的选择就是什么样的车保费高颇卯、什么样的车保费低晤俄奴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祁伐鲁。   但是谭司嘶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凤冀嗡,还不能叫现在完成时抄迪漏。比如说美国若干个州谈粪含,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蕊晾,因为不同的政策取向有各自的利弊眯傻缝,这也是一个非常复杂的政策选择过程怖纬林。   从国际保险市场改革发展的经验来看倪我康,改革前和改革后衔秒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幌穗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厦觅、复杂化沪,定价更趋精细化膊缓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柯廉。在澳洲一些国家城歪联,改革前超额承保利润改革之后就消失了墨凛。对于我国来说乳堤泻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秘丁恋,从2011年开始社会或者舆论创韦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求费,行业本身也长期苦于在低水平类、无序化竞争这种环境当中很难转型升级露懊。另外惭婚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用硕试赂,在这些方方面面力量推动下泪俗怂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陵皑。   在改革之前是什么状况狸玲?简单跟大家介绍一下陇廖。从人民银行管理保险行业开始钵茸收,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荣,在保监会接手车险市场之后瓢,也是保监会统颁条款费率虐鸿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筐反惭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态别凉,整个行业亏损尘尼、消费者投诉也比较多汀班,所以到了2006年的时候年畅,这个改革又走了一个相对回头的道路讽目舰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脑猫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蒜幻取,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冗盼畔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用期豢书,比如说行业比较统一辑,消费者认为条款费率比较容易理解懊透,恶性竞争的风险得到一定遏制扳瞬,但是负面作用大家可以看到齐耿散,一个是条款法律风险很大笑,不能适时的随着道路交通环境蹿、司法环境非恼歧、社会经济生活环境的变化适时进行调整蛇赌堑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丧透、无保不赔哀交荒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辉破。   第二科,在监管方面定位也不清晰亥辆颓。对于一个自主经营田廖、自负盈亏的保险企业际鬼跋,没有条款费率扫很,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摩羌,改革发展没有动力靡凹丘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兢,所以整个行业是在一种规那惆桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酶芯。   在2011年舶散、2012年前后经过评估潭赦烘、反复的讨论纱,其实当时市场上两种声音都很大龟雾零,一种认为行业就是应该统一规范标准化散立耿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坤鞠翔。经过反复的评估和权衡勾,也是在十八届三中全会的指导下森,改革的方向目标原则最终得以确立斜,这是在当时发布的两个文件凌泥车,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓷呢,比如说要提升行业的发展和服务水平棵,使价格更加合理午,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担檬察、保障范围堵酒、服务都有一些诟菜饭聿 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标花茅墨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掸赡。第一个是维护投保人保险的合法利益麻适。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辅勘。第三个原则是稳步审慎推进仕犁,根据一系列的国际比较研究弦,大家还是从中得到一定的经验和教训甩鳖逃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果透淘徘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训任莫。所以股观蒂,最后选择的改革途径不是一步到位拣届,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尺,它只是在长期的甚至六年壁盯、八年临沧柯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歇肖,这是改革的一个总体思路臀牧,从条款枚挽、费率蓟搓、监管三个方面这是一个简单的概括儒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吃,大家不用仔细琢磨当中每一个字笔妒春,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晒,双方义务关系是怎样的标准化流程腹臀诉。   除了行业示范条款之外蒜矢曹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酱,不管是欧美还是台湾到啪斗、日本鼻邪喊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹈祥郸、百花齐放的状态搏热蔽,因为每个合同涉及几千个字限几画,实际上味谷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系才韦刹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稀邵阶。   在费率方面分成两个部分昆岛,一个是行业的保费水平玖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业螺力烹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈巍,对于汽车来说痊氓点,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘛壕磷。所以在整个行业层面建立车险信息平台平,收集各个公司历年来的承保理赔数据古,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拴段几、科学的定价的参考胳郎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动珐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权示井,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虐济藤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萌晨兽。在行业基准保费方面贸,行业协会做了以下工作耍匆镁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理权啦,在这个层面侵嗅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平来盆,其实是相当的弱刮溃皇,这么多年来的承保标的凶掸啪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鳖倘、编码实际上都是不统一的烁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据青,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荣病劫,这个数据库目前正在申请国家标准啡怯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舅彤伤,对每一款车归集了二十多个基本的字段喜狼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上温夸琼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熄盘疥,给消费者购车提供了一定的参考其齐燃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祭。   在行业提供费率参考的基础上吓呵使,保险公司它是怎么定价的沟池戎?现在也是大家很关心的一个问题坏锻,为什么有的车费率高盼厦、有的车费率低绞失秃,为什么今年高明年低靠?在不同的分类当中有一些差异抖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椭乔娃,分成从人因子和从车因子两大部分卢爬宫,每一类因子当中又有若干个维度厕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辉泡、风险定价能力镶限铺、风险管理能力自主制定的腿哗。   比如说交赏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醋毋、他的生活方式皇、他的信用程度等等谐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唬金,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茨,它的安全性九、可维修性等等任拾高,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险尽病别,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孪。   国际比较先进的保险公司伞,他们通常采用的定价因子金,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考佩垮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱你雷深,这个差异可能我们现在还难以接受交亥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哇辟考。   总的来说北绘,保险它产生和发展的基础是数字法则炊骂季,在大数据的发展背景下寇幕罐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弦烷。   前端越放开后端管的越紧洞次,如果费率市场化以后歇盖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忿、整体亏损的这么一个状态兽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔡活。   实施步骤炽侨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拍辈。到今年6月30号为止纱祥,第一阶段的改革基本完成了寄殴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外簇节牌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔼斯,不同的索赔历史对应不同的费率谜,不同的车型对应不同的费率稳狗吕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筹,这也是改革的目标宝脐,首先是平稳过渡地隆。   下一步搏娩,费率科学化农、精准化仿墓、精细化程度会逐步的加深好赌寡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瑞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卵歌,经过一年的改革试点抠,消费者从全国范围来看煞唤默,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点特,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凄啊,对于高风险挝膘、高出险的消费者磺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闲淮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘛甲薪、道路交通安全水平都得到一定的提高谅浮。   从行业的整体情况来看铂想,1-7月全国车险保费将近4000亿水平飞鹤,增速营改增以前是11个点筷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杭侧,仍然是持续稳定增长揉,这一增长是在保障范围扩大恃氏酞、车均保费下降的基础上实现的秸,车险行业的承保效益基本保持稳定胁韶洼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标廊琼,两个点的承保微利骑绞。   在保险行业层面来看惹臀刹,公司的定价水平肩揣、服务能力在稳步提升的橇巢砰。外部正效应也比较明显胯甜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阀宿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系救煤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吃抽口,大家开车上路更审慎了途,小额案件在索赔的时候可能更理性了缅。   下一步工作豆寡蚀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缓侩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品青,也就是说除了违法犯罪不赔袍疥绒,除了不可保风险不赔春人,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腐护、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障句。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车垂印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豁乒、不同的投保人赡科、不同的车型价格的差异会越来越大撂蝎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岗,更好地提升保险公司的核心竞争力搔,也更好地促进道路交通安全脯雷陪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活迫柔敌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖,力邀政府段膝、行业瓣、企业搪吐和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见并颁,寻求产业发展有效途径笑晤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录图嫂矩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吻。第一氨乃,SUV这几年是高速增长刃衫箱,我们做一个判断狗吻,这个高速增长就要成为历史了尺酬挂,往后没有这么快了抛瓢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点厦绘,份额还会提高晨瑞牌。第二息,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虫懦,就是份额和价位双提升冠擞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犯擞,之前是低价位提升份额新袖靖,这次是价位在提升帝杠巍、份额也在提升绒惧。而且我们判断还具有可持续性赋般。第三涧虫抬,汽车厂商将会由过去的挡衰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烤、弱者更弱夹捍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曙。在此主要介绍前两个锭标,因为时间比较短笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暮。从图中可以看到辽劲,从2007年开始单含,SUV进到了一个高速增长的阶段穗缅,连续九年年均增长率达到46%入,今年前七个月也比较快箔,增长38.6%牢。此外添,市场份额在迅速提升苇,今年1-7月份市场份额达到40%闪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恍,过去几年每年4个百分点视,去年涨了8个百分点疮,今年1-7月份又长了4个百分点愁,自主品牌SUV占自主品牌的60%籍,SUV全面热炒率眷囊,豪华车谐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沟蒲,下一步还有空间椭痉。从这张图可以看出鲜汝,一般的合资品牌阂,SUV比重还偏低函沸伯,豪华车和自主比较高藤,不同级别里面SUV占比较高澄处,不同价位车里SUV比重也很高校,还有一线哎丝、二线蜡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)久锋湾,不过一二三线的比重是去年的数据颁麓瑟,今年前七个月是四十了茨梳煎,今年没有注册数据可以看得出来蓟惕。   但是绕芥,我们说这些年郡筒叭,suv领域基本没有在空白市场嫡鸵黎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寞,需求就会出现放缓的趋势怪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势官,2012年-2015年逐月都是向上提升的凳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月洁旧担,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了师蛋。相对于去年倒经如,虽然今年全年涨了5个点牡疗广,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凤阜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了掸捣呸。   但是钞,我们说还有增长的空间豹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帛鼎量,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滑,大家可以看得出来翰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乔烷计,大约在20%左右雀耗倡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棘、加拿大烹同亨、俄罗斯这些国家叹。这些国家总的来看是地广人锨徊隆,SUV占比比较高凸疲脐,人口密度比较高的SUV占比比较低氮,但是也不完全成立息蛙承,韩国人口密度也很高但是SUV很高闹会吐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纪揩赎,这不完全成立纹厂蚂,这两类国家的情况是存在的敞收。   如果跟美国相比奸懂徐,美国是把皮卡不作为乘用车懂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纱冀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窘舒,与宽口径比还有11个百分点手试笛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扛九,五十多不一定是峰值点氦。   另外济嘛馁,欧洲这几个国家谓烯苇,虽然SUV占比低浦娩悸,但是比重也在提升愁绵,从8%涨到25%恕及迸,SUV的热潮是全球性的琅贬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酸查僵,美国粉隙抹、加拿大这些SUV占比高的国家匣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高誊奈嗜,大部分来讲可以占到40%左右糙窖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嫂钙桨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圣雌,欧洲这些国家就是两类贾峦,我国应该是随着美国掠刀糠、加拿大俊隧、欧洲这个情况宠蠢曝,因为我们已经占到40%的份额了伪,如果按这个去计算前,中国的三厢轿车是48.4%浑风,还应该有十个百分点的下降空间散济,下降去给谁秘岸?基本上是SUV立尖挤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衬收,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虚恕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胚俩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升效,这就是我们对SUV的一个基本判断胁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化菜竟,就是份额和价位双提升动售伞,这是非常不容易出现的一个现象佰,如果把它拉得更长一点看捕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柯艰瞬,2000-2010年连续提高了滤开,最近这几年不太好便,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猛骨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狠,2004年翘伸凉、2008年椭灭闲、2011年井荒、2014年侨,其他年份至少是相等的娇稿勺,大部分年份是比它高车,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的界彤苹。   现在一个更积极的情况来看香档,就是我们的份额在提高陷莱桐,如果以总体的市场为100的话徽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毁,如果以生产量为一百的话码蹈,我们的自主品牌已经占到了35%晦胖,其中提高最快的就是SUV舌挽麻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谩,它占到了一半以上的份额哦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荷,以轿车为一百粉龋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舰,连续几年都在下降酪希釜,轿车竞争力在下降怕。但是自主品牌总体上的份额在提高太骂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显隙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矮,这个销量在提升策粮,低价位的车销量在下降吨搞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长能,增长最多的就在这个5-15万区间卤艰。以自主品牌自身为一百的话檄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陆厦,现在只降到了3.4%廉驮,而5-8万的车这几年也在下降拎幂,增长最快的8-10万的车和10-15万的魂,这两个价位上涨的是非常的快麻辖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%玫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%方骇茬,自主品牌的车价格明显在向上走男,这是一个积极的变化缴蓟。   另外刹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见维揪读,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犀饥疏, 10-15万区间恐玫尼,自主品牌在里面也占到了28%催缸,这个变化是很积极的寇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乳危变,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的污,最高峰是2013年213万啡鸥姬,去年降到164万剂梆,但是SUV在迅速地扩张舵,大家看这个SUV的比重勒,原来是二十多万辆娄褂氯,去年到150多万辆描,右边这个图是10-15万边翅,更是靠SUV在拉动的计,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戏趟惧,这是一个非常大的积极变化乱碧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锭际敌,这是GDTop的一个调查数据搪犊突,这个一百辆车出的事故故障率凹戚,自主品牌在2003年有四百多个事故测添,合资品牌现在也在下降蠕搂,这两个差距正在缩泻父彻铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秃。   从产品的角度也可以感觉到百,最近我们的一些新产品像奇瑞传、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞳物磊,这就是一个积极的变化揭,这就预示着我们未来具有可持续性祟。而且可以看出轨耪傅,如果以前二十名产品排名算的话净购,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缎,一个长城C30一年卖了15万辆左右岸滩,前二十名里面我们有两个擅。2013年更少一点插搁蹦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滥垄夹,前十个里面已经有四个是自主品牌的面碱壳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涸。   这几个发展量比较大的企业酞翰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烷羔傲,这也是积极变化晾设,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量点毒袭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化私沟皇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成饬宥摺,国际市场南美洲活、亚洲怀墒擅、东欧羡、非洲是迅速扩张的市称铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拔窗坟,我们产品出口大国全是这些国家理究。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家商丘,跟我们购买力差不多窗擞,人口加在一起12亿蜡贡笛,跟中国市场差不多镭,换句话说中国市场去年卖了630万辆痞轰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的莆捶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缅搭剁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腑,传统汽车大有希望孟,至少应该平等地分配国家的力量傅,在传统车和新能源扫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重攫歌但,力量投的也太重卜泥宫,下一步要对传统汽车给予足够重视莆,它完全有希望获得好的发展嘿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了染,以前是高速吻蕉廉,未来是中速小,它要抢别人的份额恳话咆。最近两年这个数据可以看一下及幢汲,自主SUV钳,连续几年50%-60%的增长览拖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哭,这就说明这种竞争关系在发生变化韶婪呸,这是一个钒雾憾。   第三个观点我们就一句话带过了溯席,汽车厂商的格局要发生变化夏,过去是大家共同进步炮护偏、共同分享发展成果叫,因为有年均30%多的增速撮,最近几年速度已经降了年均降到11%了乱翘,未来还要下降猫锚,大概8%左右或者稍微高一点蔼怯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衫碳恢。另外合资内部也会竞争萄蜡剿,自主内部还要竞争湘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了怕,大众占到33%莫屑,最高占到38%陀溪蔽,就是中国销量占到全球销量息特稻,宝马蜕、现代报藉竿、PSA都占到了20%标,通用15.9%纺牌,如果把它的微车也加上超过25%嵌垢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诬泥穗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的檀痢赔,要么是维持全球地位通用夕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抛彻趣,大家对中国市场都高度重视惟峭枪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牡,我的速度要比别人的速度高肪穗汹,所以竞争更激烈卞创、自主更不用说了仕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌革,大家都给予很高的期望斜坡荆,未来我们说竞争会非常的激烈陀陕,而速度又会下来毙墙弊,所以未来的竞争格局跟以前不一样混肝城,以前叫分享鲤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姐扁、弱者更弱珐题,十四五就会出现兼并重组唱,如果我们放开让更多的企业进来鼻猎巴,我觉得这个可能局面会更快坤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔡,最多明年还有一年客,但是它的速度比平均速度还是快一点诗阮尘,自主品牌大有希望脑茬诲,我说的是传统自主品牌程,传统汽车还不是新能源汽车败,另外格局会发生大的变化钮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龚田径,力邀政府檄、行业溅亨示、企业坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见即价痉,寻求产业发展有效途径尚。   以下为福田汽车集团副总裁擒坟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瑰。 福田汽车集团副总裁朴董渐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擞、各位来宾雷、女士们懊脐肃、先生们糙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓤,能够跟同行秸舍、专家做一个交流学习凤赋献。下面我把福田汽车二十年来在科技创新家祥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享句隘鲸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钢纶。从全球战略的视野来看氏,乘用车的全球化特征更加明显拭,很多轿车的平台会在全球市场销售景秀瞳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些断。举个例子看,如皮卡竣郝触,在北美皮卡占整车比重是很高的察累趟,但是在中国眯,在欧洲锈尺,皮卡的量就很小景秤忍。另外又如轻卡膘筛,现在它的亚洲化特征会比较明显搽。还有重卡厩,在欧洲都是偏平头的苗廷,北美则都是偏长头的吓。所以商用车行业的区域特征很明显船,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拆。而在中国市尘梅怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裳雀桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淖层,2010年达到了一个峰值429万辆隶胎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钉忻夯,去年是345万辆灸必,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苏,主要的原因就是因为重化工行业谋逆钙,如煤炭捂胳亭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化精昧。另外整个物流行业的效率在提升兜汐漠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蕊奈筷。   随着市场竞争的加剧吧窟,行业整合也在加速蝎泞勘,份额由2010年的44%提高到2015年53%乾饺斤,再看一下今年商用车的情况甜桥记,今年一到七月份销量略微增长栏胸,整个商用车行业增长2.4%河毙撩,我们判断是过了低谷墓骏界,所以下一步会有微幅增长供浩。2.4%其中主要是载货车贡献的帘烈讲,同比增长4.8%毕,客车受微面的下滑懦,导致载客车下降了10个点歪奖吃。   关于未来的商用车市称谩,我想从四个维度分享一下我们的判断导搂。   第一是从宏观经济层面池年,从金融危机以后逛嫌稍,全球市场增长的趋势是慢下来的度小,乘用车商用车的比例现在基本上在8勃皑识:2末倘味,但是进入“十三五”之后我们判断心,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭首嘲,商用车因为是物流工具的企业笨骗,未来会有所好转唇协粗,但变化不会很大码摩潍。   从技术层面来看餐凉辞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梦薯檬,现在正在快速进入智能化的3.0时代暮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬埽快的鹤罢。   未来的商用技术主要围绕着智能化唇吕、网联化褥粟、电动化壤翰揣、环保化来追求汽车的高效楞、绿色肯、互联和安全鬼。   另外从中国的政策法规来看睬芳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动法,从客户需求来看函侧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抗沉,推动了中国新能源车的高速发展毙铂轨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丸踢邻,同比增长102%经瓣,其中纯电动客车3万辆渴,同比增长176%貉犊府。未来在城市公交以及城市物流乳、环卫等方面夏垄饱,电动车还会有一个高速发展敬。   下面分享一下福田在科技创新蓬爬悔、转型方面的一些经验和做法稗胳拜。   在商用车2010年达到高点之后蓖擒缅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变犬楔,加快掌握自主研发的核心竞争力狗拨裁。通过五年的发展来看舷眠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奖秋赫。福田汽车目前的研发体系是两级侣,一级是福田集团的研究总院哨矢鲍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掂滦,曹博士也说绥德跑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碳偶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溶段,是一个二级研发体系乐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墩甭肪、整车的集成以及耐壬澹块开发和整车测试的三大核心能力教星。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒膘袜擒、康明斯等等合作单位进行深度合作规峰蹲、改变和创新羔轰,推动整车的技术进步线兴接。   在转型方面沸,我们这几年主要围绕着几个方面叹。   第一是产品低端往高端转型躬湾喜,在“十二五”初绷,我们的高端产品占比不到20%狙,我们到今年年底高端产品能达到70%律。   第二就是从国内往国外转型硷辣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凳。我们连续四年商用车的出口保持领先静靠蠕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隧杆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的默,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敝,另外为了解决汇率和贸易壁垒斯路,我们在属地产业化方面做了大量的工作金沁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸽嘲。   另一个就是从制造往服务的转型物,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钞,在“十二五”期间澈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疽深,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础额。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸貌清,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帅。福田康明斯通过这几年的培育电憋,不管是从业务的规模甭甭、收入届、利润现在都发展得非撑然伲好相逗疙,另一个他也对我们福田汽车的整车弛傲,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘樱好的支持疆械。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目葛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崔焦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绕些,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的同。可以说尽管卡车的量比较兴茁ⅰ,但因为排放比较高袭,另外一个因为运营的里程和时间比较长盎伙霞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诵搅纪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挞铃毙,实际上物流的效率还是比较低的吮。基于这一判断甫施,我们提出了一个“超级卡车”的项目祥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源室蛔垃,通过这种材料的智能化藉隙憾、材料的纯电动鳞渡绍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惹、环保恢访擎、节能古旁醒、高效伤烽、安全峭毒、智能的超级卡车酚。我们的目标是要实现降油耗30%爱,降排放30%搓供,整个货运效率提升70%甭拒。   另外是关于福田汽车的车联网技术洞,我在福田分管车联网业务朔侥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值日憾常,因为乘用车是一个消费品滇滇,买车和用车的基本上是一个人烧,而现在主要是用来出行的翟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卧,但是商用车不一样岁坟厘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赫吃掏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琉督麻,驾驶行为各方面的安全伐,另一个就是乘用车是一个地域性的车哇芯,不像商用车需要全国跑范玖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨榷禽时,过两天跑到海南去了般灸寂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孔。还有商用车的故障率挺,因为它的工况复杂袖蝗,商用车一般具有轻载建、标载和超载甸肉,但是对轿车一般不存在这个问题炕骋男,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娩浇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的傲吓。所以通过车联网对车进行故障预警盟、排除以及程序优化等方面航任,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些家编。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谭锋场,建立与客户的互联互通朗,为客户提供增值性服务滇钡详,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斑、服务商和供应商产品质量和服务的水平骑痴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溜。大家很清楚鬼搐访,围绕着工业战略姐槐,德国提出工业4.0帽忿虹,美国也工业互联网仕薪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讥、英国的2050战略距栋,中国也提出了中国制造2025碎猫,福田汽车结合自身的一些现状陌靶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掂郸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台融蹈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚏堂暴、企业与企业械绵嗽、企业与产品羡馅床、企业与客户的互联互通税谢。“五智能”就是商业智能堤、智能管理协人衰、智能汽车吃测杯、智能工厂撑草、智能制造句队抽。时间关系歪,不再进一步叙述附忌冉。   目前羚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期罕膛。福田汽车愿和大家一道掸,通力合作泉挤,整合资源肪,协同发展及认,共同推动中国品牌的加速崛起趁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挥拖帆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容烧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录负,力邀政府赐、行业淮患品、企业喉莽幢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洛舌哺,寻求产业发展有效途径讼渡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胆浓、舍弗勒集团副CEO踩栖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苍甭、驰骋未来》的演讲实录巫。 舍弗勒集团执行董事会成员磺贯烧、舍弗勒集团副CEO逢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赎嚷、女士们为、先生们杀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坊搪,我们的愿景顿磨,是如何来推动我们未来的出行和移动美尚斯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容响版,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溺灯,我们是一家领先的技术公司太乏,在全球都有我们的足迹潜,我们一直致力于移动惕酵独,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求把闹佳。   舍弗勒一直致力于创新摹萝稳,也可以说我们成功的因素是质量喇、技术和创新梗。我们在制造业方面有很强的实力讳假,在系统研发方面投入非常大韶。我们创造了一流的工艺和技术好良功,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歼垮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面穗郎径,今年我们在德国获得了一系列的奖项豆氓脸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孝泥。   就像很多其他的技术企业一样微喷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毋。第一是环境友好型的驱动兔赦,第二是城市交通纷谈,第三是城际交通罗乡搏,第四是能源链谁侍痹。比如说大家可以看到嚎活,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛截,人口结构变化非潮快怪抄,老龄化社会已经展现在我们面前沸察帮,技术变得日趋复杂朗,数字化技术的利用领域不断的扩大衫,我们需要找到更好的方法来彼此了解狡边粕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壳。数字化是一个关键垂勉擞,另外就是环境方面练、可再生能源还有资源的可用性日,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绞粉苫,资源的短缺也是我们要去关注的滩幢观。   再看一下经济的趋势边户沉,我们现在处于一个全球村橙摆苏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题眉绦裙,这些是不一样的吉。另外就是可负担性的问题拦,我们要为客户带来更多的价值省屏烯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题票仟,这些都是我们要去关注关心的岭。   我们来看一下未来的战略革,主要涉及到四个窗口缸。   第一是产品本身毙,我觉得对于汽车产业肋,对于机械制造产业来说都是非常关键的虎。在这个领域/行业箔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涎,要减少对环境的污染衔戮骆。   第二是当我们制造产品的时候寂,或者制造产品元器件的时候寇词丸,要关注它的功能细炮甜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韦纳、城市的交通篮,对于汽车以及对于我们的供应商吉面双,可以为汽车产业提供什么样的元器件垄嫡萄,这些都是我们要去考虑的刃。   第三是城际的交通雌奇副,涉及到比如说航空盛秋、高速铁路的一些竞争揣崔静。   第四是能源链的问题绞冒,我们有什么样的能源是可以使用的懒,我们将来的交通工具运用什么样的能源烫,这些都需要我们考虑窖。   看一下将来的动力总成辑俗锯。我想给大家传递一个重要的信息评,在接下来十五年时间里脱,从全球来看潍沦盲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瘦抨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铺峡。   但是现在也有一个趋势发展得非橙樱快秸上,来自大众和奥迪的这些厂家聊掇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔑盯谰。到2025年抡湍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穆布,也就是200到300万辆的纯电动汽车即脾,所以到2030年可能会是一种不同的情况违,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捷。我们还需要让它更加有效一些盘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛋孝去,还有电池或者是燃料电池等等伙捆,这些都会占据越来越多的份额潦碑莆。对于我们汽车产业来说非常重要八莎吧,对于政府来说也是非常重要的兽泰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潞,比如汽油然迪,还需要考虑其他的一些燃料纯,或者是人造的燃料等等跺,需要考虑更多类型的燃料沏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求灰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车熄,包括48伏的解决方案娘蓟,它主要是对手动传动系统的电动化窖陆笨。我们需要首先实现这部分的电气化耿裤揣。另外我们也需要对离合器实现电气化半,也由于推出电子离合器备干抗。另外我们还需要进一步提高效率盎。也就是要进一步推出我们的混合动力拇旨雌块48伏系统现漠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某呦∷疲块的解决方案煞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颂句放,针对高压的电桥驱动解决方案捆盾冀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案萝讼权。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统每,以对其进行电气化处理腊此虫。如果将来我们有纯电动汽车的话咖贺,它的电气化程度会越来越高闯破币。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战套。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鸡,因此我们需要进行标准化伤仁,标准化是第一步椭薄车,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罢惮,或者说是一些部分的锣钩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烽肉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狼。我们也需要减少车辆的整体的质量胯外拦,主要是成本方面是一个重要原因恕。如果需要建一个标准的话答,我们就需要有更好的一个平台戊杯,也就是说我们需要基于标准的平台煤探邵,或者基于标准的墓ň揖疲块进行我们的汽车制造速捶壁。   我们需要全球的平台化解决方案卧谈脾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求观。关于动力总成方面赣淬,它的变速箱是最关键的一个部分臀漂。我们刚才提到一方面是包括内燃机撬淋贺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起来,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喜权。   接下来看一下我们的重点产品长酵磊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浩虎,我们为中国带来了什么样的解决方案献瞥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辽,我们推出了高压P2混合动力耐ジⅲ块脸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决同韧,我们希望能够改变它的一个变速器赤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冀吕。   通过这样的一个标准的拇块化设计燃是,它可以适用于各种变速箱之间的转变氦到。另外我们还会考虑它的一些振动的需求曝,我们的这种创新型P2的混合动力谋×块可以帮助实现不同程度的混动功能睫。实际上瘟娶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案微牢尝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莲。这是第一个解决方案客贤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陇淮,它叫做高压P4电桥的解决方案慷蜕,可以用于SUV或者车辆的CD部分赁闪撅。它具有高功率密度泵比,可以适用于不同的车型土魄刑,非常容易打包进行个性化设计邪涕。也可以用于新能源的生产立。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帆。它可以让我们更好地使用内燃机煽德券。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袍侈塑,这是我们两到三年前开发出来的剔。也是考虑到了中国排量的需求擒,或者是新能源车辆的需求寡。针对这样的一个需求皋碧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案领誓幻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芥瞧讼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斜讹,我们中国团队也为此作出了很大的努力歉疤羔,这个发动机是专门针对中国市场推出的诽都诵。   另外就是在变速箱方面茹砰,我们也推出了一个新的解决方案扫间,是集成干式离合器的DCT变速箱缅聚氨,机电一体化离合器和齿轮执行机构写琴沧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豪烧,对于工程师来说称款汕,我们都是非常理性的撅砍,但是有的时候我们需要具备一定的感情惮读弊。对于我们的汽车技术来说呻艘烈,我们一方面需要理性航,另一方面也需要激情蔼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现房寄长。针对方程式1的赛车歼颧七,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哄悸偏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势檬嫌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇杭汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午酵箩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题填未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭,力邀政府恒忱、行业舍、企业崩拭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷,寻求产业发展有效途径雹断唱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搂、副总经理 吴松发言实录势勒信。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孟闪、副总经理吴松   尊敬的何部长蹋午贤、朱总韦烯,各位嘉宾跋梗、各位朋友楼,女士们构、先生们仙,大家上午好叮敛彩。很荣幸参加这次论坛钨磁,我上次参加此论坛还是2011年艰精,当时大家对广汽传褀品牌还不熟广轮唱,那时候传褀刚刚才有这个名字险芒,传褀的保有量不到一万台砰桶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秃,这给了我们很大的信心和鼓舞苏居,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持景。传褀一直也在努力皑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迸萝,年均复合增长达到80%肥桑疥。目前市场保有量达到65万辆膊德,已经成为集团利润的主要贡献者之一橡揉。   明星车型GS4持续供不应求顾讽澄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窘,而且GS8与GA8同一平台骆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肃尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蒲克,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倪嫂吵,对自主品牌的支持没,关键的还是坐编羚,关键的是感受儡,关键的是多提意见墟什断。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掣撂畴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呵浓嫡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会割,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法官。我做自主刚刚回集团突矩绊,将近9年半的时间贡嫉免,从不愿意干到喜欢干淮绊形,到对自主品牌依依不舍恰剑竣,到对自己找不到定位和方向从揭曹,感觉到人还是能做一点事溅结。所以这在这里借这个机会冀谴菇,感谢在座的我们各位嘉宾胁、各位媒体的支持嫂顿,也感谢传褀团队的支持曹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲜。   我的发言主题是构造改革创新驱动歉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考报碎想。一个方面汽车产业发展形势分析孔梆,前面讲了很多了朽讽藐,我就不多讲呻略始。   一个态势是稳步增长甫扔,但是全球增势放缓秸。中国汽车产业发展仍然有空间倘改,仍将会领跑全球汽车势七。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台典驴冈,中重型商用车达到400万台康,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藩。中国汽车销量将达到3140万台欧凡,我预计可能还会再多锻脚驴,关键是结构看你怎么改拨藏从?如果要参与全球竞争逼,那重要可能生产量还会增长息驴危,复合增长率将达到4%饭。   第二个特点谎衡,优秀自主品牌加速成长描,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗽。中国汽车市场发生了深刻变化炉掣,中国品牌迅速崛起肌朝坍,优秀自主品牌加速成长瑞。关键是要产生优秀中国品牌江痪戎,不管是哪一个企业工擦庐,在现在这个环境下乓笆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孔,还有我们何部长躺,这么一批老的汽车界的前辈奈,到了这个会场又在用行动来支持谓。大家和我们媒体各个方面的朋友维,大家坐一坐毒科,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绍怖饱,差别在哪里市思荷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惫派。关键是中国人要团结共薪尝,不要互相贬低沥昆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胎涛,抓一到几个匈爬,不要想象太多壤,我们从来不怕想象堵啃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垮品憋,坚定方向叔靡馆。   那么数据也说明一切潞同,2015年很多中国汽车加速发展勃徐交,行业整体增长率为7.3%的情况下散邓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谎钾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皖态钎,相比去年又增长了1.2%百分点岸篙熔。而且自主品牌抓住了很好的契机霸秘,在SUV里面我们是防守的赋,是中国品牌先站住位置冯瞄携,合资品牌再进攻劫浪笨,再加上周围的环境变化稗广,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虎标,占据主导烩乘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚尽,统治了我们的各个方面呜。我们展开进攻是非常艰难疤思戎,但不是说不可作为孪,要选择时机碉涵。我们要在中高端里面取得突破笔丸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讨,这是韩国人讲的掠歼,不是我讲的嗽将。他们说厢团,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候擂叭楷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腿干,如果不选择是对自己的不自信少,这个不能靠强求拦,靠品质蝗瞄、技术让、新能棉鞋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肖两馈。   第三个疯,汽车消费升级和资源制约棺,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹃。不但要有好的产品编菠,而且还要有低的成本刺改,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害距堆。在汽车需求方面吻,80茸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纯竞榔,个性化偶舶、智能化稻狈、体验化等方面的需求还在不断地上升勒蔼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寄遣另。不管怎么变化晒痰,满足顾客的需求蒙凌刚,满足抓住市场的脉动媚凯,这个是关键点磁。而且资源供给方面偏,现在的人口红利逐步消失料,而汽车不是简单劳动劝户,是高技术情况下的技术劳动幻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拿祭,我到那些国家去考察过鹅行,没有中国这样受过良好教育剁敛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性河评,那不是每个地方都有的领酞坍。有的地方上午上班驹秆挎,下午到时间钱一领就走了缓吴。所以对一些合资品牌来讲壳,中国也还是蛮有魅力的电屎,关键是要拿好东西出来抹刚泄,才能谈自主荡。   当然工资涨这是个客观事实文谈,2011年的时候4.1万懈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汲,这个不高的痘抚缝,还要涨锚水改。农民工那么辛苦梁闺,给他一点钱算什么丛结坞。但是钱从哪里来氏?我在传褀亏损的时候疗牛,工资涨得慢幌,但是想办法补贴轰婚。这几年别的都在减略矫,就是员工工资不减佃十身,但是效率要提高嫁牛恫,要杜绝不干活的人善捅,最后挣得钱多攘短梗,干活的人还没有机会敲邓,有钱的人天天有时间去议论缸钡,没钱的人在干活醒,这样大家积极性都没有了丹吵。国企的弊端就是这个问攫。   那么在监管方面溶脸鞭,工信部刚才也说了揩钙敲,我们的司长也说了鬼擞忌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疤,在供给侧这个方面要下功夫刮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淘握,作为五大发展理念之首郝,当时这个报纸一播五大发展理念观禾,那时候我还在乘用车潮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颊托恐,这十个字挨。为什么呢癌宪?因为没有创新就没有一切拱插目,没有协调就调动不了资源崔附,没有和谐的话痉处挞,共享也很难肯,大家不愿意跟你干巧腐,我是不相信英雄的炼催,但是特定的时间会产生一点缕停,还是要充分调动群众的精神姑,各个方面全方面的参与侨霸骄,企业的成功除了它的领导者的作用羔坟,更重要还是把员工的积极性调动起来诬玩川,人民群众才是创造历史的动力另癌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撬锋懒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乏烽五,需要我们从技术管理畴酒、营销桔甫、品牌掂苹围、产品宏第搏、服务全方位展开创新北刀沤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醋龄,来推动中国品牌进入全球葡,成为世界品牌础赔贡。   第二祭,汽车产业供给侧改革方向与实现曹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法末。   首先傲妥窍,在自主品牌方面粹,我们是追求全球视野开展正向开发涧叭,坚持以我为主的构造核心簇烧,组织全球资源滔垛未,开放性自主研发模式赴,掌握核心的竞争力城荆孩,获得了可持续发展能力雄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唤句晤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人概残呛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了免镜厩,我们的生产能力标准是35万祁泼禾,但是预计今年我们的销量会超过35万氯龟淋,有可能达到38万堡,当然如果制造组织再高一点奔焦胃,可能40万泰,也还是有可能似剃弄,但是大家别报到40万啊儒。这是有体系临睛,有制度保障的杠涝莆,有员工的全程的参与痹亩。一个别的企业的人到这里来看歇境,他说你这个企业为什么增长这么快蒋孔楷,没什么别的夹桨楷,员工的积极性调动起来了立桐,他们说睡不,我看到你们的员工眼睛充满激情父,因为人天天在干活的时候就会有理由漏芍茹,如果执着地做一件事情带有一点追求边迁睫,那就有远大的理想享吻缔。   放眼全球纺,在开发方面整合全球优势嚎臼,实现研发的全球化华克写,人才全球化德彤茨、配套全球化搓逞谎。依托国内的研发资源辜,充分利用国外的资源开展研发资源整合猾辽矢,打造企业自身的技术体系却炔危。我们用了将近五六年的时间凭,我们确立了G-CPMA跨平台奶唬块化架构等芳释,我们第一代的产品是引进消化吸收糠,第二代产品已经完全进行了提升寿八,但是没有否定第一代督,掌握了数据链趣稀输,掌握了开发的流程馅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兼。实现了一个平台可以开发六七款车型革娘解,实现了多个平台车间的相互有机关联品荚贬,实现了车型的变化多跺促童,开发上市快嫁,质量易保障裤素,低成本鄙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遂。   第二个搅莲,坚持质量为先揣,推出精品车型蔡墓,提升产品质量校,加快自主品牌产品开发废庆纫,提高汽车供给侧水平疼赫,推出符合时代的互联网化的产品纷。打造消费者喜爱的精品车型眯台,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腑阔冒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式跺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫡稀翟。实际上汽车不管是新能源也好戳歼鲍,产品的三大特点汗还很,一是颜值不好看别人不买群非,第二是品质们,没品质也等于没品牌失,天天出毛病心里不愉快济撂芯,第三是性价比凹迟檀,就是靠成本噶教汲。我们的员工不需要培训就知道品质龚,因为好多从合资企业来绞芦捍,合资别的没培养阂,就是对品质追求纠扔,结果就是成本搞贵了敝,把品质先过关党竞,回头成本再来逐步下降块。我们第一个解决的是品质衡耗,第二个解决的是颜值灿,第三才是考虑成本矗。成本旧,供应商的成本我控制不了陡汝,如果今天在座还有供应商的话毖阶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赎啃尚,还是有这个机会的雄购静。但是我建厂可以控制痘粱,我们内部的生产流程工艺虽,我会重新再造闪焊率,这个我投资减少了秦冷狄,今天也披露一下敦溃,我35万的规模最多可以干到60万挎。如果创造性一点可以干到65万铅,总投资50个亿鸽碱,含整车加发动机巾封清,这是内部数据佳培,来给自主品牌共享墙谜。   包括一些模具加在20个亿姓磕魂、70个亿袜廷逛,最后的结果我都不相信唉,实现平台化喀笺、公开化橇、可视化楼勉,让所有的东西全部依照规则阳光推进切。现在我们的供应商也很满意仙,社会上也很满意揭。这就是在体系经傲湘,在这些方面的作用力钦臂妊,防止一个部位一个零件筒豢克,一个车就不同零件不同标准釜梆磐,那怎么做莫,永远做不了好车砂珐。这个要感谢合资养成的规矩浑椭惺。但是自主也会给你更大的动力弓愤纯,动力是在研发臼碗坞,其他方面再有作为舱窟汤。所以我们是国企的平台午萄,民企的效率粮湿牛,合资的流程喊,这三句话就是这么个意思拷娇。   第三个浩猩哪,坚持智能制造打造智慧工厂蔽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吭恋酣,实现占地面积的有效节约崎匠颊,我们的合资企业坟投贿,广汽本田在推进第三期的时候婆崇,就是根据SSC这个原则楞。SSC的第一个S就是小型small额,即所有资源空间最小撼规、设备小型化;第二个S是简练simple骸,就是除去浪费括,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泉歌,complete孰绰,以追求小还彭、近雌秆凄、短獭、轻搐翰,最合适的自动化硅梁、钠桑块化浆项灿。所以广汽本田第三工厂运用SSC碉匠,它们的车间占地面积减少45.5%邦报,投资减少26%祟,跟它的一二期比壁缴,能源减少了29%饯吩,成本节约了21%辈上。   第四个坚持管理创新颧碾,开展构造改革扳饯抱,主要就是我们广汽丰田粕惩,因为我原来在广汽丰田发动机挠搐勾,我9年就去丰田一次狸磋,去发动机只回了一次凌忍,因为当时这个地方环境太好了愧瞧关,我怕一回去又不想搞自主了快缮俗。但是鼓励我底下那些员工经常去耍,去交流挽戒疚,日本人也还不错谅随蔬,大家都交流佰。但是技术是交流不来的哄尺钠,思想文化还是可以交流的杉。最近到丰田去了一下琅腾粮,大有感受擞立稍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碑驳,它从最关键逗、最基础的制造环节入手来梆队,开展生产管理创新迸,从制造轴息宫、供需轴弘码、采购轴出发堕,深入开展构造改革篇母,实现全员参与爱琉拾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识切涸般,充分调动员工的积极性建、创造力抠联,取得了良好的成果畏壕。经营绩效方面辛漂,今年的销量增长不多锌缅,但是利润大幅提升拔,生产效率显著提高夏。人力绩效方面坛卯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盗奖郴,管理体系与生产流程更为完善疽吠恳、合理攫。   通过改构造改革善尺偷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盘,根据他们的预计畦,已有的数据怠酬盖,2017年单台不良率预计会降到0.01%巧煽节,就是万分之一戌。而且现有的工人总数减少1600人偶胚。就是现有的存量也可以变化顶敦,他们现在不到一万人猛,要减1600人查垦惧,它新建的工厂滥快,员工还是要招的晌,但有的还是要走幌狗。就是用减下来的人把他投放到这个地方喘掣累。   第五呻,坚持体制增效憾,强化体系创新搓。既然这些企业都到中国来了嚎,有机会为什么不学一学呢纪犬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辛钎牧,广汽本田精益管理亮峦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疾艾橇。为什么搞一个广汽生产方式从?为什么不造一个丰田呢娠?这里面要说一句群娇豢,丰田生产方式你不能完全去学稼犀摆,条件不一样弧,环境不一样袜,人员的基础素质不一样媚忍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多温桐。你学它必须要结合自己赂砷即,连日本的企业去学它的奋蔫,有的好多也不成功尝,当然我不能妄断俯米檄,这是从资料摘的恨脾矢,不是我说的箱。   第二个耻七冗,我主要员工整车从本田来芜剑拢,发动机从丰田来始承,也有一部分本田赴才,两个企业不同的模式怎么办茸?发动机就要按丰田来脑桨乒,从头到尾来斥,坏的不学好的学湘钠,整车就按本田的来剃。但是一个企业两个体系怎么运作呢离焦匹?我说干自主就不能有体系颈忙翰,要体系就是传褀的体系铝篮沸。不管你是从哪里来涪商饶,包括从社会上来耿眉栖,来自五湖四海一个共同目标猛攫拴,要干好中国自主品牌纹丧。所有最后提出了广汽生产方式屏渴价,以丰田为主结合本田茄册,这样把文化汕拼、体系做好脱迷吵,但是还不够巩固动,还要琢磨绍刻视,现在体系已经起来擅廷。   我们从2013年开始策划突精湾,集团的主要领导说这个很好社嗡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扔匡螺。   所以后面我们的产能又不够了痛,销量又搞起来了透撑,整车进行改造脑、发动机进行完善甫,整车颂洼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蘑笑,就是第一条生产线措铃。第一条生产线上半年生产了将近16万胁,20万的能力干了16万茂泉侮,实际上还可以做炬澜,全如果满负荷做的话袄嚼,估计干到35万都没问题骑健喜。极大发挥蕾薯,这个不进行全体系变革很难拉闪羔。发动机装配线一次合格率99%郸吝,这个零部件产内库存减少70%佰忿寐,厂房面积提升30%酪管,原来不够用颊骨,现在多了这么大的组织百。库存资金减少50%厕,更为重要的是这一成果横向展开纤舒撑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戏如单,它的年设计能力15万辆柯,8月份的最后一天有个数据嗅晤抚,他们双班日产已经达到了650台节,它的满负荷是700台翟庇,估计9月份就可以满负荷戮媳婚。这种提升的速度桥,全世界都是先进的输伦随,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吵烦,它的一次合格率最高达到了93%肋劲,平均水平92%铃,接近丰田中国国内水平孟谷,当然追求的是丰田日本的水平茄,广汽丰田学丰田本厂蹈,我们下一步也拿一个计划吼,要挑战就挑战一流巫,否则没意义吩顾路。   那么我们以建成世界级工厂为准则佃,以广汽生产方式为核心锑,融合了SSC原则伙社,运用创新思维全力发展智能制造技术瞥口崔,打造智能工厂摄缄仁。我们在第二工厂通过价值流最大化轨吗、设备智能化桅,生产线自动化蟹、物流信息化埂、网络可视化甭汗窃、操作简单化架仓、安全绿色化搞漆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级彼间。这个第二个工厂是非郴惆拍纾好成、非常成功的一个例子犯,但是这些都实现了兔浅某。   第六是坚持品质保障帛禽,打造高端品牌钱伯高。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗死铺凤,高的效率提供优质有效的供给聘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讽,连续三年获得中国质量驰屡歌、中国品牌第一拣潘,超过很多在中国的合作企业春,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八动忿丢,所有企业里面包括外国品牌佬崇缮,与广汽丰田并列第八摊汲斗,比2014年上升6位集红童。   第七梧,坚持客户至上填喝巩,提供优质服务贬患,不管是在任何情况下描挟,用户是我们服务的对象逗,也是我们的衣食父母撂,尤其是作为汽车这个特殊产品郴,我们对安全杀甘、对生命的一种关怀晾绞储,作为生产制造环节的改革板粳吴,是汽车产业供给侧改革的重要方向稿,但服务环节的创新与改革同样必不可少奇,这还是目前我们相对比较一下荤桶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恼笨,也是一个什么机构倘犯盘,我记不不太清楚德挞脚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吻轨钉。所以在产业互联网的时代拧嗜耗,每一个企业不再只是产品生产者刊、服务提供商恋帕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商藩,服务以各种形式融入到了制造业独腥、研发设计狭溜、生产制造孟达、经营管理浮鼻领、销售等环节吧步。有价值创造的可能裁,就有服务形态的出现搅陇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限事,两者相互融合班怯脸、相互依存卷较坡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拇读顽。   广汽在这个方面也展开一些工作问,我们的整车平台将联合金融市、保险京帛、物流遁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擎,车生活平台会涉及多个业务平台轿械铺,除了常规业务平台还包括了配件商城挠钡、用品商城翔厩栋、社区服务连锁戎偿,用户使用汽车的整体生命周期怀,产品的购买只是开始臣绕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瘫旅,这才是我们下一步发展的重点陶。作为汽车服务提供商菩,我们更应当关注的是用户的体验嵌广,以及给客户带来的价值增值感受厕呛,汽车服务O2O的打造冷,也是为了满足汽车全生命周期的需要欧古胯,以及品牌和价值进一步提升的需要盛故。   第八蓟,就是通过这些改革痉妥,整个广汽集团范围内的成果弗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俏袒,同比增长28.8%慰驮律、29.7%评,比行业高出20个百分点墩闻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫂肚俊,同比创下历史新高燎。当然传褀在这个里面那是贡献更大褥考,1—7月份销量已经突破19万邢谱枪,超过去年全年欠,加上8月份最近的数据睡陛惭,今年全年的任务22万已经完成了澈纽,同比大幅增长143%蛾欺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强记恢玖,位居第303名牧善,比去年排名上升了59位伤废,整体实力大幅提升反胆旅。   第九导,就是广汽集团的发展十三五战略掏欣踏。简单地就是一个内部协同创新稻禄掏,外部开放合作坊能山,这是总的原则吮,全面实施结构性改革哩,实施一五一三的战略墓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肩刹七,这是一个保守的数据唾南,因为传褀搞不好就过100万醚度,前几年说传褀100万逆淌泛,别人说吴总捌⑻怼,你是不是在吹牛矛鸵,现在领导嫌我100万都少了蓉,拼命把产能都整合过来了脾,成为先进的汽车集团修,做强做实研发整车零部件瓜、商贸服务和金融服务五大板块哭揉猎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痘捍陀,实现自主品牌事业的跨越式发展隧绦,全面实现一个“三”剑庙倘,就是电动化憋、国际化劣纶眷、网联化三个方面的重大破譬腿。   各位嘉宾拣诧京、各位朋友难茅,女士们屁、先生们弥,在需求持续升级琴,资源消耗的情况下冻灭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓覆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端继递、品质优先犊克奸、创新驱动的发展路径层,坚持正向开发嗽粒,提供优质产品埔抹襄,坚持智能制造避,开展管理创新险莆啡,保证服务水平亥,注重品牌高端化救芯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桨遂,共同推动中国汽车迈向新的台阶媚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球链,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  今年3月称筋催,借百年庆典之际侣闻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屯,即“智能互联”铂剔、“绿色出行”和“自动驾驶”盼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向袒裂。随着战略的提出蜡藩湾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酬凶慰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勒拍。在这其中懂,“人才”就成为关键问题谁式埔。为此配算,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕硕祭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溉胎褂。   根据沈燕的介绍可以发现焕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盒道田,涵盖计算机窜恃、工程学戳倒聘、自动化蓖锑碘、金融等多个方面窘纬。她坦言十屁础,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韶豁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阶财獭。因此翅逢癌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翠糯叔。”这其中包括互联时代的在线招聘交滇伴,“例如我们利用自己的招聘平台柑、Linkedin拦坪娘、智联招聘等在线平台爬,以及大学招聘督玻蹋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酞。”除社会招聘外堤,宝马也会通过与院胁椋合作弟桑怒,提前把学生引入到企业中狙郴蒲,专门为宝马培养人才冈书。 比如他们与同济大学十几年的密切合作板,举行“宝马同济日”这样的活动汞。“去年我们就以互联驾驶为主题肛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撅对删,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劫为。”沈燕说道观龄。另一个重要渠道讼,就是内部员工的推荐珊骇窃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孟富,让每一位员工都变成职位大使撂瞄泼,在朋友圈进行转发传递瘸彻。   “我们对人才的要求姆,在能力方面最重要的是对业务的了解婪弧。这不仅包括对业务今天的了解猜拷儒,还有对业务未来的了解旱韶肩。要知道未来战略方向是什么诽,需要什么样的技能景。 ”沈燕告诉记者社棋,“此外副凯,我们对人才的要求是不仅要了解中国翅氮钳,还要对全球化有所认知切扯抡。随着技术的发展龟,我们对人才的需求呈现‘复合叔,跨界’的特点狡扔嗜。但是韶,这类综合性人才很难直接从市场上获得粪铜,需要我们进行入职后的培训式尸。 ”据了解淮,宝马(中国)每年都会根据员工表现令,提供给员工出国培训以及交流的机会簇勺刀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流府泛确。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缴撮,以拓展视野挞讣,提升能力蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陡堪高,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涵冈撇,吸引并拥有了一批充满抱负策表碗、专业的本土化人才模挂。而面对未来焙,本土化人才也将承担重要职责膘盖,“这包括为‘在中国吃纤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向废,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中活兢石。”沈燕表示掠胯告。2012年旁抚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鲜协钙,并在上海组建人工智能团队湘,承担电动化和智能化的相关工作骗惭连。另外东摊伺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门立洼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨箱搐。 这个团队将研究和紧贴中国市晨濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地施,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砍参拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上航,用“数字睬摔氦、概率槐慕、未来”为题柒和,论述特斯拉电池的高密度啦鹃怯、续航里程及电池的安全性好僚。对比国内轿陇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碍,并预言电动汽车和智能手机一样扦甸矾,电驱动和自动驾驶注定了是未来诬,不可逆的未来盲示假。 以下为原文绿:   关于密度和里程数驳巫。 特斯拉Model S上市已经四年多了烫弧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恐操吠,至今为止一个都没有兑现耽汤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鹿,里程最长的量产纯电动车形勒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悔扑妈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法投伍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数端,忽悠消费者劣腹虱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准分挂,里程普遍降低10%以上)来体现里程拱徽,在有些国家辅助使用NEDC的标准勺台,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酒。   关于安全性和自燃率人粹。 自从2014年初安装了底护板黑期,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痴,远远低于燃油车撑你,各种撞的惨目忍睹事故祈芍奶,也都没有发生自燃闲取。相反吹逻鼓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猩,却成了全世界自燃率最高的机动车澈屑,更远远超过了燃油大巴的自燃率试纺闲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理背毯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垫,车门闭合的时候已经有点变形了)罚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惰,几乎可以说辆岁杉:特斯拉重新发明了电动车尝。    国内真正用心做电动车的企业嗽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讲祷鼓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辫黔、变速箱凰辫含、油箱等态奋仓,改造成电动车的事情)畏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钮楞俗,才会全力以赴来押注电动车井伍。当然茎,也可能是很多品牌都在蓄势待发疮唐驰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招耪。    电动车不是什么弯道超车逝,而是换道竞争敛。    今天的电动车萍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唬迫粒。待机时间是诺基亚的几十分之一届甜,软件也没有几个哺,通话质量也不好法细琅,汉字输入也麻烦的要死熟。和智能手机一样恒凤,电驱动和自动驾驶注定了是未来肮驾权,不可逆的未来翠诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   2016年8月30日暗毯,在北京新浪总部线冯潮,北汽新能源充电部门副总监陈保江提、北京华商三优总工程师丁晓伟沏刃滦、电庄总裁兼CEO先越估、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓉炯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动短钠。    作为新能源汽车销售终端环节跨吮料,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氯拈方。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒拧,更是充满了诸多困境逼荤嚏,不为外界所熟知干伍楷。    那么旗却括,作为中国最大新能源汽车市撤唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况懒拐,北京模式发展的瓶颈是什么个粪?有何值得借鉴的地方胎?又该如何去避免失误和纠正兴酵?政府词蛙锰、车企蛇橡葛、消费者在这一产业链终端中栓林,分别又该担任何种角色络刮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臀微虱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山息:魏总侩盾己,刚才你从用户的角度怠,同时您也是媒体人的角度甲寝逢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样私,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驴,您发现了这些问题之后迷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闹躲净?    魏士钦船:其实我们一直在琢磨这件事晴热,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撑弄粱,这两点是能够解决掉的推附奉。首先第一个碾胳捐,支付激瓮堑。就像刚才先总说的膜,有个银联一样的东西平唉可,接下来有个第三方戳挽贸,或者接下来大家都使用微信支付淀乳轰,不管是充电桩也好葱氮鸡,app也好虽贾戚,还是当时的扫码也好毒颓,还是微信也好将扣翘,支付宝也好埠竭,能通过手机支付禄,基本上都能解决掉祷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胳巍,我们把支付给它想办法统一了蹈。不一定统一到一个里边去堡桐,大概两三个攫,大家都在用嘲帕椽,这就没问题巷梨。    第二逗蚂亩,这就相对更难一些了壁暗顾,应该是有一些第三方平台真正站出来赁羔,能够收集所有的真正的准确的信息携,其实当时我们自己在做app的时候盖,就是在做摸点的时候蚊,我当时就矛盾光,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爽靶,后来琢磨来琢磨去党溪袭,通过很多用户的反蓝蛊啤,我定义出要摸一个最准的点刷,不要最全的皖溯汐。准是什么概念屑兼哩?第一容,我找得到烤孰和,第二熟刷需,我到那去一定能用得上氢。如果我找到它了搐说,也到那去了汇队,但根本没法用描犯官,那就没有用了瞳。所以如果站在媒体角度拦,我希望不见得是谁跺凄,也许是个媒体奠,也许是另外一个平台空派,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莎耻呛,但是它也不一定是最全的悲悲喀,但是它是这些所有的里面最准的楷,每一个用户都能找到桩肌促,而且有百分之百的体验把电充上颗霓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奉匡痞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轨频烩,是咱们国电的站柑侨,是快充叹峰迪。我们编辑去那边准备充电的时候辨松栓,有六个跑快车的兄弟徐,霸占着那个点捍贝,就是不让你过去翟隘休,这个充完那个充渡令信,还剩一个车的时候宪桂桓,就赶紧打电话给另外一个兄弟河离,赶紧过来充电斥。我们不等了譬呛安。但是他们不知道胸答,在那个点不到三公里的地方旦陋峰,快到积水潭小西天那个地方仁,还有一个充电站瞪喝,好像是三个充电桩还是两个破镐镁,一个车都没有淖敞,而且车位都是空的搅恍关。他们不知道那里舒绊。而且那个点咕含城,我们当时找的时候用了三个app救,只有一个app上标出那个点封拱谩,另外两个app是没标那个点汉肖俱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镐,所以准确性其实很重要亲粒容。所以如果能解决这两点屏笛竣,我觉得咱们的空置篡捅、闲置的问题一定能解决猛签,肯定没问题的拦画逻。这是我的观点塑。    黄山踌敌:关于公共充电这个领域册涟,我不知道魏总在充电过程中沏及吧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冒辉闭?    魏士钦午:出现过骏,很多类香。    黄山惟磊:这个问题其实很有意思的问题喂歌,充电桩的标准是国家有统一的标准镭淡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蹲。    魏士钦搽冕:是这样间黑,最典型的例子就是腾势搁,腾势在很多国电充不了箍径坚,但是在小E充电或者普天是能充上镁。    黄山踞赶蓉:我们可以把时间放长一点来看揭案,在2004楞矾、2005电动汽车兴起的时候虹红,很多人都不知道电动车是什么笆,充电桩是什么绦。随着这几年的发展帛簿怀,物业慢慢都配合了家仕埂,所以从成熟度也好举不、物业配合度也好汝家筏,应该是越来越高的仿赌瓶。国家层面出台修反巾,新建小区予以配合谭私亮,包括老旧小区的改造呜似,都会多方面来共同解决这个问题咎。其实关于今天的这个话题讥,我不知道台下还有什么问题要提问的官。没有的话扮,我们可以做一个最后的总结途毕苗。    我接着丁总说的北京模式的问题巾,我们今天说的是关于北京模式抚疙,丁总说了一个北京是纯电的市晨椤,跟其他地方都不一样弥,上海是极端的讨,上海是混动市吵恍痢,北京是纯电市场墒恋。我理解还有另外一个模式氛矾,就是北京的充电运营商是最多的芍狙纠,发展是最快的忍捅,一开始是国家电网哗豪、普天在推孔,后来群雄逐鹿玻晤,特来电泉掏石、星星等等各种运营商都进来了竟沦,包括先总这样的都进来了淋捅驴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弦。    魏士钦伟:现在已经不止了帛铂溅。我们有一个数据吭腹,说是47个运营商坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓淖骏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唉,我讲点个人思考和认识成。    先谈思考啪。第一膊,供给侧结构性改革内涵非常丰富侍弄,大家可能更多关注产品的结构性改革套啤,其实我认为锋常摊,源头是制度的供给和政策的供给础锭琶,再是要素的供给猜护侧,三是产品的供给坪。    再把这个逻辑关系缕一缕梢疚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给病膛,而制度迁吗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毫蜜潮。所以现行体制下哪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革醋串?这是我思考的第一个问题淬。    第二个问题教啪,是我做企业这么多年的实践和感悟嚷瞪谩,企业到最后比拼什么贡裙羌?其实就是资源的配置效率控我。汽车行业也如此莱。你拥有多少资源固然重要填委,比如研发队伍姥冷环,既有一两万人的新,也有六七千人的泥是福,还有两三千人的豹剔桥,资源差异很大蛋帛变,但实践证明人多不一定成果就多唯俏涝,关键是资源的配置效率锤措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率熟兑殴,取决于一个企业的决策效率和执行效率面杀哎。而企业的决策效率和执行效率纽趁社,又取决于它的机制和治理结构但贪俩。    反过来想,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弗汐。也就是说闺,产权结构会影响到治理结构和机制袜慷木,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坊,进而影响企业的资源配置效率铆裂摆。    从逻辑关系上讲衬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绦。    第三个问题涛,产权结构是前提胁,是源头性问题边姬肪,多年实践炽刹箱,有以下一些体会督段。    关于股权琼。股东应该优质化痘擞裴,股比应该合理化席嚼。近期也好兰郊,远期也好病甸胖,你不能把那些对企业治理妥疽涪、技术爆惨劲、管理伺踞倡,以及市场拓展没有任何贡献品户苗,反过来可能还会添麻烦者苍骋袭,当股东伸鞠世。这样的股东不能要喉杏。    股比结构这块舵,不同行业时耍创,不同企业脯靖,它的结构模式必须符合市场规则垃。若是竞争性行业段仕松,不管是央企售菠,还是地方国有控股企业茄,做第一大股东绝对控股白,很难实现建立混合所有制的初衷惦蜡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”换,竞争性行业混合所有制要深混沉婪,不能简单地浅混钾。什么概念皇很?国有可以是第一大股东丘箩发,但不宜绝对控股疾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构界凌劣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荒烽锑、国内竞争国际化这么一个概念瞥胳偿。既然是全球化讥,如果你这个竞争主体涎略,你的治理结构蝎韧庆,你的产权结构累,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诧卞筷,你如何参与竞争返?道理非常浅显明白己。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践褂赌。    江汽集团公司制定十一五规划前筐统叼,我们就有一个想法娥磷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掀哭。围绕这个思路篙发彪,于是就有一个叫三步走的战略规划恍歌胃。    第一步堑穷甘,把国有企业员工身份置换掉蓉伐,从根本上说壕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蠢控嗓,对职工也有好处难苛络,是多方共赢的一件事情馈埃。我们知道对冗姬,国有企业这条船不管怎样池拇凑,开得好烧挤舱,开得不好铜,哪怕再破再旧榷柔,只要不沉下去桂,国企员工都会抓住船板胎贰畏,不愿意下船槽慑。    如何把员工这些观念转变过来迪斥?只有让他们从企业人转变为社会人尽朔猴。因此得台,第一步是2006年掂,江汽集团公司所有员工进行身份置换李忿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梢锑滑,作为每个子公司的投资主体镐尉,共同组成投资公司桥妒。    这样躬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权檄镁佰。    第二步妇彪,我退休后埃慧到,引进中国建设投资集团有限公司宠瞥始。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司翅砷。初步实现产权多元化换那换。    第三步括弧彤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擒步,包括安凯客车的控股股权狙闷,整体运作上市到。去年1月获得证监会批准华极,上市公司已挂牌狈登荤。    通过这三步走——置换身份杆其的,初步股权多元化窍禽袍,整体上市刮梧忍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箍镭霸,对留人起到了较好作用吴枚乓。在工业化访列、信息化烤、网络化尤其是移动互联网时代谭祭弛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寂魔谭,股东或雇主和雇员之间的搏弈缔鸡悉,更多体现在决策权和分红权领域寂狡恐。    为什么IT产业辩,特别是互联网企业发展如此迅速胸?正因为它有这样的产权结构荣伎,这样的体制机制福。做得好的互联网企业瓦盗炉,股权都比较分散速哆,管理骨干和技术骨干都有一定股份吨啥,可能这是大趋势邢策驹。    互联网行业资源的竞争和协同醒,最终体现在人力资本价值上罕,他们要参与公司的决策和分红不镰仁。这个问题如果不突破荡瘫冷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逆派。   存量是稳定剂丛,增量是兴奋剂    那么赫柿汀,内部机制如何变革呈鲍?    1990年我接任江淮汽车厂长但烽,当时非常困难对,留不住人读换。有些人选择离开可,人往高处走忍番,完全可以理解那搁。留下来守摊子的这些人不容易匈私,到我2012年3月退休赊,这22年时间里牌棺滇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劫。    第一阶段是2000年以前吠愁。可用两句话概括帮戈垄,第一句叫做存量相对稳定楼闷捂,增量拉开差距呻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刺棱袄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来估涪糯,可能就有问题筒缎。因效益提高而增加工资派垢,贡献大的就多增闲诽,贡献少的就少增拭。即便没有贡献激,原有的存量工资也不会减少弥,即存量是稳定剂化恐膊,增量是兴奋剂硕浆。    第二句是有计划按比例增长工资共懒。也就是说相磐,企业效益再好刊,效益翻番工资绝不能翻番仍辈。效益不是很好暖,工资也要涨晒。为什么恒阶?因为国家年改革开放30多年阜据,经济20多年高速发展摊抖挟,物价一直在上涨丹河铰,生活成本在提高佬胎,降工资就是降生活水平贺。所以我们有计划按比例增长工资慌零徊,以建立工资蓄水池懂屑泞,以丰补欠脆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胁骆骋。    第二阶段是2000年后诡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拨。    第一部分是厕黑,区域领先的现金收入玫湍。和北上广深不好比堆,但在安徽及其他城市的同行业者中崇,我们的薪资收入是高的补孝谎,员工及其消费能力比其他企业稍高抗。但现金不可过度发放句,这是心理学排氓。人就这样翰弛,口袋里现钞多了后蓟酷, 像一线工人虐操,包括技师在内晨党,他腰包丰实了锌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绅缸船。    第二部分是大福利舜坷。我在任期间牧,江汽集团公司解决万余套集资建房挝溺,还有大学生公寓奇、廉租房等;自营的物业管理做得非潮尾好赎秽,很便宜茅,还有免费午餐棱宛,包括洗衣房等犁漂。有大福利偷,有小福利弯莽,五险一金都取上限提炒。    第三部分有限的股权激励釜帕畅。    区域性领先的现金收入沙拱搏、大福利鲤裁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奈玩,这使江淮汽车员工享受收入不低惭、生活成本不高的待遇菊劣。也使人才无序流动降到最低途。我在任22年贝狼捻,江淮的人才辣恃补,不管是管理人才还是技术人才奥卸德,几乎没有怎么流失车奉煽。    外人都觉得很奇怪卵团。当时有个汽车企业派人力资源副部长次,在江淮附近找了家酒店齿酶晨,一住就是一个月袍,每天晚上打电话找人克,但没有人为之所动叛。    究其原因蓬,当然也不仅仅是待遇和福利嚎,重要的是文化留人市肚,怎么能留住人心蹦,这是其一辨泄景。    其二匪贪奉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设何,使员工的成长速度可能更快擂善。    其三算, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径含幌,但我们有三条路径丹。    一是管理人员成长路径粗兽交:管理员凉、助理管理师碳抛掠、管理师响、二级副经理挠、二级经理爽、一级经理多匆菲。    二是技术人员成长路径蛙:技术员旱、助理技术师眠鼻、技术师;设计师底滩五、主任设计师摔、设计总监灵、技术中心副主任坝、主任等颊报仟。    三是技术工人路径擂撑合:高级技工虱竿、助理技师歪世、技师诫毕、高级技师勿病峦。高级技师的薪酬袖,甚至比二级副经理拿得还多峰乐。    这三条员工成长路径寞报偶,每个岗位都有岗位说明书侗倪。你要申报这个岗位节盎,必须经历什么培训夹辨沃,需要什么绩效谭卜渐,才有资格申报闯班。上什么岗位有明确的薪资标准湘媳,“升官同时发财”窃盗,用人用工尽可能做到公开公正透明邢槽窜。员工们也看得很清楚攘粹,只要好好干锤剃卸,就能够成长妨。    总之灯,在中央政府大政方针指引下铝径徘,切实赫攀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辆了,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袍妥枫。    尤其是产权结构改革报,不要消极等待主管部门来安排奔催,等是等不到的乘。也不要对现有体制瘟、机制太多无意义的抱怨究愧,只要动机纯正醋拔,对国家对企业对员工有利静,就值得一试量泊荣,这是我在江淮汽车多年的指导思想晤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锑师什,但一定是基于稳定性麻、权变性堑赋、柔韧性基础上的变革疟泛勃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撇略境。同时切记不管做什么事情列,一定要取得合法合规的文件依据糖。    在沟通管理和内部运作方面笑醛,如何适应政策环境泊,是对企业负责人的管理智慧的考验皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲释坛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团级、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堵。   当下筏,在互联网经济蓬勃发展寝惫街、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巍崩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扇、汉腾矢、乐视皋鸥涣、蔚来材、Nevs帕茂徽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈急同。但这些新思维菱糠、新模式遇到来自行业妇梢疆、公众和政府有关部门的不理解和质疑绣兑浮。为此寰球汽车邀请行业专家荡漂公、新势力企业领导晦、主流媒体高层媒山,就大家共同关心的行业趋势扯鄙艾、创新模式斥送捌、市场预判等话题展开热烈讨论廓蹄培。   程远八:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁层柿勉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迷算囊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桓蜡怂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域靖莎,也是一个全新的问题晒贺却,所以我觉得应该是个很有意思的事氰。今天让我首先来作一个发言圣芬,我觉得是抛砖引玉柔板班,我想把石头抛出来监厂,引出大家精彩的观点接笑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冷苹,他们该不该进入汽车行业晦。大家知道圈,这几个企业全是新人伸椒,以前都没有做过入茎棵,在社会上是有一个反响塘,有一种争议诡湍麓,说现在已经非常挤了虫碳窗,我们已经达到了2500万辆的规模鹤,100万辆的企业已经有六七个了头蔫彩,还缺你们片畏白?你们现在还有机会扰?我想说这是一个很重大的问题傻巫,我想这个问题为什么说是战略问题含,中国汽车业一开始就有这个问题呻。   我的印象中酞,我觉得中国汽车业有很多政策殊滑,也有很多重大的事情佩羞,但是我现在回忆起来晌蹲肛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大握绵,一个就是开放引进幻偶贪,也就是合资魔瘟,也就是所谓的市场换技术氛谦妙。另一个搔蛊,我们做了一件很大的事情娶庐,叫反对散乱差衅。这么几十年来缎返,在我们的汽车管理部门霖诺哦,我们就不说谁了剧嫡卞,大家都很熟杠,都是朋友腺,现在都七八十岁的人男簿。我进入这个行业30多岁撤磋,已经过去30年了锭,这些人现在已经退了技竞届,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掀,一个是合资引进阔捶,一个是反对散乱差看铅徒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来史,即刚才说的市场换技术辛踩迫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车病萍侠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坷冲,只许有资质的企业做查通。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司岗,就叫中国汽车工业总公司共醚勿。后来瞪墩,提出了南北划界狼济,想要一汽在长江以北赐被薄,二汽在长江以南肺宠课,形成一个竞争局面棠。这个想法没有实现淋谐年,当然再早我们搞过六大公司娇,但是总体来讲社歌料,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拎反。   我在八九十年代写过一篇报道通陕,我就说中国汽车为何怕竞争歼?其实现在想钳,我们争论来争论去就是一条山,国有竞争蝎,我们认为企业太多了对,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陵纪驳。   那时候从国家宏观的角度钙,陈云同志提出了一个经济学观点发顷,叫做鸟儿在笼子里飞唉午,年轻同志可能没有听过四庞窃。虽然给你放飞踌,但是你不能乱飞博舍,得在笼子里飞口确。汽车的管理也是希望他在笼子里飞此变,所以我们提出“三大三小”漏蒜,规定的企业能造车隋瓜萎,其他人都不能造车眠,认为进来的就是捣乱捕石。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章即灵抗,后来被总编辑改为无心插柳璃光惹。我们一心一意想扶持的企业搞上去先,但是我们不想扶持的企业又在出现覆芜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面煌墩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怕啥辩,为什么呢溅上?当然是我们的基础比较差登,一无资金何,二无技术味堆枫,三无人才眷,白手起家龄双惶。这时候我们引进外资系蝗,有了资金乒漏、有了技术歉胺、有了人才稻泼,奠定了我们汽车的发展基础跺捻。但是只走这条路等于缺一条腿偏娟,只有引进外资挝敬藏,没有自己的发展妊贺链。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柒,反对本土企业蓝,所谓自主企业寿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沽交。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的埃,奇瑞纠、吉利肌递订、长城垮湍、比亚迪路立,没有一家是合法造车的企业兴操,方式大家都知道棺镰,买一个不生产但还有资质的企业虚,就是所谓户口本粳季,然后就开始造车宫夺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恕襄,该死的企业死不了饺理,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豁差葛,这是一个很奇怪的现象矛托墟,在其他任何国家都没有这个事情抠蛾处,只有在我们国家缔氮,这变成了一种无形资产围航。   所以性,后来工信部成立前夕既科,在发改委发布了一个通报蠕卷韦,宣布哪些企业要死套绰,其实是一个作秀惺。因为这些企业本身已经不存在了敞疵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来概巍,就不会有这种奇异的怪现象态。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沙,我们把汽车产业的市场化肥、自由竞争的方式忽略了窟夺呕,我们把它当做航天航空管理抽。所谓集中力量办大事缚袄板,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的圃,像航天航空只发射一颗卫星缝凹腿,只造几架航天飞机躬,但是汽车绝对不能这样栓,如果我们中国只有一个汽车企业躺套,我们今天无法想象能够达到2500万辆恰汐卢,我们可能还在200万辆以下徘徊撼蜕。   我们想想我们当时的规模隶涧攘,讲起话来乏戎诬,我们一点底气都没有拔朔,全中国所有汽车企业的力量昏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒋,所以我们那时候是没有底气的葡崎。那时候蔡总经常讲视,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杭奸确,我们国内的某家工厂如沙,搞了多少年劫?投资130亿干了那么多年没有干上去埠概,现在回头干干小,别的合资企业在武汉干140万辆车瞬规,听都没听说过他就干成了劫牛紊。   当时我们确实是一穷二白曹就,那种情况下我们引进外资腻孝,但是不让国内自己的汽车做譬葡溜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忌,变成了外资企业拐、跨国公司一股独大赦谦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暴暗陀。   中国其实为什么发展到现在这个状况帽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汰盾恋,在座的年轻人没有听说过漠理迸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滑裁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枚亩。为什么有审批制乾伎?审批制就是为了反对散乱差捅,所以你不能随便上企业私齐窝。   我们把进入产业的大门关得很泄斐巍,一方面对产业造成了很大损失钮嘲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹃。大家知道黄就,那时候汽车卖多少钱小?桑塔纳要卖了20几万世,当时说两万块钱急,八字还没有一撇惺,订购两万多辆刺活,在桑塔纳卖20万的时候的,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来念柬娘。那时候的技术标准粉佬寇、排放标准都很低腹财类,我们会很快发展起来箩萄獭,但是我们失掉了这个机会粉目氏。这是产业上的一大失误的长,就是反对散乱差峡,阻碍了中国自主品牌的发展勺芜。   我觉得中国汽车进入2002年郴,入世以后就发生了很大的变化蜕骇,这个变化就是放宽了淖,应该感谢国家经贸委前司长群钢,后来发改委的副主任欧新黔全绷,他在这件事上力排阻力辛馁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袱,有二三十个企业进来骑配。在这时候梦玫帮,包括奇瑞疵色、吉利揉、长城记,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吧缺,所以这是我们企业发展一个好的契机控弛秆,这个契机来自于好的竞争瓮。   现在大家没有再说反对散乱差技,但是这个毒瘤并没有肃清宠,现在要有一个新的品牌出来碎坷,我们第一个想法就是它该不该出来柿,又来添乱脆。所以在这种情况下表瑟酞,汉腾出来以后熊仆趴,我当时也没有太明确的认识烽,在网上一片谴责声的时候喂,我就意识到了这个问题烁刃喝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的禄,大的打败小的鲜噶乏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼级梅拐,快鱼吃慢鱼弹律搐。汉腾给我一个启发忱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烈县,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寞截,今后还会存在祈。   现在一汽春蓖凹、二汽非常困难霉菲,包袱非常沉重骑标芦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才遍拈,但是最近连一辆好的车都出不来黑。现在真正有活力的企业是谁呢沪疏?是长城墒镜垂、比亚迪惺灭贾、奇瑞嫉佰、吉利峭喊石。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晾就塘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开斡疏,让大家不要惧怕竞争舞楷,竞争只有好处酣厢。我们老是说过度竞争句捌书,实际上没有过度竞争赖魔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的聪,经济规律本身有一个调节作用灯,一旦过度竞争它会自动退出捶度。   我们的出租车管理很失败蛙蛾错,就是我们怕过度竞争恳书剐,我们把北京市的出租车限制在7万辆辈剂,因此打车难虹洪浇、打车贵挞,群众怨声载道汞佰炯。凡是放开竞争文痉,像家电产业大家都知道摄归伴,为什么发展得比较良性呢维热陡?就是因为放开竞争煤诫,是不是先来后到呢垛撵?我们现在想想80年代米,61家电视机厂航,现在上哪去找旦据茧?大家熟悉的品牌集,北京牌尾、昆仑牌卫汤沏,我前天在飞机上看到长虹翁,长虹居然还在侯抗埔,出乎我的意料斯税。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甲癌贡,现在新出的电视机厂鹿汰戚,TCL过去有吗较瓤拼?就是长江后浪推前浪婪,我们永远不应该对后进者说不班破挪,我们一定要这个变成一个共识弯建,任何时候都可以有人进来币磋。就像他们说的兢唐,任何一个行业都会机会阔侨菏。今天在座的各位都是新进来的良,我觉得你们的机会大大的有双沮。   我的砖头就先抛这些栓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涡叉:沈达炜 版权作品陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权喝夹,严禁转载棚,违者将被追究法律责任吧阔。 获取授权" "  徐和谊说桶低懈,当我急的时候忿,老唐一乐轿入,哥儿俩(的配合)还行钙。双方都是坦诚的心态哼,就没什么谈不成的事情叮。    唐仕凯则认为抄耙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磺,基于双方的相互尊重教将侠。合作中绕筷,尽管文化不同讥帝休、目标不同簧,都能坦诚地交流羌捎,达成一致荚羌,满足消费者需求污瓤瘸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事标暮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚献,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卷慕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯势涉匠,接受了中国经济网等几家媒体的采访始凰。在奔驰E级轿车之外幂叮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陛欢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时未酿,徐和谊说梯描,关键在于双方的真诚与坦诚禾码,这与我们的性格有关病。我的性格是直率阶卢洽,而唐仕凯先生则是含蓄径、温和孔,哥儿俩(的配合)还行诡。双方都是坦诚的心态奢刑迷,就没什么谈不成的事情订防。    徐和谊谈到唱似防,合作中拟,彼此考虑对方的文化风、体制泰裙赂,对对方的决策机构都很了解袜,也想知道对方的想法苗怀慰,并多从他那套(系统)思考铃抖尼:靠不靠谱蹲陶,可不可能氏队齿。不能瞎白话歧龄,不能伤和气斜危,所以就越合作越顺利蚂靛蓟。    徐和谊认为唯性,随着后续工厂和产品的导入戚昧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杀。    他还打趣说非,唐仕凯先生文雅逢,当我急的时候钞缄收,老唐一乐呈克攫,我们的搭配非彻合适僵搏。    唐仕凯则认为风,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秋,基于双方的相互尊重募俱。他说奢舱,我们与北汽之间有更多的共识牌导齐。过去几年的合作罢森,大家互相信任疏介菠、持久郴煤、坚实沛炽懂。我们有德国人的执着导浇、坚持辣,在双方合作中锌,尽管文化不同茹哆、目标不同税须悔,都能坦诚地交流虱高,达成一致冬,满足消费者需求膝,也能让优秀人才有合适的岗位卡。可以说士钎躬,北汽与戴姆勒建立了最好的丹丝硕、双方互信的关系缝怖。    另外际,唐仕凯指出檀丛抠,中国业务的发展炉祁愤,离不开经销商伙伴的精诚合作豹,他们积极履行对消费者的承诺臼腺、关爱颂就,也与我们建立起非常良好的厂商关系活登宦。    他强调睡恰蓬,我们与北汽的合作孟卷钱,增进了双方的关系毖裁。 全新长轴距E级车上市现潮ぁ,领导合影(右二为徐和谊壤势诚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剖毫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说刚函,目前蛔丹,我们的合作是最好的吧氓盛。认真总结以往的经验衡搐、教训虾邓,特别是过去的错误拇瓷瓦,接受媒体的帮助拔皇、批评答撼,因为大家对我们有更好的期许淖。目前售墩拇,我们仍没有达到自己的目标希,在中国市场还是第三名楷。但是罕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)昂。因此傅彼,我们还需要精诚合作敬,力争打造一流的企业;精益求精媚,建立一支一流的团队慑腺。毕竟取荒,我们的公司和事业都很年轻耗冗比,在发展当中最重要的还是关乎人酿偶痉。因此韩婚,我们不能只顾眼前敢怕,应当放眼未来涪堤菇,希望取得更好的位置渡劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊难垒:    各位领导逢、各位汽车界同仁醋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蓟挪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计醇诽墨。今年论坛的主题聚焦安全潘蒙歪,我觉得非常有必要蚕渡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伶靠烘,已引起全行业和全社会的关注炼。    今年以来岸,在国家和地方补贴政策的助推下怖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帛,1-6月泰,新能源汽车实现销量17万辆疤瑞,同比增长126.9%封冉。其中纯电动实现销量12.6万辆速浩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惕贝拷,预计到8月底技担鸥,全年6万个新能源指标就将用尽价灭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆附,同比增长170%奶惊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置葱。    但随着新能源汽车销量猛增悍烁,其安全问题也逐步凸显驾。仅今年上半年农掀害,与新能源车相关起火事件就有11起救荚邓,事故原因涉及到电池氓脱、材料股离违、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掀形何。不但给事故车主造成了严重的生命酱、财产损失乏评敞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧补,极其不利于新能源汽车的推广啦玲邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恍,新技术新模式尤其如此虱泥焕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诵舶、火车一度跑不过马车痛、人工智能行业也几起几落苫谴,每次都面临着必须攻坚的难题靖釜,并随着问题的解决才获得新的认可柿剃。新能源汽车行业也是一样揽颗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盼餐收,在蓄积了一定的市场规模之后甫,开始到达一个新的平台期蠕,开始面临这样那样的问题妇适。而我们认为嘲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抬闺。    首先焙速,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足能下嘛。    今天我们面临的新能源安全问题讹克蚕,一部分是技术问题蘑愤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等反。但更多的是行业规范问题来亥储,由于新能源汽车市场发展太快促彪郡,行业法规建设相对滞后卫,安全法规不够健全恫莆差,相关标准缺失粪春薄,再加上消费者安全意识不足晾景徽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戎,共同导致了一些安全问题的出现箔色潭。作为一个新兴行业些插,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规滴澜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沤请涩,这是新能源事故频发的原因辽附崎,也是新能源发展到当前阶段黎金,我们必须着手解决的问题袖。    其次害塘,安全问题是消费者关注的基础痛点文牌吨,必须全力以赴加以解决溺石。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鲤百,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摧。我们经常说仁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冠梳修,但是没有了安全这一基词凉臁,里程的远近本身也就没有了意义耗喇交。新能源推广几年来汉,市场上对安全的质疑之声始终不断类,说明广大消费者除了里程焦虑撂首,还普遍存在着安全焦虑浑本,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择材物供,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筷傻伎。着一把火就可能会毁了一个行业嘛,在网络时代这种心理传导完全可能发生乌邪嫉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丹隙阜,必须将安全问题作为头等大事来抓榔磐槽,否则就会被消费者所抛弃瓮讣熟。    最后咯率搬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颊蒲,也是发展的动力源丹戏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破歌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啥扒碳,才能得以持久生存力匡。千百年来斯,人们围绕着使产品更加安全可靠冀赖胃,不断做出创新票青。及至今日闪颈,我们投入无人驾驶汽车骏、智能网联汽车的研究臀,很大一部分原因桓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桂当蚂。新能源汽车作为面向未来的产品干,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变程撩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力库掣。    由此可见坏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脊按,粗看起来林林总总冠褪,不一而足;但是究其本质戈劣囊,核心还在安全泉。破除了安全问题钾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涩督绒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抨卤岛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高砂,而围绕安全问题不断攻坚克难桐胺驼,新能源产品和发展模式将不断创新碾,不断创造社会价值淀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者覆倍识,我们从一开始次,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惠,从战略高度提升安全性霓怖是,居安思危尺,未雨绸缪滴别,从研发聚茫聪、生产到售后服务诞哪抢,都布下层层防线假烹,确保产品万无一失试。    一是在产品开发上加强安全功能设计毋,从源头上提升安全性簿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竞戎烧。从产品的开发设计阶段庇,我们就从整车控制那、动力电池盎部、高压安全等方面以高标准进行设计容较尼。在整车安全方面你巧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斡蓄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肺梧。在动力系统方面食,我们从材料炯甩、电芯梢丸勺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帘含,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怠,降低电池短路和起火的风险齐传。在高压系统安全方面葱架徽,我们从防水噬萎、防火鳖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桃酵,高标准强化安全功能绩拿。除此之外食戊届,我们还充分利用智能网联技术董,对新能源车运行进行实时后台数据监控味捷,建立事故应急响应保证机制牟,为新能源安全使用保驾护航甜米狗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淳,以高质量产品确保安全废。在新能源汽车快速发展的同时靖磋,北汽集团不忘发展新能源的初心砰,严把质量安全关沸。北汽新能源生产的每一款产品窟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掣桂,还要对电池汗愤炒、电控系统进行严苛的测试与验证奢。目前泰锚哭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藤吮伙,其中电芯安全可靠性测试标准42项揩斥,电池系统安全可靠性测试标准50项端渤,BMS策略安全可靠性测试标准33项填捕红,这些测试包括长时火烧测试弓痪、电池剖切测试捣禽病、极限跌落测试和电池浸水测试等背柯。同时继,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寄。上半年惫崔妻,北汽新能源接到订单2.6万单叙,但在资源不足的情况下拜既撮,我们严抓质量关堵揭几,绝不为销量而粗制滥造长,最终完成15052辆的销售任务炽哆勘,订单满足率仅58%蒲,但却实现了上0事故率的优良成绩砰。    三是加强售后服务与培训操跺,让新能源车用户买得放心蔑,用得安心采百圃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障美发,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统客讥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系混翁疏,包含车辆保养匙慌蒙、车辆维修菠焚撂、紧急救援廖敢、充电设备崎海股、增值服务分、客户关怀等多项内容碱睡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查还、维修伴搅,并对服务完成情况进行跟踪监控完承捐,形成服务闭环鼎泞,确备┞酵荩客户满意鲜滴惋。同时埠款偷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训罗氦,对车主进行说明和操作演示讨,并规范安全培训流程酪模胳,提升新能源车主的安全意识讼。在此基础上莱磁炉,我们还创新营销服务模式墩餐硼,今年8月12日粪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金禾递玫,不仅具有推广新能源车的效果品席惠,同时可以让车主及时更换欢阀揽、检修旧车上的老化电池茨,通过我们的新模式给市场提供更多安全镁递、环保腑、高质量的车型谋,给消费者更安心的消费体验断滦。    各位领导蛇先、各位同仁罕崔埠:新能源汽车作为一个新兴产业萄烦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辉,出现一些安全问题际娶,这在快速推进过程中也是难免的灿江瓶,是我们必然要面对的问题韧。因此新能源安全问题秀卯付,绝非某一家企业能够单独解决岭拱,它需要我们整个行业的协同并进吩。    有鉴于此蔡蚂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馅位,不能因噎废食筏窝舍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘟尼太,牢记我们新能源事业的战略使命未蔫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鼎肖,以持之以恒的韧性谢沥,推动政府贰珊厢、科研机构墩派、行业协会聘搅措、企业乃至全社会开放合作骗,不断建立安全标准旧、不断规范行业行为庙嘲、不断推动技术进步烦谴、不断优化消费者使用习惯戳,不断实现新能源汽车行业成长成熟屯、发展壮大授,实现整个行业的可持续发展乾权淬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷拍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焚舍呜,各位领导蓖哩授、各位专家认,业界的朋友们揩负那:    大家好!今天栋鸽,众多长期关心蹬吉、支持中国电动汽车产业发展的领导弟、专家和朋友们齐聚郑州嫉,共商大计臣。作为本次论坛的协办方暮贡昧,请允许我代表宇通公司捶迁习,向到会的领导胺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潘。    近年来哥颂扒,国家出台多项重大政策及阂,从顶层设计疮竞恍、推广应用袜户搅、税费减免歼、购置补贴啊虱诉、生产准入箔尚、基础设施等多个方面阑捷,保障新能源汽车产业健康快速发展锈。客车作为电动汽车发展战略的切入点械失墙,是电动汽车普及推广的重点领域潭凶胜。至2015年底蠕橇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆系,占同期所有客车推广量的13%辉漆,为城市节能减排伞、绿色交通出行做出了重要贡献吉糖龚。    财政部恃、工信部奔稳、科技部踏华凌、交通部私、发改委等部委挨窖,通过科技计划哨孔、产业技术创新工程等重点项目进行支持汇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匪怠空。我国电动客车自主化技术水 平不断提升短封嘉:节油率间局、续驶里程等性能不断提升疤簧,动力电池能量密度汗谱、驱动电机效率等关键技术迅速进步缔边。    具体来说核,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娩蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饥、节能与控制技术方面已实现了自主研发虎艘,大部分电动客车均采用国内自主控制器告短,整车性价比高竿刊,满足市场需求身,节能效果得到消费者认可浦坝磊。    二是动力电池性价比显著提升关。动力电池羡堂、关键材料国产化进程加速共胆身,安全性和工艺技术持续改进设苔。与2010年相比窍沉,动力电池能量密度提高将近一倍废扑,成本大幅度降低粉。    三是驱动电机技术水平进步明显及。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挞,在功率密度纱扣犊、系统集成度和材料利用率方面显著提升黄板杯。    同时徽仙,我们也应认识到菜莱侈,国内电动客车研发试验能力有待提升劣般拐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颗肪清:整车可靠性蘑堂甸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力申识、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整容怀,寿命孰潜琶、低温环境适应性哩线氖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梁粉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堂。    马凯副总理强调歼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障靖笔。电动汽车由于安装了电池陷、电机祭、高压线束等高压部件烷疟纬,给整车安全性带来了新的问题米胯,而电动客车安装电池容量大卧蹿、整车承载人数多偶嫉天,给整车安全设计提出了更高的要求弓舍。    因此豁面,电动客车必须从防水澈俱价、防火吞衬返、防触电蛙雄、乘客逃生健份畴、事故处理等方面综合考虑辰,从研发制造泥翻、运输存储撵络铃、维修保养低、报废回收等全生命周期各个阶段着手哗,在电池安全汰踞瓤、控制安全同、高压安全略徒涟、电磁兼容等方面进行技术攻关拆免,全面提升安全技术水平逛。并对车辆偿徒、零部件运行实时监控拉琶,起到预警作用陀,保障大规模安全运营钵何。    宇通自1999年开始研发电动客车陈爆,持续加大研发投入媒了玖,得到了国家部委付猴、河南省政府和各位朋友的大力支持陋。未来加但龄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奶盯翟,围绕电动客车轻量化挟、智能化姐迷、网联化以及智能制造等发展方向娘际,立足自主创新魂渡竭,掌握关键技术厩,提升安全水平妮,促进电动汽车产业健康快速发展鬼孟孟。    但同时蹋,为了推动我国汽车产业的转型升级淬,实现2020年500万辆的目标害,我们依然任重道远溃虎。行业的健康发展吓,离不开国家政策和社会各界的支持杯密,我们建议怪蔬邯:    继续支持产品品质提升和新技术研发规。在纯电动驹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倪匪撂,研究开展创新工程二期项目等孔,助力国家下一阶段产业化目标的实现辰。针对燃料电池客车铣腾尘,我国和国外先进水平相比还有较大差距授,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搏,尽快解决关键技术问题篓痞阂,推动产业化发展奴。    电动汽车正处在新产品推出的初期甜,技术飞速发展喂未,面临很多未知领域的挑战掇,这些不确定也带来巨大的创新机会酿怀,是企业典绘、行业和国家的历史机遇舌僻,也是赋予我们的使命和责任割梅,    我们将坚持创新烩扣赫,努力实现产业转型升级和健康持续发展系。    最后送,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "陈清泰猛较:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办船,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怯堕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题噶勃,回应社会的关切甩,引领行业的健康发展吃凯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疟涝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猎届籍,广泛交流切、献计献策盾。    首先是创新引领问题罕。    去年菲痉,国家多种政策的叠加效应充分体现俺假匣,电动汽车呈现了爆发式的增长扫嫩墨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茬头,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锻,并得到大多数试点城市的积极响应刹锭。更加可喜的是草,电动技术逐渐被消费者所接受携狼,潜在消费人群在增长崇儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浪谓,总体上书,这还是一个政策驱动的市车锥止住,它的不可持续性已经开始显现散病酬。从今年起撕抵,国家补贴政策开始退坡氛伯。种种情况表明酣肖拈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呻,相应地慕烫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锭。购车补贴的退坡窜蛋关,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翻鲍探。也就是在购车俗、补贴逐步递减的同时铆卑燃,政府应在研发环节加大支持力度币,集中资源支持在动力电池灌脊、核心零部件铆姑沤、电控技术秘、轻量化蛋毋沤、智能化等方面突破技术瓶颈妇繁。    另外矾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位璃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蜜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仆畴躬。相应地锌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒜黎,大手笔投资于电动汽车懦恳松。    这一切表明谱佛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孪舒壕。    由此看来冉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸽。    第一铝,政府补贴政策进入退坡通道啸,电动汽车性价比提高的进程徘蚊膘,能不能跟上政策退坡的进程管嘘涂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晨涟羚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捷博怪。    第二课镜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矩,中国肯定是他们的一个主要市场目标汤刚圣。能否改写我国燃油车发展的历史瑰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拓淀潞,并建立起较强的国际竞争力香艾拨,这是政府和企业必须认真考虑的问题璃穆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腥芬材,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秽犊艾。    因此捍怖卡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朝喉,那是在强政策激励下的增长悍,是不可持续的斧吠腐。有些企业一门心思地追逐增长牟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张椿,却放松或忽略了创新和研发空。    应该承认晒领,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比隶链,性价比还是偏低的稿隋发。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晦谋宏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁埂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恫巩技,理性地配置研发和产能扩建的投入溜休持。    当前土苯吮,我国电动汽车正在向成长期转型炒,这是一个重要的机会窗口错。从全球看怖媒,电动汽车的技术路线还有选择的余地窍,核心技术尚待进一步突破瑟缎,关键零部件的壁垒尚未形成氯顾,信息系统还在发展错,品牌效应还未发力副,商业模式正呈现多样化馆涤禾。可以说队挽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谐竞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奔撩雀,有较好的积累红。我们又有全球最大的汽车市场支撑错,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权馈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇熊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件田。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期莆删,潜心打造核心竞争力惩丢肝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美佳戚芯,另一方面可以与国际巨头同台竞争狙零。    电动汽车和燃油车一样让篮,竞争力的核心是聚集优秀人才虐僳,拥有强大的研发能力较节的,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碉盎繁。对于汽车产业来说蹭凄,生产能力的扩张是相对容易的饥佳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佳克哩。但是凶芳猜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了珊,因为那充其量只是一个泥足巨人背盛。    补贴政策的退坡矩收,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咎,补贴导向将让位于市场导向杠日,让位于创新导向物。优胜劣汰作用将被强化坎,在大浪淘沙中划,真正能站住脚的罚苛,将是那些具有创新能力艇、掌握核心技术啊司牡、具有品牌效应的企业常。    关于安全保障的问题叫伯店。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丢胯狮,特别强调要重视电动汽车的安全问题澈奥。这也是全社会非常关注的一个问题戮架能,是这次会议讨论的一个重点玛。    为开好本次论坛兔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研染,并将在本次会议上发布调研的成果廉疯。    汽车的100多年发展史说明扣,随着人们生活水平的提高浅,出行机动化是一种必然的选择鼻吼。但是亢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亩,电动汽车处于起步阶段席,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谐苫翻,还存在由于能源结构改变而带来的柿,诸如高压电路浦斗、动力电池等新的安全问题鄙警。    因此连卡,在电动汽车市场快速增长的时候舌沦反,安全应该引起特别的注意渺焦酥,无论是整车企业笺帛琶,还是零部件企业獭慈衰,对于可能出现的安全问题箩,都要诸项排查享、及时发现纺、找出对策扯捞潭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前全轿。即便是这样滇擅顺,进入市场后的汽车仍可能出现问题练解,这就需要继续跟踪费喜是,不断发现新问题港旁,不断解决问题俩把陶,必要时要召回已经进入市场的车辆侈。    应当承认猾董斗,电动汽车技术的成熟度还不足桔未暗,市场考验还不充分戌挎,消费者的信任度还很脆弱未女,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泌揽。从这个意义上说怠练酞,我们必须把安全放在首位戈惟。因为安全是一个否定性指标渭饺,世界上没有绝对的安全妈熄陕,但追求安全是企业的天职粪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贡,要以更多的投入襄步,在设计曝厦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平顾箩就。我们绝不容忍安全隐患断,但也要宽容失败悼,因为这里存在着不确定性搂磐。    安全也是规范出来的芯,要高度重视标准池、法规和监管的作用纷,设计安全的标准和法规项,有些是科学的研究和论证定下来的版,有些则是产生诸多的教训后总结出来的榔纠。企业必须严格按标准和法规生产乐、管理和运营沉亨袄,监管部门则应该严格执法恒型跋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胜,绝不能容忍劣币驱逐良币峰堵茨。    今天鳖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题猫惺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题把,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彩抛楷,它还缺乏充分的应用考验搔,需要未雨绸缪衔,防患于未然李券。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹咸腊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颂,各位同行驹揉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丸,每个桌上都放了一本橇花,大家可以直接看文健凯。前面上半场我估计是大家最关注的滦倒,有一些政府动向时,他们做的干货攫鞋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了党堑幌,我只讲讲技术棱讹氛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”何默透,有三个方面邵味,有些技术方面的内容是有相关性的我响,政策本来是张永伟讲的乡胚半,我在PPT里基本删掉了擞洞,大概带一点承荤哦。    首先讲一下电动汽车安全的技术蕊。电动汽车安全技术我们分三块茶,动力电池的安全沮敛邵、电动汽车整车安全凸惧蒜、充电基础设施的安全骡。首先是动力电池的安全性窃苛,是最基础釜、最核心的猫轮,包含了电安全炒鸥堆、热安全蚀孤、结构安全等等叹病。    我要先从科学的角度说一下揉们粕。如图(ppt)辱底,这是电动汽车动力电池的基本特性软,中间可以看出我们锂电池安全的范围菊,一个是电压话谢、一个是温度玻,对电池安全来讲粒谓,这么一个很小的窗口里才能安全工作挽暴,如果温度高了会发生一系列的反应希,就不正常了光福。我们具体来定义一下这些温度捍,这是做一个严格科学的实验井,锂离子电池的热失控叫、温度变化郸嫁镜、温度和电压变化的过程洛。有三个温度售骏烧,T1叫热失控自生热起始温度骂,这个温度一般在90度耗,接近100度女。第二个敬干掂,热失控的触发温度卤,就是说热失控要开始了菠镀。第三个惕,热失控的最高温度宛锌,代表了释放能量建妈哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溺故,给出了一系列的各种类型的动力电池春炬,比方说三元的NCA宏、NCM挥刺枯、锰酸锂的解建,钴酸锂偷虑、磷酸铁锂孝翟摩,还有钛酸锂的歧肪,从中间就看出淖递巳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的飞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酪沟,总体来看碱,热失控最高温度比较低一点睫惮硅,这是钛酸锂的龚卿绵。    太过于学术化一点棱嗜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挫。热失控厂瞬,我们先从热的角度骂贬疟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诉甜骄,我们的SEI膜就会分解溜距策、负极电解液也会反应骡波奔,隔膜机制熔化泵,再到正极分解墨哭宛、电解质分解饱,最后就涂层崩溃密渐彤,大规模的内短路电解液燃烧谅,就形成了热失控离。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疽堤。    另外一个问题灯朗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫁栋,像放鞭炮一样瑟氢,一个单体发生热失控能量还是有限的江茨衰,如果在整个模组系统中间扩展华嚷,这个能量就非常大了缮睫擎。我们说其实不在能量的大星瞻佬佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了时矫肺,但是并不是一个危险的东西行亨蘑,关键是没有瞬时释放闯贫倾,这是一个瞬时释放的问题部渴。    诱因存埔聊,刚才说的是过热引起的违都哪,还有电的和机械的歇,电触发鳞井处,主要是过充行叙、过放等等涕虐,尤其是过充盛,过充引起的热失控是闻蕴裕害比较大的辣棋想,这是它过充的一个过程和机理案,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稻恕焦。还有机械滥用台,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火菩,这是在网上搜到的底盘的切割实验切陌,专门看它怎么样申梁,机械诱因就会最终引起短路激辆。    第二部分曙竣魄,整车的乡酞,现在我们找电池厂开安全会恼收狙,电池厂就说很多问题是整车引起的肯胸晌,不是电池的事骄嚷幂。的确癸,很多问题不是电池本身造成的末,是外部原因滑,整车闷,比方说碰撞会引起递浚,电气安全镣芳,还有功能安全破监痊,重点是这几方面清美。比方说碰撞瞪俗练,碰撞是最容易引起新,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淋显慑。第二丸,各种原因的电气线路短路引起着火洁兢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舍,电机控制器古希、电机电子器件IGBP短路了朴,高压氛蹈、拉弧紊扇磁、多处熔断咯恫枪,整个就全烧掉了邵,这是控制器烧红了颗帽峡。另外一个采,比方说前一段时间南京暴雨之后堪脸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毙。功能安全郎晴嚷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的珊惶坞,电池管理系统死机闺蠕瘸,但是充电机不知道密,继续充啪里盗,充过头了检,导致了安全事故份冻,一般150%会大规模的内短路荆瞎,充过头150%固,不管是什么电池诧,包括钛酸锂电池劫默免,如果充过头也都会热失控的勃率,虽然我们知道钛酸锂非常安全香,但是过充之后过压也会引起安全事故率幕。    第三嚏,充电基础设施的安全会插腻。尤其要说一下充电设备的安全问题脾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唉南毛,它的防水离、防尘棘踞、防腐蚀领、漏电凰、短路保护等等鞭斜,各方面存在一系列问题叹极。我们开了基础设施安全的研讨会炕券曙,大家提出了很多问题傲崇诡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缎晒,我不在这儿过多讲烈。比方说醚前,我们荣威550就是非线充电着火赡凯俺,自己来安装这个雀漏,比方说外部的“三防”祷靖校,内部走线的零乱般箱冒,不按要求接地等等闺,这都是我们充电设备的问题樊来脓。比方说全生命周期状态的监测显戊息、管理体系的缺失暴,线路老化之后也引起很多问题淳。尤其我们在研讨会中有专家提出隶抒票,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狭饯该,因为那里头重现事故之后就会特别严重皮。    我不要都讲问题疲苍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果素。    第一卧喷,说一下全球国际的进展透堤龚。我们要学习几个地柒,一是安全防护方面撤耗,比方说日产的电动轿车Leaf惺寝,现在接近23万辆返,没有出现过重大事故篇。它有一个安全防护的设计体系味还菜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巫,而不是说不能做到安全锈拼某。人家做什么惺都杠?首先顺,有很好的防护设计理念厘肉寿,它的防护淖怯裁,首先防控事故发生阜,其次一旦失效修尾姑,可以失效不出事鲤,再次昏吨臣,出了事独卷剐,把事故控制在一个可控的范围觅赂穆,控制在接受的程度跟燃油车一样史。是这么三个阶段活荆,从电池设计雀,到最后可达到的安全目标磋,是一个全方位的设计理念栏柏。    二是设计开发方面妇坎,遵循了严格的V型开发模式奈,从电池包靠逗、奈艽疲块位、单体块、材料磊,从设计层聚弟婚、验证测试层醋陀谈,是非常详细的仙缚隆,包括底层的电池材料耙间,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傻抹,我们国内的电池厂现在还很少用这些孙容。这是他们要通过的所有的安全测试的项目残,其实这些我们都很熟悉伎泪,比方冲击拳、振动澎拘耿、挤压乱蕾鸿、跌落底,睦俑先耄块跌落垫尸盟、单体跌落等等牧环,针刺弛睹、极端的短路萎疚东、火烧激、热循环念窖,有温度的高低温循环实验澜蛾嚎,这个好像我们做的不是很多突,气体分析等等掀替,这都是全都做的高徒,这是我们跟日产合作交流的素青,我觉得还是给大家分享一下下,很有意义的粗烽埔。    第二蔫奋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滩髓篡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粟,这都是公开的炮艘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哩跑,这是一些主要的专利倡挖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿京蠢,这就是一个完整的过程对搓。由于成本比较高客秒肆,其实没有在它的车型上全面的推开钞。    另外一个值得一提的鬼,特斯拉的碰撞安全性寐,从设计的角度敌汀疆,应该说借用了一些非常先进的方法竿壕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袖妨,发生事故之后氓鬼酱,非常严重的事故也都是安全的蜡肺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邦,当然因为它有别的安全性捅按,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伟凹。    第三律殊,这也是公开的资料捶,三星的电池系统汰。重点看一下电芯层面吠示滇,这是90安时内部并联四个单体电池兔谴,一个卷绕式的方型电池促垛偷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桃,一个是过充保护皑、一个是防爆阀莱、一个是保险丝酷参。我只说其中的过充保护纪,这个电芯的外壳是正极干蚊,有一个过充保护的阀就,当内部气体压力增大之后脑看哆,把外壳的正极跟负极直接相连母贩,短路徐寝先,形成大电流沟跺,外部短路苗坟缝,过电流之后保险丝把这个断开瓤,这个我们是值得学习的极。也就是说在电芯层次进行材料杰、电气赋跺、机械系统的系统设计还是很值得学习的护餐社,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狙,其实它把单体电池当成了一个小系统涉,我们可以对比一下单谜,日产电池的谋用恚块相当于三星大电池的电芯蹋络暗,就是日产是小谋迫啾疲块挪,三星至少客车上是大电芯毯唐鲜。    未来趋势来看捞,现在工信部300瓦时烯拖、350瓦时都是这么高的超冉,这是国际趋势陌颧幕,没有办法楞郸,大家都在这么做连潮竣,10年内我们真的要到350瓦时惮司,我相信2025年350瓦时应该没有问题的开查敢,2020年300瓦时应该是没有问题的实,这个从比能量角度是可以做上去的惕碉协,成本也会降低太既,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沉驾,比能量眷擂、安全性是一个翘翘板醇甲,所以我们现在都出这么多事挠,下一步300瓦时碳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帝捕讳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皆,我现在牵头中美电动汽车合作化,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性啸爸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系构骋,这是最核心的下一代电动车技术底糯税。    说说国内的点,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩父,待会儿再说问题绵劳。正面取得成绩叹婚灌,从材料体系吵井,三元正极伪苛纪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诚侍芦,比方说在阻燃隔膜箱及、阻燃电解性溜、阻燃安全性也都有创新霜瀑,取得了进展婪慷。从单体电池产品的检测结果来看蜡弥,跟国外也没有特别大的差别蓝。总之良涛,从统计结果来看袱,我们和国外的相差幅度不是特别大古。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源队,总体电池的安全性保持还是不错的撵诚,这是实验的东西骂,严格按照了国内国际标准瑰面,因为我们的电池企业也跟国外配套谈称,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套榔,所以我们其实国际的标准都是满足的插。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新送。我也举一个例子墓窟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谰忻。刚刚说三星的有熔断器狮闻、过充保护器媳、防爆阀导,模组的我们现在电池管理系统等等褐桥猎,还有一个问题蓝隶,自引发内短路踢飘丘,这是一个问题屠,我们的制造杂质抵还、经常小规模的过充过放啃句,长期积累以后会自己引发内短路蜂降醋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陋寄驰,因为不好重复实验场巧霓,我们首先做了一些重复实验的方法亭邯脑,把规律摸出来了陪绒,这个短路会形成三个阶段且,内短路的第一阶段的吠、第二阶段竞藏备、最后一阶段粪。第一阶段只有电压的下降魄崔溉、温度基本上变化不大惺底烫,第二阶段瓮汕呻,电压下降同时温度有大幅度下降双费,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堕窗式。    如图(ppt)现夏厂,这是替代实验辞录,这是算法枪承膝,这是短路的测试实验渺,这是结果糠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粒酮女,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迁贫、内短路的阻值都能精确的辨析出来氨迸权,提前预警热失控事故小想。    整车安全涂垫,首先是轿车安全怜,比方电池的防水拷,跟整车关联度很高馈,因为静态的防水朝旦扔,放在车上不一定防水叫,现在都知道IP67么痕,其实一些厂家都做IP68了坤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吼必蠕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晾妓拌,我们如果做得好是完全没有问题的踏遣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计霸,这是我们做完的设计拇氖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惮讣暴,这好像是我们比亚迪的电动车腐瓦别,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扭蹈,做得好我们的防水比燃油车还好省箩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幕叮朔,关键是我们的技术到不到位波腿,所以我们来谈安全问题应该这么看季踢。    第二嗡滤,轿车碰撞安全缸,我们做得好的企业也是不错的己萌现。举个例子烈,长安的来烘队,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拌描,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仿,这是产瀑陶、学雷、研联合研究的脓。甚至为了将来的发展朗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暇。而且电池包不是越厚越好殊,如何又轻量化捎水、又防撞看,在优化设计方面也还有很多工作可做肝。    第三哭鼓蔫,整车电池系统总体的安全保护火。我觉得我们通过上次的整车交流会篱烽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勃,大家都觉得还是非常不错的譬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的门实,尤其是轿车企业是比较好的冷,分层篇、分级做的是非沉8祝好的峨馅羔,比如说高压安全管理系统堕仆怪。就是说只要按照严格的流程来进行开发素挽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韦。    另外我提一句客车峭南,待会儿宇通的汤总还要讲的京,我不多说了胆,他们有成套的方法来保证安全性森公。    最后盟啤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俊。前面领导都说了替稠,多少起多少起稳,这是从2月份到7月份统计的10起以上槽士绊,7月份多起来了蛾。现在存在的问题犁,我们在报告里面有详细的介绍度,我在这儿时间关系也不说的太多了刷钵。总体来看湍伶,我们安全性准入门槛要提高瓷擒来,所以现在在指定各种标准刹扛,要进一步提高标准放。当然还有一个问题犊摆逼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熬,因为充电桩跟车的接口是老的星腥,现在要搞新的赏寐,新的总体来看是更加安全的陷九嘎,老的怎么适应新的下络狙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的淳菠词,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战换。    我们的发展建议哭屯妈,我也不详细介绍了灌旗,因为我们在报告里都有抨迟山,永伟会比我说的更清楚一下行幕嫁。    第一个亮科,完善安全标准溅黄,制定更加严格的安全标准式潍拭。最近客车安全标准耿承碉、电池系统的安全标准髓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钾。    第二个谎,监控体系券番酣,现在当然都有监控系统很罢哎,马凯副总理上次也说了技删卢,监控主要还是要靠厂家监管橙警,不是靠城市最后的那一级釜,最后那一级你也不会给太多数据湃,数据最多的还是我们厂家自己诲步,我们最有能力监控好侣随。    第三个空巾,强化充电基础设施安全管理就,严控地下车库倒、高危场所充电设施建设与安全监管华甫册。    第四个碌洽,改革检测体制骆,我们建议建立新能源汽车年检制度矢,传统车要年检林钢坚,新能源车是需要年检的磁,比方我们防水茧乡粒、防尘性能僵勤吝,新车是好的律香敢,老的就不一定了蜜,我们的绝缘性能奈柔、漏电保护等等是需要检验的丝剖谭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匪布,这都是很重要的伦。    第五个趁砷睹,建议改革行业的监管体系切,现在我们是准入崎,有几千个车型便访,客车是很大一个数吧脐嗅,很多厂家都进来了藐誓闭,不能说让谁做胚徒阮、不让谁做谁蔑迟,我想将来要引入事后监管的体制奔锹壁,谁要出了事要负责淮妓超,要召回卑巳、吊销执照下渴、取消资质盲,甚至取消你不能再进入这个行业蕉习申,这是我们建议的要加强翅碍潞,否则这件事情没法弄罗狼哨。    结语三句话挟:    第一乏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”褪揽,为什么是“命根子”幸犁警?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邵拖?我觉得怎么强调都不为过迷,所以我们要警钟长鸣氯,高度重视派敛,大家都是这行的从业人员勉秸,都不希望这个产业下滑牢狼,但是为了做到这一点苇稳,必须要警钟长鸣型,高度重视茫。    第二棱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寡骏。想性能大幅提升簇,大家都希望300公里劳扩堕、400公里槽末蓝,客车也是要提睛芬脐,高比能量电池是必然的趋势睛摆,往上提的瓶颈技术就是安全惟宝位。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点礁锹。所以随着动力电池比能量不断提高氰嘉,电动汽车安全技术的门槛越来越高疼,本土企业要有危机感悔路。    第三锹夯蓄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毖罐脱。安全管理椿佩辖,政府责无旁贷诞。    我就说这么多境。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛犊膏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涛瞳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骄秃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起泌谜任,到今天的北汽EH400的下线拖,北汽的这100万辆用了5年的时间般挖。    在活动现炒宸小,北汽集团董事长徐和谊表示霓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗜,不断的加强产品稠、技术鼓彻、管理创新郴馆势,不断的加快电动化豆、智能化屎了曹、网联化田袭、轻量化的发展步伐辜蚊劝,全力抓好‘π计划’的深入落地涉荚滑。力争到2020年贤,实现自主产销80万辆道,这其中包含新能源产品20万辆咆段盗,实现销售收入700亿元氯劝刻,进入自主品牌前三名的目标椽殿汰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业但。”   “来得晚啸,干得猛塑,站得稳”    “来得晚笺,干得猛江毁排,站得稳垃揩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞄精纳。    “在行业内来说龋芳葡,本土企业已经很多完成百万辆了把,我们加入进来惮熬钾,形成一种集团向上的态势欧帝。”北汽自主分为三个部分菏岭,“绅宝帆抹、北京浅、威旺缺一不可救懊多,齐头并进钢肮牟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧椒另苇。”在随后的媒体沟通环节中查博轻,李峰坦言竟抵次。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群行。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品竭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群揣穿次。北京是传承“越野世家”品牌精髓遂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拴秃飘。    “越野车是小众市撑阃 ,但是在中国市场上梁,硬派越野溯透,没有人能从北京汽车手里抢资源瞄猛距。硬派越野或是下一个风口涎傅返。”李峰在接受媒体采访时表示塘孪挝。    除了在品牌划分上的努力侮溜逞,在车型投放层面陪登袄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陌狙,而到了2016年趁栓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车番毙门,加上北京品牌和威旺品牌青晨缝,更是达到了六款贫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侩期寐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抚厂。    而面向“十三五”创然,北汽研究院院长邬学斌表示辜填,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痞宦廓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虏肃泥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累估,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃散,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汾。”    是的毋湍锈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹭禽晤,北京汽车仅用5年的时间柔黔欺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帮浪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荆腥,现在一是车型结构变化了楞磷,市场引导到SUV庐狄、新能源和智能化上去囊。我们由三级跳变成了一级跳挫叛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示秆,“市场的变革对于自主品牌来说茎肃纹,恰恰是一种机会凸微。我们有对市场最敏锐的感知齿,最接近市潮堑偻獭,这是任何合资企业都无法比拟的次涕彭。”    从年产销量看裁络啊,2011年达到2.4万辆剧火敬、2012年实现7.8万辆含话、2013年超过20.2万辆绞、2014年突破31万辆钵、2015年完成33.7万辆湿壕相,2016 年预计目标42 万辆冲,到现在已经完成了23万辆湘蜡念。“2020年我们要达到80万辆惭谩。”徐和谊表示逼潜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品试,还要有好的营销芭陋溃,“酒香还怕巷子深”什答。在产品营销与销售网络建设方面稗嚎灵,北京汽车依旧不甘人后并栓邪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言夹,“人在一起叫聚会柯男拭,心在一起叫团队脾怒花。”    2016年上半年郎啪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烩,同比增长396%环,目前网点总量高达到836家啊,渠道建设速度令业界刮目相看钮匈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绒,同比增长20%骡创帆,目前网点总数已达1081家颗。    据已公开披露的销售数据杜锤,2016年截至7月络适兜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倘观,同比增长42.7%频,远超乘用车行业11.1%的行业增速莆绵。其中街哗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奔臼化,同比增长94.6%疼,成为名副其实的“自主增速王”步。在具体车型上尝搓,绅宝X25累计销量接近5万辆拇逢肥,在A0级SUV细分市场排名第一佰谱。威旺1-7月也实现了近10万辆接,同比增长6%以上播吨愧。    对于营销体系煽断哩,蔡建军表态称匆姐:在互联网时代睛,消费者出现了很多新特征扦狸,他们爱分享互动吧郡,重视原创和分享涪扑岸,并处于一种“始终在线”的状态污,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系馆糙。   对于未来韭: 李峰表示筐,在“十三五”期间襄咐团,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌居。    其中针对绅宝品牌工,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洪硕纶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募菽澹块化技术平台松。    此外敛诵誓,针对SUV市场火热形势懈死,绅宝连续推出多款SUV车型据,形成了X25衰惊慕、X35险涛、X55寡、X65组成的SUV系列缔,实现了对细分市场的全覆盖馁腔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寒猴哪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玻。未来池岛,北汽威旺由经济型微车蒲悲颠、MPV诞趁耍、SUV和轿车等品类组成胁泰晤。   责任编辑虑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖搁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开门,在杭州召开翟懒,我们非常激动啊帆。我们希望全球贸易更加公平炯蒜,中国企业能够更好地融入世界市场龋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示起墓,要向世界展示中国汽车业的良好形象钠。据了解肃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车峭案哺。李书福说胁够,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台儡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吠,李书福告诉记者碴南,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搞,吉利要展示好自己的形象腻让白。李书福认为舱,我们要解决全球经济治理问题邦咸胖,首先要做的就是提高自己的竞争力劝纺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业封捷底,李书福就来劲了圭偏宠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豹啤堵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展少,是全球经济的一个缩影线塘。”他介绍说膳募纷,未来汽车产业的方向是电动化补、智能化剖邦、轻量化浩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列限挂郴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年龟扭翟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一次究菩。李书福认为橇尘缄,两者的“联姻”以及之后的融合发展课,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欧廉、活力垂、联动钵墟、包容的世界经济”械绣典。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仑桥燃,在他看来两者在基础理论研究和基础那龋块研发方面合作得非常不错焙,他希望沃尔沃能更豪华汰每、更高档笨、更有竞争力碱线舜,希望吉利能不断提升品牌力皇炬、竞争力和溢价能力不速涉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件香。”   在吉利汽车体验馆绥滥股,新款的“博越”展车停在那里巫拉割,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腐焙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨对。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吧。李书福估计队窜蹬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作借。去年冬天枢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时女节,他也曾表示殿公把,未来汽车将成为一个智能化的终端设备龟讲览。   “汽车的产品形态也将发生根本变化誊梁沁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捍芭,商业模式的变化已经从电商揣、维修惹魄、汽车金融抢筏靡、二手车洞刺谅、人才培养等领域开始梳,逐渐延伸到供应链前端的设计请、研发和生产囊奥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赎硅狸,这是核心强。”李书福说娄,汽车和互联网猩,两者已经分不开了羚,汽车制造业要想有未来彪懊,就必须和互联网深度结合起来芜敬股。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矫荣婆,吉利每一次研发创新嚎笆但、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棠忙栓。   “安全既是时间长度髓,更事关人的生命兑。有人说晃俄踏,现在的汽车都很安全了控媚矢,安全已经不能成为汽车的卖点了驴巧薯,我认为芯搔肃,这句话说的不准确漠搞叉,也不全面还耐。安全对全球都很重要欧攻,对国家很重要观槐借,对个人也很重要愤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颇,可以说安全事关大局筛林,安全关系到千家万户坚恨,我们一定要把安全放在首位筏。”李书福说衫釜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中偏,不仅有央视的直播帆蹈毫,现场还有上百家媒体惕啦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分康藏疚,受到业界的肯定笑帅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念等陆,用现在的话来说就是企业的基因洁纷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芥祟,当其他条件与安全设计有冲突时腹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翰,而不是相互妥协嗜世盾。”他认为驹,当造型与安全有冲突时粳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时硕滑炯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炭暗娩,也会毫不犹豫地选择安全室末。“汽车是给人坐的捌葡驼,所以安全对汽车而言实在是太重要了躺庇。也就是因为以上这些理念菇,沃尔沃才能发明汽车安全带恼眷、汽车安全玻璃弧、安全车厢灭挨、儿童安全座椅唇闹、侧气帘盆毫、车外气囊性、交叉路口自动避险自动刹车农雄盲、城市安全系统等等取。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晤,因为对人的健康会造成影响雌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脖固隘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上椽陛碗。 责编漓刃金:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纶卢?这是东风集团高层必须面对的问题倦扰。“国内前三某,2020年品牌影响力达到行业平均水平定、市场份额5%嫉赏络、销量125万辆旅化,其中东风风神必达35万辆虏,挑战50万辆估书径。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炉。   论自主品牌的持久战寸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拐。在他看来焙汐晦,相对与合资品牌惟潜,自主品牌的发展分为三个阶段柿:战略防御稿答箔、战略相持和战略反攻狈。   “对标合资品牌腊妇、自主品牌已经经过了战略防御阶段簿庆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淬温税。”8月10日煎槐醒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腿,并反复强调嚷盾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兽沽蚕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咆柔,风神刚刚取得的历史最好业绩晾。凭借旗下三轿盒得睿客——AX7茶比、新A60琅、AX3户,东风风神1-7月累计销量76322辆痪、同比增长33.5%体梳浅,其中7月单月销量首次破万墙罕。另外伍,轿车销售26756辆播,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脯,同比增长27.4%损。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蕉妙:第一息雷,超额完成任务;第二累蓖,轿车和SUV双增长福。按照目前“三箭齐发”的态势舌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标羔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆衬夕活。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巾苦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上需间娃,东风A9超过传祺GA8唉旦炽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一型。   “其实禾熬,我们重点想对比的是帕萨特脑惶拌。”李春荣云淡风轻的一句膳搜,让一向低调的东风乘用车督挞燎,平添了些许彪悍和霸气肮。   不过把,面对长安抨、吉利闹兴峨、长城保、上汽这些强劲的对手妇赁设,以及合资品牌下探麻欣赔、车市整体放缓的趋势普穿潘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观头队汹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓶盘?这是东风集团高层必须面对的问题拨譬。“国内前三膛蹄,2020年品牌影响力达到行业平均水平煽凑、市场份额5%承俱、销量125万辆霉戏,其中东风风神必达35万辆毛额,挑战50万辆丰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蜂山。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锌,我们要尽快达到35万搬街旦。”李春荣形容氖卉低,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”负敬,未来五年将是“本硕连读”相溜家,从自主品牌的生力军成为主力军缉氨闹。   如何冲击第一阵营卞背去? ?   对于目前的东风乘用车来讲炼掇戏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耙,首先是产品砂。关于产品规划幢叛橙,李春荣给出的答案是灌涤,东风在2020年之前帝荚畔,会推出17款全新车型课,其中传统车型将达到12款联豌,新能源汽车7款停甜。   实际上恨筐粮,经过七年的储备排泡级,东风风神已经形成轿车能袖、SUV和新能源汽车三大产品军团拾令破,在大随狸褥、中釜林、小细分市场布局称。   值得一提的是岸岁疗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箩汉绊。这意味着槐,除了传统车型悍仓,李春荣手里又多了电动车这张牌娠蔑,而在2020年的产品规划中舰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苗。   产品层面荤,缺少明星车型酶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题社,而在未来的规划中疥闲,东风乘用车的目标非常明确桥凄:提升车型效率钳讨,培育明星车型辩禾瓜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型室,半数以上产品达到细分市场行业平均值乘。   实际上橙慷癸,东风乘用车下一步面临的问题酗斑惨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捶。除了风神之外河熔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脓潞,以及合资自主品牌泰,而在东风入股PSA倍斤,成为第一大股东之后蘑纽,东风乘用车无论在资源整合舜踌、品牌溢价翻茄剁、平台技术方面褂集讽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应书,当然这还需要时间证明扔菏。   不过峭毖拉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向社:资源协同包括产品旁恰、平台当潮弓、制造技术们、供应链田、营销和国际协同翘加。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饭眠,随着车市的放缓划媳洽,近年来番,从豪华品牌到合资品牌懂、再到自主品牌率葛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腔。   与成熟品牌不同堂诉玻,创业中的自主品牌帝卉拆,在招募经销商鬼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力处。随着竞争的加剧梧、产品的丰富谐蓝,未来将对渠道提出更多的挑战添称,比如一年之内连上四款新车的吉利奴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理面。   盈利能力当然是最为重要的标准仑,但是牺牲自己继、持续补贴经销商篱锹,也不是长久之计匿效俩,解决之道要不断有竞争力的产品推出幌娟。今年年底呸,风神AX5即将上市死,明年AX1也将上市劣兢。   实际上系,在青海活动开始之前拳融,李春荣提前到达西宁斥溅,专门到长城和长安4s店进行调研剖。让他感到欣慰的是顺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75采迷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钳懊,我可以负责任地说搬酪鞍,我们的商务政策是最好的呕,没有之一疮糜。”李春荣对于渠道的重视程度闷粮,基本上是亲力亲为淋。   目前抢昧书,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侩剐。按照规划踢氛,每年净增网点50家歪宪,未来单店销量逐步提升至800台以上兑,达到中国品牌经销商中上水平驹蔷溃。 责编茶唬:李芳" " √频怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慌锨蹄,由中国汽车技术研究中心主办挪肯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挛。在本届安全论坛上沏缸逞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲湾担,在回顾过去的同时孝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皮长绦、车辆问、道路等影响交通安全的诸多因素祥吻,促进共同发展础辑频,从而降低事故中人员伤亡率笺季长,最终有效改善中国道路安全状况屏胳。   会后珐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鞭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莆金休。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竞剂,并阐述了对于人尺边、车箱咕瞬、路据屯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苟茶片。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示趴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务附巨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阿部刃,一是日产汽车“三重保护”安全理念穷另弄,即分别从社会郴、个人和车辆三个层面采取措施箍晾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念箱遂矫,就是在车辆的周边柏毫亮,设置一个安全保护屏障搏点,针对车身周围不同的危险接近程度堂匡协,我们会开发相应的技术进行保护剔瞪。   除此之外羞非衰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翱弛。在车辆的前方姥念梅、两侧糯素、后方建立一个全方位的安全屏障测敖浩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念席猜。同时冬粒搔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化栖姆,日产汽车也研发了一些相关技术沃漓誊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辈。   日产汽车始终将零排放惠瘫诬、零伤亡作为企业愿景井钩光。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓝雾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喜同壳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懦师,可以在自动模式下完成转向矫垦和、加速和刹车等操作楞靡芹,提升车辆的安全性能矩希鹅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郴瓦韩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题媒。即使后座坐有乘客沁毖彭,后侧方视线也不受遮挡籍,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓷吵平。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恭邻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氦波,帮助驾驶者做出正确的判断娠。   针对电动汽车领域轨聊泌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泌沮氮,而电动汽车上的安全技术躬颅陆,应该也已经达到了世界顶级水平灯羡瞄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搬,高桥信彦表示稍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度别码,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冷拟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蕾那。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍火踩洗,日产在研发智能交通技术的同时搬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寡宛楼,其主要分为四大领域色。第一大领域是关于自动驾驶技术的嵌恐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)静,对电池以及其安全性能进行研究乖辛。   第三大领域是新的移动方式笛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巨,换句话说超叛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胜绷,我们针对这个展开了研究隋寒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判却惕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展童磨耍。   未来味,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赋彭,同时霞咀播,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闺雀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钙,进一步降低交通事故发生率澳晾、持续改善中国道路的安全状况裳。 责编微操岸:李芳" "     【环球网报道】8月10日肃姓沏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泪吃,共推出6款车型蛊丘刨,售价区间为17.58-23.58万胺慈喂。   新车亮点嫩毋:   外媒点评缝愤封:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编达:李芳 版权作品慈剔,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载鳞,违者将被追究法律责任胆千绢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭试魂。   不久前肋徊佳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镀楼挛,北汽集团以549.329亿美元营业收入遍荒,排名第160位焊尘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盗,也是首次入围世界200强踩腺雌。“我之前的预测是在180名左右伎挥,这个结果确实出乎我们意料餐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话量帅口。   据网通社了解馁,2015年茅饲短,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元高岸,再创历史新高吻队。“十二五”期间佬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暗校忍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倒境驼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钾,增长3.4倍扮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勘坍,网通社可以断定以下两点乱:一靠伯徒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续提酱咕、稳定的增长极。二佩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重软。   为什么能做出如此判断愤豌骡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上顿崔肆?徐和谊的一番话做了最好的解答从:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂查荚套,咱们给人家代工挣俩臭钱牟巴蛇,那是发展民族工业且?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邯琼统?不可能缴纺。能走向国际化吗扁煞?那更不可能葡弄镐。”   然而蠕,做自主品牌赌兰寺,光有决心莎肌刊、喊口号是没有用的肮蒜尸。正如徐和谊所说巫肋稿:“干自主品牌真的难狡赊雌,现在大家都处于成长阶段贝,想要效益好显然不现实晤。但是效益不好就不努力埂,就情有可原吗耍共?当然不是!窜轮。”   从“1 ”变“2 ”揉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拱逆。短短5年时间陕铜弥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”对匙损,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凑侣。“北汽人要有工匠精神蓬,低着头强污、少说多干蚂示,闷头干夯,一代人不行两代人惺丘,肯定成功伸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求发。   随着“十三五”规划的展开皑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”猜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陇。据悉肺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迫享、供泪徐、销察、研于一体的北汽集团南方基地练蝎。   届时钨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市攀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展深恃,形成1+1>2的布局庐祈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腻伟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剐柬。   “十二五”期间钨,北汽集团凭借超前的战略眼光泵巫苍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展焕贝。通过产业链合作粉寸,北汽掌握了最核心的三点(电池裳恃闪、电机五、电控系统)技术钡廉杆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莫凭具,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唉,并取得了中国第一佬、世界第四的业绩掠舶。   据徐和谊介绍案豁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗡喷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啦美甭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前都届,北汽集团零部件业务板块几乎是0头,经过这几年的快速发展挨懊醒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嘛岛肃,这是之前想都不敢想的惧。”对于北汽集团的转型享菱,徐和谊深有感触富皋鬼。   据徐和谊介绍餐参献,未来北汽集团将围绕汽车产业链旧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拿背,包括汽车金融氯、二手车屯刊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸口劫款,带来规慕郾宕担和效益的双丰收拌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鼓团笑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膜挎等,这也是转型升级的重要标志之一啡渤礁。北京通航以合资庆糜、合作绷骸玛、资本运作为主要模式舶,在国内实现了产品工业化和市场营销控拷持。虽然规模不大暴,但已经显现出良性发展态势梗。   直视软肋丹溅烤,质量和效益成关键词   “整体效益不高褂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扳,“我们举一个例子炼傲,这次500强名单共6家中国车企上榜册党,总共盈利114亿美元勒哪。美国2家车企阔怠,共盈利171亿美元龄。我们的产销量远高于对手懦嫂,总体效益却不如他们冬涡匪。”   徐和谊指出忌,提升效益懒嫂伟,整合全球价值链鞭倒坷,转型升级帮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的定瘦盟,也是整体中国传统制造业需要提升之处八嚼胆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侥到脾,向好的企业学芭摩,从7个维度努力高会茅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗师倪。还有四个月饰抡,拭目以待兜仓赌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头并,通过与他的交流可以看出镐及,对于北汽集团的成长他是满意的拈雾时。然而汲椽,作为一名中国汽车人队故踌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌口晨犬。   “跻身全球200强企业瓣隆,不是终点掠捅,而是新的起点良。”徐和谊更是霸气直言扑糕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灌幌驮,中国汽车行业前三甲纱健蓉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颂恨亢:李芳" "   车云按邵亩寺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行票桑钙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战认供。本文由现场演讲整理而成咕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵布俣汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伴习诲,这两方面的关联性是显而易见的荷。    说到沃尔沃痛赣,大家联想到的第一个印象就是安全杯堤铜。的确翱凭河,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候僳妨,他们就讲缴是禾:“车是由人来驾驶的雌。因此圭燃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狸歇妇。可以这样说誊捎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面课,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带美。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术幂番。其中当然有标配的肆,也有选配的搐铅,组合成不同的配置田咐。这里我稍微着重介绍一下唯,沃尔沃的City Safety城市安全系统杀春。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统得乘蔡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佬社。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鳞。在2006年的时候羌含,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肚哪私。第二年也就是2007年光,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能策行擎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滥钞。2008年茫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓣健,成为一个技术子品牌朗。之后的十年中这套系统不断地更新完善协唬,扩展了许多新的功能晒姥,比如增加了行人探测氦澳弹、自行车探测纽揭、大型动物梁熬哼、路沿和路障探测与避撞功能琶。    避撞系统为什么这么重要呢赤抠藤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嵌壤刑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虚桥、转向功能的话筷,一切都是空谈霜。想象一下狸靶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车局冲洼,这将是非常严重的问题缺陷荒钢。避撞系统的工作机理非常简单辨汇襄,首先是探测猩龄辛,然后是评估决策搁韭,最后是干预翠岛,包括警告或者自动刹车施昏诵。    首先是探测崇牌。相比以前仑晴,探测功能已经取得了巨大的飞跃库商。从单个雷达到多雷达和摄像头胸嘎,并结合多传感器融合算法扇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壕揪。    接下来是决策棺撵倡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俩疏微,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惫床户。但是你在路上开车膊,特别是中国的路况芦,不可能前面只有一个障碍物蛋。所以随着多传感器的应用甩,现实需要更先进的威胁评估算法黑棚喉,可以同时考虑多个对象谎船。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骚绘系,你车周围的一切都可能是潜在威胁腥。    复杂的算法肯定会增加计算量躺揪爆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步送署,有必要进行适当的简化镣。但问题是怎么简化烈?比如现在大家经郴巯埃看到的中国式过马路嫁,一群人一起走漠秋,走到路中间衬泛蔚,可能有几个人继续往前走郝福睫,有一些人停在那里权寥潭,另一些人却往后退芯枫唤,这时候要判断预测是非常复杂的罚。所以疵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性换瞧改,使得警告和干预措施如何定时憨忱襄、提升相关性和可信度始终受到挑战华。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捻弄脓,才能提高决策的相关可信度奶沧洛。    最后一步是干预难。判断之后还要有一个干预的策略奈富及。干预一般是两种盯拼,先是警告唯,再可能干预弊谅。怎样警告呢睬凳颇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挫蘑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苛炒。如果没有可感受到的威胁存在剖拒,原则上车辆不应该警告驾驶员敬凉揩。这是因为趴搁,如果还是警告巢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粕禾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率是槐。时间长了之后藩糖层,他就会把系统关闭或索性换辆车烧苟,在中国的路况环境下等,如果一路上都是不停地警告龟串搓,这的确是个问题蕾昏拔。    警告只是一个声光或振动的信号细十芯,那么在警告之后呢愧首,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唯骏信?我们的策略依然是刊填:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脐仓吐,否则车辆不应自主动作盖氰,理由也是刚才所说的挪绥。可喜的一点是脑亥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赶田副,自动干预所需的时间大大缩短了皖巍,相比十年以前悼抠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宠既酮。最后一点感,怎么协调人机界面浅苗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镭,也将是一个很大的挑战伞。    刚刚讲了很多毛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弦飞。首先是效率问题徐孟箍,要调整警告反应的时间体藏伦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拦抠?警告干预是否可感知与理解沸?第二是相关性粮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妈暮?是正确的警告需嗽,还是漏报或误报碗刚簧?比如说路前方有一辆大卡车耻红柒,系统把它误认为是高速路交通标志牌戌,而不给任何警告嫩淋耗,这个明显是漏报含鹿。但是反过来说炒艇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旦且,从而警告干预充,这个就是误报耗靛荣,这也是第一类和第二类误报的区别舶购。最后是接受程度草,警告是否很高程度被驾驶员所接受酣睹、并配合献旗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烧摧谐,所以这三个因素之间要互相平衡兔成。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妊躲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伯绅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帽癌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹊魔趴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恭华?是不是因为最近自动驾驶寸琅、无人驾驶炒的很热坡?同时还有一些顾客在问省芬,自动驾驶以后杰,我们的驾驶乐趣在哪里虱蔬?因为很多人喜欢操控拾沽,喜欢在山路或者赛道上开车蔼戏芹。    我们完全理解这些考虑萌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尘杆,今天早上我走的是中环钉朗,走走停停美懂,就像这幅照片中般的拥堵涩门。当然绦卉,交通拥堵也不是中国所独有饲顾,随着城市化进程的加剧日,这是全球性趋势颓慨歪。请问这样的驾驶乐趣何在羌壬拜?    除了拥堵界,还有安全问题栏岗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怂挖揣。城市化的发展也加剧了空气污染劫词婪,以及可持续发展与能源的危机篇迹。对各位顾客来讲掂挡桨,还有实现实时互联和出行便利的需求俏。    所以修,自动驾驶对社会含、环境和经济带来的益处是多方面的猜完。首先巾眉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扩麓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剖嚎,即使提升不到100%安全八闺,但是97%鸥、99%可不可以翰函缸?自动驾驶还能连带产生其它的好处别,改善拥堵甫妮实、节省能源消耗蹋低、减少大气污染搜,以及使旅途时间利用更高效邓楔嗜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仓尚绷,但我们说肯定也有挑战秸,世界上没有免费的午餐痛雌。对于使用者来说抚什渤,有人机交互的挑战判并。还有失效模式控制寝挺,万一系统失效以后雾守,怎样用冗余系统来后备控制戮毖。有跟其他车辆系统的交互忻,你不只是一辆车单独行驶在路面上崔署。怎么感知环境劝阑绩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箍戈。还有最后一个肃,再好的系统淮闪,当顾客不当使用的时候东,怎么做这方面的技术应对处理秽。对于车辆设计来说珐,还需要各种各样的冗余系统做后备净,确保自动驾驶安全秀傅。    其实萄欧,自动驾驶不光是技术问题晶李,更重要的是对社会和伦理的挑战敛佬,大家是不是能接受畅?首先犀筋,什么样的商业模式垫弊,是我们现在继续卖车的模式粗炊揩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式救姑。基础设施的改变皮程畏,比如说车道线钙该、公路标识的统一角疼啸,这也是非常重要的苹。还有保险公司是否接受臀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脐钞幢。最后是公众的接受程度渭,法律和法规的约束竞百,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搏,从而也引发了很多相关的讨论倘恍逝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湃?我们非常明确徘稳,这也是一贯的战略认任,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者厕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者形唐。    这里举个最近的例子吨蓖汕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车句,已经在欧洲量产上市剩抬叛,今年下半年也将在中国投放市场棋板狗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拿簇粹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躲滑绊,而无需跟随前车浮。要知道慰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痞火沽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景输鸥衬,那就是到2020年逻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡提。这是沃尔沃汽车庄重的声明式娟响,也是一个非常具有挑战性的目标络陷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酣羌?    我们认为首先要充分研究甩认屋,通过真实用户与真实交通敢纠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暴绒耗。还要多方的合作跋魔皑,沃尔沃汽车通过与包括供应商轻钒赡、大学研究机构洁偏频,以及政府部门在内的强强联合剿桃,来应对全球挑战舅穿德。自动驾驶之路没有捷径徒款,就像练马拉松一样笔唉皖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雄、循序渐进的蔬孔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全圣旁弘,我们走的每一步也都要以安全为核心繁诽茅。我们要以客户为导向光涧秘,通过提炼典型路况森俗,悉心定义测试所用的通勤道路亩败,同时尽量控制风险患蹲。在技术成熟之前巩膝裤,必须反复的测试肉,以保证安全与可靠粳寥噬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘘腿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乔乃些:要验证对社会和经济带来的好处侍怜,是不是适合当前的交通环境腊娇,顾客恰犬乒、社会公众的接受程度叉,还有道路基础设施的支持是不是充分募趣,与其它车辆和道路使用者的互动秤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翰,真正的大规模测试将在2017到18年臀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侥楔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试轿岭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目遍。    上图右边是哥德堡市区的地图甘,这条环路相当于上海的内环或中环戌邦,即城市高速交通路酥,是没有行人韭、自行车放,也没有交通信号灯普煞萍。自动驾驶测试者是租赁顾客豆辖莽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶博陈飞。在驾驶过程中葱魄扁,允许处理其它事务缴溶鞍,从驾驶员监控到不监控发层,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术事谈。    这里我要讲个非常重要的概念盛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶情阔拟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盆,驾驶员还是负责监控和指令衔惰困,必要时哭勒回,还应尽快接管人工干预舍辩臣,所以还有不少局限性弄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扒拔侮,车辆负责监控交通环境抢抽侯,根据路况决策和反应排,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事势练。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能具朗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已程欧匠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛋,驾驶员需要对驾驶负责顶锤骨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勃钵辩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶繁亥,或者SAE第4级的程度隆甩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怀。可以看出柏甭,这是两个阶段之间非常明显的分界线叹稗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猎,简单地讲苫虎店,是通过多传感器融合诞位乳,包括单个或数个摄像头棺孺蹄、毫米波雷达累蓖卸、激光雷达输、超声波传感器等葛剩侥,加上云端和高精度地图跺,来感知周围环境献,评估路况和交通状况虑口乌,相应决策与控制素,最后通过制动递、转向和发动机系统来执行干预祈交。处于安全和可靠的考虑弗釜叔,我们有备份系统竿篮唾,冗余的执行机构会,万一其中一套系统有问题贤谴辰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刀七。2017年蚂嵌粒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证轮腾撵,随后我们将在中国玛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熄梳蹿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浅妊,自动驾驶的远景又如何哇闯缆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狠睦娃。如果大多数车辆有自动驾驶功能醒姜晨,车辆可以与人蔡卉、车衰探、路互相沟通杆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放宽际赴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布为耪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时线,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任托。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感香竭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胶宫蔽。 责编迷廖:李芳" "   从很多角度来讲涵效拱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凹壕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脸饱编,国产化是必须的道路归了。    宝马在全国的零售网点超过了五百家散穗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铜,能够接触到更多的消费群体星蹈。在网络发展策略方面闯搞尚,我们会更加看重网络的构成形式鸵梅,像城市快修店柯头、售后维修中心辉舶阂、维修工厂等锨,主要目的是增加服务的便利性蒜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奢。    上周末(7月29日)撵达,在接受采访时卑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士食,回答了中国经济网等媒体的提问释纶,内容涉及国内高档车市衬焦!,宝马在中国市场的发展战略桶凰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苍抵裁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士忍美,年轻蹈青、专注宠,富有亲和力;与媒体的沟通自然皋太捎、坦诚溺糕篇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力表。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摹,刘智说群钾,中国经济发展已经进入一个新常态醇搓,就是从高速增长进入一个健康入靠、可持续性的增长擂。但是尖精损,随着经济运行质量的提高粕疼,每一个百分点的增长店,都是一个不容小觑的数量比财。把这个结论放到豪华车领域驴呐,我们所存在的这个行业尼,应该不会有前几年爆发性的增长惟姑松,市场会以一个比较稳定斧、健康考、可持续的态势继续发展枯。就宝马而言氢桐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挡噶陀。比如蛙埃璃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售让吃,而是把新车南封般、二手车五骇厘,技术保险衡,国际式售后服务一起发展弥,我们叫“利润四驱”措,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展黎痪朗。    今年辩劫百,在集团诞生100周年之际距善,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灌邢啸。那么丸,这些战略在中国市场怎样“落地”棵蝗?刘智谈到绅勒投,宝马集团刚推出新的第一战略玲奉,其中的很多元素不仅是契合中国市吵伎谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贾椿挟。他举例说澎份,宝马提出的智能互联概念峡境,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歌,领先欧洲10年以上台,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础先。再比如新能源方面兑霖从。中国政府强调拖发,到2020年新能源车要达到500万辆峰蜡棺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线商赁秀,包括纯电动和插电式混合动力车型居胖锤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筏。所以在新能源车领域搽信,宝马会加大对中国市场的投入滴。因此泰售,“从很多角度来讲瑰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”午,刘智说刊。 BMW i3    随着本土化战略的实施局未成,高档车市场国产车型所占比例越来越大接敲坏。那么沉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的链秋订?刘智介绍说敦鸿,目前金,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淳布。在几大豪华车品牌里面济晦,就进口车的销量来讲榷,宝马应该是最大的誊。我们对目前的状况还是满意的们崩瓢。因为这本身就是在我们的商业计划内逻。    至于将来琼脸腺,刘智强调停:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孙,必须在中国取得成功介盒,在中国取得成功设豌仁,国产化是必须的道路”币攘媒。所以蹋嘿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颅恃耙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心链青,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作连。不久前蹿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车士。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场事让。从长远来讲苹培,国产车型的占比会越来越高甘拍皮。 全新BMW X1    近年来垢,高档车市场经销商层面的动向备受关注肖层,宝马经销商的盈利情况怎么样呢急?刘智认为方,应该说完尼,这是一个行业性话题鼓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扔谋,在厂商给予经销商更多的支持配合后县,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势充吭孟。就今年上半年的情况而言抽滇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的舞。对比去年的数据黔,我们发现扯徽耗,不管是在新车毛利玲典,还是其他业务板块乓桨附,尤其是在售后歇、二手车盼触、金融保险等等几个业务板块乳,我们都有了明显的进步汾。因此采缄耐,他觉得愧:“目前河,宝马的经销商网络是非常健康的”镰渡。因为纪巷,随着中国市场的不断成熟锋眉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偏汝。从厂家的角度来讲蓄,我们也不断调整新车的供求关系豹摔妙,调整车型的配比看秘,调整商务政策魂嘲。综合下来冉,应该说目前宝马经销商网络疙非朗,处于一个非常健康的可持续发展状态关。 全新BMW 7系    那么粱纠,比较以往府杀,宝马在经销商网络的拓展上奉,节奏会不会放缓一些降?刘智表示峭讥亩,在经销商网络上壤全墙,我们仍在稳健进行拓展皖,一步一个脚印地往前走川厂腐。从绝对速度来讲构腥,或者是从增幅来讲淳,因为基数变的越来越大壤仍记,所以这个百分比是越来越低的长瓜,这是很正常的犊械夹。目前玖冈辰,我们全国的零售网点超过了五百家誊蹭,覆盖了全国所有的省市自治区绊帕匡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赴闺酗,覆盖了很多中小城市良。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体齿挟兑。在网络的发展策略方面廉,我们会更加看重网络的构成形式炊墩颁,并不只关注于网络的数量拴黑牧。所谓的“形式”就是像城市快修店姜桥抬、售后维修中心窖、维修工厂等等一系列的体系概念岭妙簿。主要目的是增加服务的便利性磐伤脾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笔播。对于经销商煤喝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓦劫穗,让他们有一个非常健康良性的发展拴磺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更